​​Пэдди Рой Бейтс не просто так объявил себя главой самопровозглашенного государства. 14 августа 1967 года в силу вступил закон, запрещающий радиовещание с морских платформ типа Рафс-Тауэр.

Бейтс, как и его коллега О’Рэйли был одним из первых радио-пиратов. Его радиостанция носила название “Radio Essex”, и внесла значительный вклад не только в развитие радио-пиратства, а в принципе в распространение и развитие рок-н-ролла и независимой музыки того времени в Европе и в мире. Конфликт за платформу Рафс-Тауэр между Бейтсом и О’Рэйли произошёл в том числе потому что это была неплохая точка для радиовещания.

В 2000-м году дата центр HavenCo расположил на Силенде свой хостинг в обход интернет-ограничений Великобритании. Это сотрудничество длилось семь лет, после чего компания HeavenCo закрылась.

В 2007-м году самый известный торрент-сайт The Pirate Pay предпринял попытки купить государство Силенд, так как правительством государства было озвучено намерение о его продаже.

На Силенде развивается экскурсионный туризм, а также там есть своя конституция и свои паспорта у граждан. В связи с продажей силендских паспортов кстати известны многочисленные случаи мошенничества. Вполне вероятно, что там сейчас тоже свой карантин.

В 1999 году Бэйтс спокойно отошёл от дел, точнее «отрёкся» от звания князя, передав бразды правления своему сыну Майклу (принцу, а позднее, князю Михаилу |), переехал в Англию и в качестве простого пенсионера прожил там до 91-го года. Умер в 2012-м году от болезни Альцгеймера в доме престарелых в графстве (что интересно!) Эссекс.

Следуя примеру Ронана О’Рэйли и Пэдди Роя Бейтса, я буду разбавлять свои рассказы музыкальными треками. Устроим что-то вроде пиратского радио, здесь, у Мичмана на палубе.

Мы так у себя на канале делаем каждую пятницу. Как правило, мы там ставим треки, так или иначе связанные с корабельной темой. Но здесь у нас времени мало. Будем просто слушать модные современные и не очень, но крутые песни.

Некоторые могут быть всемирно известны, некоторые - полнейший андеграунд (преимущественно), но они в большинстве своём отличаются от всего того, что сейчас слушают массы.

А следующим моим рассказом будет рассказ о том, как я неосознанно чуть не угнал баржу.

Песня - Ummon
Исполнитель - Slift

https://youtu.be/eZnA9UzGGdA

@piratebarge

​Некоторое время назад я работал руководителем подразделения одной иностранной транспортной компании. Мы зафрахтовали баржу, при этом судовладельцу была заплачена почти вся сумма фрахта (а это миллионы … десятки миллионов рублей). Пройдя примерно две трети пути в очередном месте перецепки буксира, ребята, у которых мы это судно зафрахтовали, сказали: “Простите, но мы потратили все ваши деньги, заплатите нам ещё”.

Мы решили не рисковать больше. Было понятно, что второй транш тоже может уйти в пустоту, поэтому мы наняли другие буксиры, переплатив и уйдя в минус на миллионы рублей (тем-то мы уже всё заплатили). При этом груз надо было везти срочно. Когда баржа подошла в порт назначения, река уже практически закрылась, поэтому было принято решение оставить её на зимовку в порту назначения (экспедитор может так делать в целях минимизации рисков).

И тут началось …

Буквально на следующий день к нам в офис прилетает письмо из прокуратуры, в котором говорится, что на нас подали заявление по статье 211 УК РФ (Угон судна воздушного или водного транспорта либо железнодорожного подвижного состава) те самые мошенники, которые нас кинули. А я тогда был должностным лицом и отвечал за локальные действия подразделения. А по этой статье можно было уехать на срок от четырёх до восьми лет.

Переведя дух, мы написали ответное письмо, в котором обвинили этих, мягко говоря, нехороших людей в том, что они открывают фирмы-однодневки, кидают людей, и могут сесть за мошенничество. Мне, правда, от этого было не легче, так как наше дело уже поступило на рассмотрение в прокуратуру в рамках доследственной проверки. После нашего письма они резко поменяли учредителя и директора, оформив всё на какого-то бомжа (как это обычно делают). Фирма эта арендовала баржу у другой фирмы (у более крупной помойки), которая в свою очередь арендовала его по договору тайм-чартера у судовладельца.

Дело не стали рассматривать в прокуратуре (уж слишком всё было очевидно), и я лично выдохнул. Мошенникам даже выгодно было, что мы поставили судно бесплатно на зимовку.

Пришла весна, и активность возобновилась (помойки помойками, а баржу-то судовладельцу отдавать надо, и ответственны были за это они). На этот раз прилетело письмо из прокуратуры с более мягкой статьёй 330 (Самоуправство). Пришлось в этот раз лететь вместе с адвокатом на допрос.

Интересное ощущение, когда ты приезжаешь в другой город и подходишь в аэропорту к доблестным полицейским с вежливой просьбой подкинуть тебя до отделения (так порекомендовали сделать следователи). “Сейчас мы всё организуем” – ответили доблестные сотрудники полиции, отвели нас на площадку такси, продиктовали адрес таксисту, чтобы он отвёз нас за наши деньги.

Следователи оказались нормальными ребятами, они сразу сказали: «Мы прекрасно понимаем, что вас кинули, ещё на вас наехав, но нам как-то надо это дело закрыть, потому что на нас сверху давят, чтобы мы больше дел возбуждали, так и так». Это конечно разбавлялось разными шутками типа «А почему у тебя нет попугая на плече? Ты же баржи угоняешь!» или «Ага, с адвокатом приехал, уже сухари собрался сушить?!». После допроса мы сидим уже с ними, и откровенно спрашиваем: «Ну вот если картина очевидна, эти люди мошенники, а в отношении нас такое кидалово, почему нас то допрашивают?». Не нашлось ответа …

Дело не стали возбуждать. Баржу забрал судовладелец. Мы так и не смогли вернуть своих денег, а только ещё больше потеряли на этих судах. Но эта ситуация немного поменяла моё мировоззрение, задав некую точку отсчёта.

Наши тогдашние зарубежные сотрудники, которые фрахтовали эту баржу, и которые изначально вместе юристами не досмотрели момент, касающейся безопасности, когда я это им рассказывал, говорили: “Какая интересная у тебя жизнь”.

Это сейчас всё весело и интересно, а тогда было не очень. Но в том числе благодаря этой истории и родилась идея завести и назвать так наш канал "Пиратская баржа".

Рынок проектных перевозок в России это постоянное кидалово, недоверие к партнёрам, неадекватные условия, риски и т.д. Сам по себе рынок кризисный.

История с баржей это просто пример. Он таким, достаточно знаковым вышел, но в общем и целом такое в проектном логистическом бизнесе сплошь и рядом.

Это на картинках мы видим большие заводы, турбины, электростанции, которые перевозят на низкорамных прицепах, доставляют на жд транспортёрах, перегружают в портах на океанские суда. Это в выпусках на канале Дискавери всё красиво и кажется элитой транспортной отрасли.

В действительности проектных грузов (особенно в России) не так много, они, как правило, предлагаются с очень невыгодными условиями. Многие перевозчики, несмотря на уникальность сервиса, готовы демпинговать, работать себе в убыток, чтобы потом выставлять дополнительные расходы, конфликтовать, шантажировать и играть на грани фола. В большинстве случаев, это всё делается неосознанно.

В общем изнутри рынок проектных и негабаритных перевозок выглядит примерно так - https://youtu.be/FRuYM1oxdFI

После истории с баржей через несколько лет был серьёзный кризис (как в отрасли, так и в ближайшем окружении), поэтому надо было что-то решать, искать какие-то новые пути, куда-то дальше двигаться ...

​И мы двинули в сторону моря ... и в сторону технологий ... завтра продолжим эту тему ...

Начнём день с музыки!

Группу, которую я вам сейчас представлю, я слушаю последние несколько лет взахлёб. Ребята родом из Польши, и по моему мнению, это один из лучших в мире коллективов, играющих Progressive Rock.

Композиция длинная, но обязательно дослушайте её до конца, не пожалеете. А потом переходите к изучению дискографии ...

Интересно, как я об этой группе узнал. Есть такая передача на Rock FM, которая называется «Ловец жемчуга».

Стиль ведения передачи называется гонзо-рок-шоу. Раньше она шла в ночное время, потом её стали ставить по вечерам. Стиль этой передачи очень специфический, но там можно услышать очень крутую музыку. Естественно, услышав как-то вечером Riverside, и впервые узнав об этой группе, я очень зареспектовал её ведущим за такие глубокие познания.

Каково же было моё удивление, когда я узнал, что ведущий этой передачи, Игорь Дыгало, по совместительству является помощником главнокомандующего ВМФ России по связям с общественностью и СМИ.

Ещё одно доказательство того, что мир непрост, и всё неоднозначно. Если кто из вас, читателей Мичмана, знаком с ведущим гонзо-рок-шоу (вы же преимущественно флотские люди, наверное), привет ему большой!

Песня - Wasteland
Исполнитель - Riverside

https://youtu.be/-ygv3BBqv3U

@piratebarge

​Еще одна история, из тех, что мы когда-то писали, которую стоит выделить и рассказать здесь. Это история о Валерии Саблине и о его восстании ...

Валерий Михайлович Саблин – капитан 3-го ранга, советский офицер ВМФ, поднявший 9 ноября 1975 года восстание на БПК «Сторожевой».

Считается, что Саблин хотел угнать корабль, на котором служил, и уплыть на нём в западную страну (по официальной версии, в Швецию), эмигрировав туда соответственно. Считается американцами и властями СССР того времени. Есть даже мнение, что эта история легла в основу романа «Охота за «Красным Октябрем» Тома Клэнси.

В действительности же, учитывая личностные характеристики Саблина и его принципиальные взгляды, ненависть к лицемерию и патологическую честность, после развала Советского Союза сформировалось мнение, что он хотел превратить свой корабль в трибуну, с которой можно было бы обратиться к гражданам СССР и членам партии с целью призвать их продолжить путь построения коммунистического общества, от которого страна, по его мнению, в тот момент отошла.

Саблин хотел совершить самовольный переход «Сторожевого» в Кронштадт и объявить его независимой территорией. Вот отрывок из его прощального письма жене: «С 1971 г. я стал мечтать о свободной пропагандистской территории корабля. К сожалению, обстановка складывалась так, что только в ноябре 75-го появилась реальная возможность выступить. Что меня толкнуло на это? Любовь к жизни. Я имею в виду не жизнь сытого мещанина, а жизнь светлую, честную, которая вызывает искреннюю радость...».

А вот, что Саблин писал родителям: «Моими действиями руководит только одно желание — сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…».

Восстание было подавлено, а Саблин был признан виновным по пункту «а» статьи 64 УК РСФСР (измена Родине) и расстрелян 3 августа 1976 года в Москве. Однако, в 1994 году дело Саблина было пересмотрено «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировано с «измены Родине» на “Превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству”, а приговор был изменён на 10 лет лишения свободы. Только было уже поздно.

По-вашему Валерий Саблин ...

​Продолжаем вчерашнюю тему проектных перевозок …

Выходом из кризиса мы с ребятами увидели автоматизацию проектной логистической отрасли. То есть, когда ты видишь, где плывёт, едет или летит твой груз на одной карте в реальном времени применительно к четырём основным видам транспорта (авиа, водный, жд и автомобильный).

Кстати, до сих пор, спустя какое-то количество лет мы видим, что участникам рынка привычнее звонить друг другу, спрашивать: «Вася, где мой груз?», получать недостоверную информацию и нервничать вместо того, чтобы зайти в программу и отслеживать всё по спутникам в реальном времени. Во времена промышленной революции некоторые люди совершали набеги на предприятия и громили станки … многие, к сожалению, не могут сразу принять новшества и отказаться от своих привычек. Им для этого нужно время.

В общем, изучая тему мультимодального трекинга, особенно интересной и глубокой оказалась морская часть. Кто-то из вас может быть не знает, но ранее наше судно брал на абордаж Мичман, а до него это делал Чиф, который является старпомом на танкере. У него была отличная статья про AIS. Поэтому, чтобы дать немного вводной теории, я просто её сейчас сюда перепощу …

📡 AIS — Automatic Identification System

АИС не является оборудованием Глобальной Морской Системы Связи при Бедствии (ГМССБ), но использует УКВ частоту для обмена данными с другими судами и берегом.

Система автоматически предоставляет информацию о судах такую как
- Идентификация судна (имя, радио-позывной, номер MMSI)
- тип судна
- позиция
- курс
- скорость
- навигационный статус
- длина, ширина, осадка
- порт назначения
- и другую инфо

В первую очередь АИС очень удобен для навигации. Данные с AIS передаются на электронную карту и радары. Можно наблюдать за обстановкой в реальном времени. Зачастую в плохую погоду, где-то под тучей идет маленький рыбачок, радар его не видит, а AIS сигнал долетает и этот рыбачок отображается на экране электронной картографии, подписывается именем судна + со всеми нужными для навигатора параметрами.

Через АИС можно отправить простое текстовое сообщение на другое судно или береговую станцию.

АИС производит передачу данных постоянно с интервалом от 2 сек до 3 минут в зависимости от скорости судна и его скорости вращения. Система устроена таким образом, чтобы приемо-передатчики АИС не конфликтовали между собой. Береговые службы, такие как VTS тоже используют AIS для идентификации.

Сайты типа marinetraffic.com собирают данные от береговых станций, хранят их у себя на серверах и предоставляют в красивом виде для пользователей, расширенный функционал конечно же доступен за отдельную плату.

Дальность действия приемо-передатчика зависит от погодных условий, так как система работает на частотах УКВ. Дальность составляет в большинстве случаев до 80 миль. Именно поэтому на маринтраффике можно найти неактивные суда. То есть, сайт запоминает позицию и данные судна, где судовой передатчик последний раз был на связи.

Данные от АИС также собирают спутники (которые в космосе), что позволяет отслеживать суда в реальном времени в любой точке Земли.

На Барже теперь все вкурсе про АИС. С Вами был Чиф, over.

@piratebarge

То есть чтобы найти то или иное судно, можно вбить его название, IMO или MMSI.

IMO - это номер, присваиваемый судну по Lloyd’s Register в соответствии со стандартом Международной морской организации (International Maritime Organization, сокращённо - IMO).

MMSI - Maritime Mobile Service Identity (Идентификатор морской подвижной службы), специальный радиосигнал, позывной, идентифицирующий то или иное судно.

Если судно находится далеко в море, то определить его местонахождения можно только с помощью спутников, и за это надо платить. Если судно близко к берегу, то здесь могут помочь береговые станции.

Погружаясь в тему, мы открывали для себя целый новый интереснейший мир. Чего только не происходит в океане ... каждый день. Бывает, что передатчики AIS отключают. Это могут делать контрабандисты (какие-нибудь условные иранские танкеры с санкционной нефтью), браконьеры (северокорейские траулеры, незаконно осуществляющие промысел) и т.д.

В общем, в море можно наблюдать множество интересных объектов. И часто события, происходящие в море, становятся звеньями цепи каких-нибудь важных геополитических игр.

К примеру, сейчас, несмотря на доминирование коронавируса в информационном пространстве, самым популярным в плане отслеживания судном является не плавучий госпиталь, и не лайнер с заражёнными людьми, а трубоукладчик «Академик Черский», который направляется на север Европы для строительства трубопровода Северный Поток-2, и по слухам сопровождается нашими военными кораблями - https://www.youtube.com/watch?v=WJOrxyWd49E&t=30s

Кстати, с военными кораблями не всё так просто в плане отслеживания. Оно и понятно. (Продолжение следует …)

Проведём ещё один небольшой опрос.

В клипе какой группы снималось судно с номером IMO 9279745?

Вдаль ... Корабль уносит меня вдаль ... Подальше от воспоминаний о людях, которых заботит, жив я или мертв ...

Слушаем одну из самых романтичных и красивых песен всех времён и народов, и смотрим клип с участием судна Tong DE 98 (ранее Milestone, а ещё ранее Ocean Chie), IMO 9279745

Песня - Starlight
Исполнитель - Muse

https://youtu.be/Pgum6OT_VH8

@piratebarge

​Осуществляя слежение за судами, мы видим текущие координаты (причём, надо обращать внимание на время их передачи, так они могут быть отданы и сутки назад, и двое, и трое), порт отправления и порт назначения. Но всегда ли указывается порт назначения и всегда ли он соответствует реальности?

Рассмотрим этот нюанс на примере последних новостей. Первого апреля национальная саудитская компания Saudi Aramco сообщила (может, кстати, пошутили), что Саудовская Аравия отправила на экспорт почти 19 млн баррелей нефти на 15 танкерах.

Как якобы выяснил Dow Jones, часть судов не имеет порта назначения, а значит и нет покупателя у этой нефти. А как они могли это выяснить? Посмотреть на карту и увидеть, что дестинейшн отсутствует.

Но тот же «Академик Черский» постоянно меняет дестинейшн. То он следует в сторону Суэцкого канала, то выставляет курс на Мозамбик, то идёт в Кейптаун ... и так далее.

Также наверняка будут делать и арабы. А может быть у них действительно пока нет никаких планов в отношении этих танкеров.

Будем отслеживать. У нас теперь много времени на это, до тридцатого-то апреля 😉

​Рубрика «Броепоезд Ким Чен Ына»

Некий Эдуардо Морено, 44-летний железнодорожник из Лос-Анджелеса, направил состав на порт, в котором находился плавучий госпиталь USNS Mercy.

Поезд сошёл с рельсов, протаранил бетонные ограждения, заборы, накренился и съехал на гравий, не доехав до корабля порядка 230 метров.

Свой поступок Эдуардо объяснил тем, что власти по его мнению что-то скрывают, плавучий госпиталь, возможно использовался не по назначению (возможно, находящиеся на корабле военные готовили государственный переворот), и протаранив судно, он бы привлёк общее внимание к этой проблеме, и все бы взглянули на это по-другому.

Сейчас конспирологу грозит около 20 лет, а мир продолжает и дальше сходить с ума. @rusfleet

​На авианосце «Теодор Рузвельт» зафиксировано около 80 случаев заражения коронавирусом. Кроме того, порядка 58 случаев заболевания зарегистрировано даже на голландской подводной лодке «Дольфейн».

Наш главный программист, активный читатель Мичмана Птичкина, пока мы берём его судно на абордаж, орудует у нас на палубе Баржи. Собрал вот такую карту заражённых круизных судов - https://goradar.ru/vessels_map.php?map=1

Там преимущественно круизные лайнеры, но есть информация и о военных объектах (а их не так-то просто отследить, если помните). И хоть это объекты нашего геополитического противника, пожелаем их экипажам скорейшего выздоровления.

Удачи вам на карантине и берегите себя!

«Музыкальная пауза»

В это непростое время в качестве музыкального трека необходимо поставить что-то позитивное. И обязательно атмосферное.

Многие из вас сидят сейчас по домам. А кто-то возможно даже по каютам.

И в это суровое время здорово было бы, если бы пришёл герой песни и … принёс. Это песня о ХОРОШЕМ ЧЕЛОВЕКЕ.

Не унывайте. Всё обязательно наладится!

Песня – Принёс
Исполнитель – Magik Brite

https://www.youtube.com/watch?v=_jArxGqNH1g

@pitarebarge

Мичман постепенно отходит от мухоморного инсайта и вырывается наружу из каптёрки.

В результате его атаки нейросеть, отвечающая за безопасность корабля, установленная за время абордажа нашими хакерами, начала сбоить. В том числе это сказывается на работе ботов, создающих посты с картинками.

Но пока ещё натиск удаётся сдерживать, закину вам кое-какие выдержки из нашего канала и возможно, кое-какие новости. Картинки пойдут пока отдельно, но это, возможно, создаст аутентичность того, что было когда-то раньше (когда наш канал был совсем маленьким и, можно сказать, ламповым).

А пока слушаем трек и погружаемся в атмосферу грядущей истории.

Песня - On The Hill
Исполнитель - Bengal Sound

https://youtu.be/Iv25VNDDmnY

@piratebarge

Пока наше правительство не может определиться, есть ли у нас режим ЧС или нет, и вместо того, чтобы помочь малому и среднему бизнесу, поддерживает букмекерские конторы, тем самым уничтожая первых окончательно, в мире всё ещё продолжают делать бизнес большой ...

В городе Читтагонг, Республике Бангладеш, находится "Кладбище кораблей". Бангладеш, наряду с такими странами как Китай, Индия и Пакистан, имеет на своей территории центр по утилизации морских судов. Отслужившие свой срок корабли пригоняют сюда, после чего они разбираются на части и металлолом.

Компании, занимающиеся данным бизнесом, зарабатывают огромные состояния, тогда как рабочие подобных верфей получают гроши. Разбирать корабли на части и переносить это всё на берег им приходится чуть ли не вручную. Регулярно происходят смертельные случаи, переломы от падений, потеря конечностей при разрезании стальных листов, частей корпуса.

Отходы, образующиеся в результате демонтажа кораблей, в том числе тяжелые металлы, химикаты и асбест, попадают в океан и загрязняют окружающую среду. Никакие нормы экологии здесь не действуют. Местное население зачастую страдает заболеваниями, связанными с отравлением токсичными веществами, но тяжелее всего приходится опять же рабочим, находящимся непосредственно в месте разбора кораблей.

Данные действия противоречат всем международным нормам законодательства в области труда и экологии. Но пока что, несмотря на это, данный бизнес приносит колоссальные дивиденды своим бенефициарам и имеет место быть.

​Бретт Крозье, капитан авианосца «Теодор Рузвельт», был отправлен на берег.

Это тот самый авианосец, на котором были зафиксированы случаи заболевания коронавирусом (теперь уже больше 100).

Командование обвиняет капитана в создании излишней паники сообщением об эпидемии на борту.

Моряки в свою очередь провожают Бретта громко и восторженно.