С ТЛЦ «Южноуральский» отправлен «Агроэкспресс» в Индию по МТК «Север-Юг» — Медиапалуба
https://paluba.media/news/76335

☝️☝️☝️
100 тыс тн в год в перспективе будет !!!
И это достижение.

А где хотя -бы 2-3 млн тн от ГК Дело???
Они же замахнулись на 10-20 млн тн в ближайшие 5 лет!?

РЖД работает, а ГК Дело отвлекает внимание на негодный объект, чтобы самим не возить грузы сейчас, а вот как только начнем строить 1520 мм, так мы вот и сразу.

Нет на ГК Дело Православного железнодорожно-африканского креста.

А с Россией у Ирана из-за нашего ЦБ РФ товарооборот в 2023 всего-лишь 4 млрд с небольшим. ОАЭ также, как и Россия нефть добывает и бензин производит, но с Ираном торгует почти на 30млрд долларов!
Саботаж однако!!!
https://www.iran.ru/news/economics/125411/Torgovlya_Irana_i_OAE_uvelichitsya_do_30_mlrd_v_sleduyushchem_godu

Иран поставил товаров в Ирак 17 млн тн, российских было перепродано из них не более 1 млн тн .
А мы тут грузы ищем для Север-юга!?
https://www.iran.ru/news/economics/125415/Iran_gotov_rasshiryat_torgovlyu_s_Irakom

С Россией у Ирана товарооборот меньше на 20-30% в итоге.
https://www.iran.ru/news/economics/125418/Tovarooborot_mezhdu_Iranom_i_Turciey_prevysil_1_3_mlrd_v_pervom_kvartale_2024_goda

Я вот вам не разрешаю разврат!
Быстро одеться и на строительство нового общества.

Идеологи МТК Север- Юга в интерпретации 2003 года.
Вот что с ними сделали ветра на просторах Иранского плоскогорья и внутреннее жжение по российским бюджетным деньгам, а ведь когда-то они хотели выкопать канал КаспПерсЗалив за российские деньги!?

Где ты Афанасий Никитин? - тут наконец отдали твоего коня и весь товар с прибытком - забирай быстрей, а то большевики все заберут.

Фатальная осечка. Израиль после иранской атаки решил окончательно отказаться от ЗРК MIM-104 Patriot

Со времен "Бури в пустыне" ЗРК "Патриот" считался важнейшей частью системы ПВО-​ПРО Израиля. Но последние события выявили его отставание от современных вызовов. И, как результат, комплекс срочно выведен за штат израильской ПРО. Фото ВВС Израиля.

Американский военный портал War Zone накануне сообщил крайне неприятную и обидную для поклонников зенитно-​ракетного комплекса MIM-104 "Пэтриот" новость. После глубокого "разбора полётов" иранского удара, состоявшегося 13 апреля 2024 года, командование сил противовоздушной обороны Израиля неожиданно заявило, что выводит из состава действующих частей знаменитый американский ЗРК и отправляет его в ближайший резерв.

Для многих любителей подобный исход оказался чем-​то вроде ледяного душа за шиворот. Без малого весь последний год "Пэтриоты" расхваливались на все лады, и комплексу была сделана сумасшедшая реклама, правда, базирующаяся, в основном, на сомнительной известной статистике. За этот год ему нарисовали в трофеях и "Кинжалы", и "Цирконы", и какое-​то невероятное количество всех видов авиации. Не хватало в этой коллекции только фантастической "звезды смерти", но эту оплошность быстро исправили сетевые юмористы, нарисовав массу характерных "фотожаб" и прочих произведений незамысловатого интернет-​творчества. https://aftershock.news/?q=node/1374137

Миссия международного транспортного коридора «Север – Юг» по обеспечению внешней торговли России со странами Каспийского региона, Персидского залива, Закавказья, Ирана, Индии и Африки в настоящее время не осуществлена.

Для реализации этого проекта намечено большое количество планов в области судостроения, развития инфраструктуры, правовых, юридических, финансовых мероприятий. Но это планы будущего, заявил АО «Морской торговый порт Оля» Александр Мельников, выступая на сессии «Водный транспорт Каспия и Волжского речного бассейна» в рамках организованного III Международного форума «Транспортная логистика Каспийского региона» в Астрахани.

А.Мельников напомнил, что по итогам 2023 года грузооборот астраханских портов составил 4,5 млн тонн. «Это итог активизации российско-иранской внешней торговли, причем в основном продукции агросектора, – пояснил спикер. – При этом никаких других прорывных грузопотоков не случилось – все грузы, которые мы перевалили, шли на Иран».

Спикер отметил, что в дальнейшем ожидается увеличение не только российско-иранской внешней торговли, в том числе и за счет вступления Ирана в зону свободной торговли с ЕАЭС, но и развития торговых отношений Ирана с его соседями – Ираком, Афганистаном и Пакистаном. «Все условия здесь налицо, существующая развитая дорожная инфраструктура, развитые автомобильные перевозки и огромное население, там 300 миллионов человек сегодня. И эти страны действительно имеют хорошую перспективу роста», – сказал А.Мельников, подчеркнув, что Иран активизировался в развитии железнодорожной инфраструктуры в сторону Ирака, куда Иран, помимо газа и электроэнергии, экспортирует широкий спектр товаров.

Кроме того, Афганистан заявляет о планах по развитию железнодорожной инфраструктуры и портовой инфраструктуры на иранском Каспии. В частности, речь идет об инвестициях Афганистана в строительство трех причалов в порту Энзели.

«Все это говорит о том, что развитие внешней торговли именно в этом регионе будет, – пояснил спикер. – И это, конечно, даст развитие транскаспийского маршрута и загрузку российских портов на Каспии».

«Вместе с тем, наши соседи из республик Узбекистан и Кыргызстан предложили организовать еще два новых транспортных пути, направленных на восток, – продолжил А.Мельников. – Это трансафганский коридор, о котором заявил Узбекистан еще в 2021 году. Этот коридор должен сближать Белоруссию, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию, ну и дальше, соответственно, с выходом в страны Юго-Восточной Азии. В свою очередь, Кыргызстан выступил с инфраструктурной инициативой по созданию мультимодального коридора – Россия (Каспийское море – Туркменистан- – Узбекистан – Китай, или так называемого Южного транспортного коридора».

Южный транспортный коридор — новый маршрут, призванный связать Россию со странами Центральной Азии через Каспийское море. По словам А.Мельникова, Минтранс России подтвердил участие в разработке технико-экономического обоснования проекта Трансафганского коридора. Оба проекта замыкаются на порт Туркменбаши – и с территории Кыргызстана, и с территории Узбекистана, через порт Туркменбаши, и, соответственно, дальше в порт Астраханской области», – пояснил спикер.
Тенденция роста внешней торговли между Россией и Узбекистаном и Кыргызстаном продолжится при реализации железнодорожных составляющих, считает А.Мельников.

«Большая часть грузов в эти страны идет автомобильным транспортом – через территорию Казахстана, через погранпереходы в Челябинской и Оренбургской области, со всеми теми существующими проблемами транзита через Казахстан, связанные с ограничением некоторых подсанкционных товаров и с ужесточенными досмотровыми операциями», – резюмировал он..."


Источник

"Известно об очень сильной заинтересованности Казахстана в прокладке новых транспортно-логистических путей. В частности, речь идёт о транс-каспийском международном транспортном маршруте, который предлагается протянуть от Китая до Европы. Если он будет закольцован в единую коммуникационную сеть Казахстана, Азербайджана, Армении и, возможно, Ирана, который может подключиться к этому проекту, то Казахстан здесь очень много выиграет не только в политическом плане, но и в экономическом", – сказала Дина Малышева телеграм-каналу KeyNews.

https://www.kp.ru/daily/27600/4926666/

И до наших краёв повестка добралась. Нет опыта в оперейшнз, зато половая принадлежность идеологически верная.

Впрочем лет 5 назад я обнаружил в местном книжном магазине огромный качественный фолиант о кенийских ВВС, выпущенный по случаю их юбилея. Открыв его на случайной странице я обнаружил, что глава посвящена конкурсам типа "Весёлые старты". На них военные авиамеханики бегали с ящиком пива на перегонки. Из чего я сделал скоропалительный вывод, что авиапарк не самое важная составляющая кенийских ВВС. Возможно такое назначение не особо повредит мощи армии.

Области происхождения некоторых из наиболее глобализированных продовольственных культур в мире. Как занятно написано в оригинале статьи, Иисус никогда не пробовал бананы, картофель и помидоры.

@sorrymistar

заБАМить экономику и не умереть
 
Пока весь мир сконцентрирован на геополитических разборках: провалах и успехах санкционных атак и наоборот - оценке эффектов уклонений… ,а также занят внутриполитическими проблемами: от выборов «их» президентов, до позиций в нашем кабинете… ,общество в целом созерцает и постепенно осознает контуры совершенно новой мировой реальности…. «В Багдаде», - как говорится - «все спокойно!»: и наше, пока еще действующее, правительство утверждает бюджет 3-егоэтапа развития Восточного полигона. Он рассчитан до 2035 года, стоит рекордные 3,7 трлн. руб. (около 38 млрд. долл). За эти деньги, которые будут собраны из федерального бюджета, ФНБ, бюджета РЖД - читай платежей грузоотправителей, провозная способность БАМа и Транссиба должна увеличиться со 180 до 270 млн тонн в год, то есть + 90 млн.тон на Восток. Решение принято, рубикон пройден, дискуссии оставлены позади, дальше – только стройка. Но при всей видимой актуальности своевременность и дальновидность такого решения сомнительна (!) Понятно, что под давлением текущих лидеров погрузки – угольных лоббистов возникает ощущение острого дефицита, бесконечной манны спроса на уголь в Китае и немереной потребности в росте мощностей, и пропускных способностей, именно туда. Но в реальности спрос на развитие инфраструктуры был 3-5 лет назад, сегодня все ждут спада угольной генерации. В «белой книге» экономического развития Китая значится ориентир на самообеспеченность энергетическим углем, и декарбонизация энергетики, через сокращение потребления импортного сырья. При этом наши иллюзии роста спроса на российский уголь в Китае, все продолжают укрепляться, в не малой степени из-за значительного, около 20-30%, субсидирования затрат угольного бизнеса другими отраслями российской экономики. Именно это льет воду на мельницу безусловной потребности в стройке все новых триллионных очередей Восточного полигона. В то время как центры роста мировой экономики все больше движутся в сторону Южной Азии: в направлении:Иран, Индия, Пакистан, страны Ближнего Востока и других стран Юго-Восточной Азии (так по данным МЭРТ 2040году потенциал экспорта России в эти страны может увеличиться до 294 млрд.тон), мы предпочитаем закрывать глаза на очевидные тренды и жить вызовами из позавчера Еще один недостаток моно-китайской ориентации российского углеводородного экспорта – вынужденные беспрецедентные скидки на нашу продукцию. Сегодня наши скидки на газ для Китая составляют 28%. И такие кабальные условия - закономерны в ситуации, когда у тебя, есть только один покупатель. Да и сама ориентация с упором исключительно на Китай ограничивает перспективы неуглеродного экспорта – зерна (+19 млн.тон), удобрений(+10 млн.тон), металлургии (+10 млн.тон), которые в потенциале до 2030-40гг тяготеют к Южной Азии больше, чем в перенасыщенный Китай. То есть, если присмотреться то ставка исключительно на опережающее развитие Восточного полигона несет в себе фундаментальные риски ущербности экономики России. Среди вариантов решения – диверсификация нашей экономики, торговых отношений, и логистики. Так, например, расчеты по развитию МТК «Север-Юг» показывают, что за счет низкой стартовой базы, менее чем за половину бюджета 3-ей очереди Восточного полигона можно получить несоизмеримо больший экономический эффект. Во первых – провезти более 100 млн.тон груза в год и обеспечить конкурентоспособность нашей продукции на новых рынках сбыта. Во-вторых, защитить от точечных санкций: опциональность торговых маршрутов непросто ограничив одним росчерком пера, как это случилось с проектом Арктик СПГ -2. В-третьих, это возможность выбирать наилучшие условия торговли между двумя и более крупными потребителями российской продукции. Мы же убеждены, что в новой геополитической реальности сохранять досанкционное мировоззрение глобалисткой экономики, зацикливаясь исключительно на доминировании Китая, в том числе подпитываясь эмоциями узкоотраслевых лоббистов, не разумно. В цене будет- регионализация торгово-экономических связей России и максимальная диверсификация выходов на различные мировые рынки.

Индия одобрила четыре российские компании для оказания услуг по морскому страхованию.
Генеральный директорат по судоходству министерства портов, судоходства и водных путей Индии включил российские «Ингосстрах», «Альфастрахование», «Согаз» и ВСК в спискок компаний, которым разрешена деятельность по оказанию услуг страхования судов. Это облегчит торговую деятельность в условиях санкций.