Поскольку некоторые из нас ввиду известного мероприятия по внедрению в городе велокультуры вчера мужественно отстояли в пробках, решили сегодня узнать, хоть не зря это все было.

Сразу скажем, что позитивных отзывов большинство (ну хоть кому-то вчера было хорошо)), но мы почитали и отобрали худшие, конечно 😄👋

Основная претензия участников была к месту старта и организации транспортировки до места фестиваля. Участники пишут, что подъезд был только по МЦК, поезда были заполнены под завязку, а на старте выстроились дикие очереди. Также произошел сбой у сайта Велобайка. Ну и еще далеко не всем понравилось, что на старте участников обливали краской.

На самом мероприятии традиционно не обошлось без травм из-за банального незнания велопарадовцами правил дорожного движения и не поверите))) 🍒- из-за нее мы вообще-то и решили написать этот пост.

Самокаты попортили даже праздник двухколесных, поскольку и тут отличились тотальным наплевательским отношением к собратьям по потоку и нанесли имущественный вред некоторым участникам парада - все таки с ПДД для электрогаджетов пора что-то решать 🤷👋

Сроки поставок запчастей выросли почти в два раза в этом году — до 45 дней. Это произошло из-за проблем с платежами с Турцией и ОАЭ, рассказал глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев. Участники рынка подтвердили сложности с поставками комплектующих. Как следствие, средний срок ремонта по ОСАГО теперь достигает 50 дней.

Смерть на моноколесе

Всем, кто рьяно защищает права позицию пользователей СИМ. Сегодня в полночь на Ленинградском проспекте столицы погиб водитель моноколеса.

Как сообщает ГИБДД, моноколесник совершил столкновение с автомобилем Тойота, следовавшим в попутном направлении, с последующим столкновением с автомобилями Мерседес и Джили (каршеринг) В результате дорожной аварии мужчина 1988 года рождения от полученных травм скончался на месте.

По иронии судьбы ДТП произошло точно напротив автомобильного университета МАДИ. Вот его видно на фото. Но оставим иронию. Дело-то серьезное. Обратите внимание, что в этом месте Ленинградский проспект имеет дублер (как и на всем своем протяжении с обеих сторон). Так моноколесник ехал не вдоль дублера – не вдоль тротуара. Он ехал по основному ходу проспекта!

Даже дублер в этом месте имеет 3 полосы + полоса ОТ. А основной ход в этом месте – это 6 полос в одну сторону с разрешенной скоростью 80 км/ч! Конечно, там ехать круче. Это же моноколесо, опытный водитель и всё такое.

Ждем на сцене защитников СИМов и недругов водителей автомобилей, которые «не предусмотрели и не предприняли, ведь ему же больно!»

Слабый - не значит правый! ☝️ Манипуляция со стороны некоторых хитровыделанных сторонников СИМ заключается в том, что пешеход (и СИМовод) "слаб" (как участник дорожного движения), а значит прав априори. А ответственность за его жизнь должна лежать на "сильном" (то есть на автомобилисте). К сожалению, у нас такая предельно извращенная логика встроилась в законодательство, что привело к большому количеству смертей пешеходов, которые произошли из-за внушенной им неосторожности.

Эти хитровыделанные люди во всех утюгах и комментариях говорят, что мудак (да, именно мудак) на моноколесе на Ленинградке не виноват, потому что он "слаб", а за его жизнь должны брать ответственность "сильные", то есть автомобилисты. Моноколесо на Ленинградке добро просто потому, что оно маленькое и слабое, а автомобиль - зло, просто потому, что он железный и сильный.

Если остались еще здравомыслящие люди, они должны понимать, что слабый - не значит правый! Среди слабых очень много мудаков, чего стоит одна самокатчица-зомби, которая под автобус попала. А мудаков всегда надо называть мудаками, даже если они "слабые". Так что не ведитесь на манипуляции.

Электромобилям пропишут штрафы за парковку

Минтранс готовит пакет изменений к Правилам дорожного движения. Среди прочего планируется обязать владельцев электромобилей освобождать место специальной стоянки после окончания зарядки. Сейчас такой обязанности в ПДД нет, и многие водители оставляют пункты зарядки для бесплатной парковки.

Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.

Еще одна планируемая поправка в рамках тендера касается не электромобилей, а такси. Она предполагает отмену запрета остановки и стоянки за 15 м от стоянки легковых такси, обозначенной желтой зигзагообразной разметкой. Зачем это нужно, в Минтрансе не поясняют.

По данным ГИБДД, количество легковых электромобилей в России в 2023 году выросло на 75%, достигнув 40 тыс. (менее 0,1% от всего парка автомобилей в стране). В ряде регионов динамика роста существенно выше: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области — втрое, в Подмосковье — вдвое. По данным «Автостата», в апреле в стране было продано 2,23 тыс. новых электромобилей, в 2,6 раза больше, чем годом ранее. По данным правительства РФ, на апрель в России установлено более 1,1 тыс. быстрых зарядных станций, за шесть лет власти планируют увеличить их количество в десять раз. В Москве, по данным “Ъ”, более 450 выделенных для электрокаров мест (самих зарядок — около 3 тыс.). Дополнительные места зачастую появляются за счет сокращения парковок для остальных автомобилей.

Участник нашего сообщества и водитель электрокара Олег Иванов записал свое мнение про парковочные штрафы для электромобилей:

Многие электроводы у нас не ответственные. Где заряжают автомобиль. там его и оставляют на ПМЖ. Другие электровладельцы не могут зарядить свой авто, даже подъехать не могут. В некоторых странах за это полагаются не штрафы, там идет повышенный коэффициент. Хочешь постоять на волшебном месте с зарядкой - плати. И это может быть двойной или даже тройной коэффициент, в разных странах по разному.

А вы что думаете про парковочные штрафы для электромобилей? Не успели начать мотивировать к покупке электро и уже включили кассу или все правильно, пусть страдают как все?

Ещё зомби на самокатах подвезли. Из этого ДТП можно опять выделить несколько моментов, которые невозможно представить нормальному человеку:
1. Полное отсутствие инстинкта самосохранения у зомби-самокатчика.
2. Полное пренебрежение всеми бытовыми правилами - он просто ехал насквозь.
3. Опять зебра. Возможно, что он думал, что зебра наделяет самокат магическими свойствами? Ехал он, кстати, на красный.

Хорошо, что новые ПДД теперь квалифицируют дебила как водителя. Очень правильные поправки.

Наш уважаемый коллега Максим Кадаков (1,2) репостнул про историю с восстановленными запасными частями при ремонте по ОСАГО. Мы с Максимом дружим и очень ценим наши отношения, поэтому пишем этот пост. Напомним, что мы подошли к этому вопросу научно и Юля Каблинова лично опросила сотни (!) человек по вопросу ремонта авто с использованием таких деталей. Из разных регионов России. Живых людей, имеющих автомобиль.

Поэтому наше мнение не личное, а исключительно то, которое высказали настоящие живые автовладельцы.

Знакомим вас с самыми важными моментами, из них станет всё понятно.

Итак.

59% автовладельцев использовали или используют детали с разборок при ремонте своего автомобиля. Почему?

1. Скорость (детали есть в налчиии - приехал и купил)
2. Качество (неожиданно, но люди ищут б/у оригиналы)
3. Цена (цена на б/у существенно ниже, чем на новые)

Кто использует восстановленные детали при ремонте авто?

1. Владельцы автомобилей старше 10 лет. Если машина старше 10 лет, то б/у ставят 84% (восемьдесят четыре процента) автомобилистов.
2. Владельцы праворульных автомобилей, так как новых деталей на такие машины либо нет, либо их надо ждать по полгода. Дальний Восток вообще под 90% ремонтируется такими запчастями.

Разрешают ли автовладельцы использовать восстановленные запчасти при ремонте по ОСАГО?

1. В среднем 54% разрешают без всяких условий;
2. В среднем 65% разрешают с условием гарантии на запчасть 1 год;
3. В среднем 68% разрешают с условием годовой гарантии и ускорения ремонта до нескольких дней.

*Части автовладельцев важно знать о происхождении этой детали, или посмотреть на нее перед установкой

84% (восемьдесят четыре процента) владельцев автомобилей старше 10 лет разрешают использовать такие запчасти.

Кто не разрешает?

1. Жители Москвы, Санкт-Петербурга, которые являются владельцами новых автомобилей ценой более 2 млн рублей. Среди тех жителей столиц, у кого машина младше шести лет, категорическое неприятие б/у запчастей. Даже агрессивное. (кстати, у большинства из этой группы полное каско, так что проблема решена еще до момента её возникновения).

Какие детали люди не хотят б/у?

1. Тормозная система делит первое место с рулевым управлением.
2. Компоненты ходовой (хотя здесь мнения разошлись и многие допускают использование)
3. Компоненты КПП и двигателя.

Что делать?

Поскольку средний возраст автомобиля в нашей стране приблизился к 15-ти годам, то есть люди ездят на старых или очень старых авто, их потребности совершенно иные, нежели чем у владельцев новых машин. Что нужно реальным живым людям, которые живут весьма небогато? Быстро и без вложений починить автомобиль после ДТП, в котором они не виноваты. Без автомобиля они в своих регионах как без ног. Ждать по несколько месяцев запасные части не вариант. Поэтому решения два:

1. Просто выплачивать деньги (напоминаем, в ОСАГО такая выплата идет с учетом износа) и дальше перекладывать ответственность за ремонт автомобиля на плечи автомобилиста (который в большинстве случаев столкнется с недоступностью конкретных запчастей и пойдет на разборку).

2. Давать возможность тем, кто допускает использовать единичные б/у запчасти (которые в новом состоянии невозможно быстро достать), ими воспользоваться, чтобы отремонтировать свой автомобиль быстро, без каких-либо доплат и с годовой гарантией за счет страховой компании.

Право выбора - базовое право. Проблемы возникают тогда, когда автомобилисту не дают выбора. Например, человек не хочет брать деньгами, он не знает, где ремонтировать авто, сколько это стоит, как проверить качество СТО и т.п. Он хочет, чтобы эти вопросы на себя взяла страховая компания и допускает, что при ремонте могут использоваться запчасти с разборок. Это его выбор. И таких людей - 68%. Почему надо лишать этих людей права выбора и решать за них?

Нашим самокатчикам по степени безумия конечно еще далеко до американских водителей СИМ 😁

Ну вот и сенаторы туда же.

Письмо с инициативой ежегодно индексировать размер утильсбора в течение ближайших пяти лет ушло первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову. В нем предлагается «рассмотреть вопрос о пошаговом ежегодном повышении утилизационного сбора для автомобилей».

И вот многие у нас задаются вопросом (обычные автомобилисты, конечно). В условиях фактического отсутствия конкуренции (покупать иномарки с этим конским утильсбором скоро смогут лишь привычные владельцы ламб и бентли, но мы за них не переживаем) наш автопром точно сказочно похорошеет - начнет генерить инновации, создавать новый современный и качественный продукт, способный превзойти изгнанных с рынка конкурентов?

Важно! Мы понимаем весь масштаб значимости развития отечественного автопрома и очень за него болеем. Искренне! Но видится несколько странным подход лишить людей возможности выбора бюджетных авто (и так уже совсем небогатого, честно говоря). Ну и главный вопрос, какая мотивация у нашего автопроизводителя будет выпускать лучшее, стремиться к новым свершениям, если и так купят то, что есть?

Гибридные и электрические автомобили в 2−3 раза чаще наезжают на пешеходов, чем бензиновые и дизельные, особенно в черте города. Британские ученые установили)

Эксперты государственного исследовательского университета «Лондонская школа гигиены и тропической медицины» изучили данные по ДТП в Великобритании с 2013 по 2017 год. За это время в стране всего произошло 916,7 тыс. ДТП с пострадавшими, из которых 120,2 тыс. были пешеходами.

Три четверти таких ДТП были совершены с участием автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, что неудивительно — таких машин, особенно в изученный период, на дорогах пока еще гораздо больше, чем гибридных или электрических.

Однако, когда исследователи рассчитали частотность ДТП в пересчете на среднее расстояние, пройденное традиционными автомобилями и электромобилями, выяснилось, что на каждые 100 миль пробега (160 км) с участием гибридных и электромобилей произошло в среднем 5,16 ДТП с пешеходом — против 2,4 ДТП для обычных автомобилей.

Про причины такой статистики здесь 👈