фра 3 тысячи курьеров и у каждого 20-30 заказов ) клялись, что проводят разъяснительную работу, вешают плакаты, обучают ПДД, а их курьеров можно идентифицировать по номерам на сумках, разбираются "с каждым кейсом", есть телефон для жалоб.... Это выжимка, больше двух часов я там быть не могла, моя короткая реплика касалась защиты права пешеходов на безопасное пребывание на тротуаре, уехала, когда приступили к обсуждению резолюции. Уехала не на велосипеде. Светлое велобудущее пока не моё.»

Мои дополнения к этому замечательному описанию заседания таковы.

После объёмной вступительной речи Якова Якубовича я спросил у присутствующих 25-30 человек: а кто прибыл на круглый стол на велосипеде?

Я, гордо ответила Анна Кузьмина из Яндекс.Лавки. От горожан было еще заявлено, что если бы не такие морозы, то был бы и еще один велосипедист.

Аркадий Гершман стал упрекать меня в провокации. Ну не знаю, всё-таки встреча о велобудущем.

Далее Артур Шахбазян доложил, что:

- у велопроката успех! Количество великов в аренде составляет 6,5 тыс. шт, а количество арендных сессий у велопроката составило в 2020 году 20млн. поездок. То есть каждый велик используется в сутки по 6-7 раз. Далее начался сказ о любимом детище М.С.Ликсутова -- системе MaaS.( Mobility-as-a-Service или «Мобильность как услуга»). И кстати, в 2021 году в велопрокаты добавится еще 1000 великов.
- из радостного! Артур Георгиевич, мельком заявил, что задача полной деавтомобилизации города не стоит.) Пока…

-Из пункта презентации о развитии велоинфраструктуры:

1. Велопрокат 2. Велополосы и велодорожки 3. Велопарковки, и 4-м пунктом, все же, организация безопасного движения и изменения стандартов и ПДД. Что странно, безопасность всё же на первом месте должна быть?!
2. Следующий пункт, важнейший для некоторых из нас. Особенно для тех кто живет либо работает в районах: ЦАО, Академический, Люблино-Марьино, Строгино и Отрадное. Как говорится, извольте бриться!

В вышеуказанных районах в 2021 году, в рамках предложений «краудсорсингового проекта», к изменению предложены 41 улица, организация 100км велодорожек. Вниманию граждан! Данная деятельность основывается, на запросах и предложениях и голосованиях за них, вероятно где-то на сайте дептранса. Замечательным тут является количество голосующих.

Итак. По ЦАО информации нет, по Академическому -- 4 предложения и 114 голоса в поддержку. Замечу, что этот район населяет 110 с небольшим тысяч жителей!
В Люблино-Марьино проекту дали зеленый свет на основании … 10 обращений! Марьино - 254 тыс. жителей, Люблино - 172 тыс. жителей. В Строгино -- 5 обращений!! 161 тыс жителей. Отрадное -- 7 предложений за которые проголосовало 114 человек. Население района Отрадное составляет 185745 граждан. Вот бы так с парковками у больниц можно было!)
Вывод, только из этого пункта презентации ЦОДД, таков: тысячи голосов автомобилистов власти города не слышат, но крайне внимательно относятся к малочисленным предложениям десятков велосипедистов.

В рамках данного блока были предусмотрены обсуждения, и я задал вопрос г-ну Шахбазяну, на который ранее никто из энтузиастов велодвижения ответить не мог.

- Так сколько все таки в Москва, горожан используют велосипед в качестве единственного транспортного средства? Без учета велодоставщиков.

В очередной раз не получил ответа. Опять ответ был про прокат, количество арендных сессий, прирост пользователей в процентах и прочее. Всё кроме прямого ответа.

Ну раз так, озвучил позицию автомобилистов, которую Светлана Колосова описала выше. Также добавлю, что обозначил, что дорожки для вело и СИМ хорошо бы организовывать обособленными как от автодорог, так и от пешеходных тротуаров.
Эти слова вызвали явное недовольство урбанистов и интересантов велодвижения, и обозначены организатором мероприятия, Яковом Якубовичем, дискуссионными вопросами. Горожане и пешеходы меж тем, одобрили.

Представители разных структур и ветвей власти высказались за велобудущее, посетовали на отсутствие связанной сети велодорожек и всем пожелали всего счастливого и хорошего. А.А. Сорокин из МАДИ, высказал неоднозначное отношение к происхо

дящему, и озвучил необходимость всё же регулирования и движения и учета и контроля за СИМ и вело. Но как именно, пока и им не совсем понятно.

Самое интересное!
Не думал об этом. Но встреча открыла глаза. Главными заинтересованными лицами в развитии велодвижения оказались вовсе не граждане обыватели - романтически настроенные любители крутить педали.
Основной трафик вело и электро-вело -- это доставщики.
Представители служб объявили об огромных успехах, мировых трендах и об опережении этих тенденций в Москве. (ну да, пандемия же, сидим дома!).

Со слов агрегаторов-организаторов велодоставки, сегодня в Москве 3000 велокурьеров, исполняющих в день/смену 20-30 поездок.
В результате длительной дискуссии, об ответственности этих курьеров, их знании или незнании ПДД, поведении их на УДС, стало отчетливо понятно, что для представителей фудтехсервиса, все эти вопросы имеют вторичное значение. Самый простой ответ: ПДД соблюдаем, все курьеры застрахованы, про страхование ответственности думали, но это вопрос будущего. Так как оснований законных требовать наличия прав на вождение электро-вело-СИМ нет, то и славно!

Представители велодоставочных контор на вопрос, как идентифицировать сейчас курьеров, в случае происшествий, отвечали по QR-кодам и номерам на …сумках. И в случае чего звонить и писать в службу поддержки. Что ж) Милое решение. Нерабочее правда. Особенно, если велокурьер сбил пешехода и уехал. Конечно! Первым делом QR-код.

Так вот! Более чем безопасность горожан пеших или автомобилистов, агрегаторов велодоставки волнует то, что велодорожек мало, что на выделенных полосах ОТ движение со скоростью 20-30 км/ч, а на Кутузовском так и вообще 90км/ч +, что небезопасно для курьеров.
То есть! Получается, что в городе, с 12 млн населения, необходимо предпринять комплекс мер для улучшения возможностей бизнеса нескольких крупных агрегаторов! Изменить движение, выделить полосы и прочее, что бы что? Что бы по городу гоняли 3 тыс курьеров на вело, электровело, электротрайках + еще несколько тысяч из тех, кто ездит только в сезон? Заметьте речь даже пока не идет о сотне тысяч! И данные скорее всего дептранс стыдливо умалчивает именно по причине того, что в масштабах города велосипедистов у нас на один чих. А денег пуляют в велоинфтраструктуру так, словно это запрос миллионов!

И так мы стахановскими темпами строим инфраструктуру под запрос нескольких тысяч жителей города, при этом несмотря на то, что все понимают, что некоторые электро-вело-СИМ по мощности и по сути уже мототехника, заставить выучить их ПДД мы не хотим и ответственность за ДТП тоже это на Пушкине, а не на пользователях этих транспортных средств. Которые по явному недоразумению и недочётам в законах РФ, оказались на дорогах и пешеходных тротуарах, и езда на которых сейчас никак не регулируется и не регламентируется.Удивительное рядом!
Просто еще раз!
Представляете? В интересах некоего бизнеса и нескольких тысяч велосипедистов, у пешеходов и автомобилей отбирается часть УДС. При этом никакой ответственности в случае ДТП, никакого ОСАГО, никаких прав!

И второй вывод. Дептранс и ЦОДД на основе единичных запросов кроят город под велодвижение.

И вывод третий. Законы и нормы, регулирующие движение велотранспорта ожидаются, но пока в работе.

И да! Если в вас въехал курьер на вело, звоните на линию поддержки, там отреагируют и проведут разъяснительную беседу. Если вы запомнили номер на его сумке конечно))

Всё действо происходило в прямом эфире и при наличии интереса и 2-х с лишним часов доступно по ссылке ниже".

https://m.youtube.com/watch?fbclid=IwAR11X684XJqZ1jyz05tTYMqWoVJ8HKwaScSC5q3Xh7hWKLp33WuCnWJUTb8&v=WpjLwg8wBfQ&feature=youtu.be

Пётр @shkumatov, здесь вот что любопытно. А что скажут многоуважаемые и, судя по всему, многочисленные "помощники Москвы" в случае получения уже ими прямого отказа в вызове автомобиля экстренных служб?

Например, под тем же предлогом - нет места для парковки "скорой" или машины пожарного расчёта? А что? Ведь другие такие же "помощники" тут же пригрозят штрафами.

Что-то подсказывает - столкнувшись непосредственно с проблемой вызова, тональность высказываний поменяют моментально.

https://t.me/shkumatov/2022

Но мы продолжим гнобить автомобилистов, которые помимо того, что помогают выживать огромной автоиндустрии платят в казну города совершенно колоссальные бабки. И на них продолжим убиваться автомобильное движение велодорожками, которых нах никому кроме нескольких тысяч упоротых велоактивистов вообще не нужны. Давай дептранс, продолжай бурить дно https://t.me/DtRoad/6509

Тут не сегодняшнее. Но нам прислали очередной восхищения пост работой комфортного нашего общественного транспорта.

ДТП и ЧП: Утренние прогулки - это прекрасно. Жаль, что вынужденные. Дано - один съезд к м. Ховрино со МКАДА и М11, куда приходит оооочень много междугородних автобусов. Плюс одно незначительное ДТП на круговом движении....

Итог - тысячи людей идут пешком по проезжей части... 

Фото сделано 03.02.2021

И вам с добрым утром! https://t.me/yustigram_lawyers/844

Полоса для маршрутных транспортных средств (или, если проще, "выделенка") - запретная зона для абсолютного большинства транспортных средств.

Но если при обычном траффике и в условно рабочее время такая эксклюзивность выделенной полосы объясняется необходимостью отсутствия помех для общественного транспорта, школьных автобусов или такси, то в чем вина обычного водителя, кратковременно выехавшего на эту полосу только для объезда внезапного препятствия или воспользовавшегося свободной выделенкой, например, ночью? Где помеха для общественного транспорта?

Тем не менее, действующие нормы КоАП неумолимы: выехал на выделенную полосу - штраф вне зависимости от времени и обстоятельств (за исключением совсем уж отдельных случаев).

Нелогично, несправедливо.

Вносим в Государственную Думу законопроект, освобождающий водителей транспортных средств от административной ответственности за движение по выделенке с 23:00 до 6:00, а также в случае объезда препятствия, ремонтных или уборочных работ на основной полосе движения.

Вот что получилось в результате обособления трамвайных путей. В начале зимы туда, где стрелка, воткнули светофор, само собой, разделив циклами потоки прямо -в Лосиный Остров, направо - Краснобогатырская, для трамваев и добавив туда ещё и пешеходный переход со своим циклом.

Как результат - стоять там все стало ещё больше, из-за этого светофора теперь и трамваи теперь стоят дольше ибо ждут своего цикла. То есть транспорт, которому надо прямо - в Лосиный Остров, ждёт своего цикла в том же ряду, где и все, поворачивающие направо (ведь на пути заезжать нельзя - у них отдельная фаза). А среди едущих прямо есть даже автобусы, которые идут по своему маршруту из Сокольников. И хвост от этой пробки запросто закрывает перекрёсток с Ростокинским проездом. 

Тем не менее у ЦОДД на этот счет другое мнение - им все ок. В ответ на массовые жалобы из-за возникшей жопы на улице Краснобогатырская после обособления трамвайных путей (на 1-полосной дороге) и последующей установки светофора они отписались, что все у них правильно организовано, общественном транспорту у них приоритет, а остальные мол постоят. Ну что ж постоим все теперь) 

Информация размещена по просьбе участника сообщества.

Доброе утро и берегите себя - сегодня начинается Царь-снегопад на 3 дня.
Пересечение 1-й Мясниковской и Ланинского. Как думаете, нужен здесь светофор?

с, Юлия Муравская

Внезапно) Хотя на самом деле нет.

Новые дорожные камеры в Москве, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, уличили в ошибочных штрафах.

В частности, один из получивших «письмо счастья» автомобилистов отметил, что система ошибается, если одежда водителя и ремня безопасности одного цвета. Проблему обозначил пользователь портала Drive-2 под ником krakatau.

Автомобилист пояснил, что в момент съемки он был в куртке серого цвета с объемным воротником. При этом на фотографии его одежда окрашена в розовый цвет. Как и ремень безопасности, который можно заметить на заднем сиденье. Пользователь отмечает, что электроника делает это для увеличения контрастности снимка.

В комментариях к записи нашелся еще один водитель, получивший необоснованный штраф. По его словам, камера также перекрасила его куртку болотного цвета и серые ремни в розоватый оттенок, из-за чего они оказались полностью невидимы на снимке.

Оба автомобилиста заявили, что уже направили в ГИБДД обращение на неправомерно вынесенные штрафы. Желаем им удачи в восстановлении справедливости! 

Подробнее https://quto.ru/journal/news/moskovskie-kamery-ulichili-v-shtrafakh-za-pristegnutyi-remen-bezopasnosti-11-02-2021.htm?fbclid=IwAR0C6CZr4p6GIXaJ_4EosmaWyr_Y8uVCwBis78U9cB9F5JqEEn254AVcUho

Продолжаем сериальчик про то, как починить авто и получить компенсацию с Жилищника за напрочь убитую деревом машину https://t.me/juliakablinova/215