Рынок проектных перевозок в России это постоянное кидалово, недоверие к партнёрам, неадекватные условия, риски и т.д. Сам по себе рынок кризисный.

История с баржей это просто пример. Он таким, достаточно знаковым вышел, но в общем и целом такое в проектном логистическом бизнесе сплошь и рядом.

Это на картинках мы видим большие заводы, турбины, электростанции, которые перевозят на низкорамных прицепах, доставляют на жд транспортёрах, перегружают в портах на океанские суда. Это в выпусках на канале Дискавери всё красиво и кажется элитой транспортной отрасли.

В действительности проектных грузов (особенно в России) не так много, они, как правило, предлагаются с очень невыгодными условиями. Многие перевозчики, несмотря на уникальность сервиса, готовы демпинговать, работать себе в убыток, чтобы потом выставлять дополнительные расходы, конфликтовать, шантажировать и играть на грани фола. В большинстве случаев, это всё делается неосознанно.

В общем изнутри рынок проектных и негабаритных перевозок выглядит примерно так - https://youtu.be/FRuYM1oxdFI

После истории с баржей через несколько лет был серьёзный кризис (как в отрасли, так и в ближайшем окружении), поэтому надо было что-то решать, искать какие-то новые пути, куда-то дальше двигаться ...

​И мы двинули в сторону моря ... и в сторону технологий ... завтра продолжим эту тему ...

Начнём день с музыки!

Группу, которую я вам сейчас представлю, я слушаю последние несколько лет взахлёб. Ребята родом из Польши, и по моему мнению, это один из лучших в мире коллективов, играющих Progressive Rock.

Композиция длинная, но обязательно дослушайте её до конца, не пожалеете. А потом переходите к изучению дискографии ...

Интересно, как я об этой группе узнал. Есть такая передача на Rock FM, которая называется «Ловец жемчуга».

Стиль ведения передачи называется гонзо-рок-шоу. Раньше она шла в ночное время, потом её стали ставить по вечерам. Стиль этой передачи очень специфический, но там можно услышать очень крутую музыку. Естественно, услышав как-то вечером Riverside, и впервые узнав об этой группе, я очень зареспектовал её ведущим за такие глубокие познания.

Каково же было моё удивление, когда я узнал, что ведущий этой передачи, Игорь Дыгало, по совместительству является помощником главнокомандующего ВМФ России по связям с общественностью и СМИ.

Ещё одно доказательство того, что мир непрост, и всё неоднозначно. Если кто из вас, читателей Мичмана, знаком с ведущим гонзо-рок-шоу (вы же преимущественно флотские люди, наверное), привет ему большой!

Песня - Wasteland
Исполнитель - Riverside

https://youtu.be/-ygv3BBqv3U

@piratebarge

​Еще одна история, из тех, что мы когда-то писали, которую стоит выделить и рассказать здесь. Это история о Валерии Саблине и о его восстании ...

Валерий Михайлович Саблин – капитан 3-го ранга, советский офицер ВМФ, поднявший 9 ноября 1975 года восстание на БПК «Сторожевой».

Считается, что Саблин хотел угнать корабль, на котором служил, и уплыть на нём в западную страну (по официальной версии, в Швецию), эмигрировав туда соответственно. Считается американцами и властями СССР того времени. Есть даже мнение, что эта история легла в основу романа «Охота за «Красным Октябрем» Тома Клэнси.

В действительности же, учитывая личностные характеристики Саблина и его принципиальные взгляды, ненависть к лицемерию и патологическую честность, после развала Советского Союза сформировалось мнение, что он хотел превратить свой корабль в трибуну, с которой можно было бы обратиться к гражданам СССР и членам партии с целью призвать их продолжить путь построения коммунистического общества, от которого страна, по его мнению, в тот момент отошла.

Саблин хотел совершить самовольный переход «Сторожевого» в Кронштадт и объявить его независимой территорией. Вот отрывок из его прощального письма жене: «С 1971 г. я стал мечтать о свободной пропагандистской территории корабля. К сожалению, обстановка складывалась так, что только в ноябре 75-го появилась реальная возможность выступить. Что меня толкнуло на это? Любовь к жизни. Я имею в виду не жизнь сытого мещанина, а жизнь светлую, честную, которая вызывает искреннюю радость...».

А вот, что Саблин писал родителям: «Моими действиями руководит только одно желание — сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…».

Восстание было подавлено, а Саблин был признан виновным по пункту «а» статьи 64 УК РСФСР (измена Родине) и расстрелян 3 августа 1976 года в Москве. Однако, в 1994 году дело Саблина было пересмотрено «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировано с «измены Родине» на “Превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству”, а приговор был изменён на 10 лет лишения свободы. Только было уже поздно.

По-вашему Валерий Саблин ...

​Продолжаем вчерашнюю тему проектных перевозок …

Выходом из кризиса мы с ребятами увидели автоматизацию проектной логистической отрасли. То есть, когда ты видишь, где плывёт, едет или летит твой груз на одной карте в реальном времени применительно к четырём основным видам транспорта (авиа, водный, жд и автомобильный).

Кстати, до сих пор, спустя какое-то количество лет мы видим, что участникам рынка привычнее звонить друг другу, спрашивать: «Вася, где мой груз?», получать недостоверную информацию и нервничать вместо того, чтобы зайти в программу и отслеживать всё по спутникам в реальном времени. Во времена промышленной революции некоторые люди совершали набеги на предприятия и громили станки … многие, к сожалению, не могут сразу принять новшества и отказаться от своих привычек. Им для этого нужно время.

В общем, изучая тему мультимодального трекинга, особенно интересной и глубокой оказалась морская часть. Кто-то из вас может быть не знает, но ранее наше судно брал на абордаж Мичман, а до него это делал Чиф, который является старпомом на танкере. У него была отличная статья про AIS. Поэтому, чтобы дать немного вводной теории, я просто её сейчас сюда перепощу …

📡 AIS — Automatic Identification System

АИС не является оборудованием Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии (ГМССБ), но использует УКВ частоту для обмена данными с другими судами и берегом.

Система автоматически предоставляет информацию о судах такую как
- Идентификация судна (имя, радио-позывной, номер MMSI)
- тип судна
- позиция
- курс
- скорость
- навигационный статус
- длина, ширина, осадка
- порт назначения
- и другую инфо

В первую очередь АИС очень удобен для навигации. Данные с AIS передаются на электронную карту и радары. Можно наблюдать за обстановкой в реальном времени. Зачастую в плохую погоду, где-то под тучей идет маленький рыбачок, радар его не видит, а AIS сигнал долетает и этот рыбачок отображается на экране электронной картографии, подписывается именем судна + со всеми нужными для навигатора параметрами.

Через АИС можно отправить простое текстовое сообщение на другое судно или береговую станцию.

АИС производит передачу данных постоянно с интервалом от 2 сек до 3 минут в зависимости от скорости судна и его скорости вращения. Система устроена таким образом, чтобы приемо-передатчики АИС не конфликтовали между собой. Береговые службы, такие как VTS тоже используют AIS для идентификации.

Сайты типа marinetraffic.com собирают данные от береговых станций, хранят их у себя на серверах и предоставляют в красивом виде для пользователей, расширенный функционал конечно же доступен за отдельную плату.

Дальность действия приемо-передатчика зависит от погодных условий, так как система работает на частотах УКВ. Дальность составляет в большинстве случаев до 80 миль. Именно поэтому на маринтраффике можно найти неактивные суда. То есть, сайт запоминает позицию и данные судна, где судовой передатчик последний раз был на связи.

Данные от АИС также собирают спутники (которые в космосе), что позволяет отслеживать суда в реальном времени в любой точке Земли.

На Барже теперь все вкурсе про АИС. С Вами был Чиф, over.

@piratebarge

То есть чтобы найти то или иное судно, можно вбить его название, IMO или MMSI.

IMO - это номер, присваиваемый судну по Lloyd’s Register в соответствии со стандартом Международной морской организации (International Maritime Organization, сокращённо - IMO).

MMSI - Maritime Mobile Service Identity (Идентификатор морской подвижной службы), специальный радиосигнал, позывной, идентифицирующий то или иное судно.

Если судно находится далеко в море, то определить его местонахождения можно только с помощью спутников, и за это надо платить. Если судно близко к берегу, то здесь могут помочь береговые станции.

Погружаясь в тему, мы открывали для себя целый новый интереснейший мир. Чего только не происходит в океане ... каждый день. Бывает, что передатчики AIS отключают. Это могут делать контрабандисты (какие-нибудь условные иранские танкеры с санкционной нефтью), браконьеры (северокорейские траулеры, незаконно осуществляющие промысел) и т.д.

В общем, в море можно наблюдать множество интересных объектов. И часто события, происходящие в море, становятся звеньями цепи каких-нибудь важных геополитических игр.

К примеру, сейчас, несмотря на доминирование коронавируса в информационном пространстве, самым популярным в плане отслеживания судном является не плавучий госпиталь, и не лайнер с заражёнными людьми, а трубоукладчик «Академик Черский», который направляется на север Европы для строительства трубопровода Северный Поток-2, и по слухам сопровождается нашими военными кораблями - https://www.youtube.com/watch?v=WJOrxyWd49E&t=30s

Кстати, с военными кораблями не всё так просто в плане отслеживания. Оно и понятно. (Продолжение следует …)

Проведём ещё один небольшой опрос.

В клипе какой группы снималось судно с номером IMO 9279745?

Вдаль ... Корабль уносит меня вдаль ... Подальше от воспоминаний о людях, которых заботит, жив я или мертв ...

Слушаем одну из самых романтичных и красивых песен всех времён и народов, и смотрим клип с участием судна Tong DE 98 (ранее Milestone, а ещё ранее Ocean Chie), IMO 9279745

Песня - Starlight
Исполнитель - Muse

https://youtu.be/Pgum6OT_VH8

@piratebarge

​Осуществляя слежение за судами, мы видим текущие координаты (причём, надо обращать внимание на время их передачи, так они могут быть отданы и сутки назад, и двое, и трое), порт отправления и порт назначения. Но всегда ли указывается порт назначения и всегда ли он соответствует реальности?

Рассмотрим этот нюанс на примере последних новостей. Первого апреля национальная саудитская компания Saudi Aramco сообщила (может, кстати, пошутили), что Саудовская Аравия отправила на экспорт почти 19 млн баррелей нефти на 15 танкерах.

Как якобы выяснил Dow Jones, часть судов не имеет порта назначения, а значит и нет покупателя у этой нефти. А как они могли это выяснить? Посмотреть на карту и увидеть, что дестинейшн отсутствует.

Но тот же «Академик Черский» постоянно меняет дестинейшн. То он следует в сторону Суэцкого канала, то выставляет курс на Мозамбик, то идёт в Кейптаун ... и так далее.

Также наверняка будут делать и арабы. А может быть у них действительно пока нет никаких планов в отношении этих танкеров.

Будем отслеживать. У нас теперь много времени на это, до тридцатого-то апреля 😉

​Рубрика «Броепоезд Ким Чен Ына»

Некий Эдуардо Морено, 44-летний железнодорожник из Лос-Анджелеса, направил состав на порт, в котором находился плавучий госпиталь USNS Mercy.

Поезд сошёл с рельсов, протаранил бетонные ограждения, заборы, накренился и съехал на гравий, не доехав до корабля порядка 230 метров.

Свой поступок Эдуардо объяснил тем, что власти по его мнению что-то скрывают, плавучий госпиталь, возможно использовался не по назначению (возможно, находящиеся на корабле военные готовили государственный переворот), и протаранив судно, он бы привлёк общее внимание к этой проблеме, и все бы взглянули на это по-другому.

Сейчас конспирологу грозит около 20 лет, а мир продолжает и дальше сходить с ума. @rusfleet

​На авианосце «Теодор Рузвельт» зафиксировано около 80 случаев заражения коронавирусом. Кроме того, порядка 58 случаев заболевания зарегистрировано даже на голландской подводной лодке «Дольфейн».

Наш главный программист, активный читатель Мичмана Птичкина, пока мы берём его судно на абордаж, орудует у нас на палубе Баржи. Собрал вот такую карту заражённых круизных судов - https://goradar.ru/vessels_map.php?map=1

Там преимущественно круизные лайнеры, но есть информация и о военных объектах (а их не так-то просто отследить, если помните). И хоть это объекты нашего геополитического противника, пожелаем их экипажам скорейшего выздоровления.

Удачи вам на карантине и берегите себя!

«Музыкальная пауза»

В это непростое время в качестве музыкального трека необходимо поставить что-то позитивное. И обязательно атмосферное.

Многие из вас сидят сейчас по домам. А кто-то возможно даже по каютам.

И в это суровое время здорово было бы, если бы пришёл герой песни и … принёс. Это песня о ХОРОШЕМ ЧЕЛОВЕКЕ.

Не унывайте. Всё обязательно наладится!

Песня – Принёс
Исполнитель – Magik Brite

https://www.youtube.com/watch?v=_jArxGqNH1g

@pitarebarge

Мичман постепенно отходит от мухоморного инсайта и вырывается наружу из каптёрки.

В результате его атаки нейросеть, отвечающая за безопасность корабля, установленная за время абордажа нашими хакерами, начала сбоить. В том числе это сказывается на работе ботов, создающих посты с картинками.

Но пока ещё натиск удаётся сдерживать, закину вам кое-какие выдержки из нашего канала и возможно, кое-какие новости. Картинки пойдут пока отдельно, но это, возможно, создаст аутентичность того, что было когда-то раньше (когда наш канал был совсем маленьким и, можно сказать, ламповым).

А пока слушаем трек и погружаемся в атмосферу грядущей истории.

Песня - On The Hill
Исполнитель - Bengal Sound

https://youtu.be/Iv25VNDDmnY

@piratebarge

Пока наше правительство не может определиться, есть ли у нас режим ЧС или нет, и вместо того, чтобы помочь малому и среднему бизнесу, поддерживает букмекерские конторы, тем самым уничтожая первых окончательно, в мире всё ещё продолжают делать бизнес большой ...

В городе Читтагонг, Республике Бангладеш, находится "Кладбище кораблей". Бангладеш, наряду с такими странами как Китай, Индия и Пакистан, имеет на своей территории центр по утилизации морских судов. Отслужившие свой срок корабли пригоняют сюда, после чего они разбираются на части и металлолом.

Компании, занимающиеся данным бизнесом, зарабатывают огромные состояния, тогда как рабочие подобных верфей получают гроши. Разбирать корабли на части и переносить это всё на берег им приходится чуть ли не вручную. Регулярно происходят смертельные случаи, переломы от падений, потеря конечностей при разрезании стальных листов, частей корпуса.

Отходы, образующиеся в результате демонтажа кораблей, в том числе тяжелые металлы, химикаты и асбест, попадают в океан и загрязняют окружающую среду. Никакие нормы экологии здесь не действуют. Местное население зачастую страдает заболеваниями, связанными с отравлением токсичными веществами, но тяжелее всего приходится опять же рабочим, находящимся непосредственно в месте разбора кораблей.

Данные действия противоречат всем международным нормам законодательства в области труда и экологии. Но пока что, несмотря на это, данный бизнес приносит колоссальные дивиденды своим бенефициарам и имеет место быть.

​Бретт Крозье, капитан авианосца «Теодор Рузвельт», был отправлен на берег.

Это тот самый авианосец, на котором были зафиксированы случаи заболевания коронавирусом (теперь уже больше 100).

Командование обвиняет капитана в создании излишней паники сообщением об эпидемии на борту.

Моряки в свою очередь провожают Бретта громко и восторженно.

​​С горем пополам восстановилась нейросеть и боты заработали! Продолжаем писать посты с картинками.

Поговорим про удобные флаги ...

Зачем Монголии, не имеющей выхода к морю, нужен судовой регистр?

Есть такое понятие «удобный флаг». Это когда государство - владелец судового регистра позволяет странам-нерезидентам на льготных условиях ходить на своих судах под флагом страны, которая это условие предоставляет.

Началась вся эта история ещё в начале 20-го века в Панаме во время сухого закона. Американская алкогольная мафия использовала панамский флаг, чтобы перевозить на своих кораблях контрабанду. Со временем подобные услуги стали предоставлять разные государства, такие как Гонконг, Сингапур, Либерия (все современные оффшоры, так как это по сути своей смежный бизнес). Есть среди этих стран две страны, не имеющих выхода к морю. Это Боливия и Монголия.

В Монголии в данный момент больше зарегистрированных морских судов, чем в России. И эти суда довольно часто появляются в сводках новостей. К примеру, были новости о том, что суда под флагом Монголии возят военные грузы в Сирию. Или, учитывая тенденцию попадания в западные санкционные списки крупнейших отечественных судовладельцев, периодически суда под флагом Монголии доставляли различные грузы в Крым.

«Интересный бизнес» ... но рискованный. Часто суда под «удобным флагом» терпят крушения и тонут из-за плохого технического состояния, так как по документам им не обязательно проходить регулярный регламентный ремонт и обслуживание.

При этом на судах под флагом Монголии с трудом можно найти самих монголов. Только, разве что, истинных любителей морского дела, которые, несмотря на то, что родились в стране, не имеющей выхода к морю, шли к своей мечте ... воспользовавшись этим удобным обстоятельством.

​Продолжаем рубрику «Занимательные флаги»

Панама - абсолютный и бессменный лидер судового регистра. Количество торговых судов под флагом Панамы превышает количество аналогичного флота Китая и США вместе взятых.

Поспособствовала данному положению вещей конечно география. Через Панамский канал проходит ежегодно порядка 15 тысяч судов.

При этом изначально, ещё со времён сухого закона в штатах, Панама всячески способствовала льготам и поблажкам для различных судовладельцев тех времён.

Традиции сохранились. Государство имеет «удобный флаг», что позволяет легко регистрировать суда (порой просто через интернет) и брать на работу дешёвую рабочую силу из-за рубежа. При этом иностранным судовладельцам, коих большинство под данным флагом, не надо платить подоходный налог.

Панаме «издалека смотрят в затылок» Маршалловы острова и Либерия, но пока «сбросить лидера с пьедестала» сложно.

​Хотел обновить ещё одно воспоминание относительно столкновения военных кораблей и торговых судов.

Суть в том, что какое-то время назад американцы обвиняли наших в спуфинге. Это, грубо говоря, манипуляции со спутниковыми данными, в результате чего корабли на картах отображаются не там, где они в реальности находятся (наши хакеры якобы там были, как всегда, во всём виноваты).

И ещё в 2017-м имели место быть сразу несколько инцидентов, связанных со столкновениями американских эсминцев с гражданскими судами (без всякого спуфинга, а благодаря разгильдяйству экипажей).

Но ностальгировать не придётся. Буквально на днях на Тортуге произошёл похожий инцидент с кораблём ВМС Венесуэлы.

Патрульный корабль Naiguata, заметив в Карибском море в 13 милях от острова Исла-ла-Тортуга круизный лайнер RCGS Resolute, обьявил, что судно незаконно дрейфует в водах Венесуэлы (хотя расстояние говорит об обратном), и приказал судну следовать в порт Пуэрто-Морено.

Пока экипаж лайнера связывался с судовладельцем с целью получения инструкций, Naiguata произвёл несколько выстрелов, после чего пару раз протаранил Resolute, как бы направляя его к венесуэльским берегам.

После нескольких попыток тарана патрульный корабль стал тонуть. Убедившись в том, что помощь морякам военного корабля не требуется и придёт извне, лайнер поплыл себе дальше.

Венесуэла назвала данное происшествие актом агрессии (причём со стороны лайнера!) и пиратством. Есть мнения, что поведение команды Naiguata вызвано тем, что круизное судно шло под португальским флагом, а Венесуэла с Португалией в данный момент не очень дружит.

У Венесуэлы до этого инцидента было три патрульных корабля. Сейчас соответственно осталось только два 😢