С Днём Победы!

Пассажирский автобус в Питере упал в реку, в нём находились 20 человек. Трагедия. Но! Посмотрите на абсолютно странную траекторию, по которой ехал автобус. Что произошло? Что могло стать причиной? Есть идеи?

Водитель рухнувшего в реку автобуса отработал накануне 20 часов и утром вынужден был снова выйти на работу, сообщила жена Рахматшоха Курбонова, который управлял транспортом. По её словам, муж пришёл домой около 2 часов ночи, отработав с 5 утра, а около 7:30 его разбудили и заставили снова выйти на работу. @banki_oil

Вниманию всех уважаемых и уважающих других автовладельцев!

Быть на 100% здоровым всем хочется, но это сложно. А за рулём требования к состоянию здоровья водителя повышаются кратно.

Что можно и - особенно - нельзя принимать перед поездкой?

По запросу Минздрав прислал перечень лекарственных препаратов, употребление которых водителем нежелательно или вообще запрещено.

Ознакомьтесь, скачайте, положите в «бардачок», друзья и коллеги.

Пригодится.
Лучше это знать, чтобы случайно, из-за одной-единственной безобидной таблетки не лишиться права управления транспортным средством.

Подписывайтесь ➡️@nilov_official

Водитель почти заснул.

Причина ДТП после просмотра видео (мы синхронизировали видео с двух камер) стала понятна. На Большой Морской в районе якорей дорога делает резкий 90-градусный поворот (на фото). Именно в момент поворота водитель очень заторможенно реагирует на дорожную обстановку (это можно заметить на паре кадров). Скорее всего он находился в состоянии крайней степени усталости. Входя в поворот он выбрал неверную скорость и траекторию, после чего запаниковал, начал сильно крутить рулём влево, врезался в бордюр, а закончилось всё падением в Мойку.

Настоящая причина аварии даже не в действиях руководства водителя, которые его сначала 20 часов за рулём держали, а потом еще заставили сразу неспамши выйти усталым и невыспавшимся на линию. А в реформе общественного транспорта, которая прошла в Питере. Теперь перевозчика штрафуют за невыпуск автобуса на линию, поэтому начальник должен выпустить автобус на маршрут любой ценой. В том числе и такой.

В общем какой KPI поставили, то и получили.

Арестован начальник  автоколонны ООО «Такси». По данным следствия, водителю упавшего в реку автобуса в течение нескольких дней (!!!) не обеспечивалось необходимое время отдыха. То есть водитель работал 20 часов не только днём ранее, но вообще несколько дней подряд!!! Жесть...

Многие пишут в коментах про систему "антисон", снабженной нейросетями и прочими модными примочками. Дескать, давайте десять таких камер поставим и будет счастье и безопасность!Так вот, эта система вообще про другое ))) Вот здесь водитель не заснул, а просто ненадолго, на секунду, впал в ступор, это совпало с поворотом. Помогла эта хваленая система за 100500 рублей? (правильный ответ - нет и не могла в принципе помочь)

Основная причина произошедшего - нехватка водителей по причине низкой оплаты их труда. Можно хоть весь салон обвешать этими гаджетами, но если платить водителям не по рынку, то в итоге всё закончится предсказуемо и неизбежно. Переработки за себя и за того парня, хроническая усталость, авария.

Как защитить права водителей, которых вот такие "начальники" заставляют перерабатывать? Про профсоюзы даже не заикайтесь ))) Нужно техническое решение.

Удивительно, но обвешивая автобусы камерами с нейросетями, никто из экспертов даже не заикается о простейшей системе централизованного учета времени труда и отдыха - онлайн тахографе. Такие девайсы доступны по цене (примерно 600 долларов), работают в десятках (!) стран мира, обойти уже существующие системы защиты либо очень сложно, либо овчинка выделки не стоит. Если бы такая система стояла в этом автобусе, то и начальник колонны ничего бы не мог сделать, так как ID водителя просто не был бы принят такой системой учета рабочего времени.

Вы скажете, что можно же наделать этих карт водителя сколько угодно много? Конечно же нет. Реестр водителей ведется профильными чиновниками, карта выдается чиновниками, транспортное предприятие чтобы получить карту должно предоставить самого водителя и трудовой договор. За водителя должны платиться налоги, также должна вестись соответствующая документация. Поэтому виртуальных водителей в такой системе не может быть от слова совсем (подделывать водителей долго, дорого, бессмысленно).

Удивительно, но ни один (!) человек не говорит про проверенное десятилетиями (!) решение. Наоборот, говорят, давайте тридцать три камеры с нейросетями поставим в салон водителю и в самого водителя в голову и другую часть тела ему воткнем нейрофаллоинтерфейс (за счет перевозчика, который будет еще меньше платить водителям), тогда будет безопасно...

И здесь на сцену выходит Лавров.

🥳 Новым министром транспорта России станет Роман Старовойт, который был главой Росавтодора начиная с 2012 года.

Мало кто уже помнит, но до его прихода в руководство ФДА (федеральное дорожное агентство) с федеральными дорогами у нас был ПЦ. А местами полный ПЦ. Особенно отличалась трасса М10, где местами был просто феерический ужас (личный опыт). Роман провел титаническую работу по наведению порядка в области дорожного строительства, по внедрению современных стандартов, в том числе и по асфальту, который стал долговечнее в разы. (те, кто читает этот пост, даже не представляют, насколько сильным было сопротивление!)

Также Романом и коллегами была налажена системная контрольно-учетная деятельность, халтура постепенно ушла в прошлое. Хорошее качество федеральных дорог сегодня - это заслуга Романа Старовойта и его коллег, задел, который был сделан, трансформировал дорожную отрасль, дал преимущество нормальным подрядчикам и выгнал с рынка всяких отвратительных жуликов, которые на гигантских откатах делали дерьмо.

В 2018-м Роман Старовойт ушел работать губернатором Курской области, тоже достойная работа, но все ждали его возвращения именно к дорогам и вот - свершилось! Очень позитивная новость для автомобилистов! Желаем Роману реализовать все идеи и задумки, которые были озвучены еще в те времена ФДА, ведь от этого наши дороги станут только лучше и (главное) ширше! :)

Сломанный зубочисткой тахограф - 11.23 ч.1 на водителя, 11.23 ч.2 на предприятие (20-50 на предприятие) и если проверяет не ДПС, а Ространснадзор - то автобус уезжает на спецстоянку на срок от недели до двух месяцев. Подскажите, какие модели и как ломать так, чтобы это было незаметно при проверках? Мы не научились.

Вот когда тахографы сами по себе ломаются (а такое бывает нередко - вдруг перестает читать карты водителя, не может распечатать отчёт, отечественный блок СКЗИ (о нем ниже) отключается и т.д. и т.п.) - то см. выше, начинается свистопляска. Приходится снимать автобус с линии и ехать в тахографную мастерскую (причем желательно никому не попасться при перегоне - см. статьи выше, при перегоне они тоже работают). Это не считая анекдотичных случаев, когда в принтере закончилась бумага для распечатки отчётов (другая есть, но нарушение-то есть!) или, к примеру, водитель забыл вставить карту (опять же, тут де вставил, но нарушение-то якобы есть). Опять же, см. выше, в том числе насчёт спецстоянки.

Ну и насчёт "тахографов за счёт государства" - это очень смешно. Вы сами-то в это верите? У нас в стране наоборот - относительно западных стран НИИОКР - тахографы дооснащаются блоком СКЗИ, который сам по себе стоит порядка 25 тысяч (плюсом к цене тахографа), устанавливается/снимается только в сертифицированных мастерских, и служит три года, затем меняется (опять 25 тысяч плюс 5 замена). С чего вы взяли, что тут что-то будет делаться за счёт государства?

Одним словом, эмоциональный посыл на закручивание гаек понятен. Но, коллеги, не забывайте, в какой стране мы живём. Такое махание шашкой не приведет ни к чему хорошему. Нужно как следует подумать. Вы же не предлагаете после очередного резонансного ДТП, связанного с превышением скорости, увеличить штрафы за превышение в 10 раз? Так и тут - меры должны быть взвешенными и далеко не всегда прямого действия (к примеру, та же профессиональная подготовка водителей при получении смежной профессии в ПТУ).

Автор: @FominykhVE

Водителя Рахматшоха Курбонова арестовали на время следствия.

Водитель автобуса, упавшего в Мойку 9 мая, на суде дал показания. Он рассказал, что после окончания смены получил сообщение о выходе на работу в 5:30 утра. Несмотря на позднее окончание предыдущей смены (в 2 часа ночи), ему пришлось выйти на новую фактически без сна.

Вскоре после начала смены (5:30 утра) Курбонов обнаружил неисправность поворотника на автобусе и отправился в ремонтную мастерскую. Пока ждал ремонта, ему велели вернуться в парк за другим автобусом (тем самым, который и упал в Мойку).

Около 11 часов утра водитель заметил проблемы с тормозами: автобус проезжал лишние метры при остановке. Во время аварии автобус на скорости ударился о бордюр и отскочил. Как говорит Курбонов, он попытался вырулить и объехать легковой автомобиль, но не смог.

Когда автобус попал в реку, водитель выбрался через разбитое лобовое стекло и помог выбраться ещё одному пассажиру через люк.

Следствие считает, что Курбонов перепутал педали газа и тормоза из-за усталости, вызванной частыми сменами без полноценного отдыха.

Профильный комитет Госдумы единогласно поддержал кандидатуру Романа Старовойта на пост главы Минтранса.

Роман Старовойт про первоочередные задачи:

🔸приведение автомобильных дорог в нормативное состояние,

🔸надлежащий контроль за искусственными дорожными сооружениями,

🔸рост перевозок по международным транспортным коридорам,

🔸переход гражданской авиации на новую отечественную технику,

🔸сбалансированное развитие морских портов,

🔸цифровизация транспортного комплекса,

🔸обеспечение комфортных и безопасных перевозок пассажиров.

Отдельно Роман Старовойт отметил важность сохранения преемственности в транспортной отрасли, подготовки профессиональных кадров, повышения престижа транспортных профессий.

Новость для автомобилистов, безусловно, хорошая.

Однако нерешённой остаётся ещё одна довольно серьезная проблема. Многие водители управляют транспортным средством, не оформляя полис ОСАГО.

И в случае ДТП законопослушный автовладелец, даже будучи невиновным, не сможет получить страховое возмещение.

Поэтому мы предлагали, на наш взгляд, оптимальное решение: страховая компания в любом случае выплачивает компенсацию пострадавшему водителю, имеющему на руках полис, а затем уже в порядке регресса взыскивает эти средства с виновника аварии - даже если у него нет полиса.

Кроме того, продолжаем работу по обеспечению страховой защиты водителям от нерадивых коммунальщиков, строителей, автодорожных служб, курьеров-доставщиком и так далее. Если по их вине страдает транспортное средство, страховая компания также должна выплатить владельцу машины сумму ущерба в рамках договора ОСАГО, а затем уже истребует деньги с виновной стороны.

Подписывайтесь ➡️@nilov_official

Немецкая полиция по мере сил борется с самокатчиками.

Новости из Северной столицы.

Против генерального директора компании, чей автобус на выходных упал в Мойку в Петербурге, тоже завели дело. Но не по факту ДТП, не по факту рабовладельческих отношений с водителями, работающими по 20 часов без выходных. Дело завели о фальсификации реестра юридических лиц, сообщает ГСУ СК Северной столицы.

Следствие установило, что гендиректор был... фиктивным и руководить компанией на самом деле не собирался. Он договорился с неустановленными лицами, чтобы данные о нем как о руководителе внесли в ЕГРЮЛ за 13 тысяч рублей.

Но невольно задаешься вопросом: как такие компании выигрывают контракты в городе? И не является ли эта практика системной? И не может ли это быть следствием транспортной реформы, прошедшей в городе? И да, кто же всё-таки настоящий владелец этого злополучного ООО "Такси"?...

⚡Государственная Дума утвердила кандидатуру Романа Старовойта на должность Министра транспорта.

Для любителей использовать высокие технологии, например такие, как переворачивающиеся рамки номеров, предлагается ввести самостоятельную ответственность. А именно лишение прав от года до полутора лет с конфискацией устройств. И без всяких альтернатив. Штраф не предусмотрен.

А также ввести ответственность за повторное нарушение. То есть если водитель попался второй раз за то, что ездил без регистрационных знаков либо они были установлены не там, где положено, ему будет грозить лишение прав на срок от года до полутора лет. Такое же наказание за повторное нарушение получат и те, кто вторично подправил номер.

До сих пор наказания за повторность этих нарушений не учитывалась. Заплатил 5 тысяч и поехал дальше. В крайнем случае отходил пешком 3 месяца.

❗️При этом, если автомобиль стоит без номеров или с прикрытым бумажкой номером на парковке, то его владельцу по КоАП ничего не грозит.

Камеры могут начать штрафовать за мелкие нарушения.

Граждан могут начать штрафовать с помощью «умных» камер за переход улицы, курение или распитие алкоголя в неположенных местах, как за нарушение ПДД.

Центр биометрических технологий (оператор Единой биометрической системы) опроверг возможность использования ЕБС для того, чтобы упросить привлечение граждан к административной ответственности и автоматически налагать штрафы: это запрещено законом, сообщили РИА Новости в пресс-службе ЦБТ.