Военкор Михаил Андроник передаёт привет эффективным менеджерам УАЗа с Херсонского направления:

Посреди полевой дороги, в зоне поражения дронами, рычаг переключения передач остался в руках у водителя.

Хрен его знает, норма ли это?
Для военной машины думаю – нет. Пробег 17 тыс. Машина 2024го года. Случай, как оказалось, не единичный.

Ему отвечает военкор Александр Яремчук:

Новый УАЗ — это когда тебе либо повезло, либо нет.

А если серьезно, то качество "изделий" Ульяновского автомобильного завода это лотерея.

Знаю случаи у моих же коллег, когда на новой машине проворачивало вкладыши коленвала, а это значит двигатель, как минимум, в капиталку.

Часто не доливают масло, или не закручивают жизненно важные узлы и агрегаты. 

Про качество самих запчастей даже говорить не хочется…

Ну, и вишенкой на торте — это металл, из которого сделан кузов.

Ржавчина есть даже на новых машинах прямо в салоне, и менеджеры этого даже не стесняются:

—Что вы хотели? Это же УАЗ!

И это при цене от 2 млн рублей.

Мичман с грустью повторяет майский текст 2023 года:

УАЗ и немедленная национализация

1. 2021 год. Директор УАЗа заявил, что все новые темы и разработки на Ульяновском автозаводе закрыты.

2. 2022 год. Завод продолжает выпускать древнюю "буханку". Новых разработок или масштабных заказов на создание моделей под задачи СВО нет.

3. 2023 год. На УАЗе бастуют рабочие из-за нищенской зарплаты.

Гендиректор предприятия Адиль Ширинов в 2021 году сказал:

"УАЗ не может создавать новый продукт. Во-первых, это огромные инвестиции, экспертизы и так далее. Создавать продукт — какой? Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать. У УАЗа есть собственная ниша, свой сегмент внедорожников. Вот это сегодня и нужно отрабатывать — до того как найдется более грамотное решение, которое мы тоже ищем. Но создавать там новый продукт мы не будем, это утопия"

— Пора бы вспомнить о волшебном слове "национализация".
— Результат работы "эффективных менеджеров" налицо.

Во время войны государству необходимо спасать завод, созданный, кстати, тоже во время войны, в 1941-м.

Два года назад, Херсонско-Николаевское направление

Херсонская область — ещё формально украинская.

Но ВГА уже работает.

Кирилл Стремоусов жив и трудится на благо воссоединения региона с Россией.

Антоновский мост и Каховская ГЭС ещё функционируют.

Мичман курит где-то на крайнем опорнике в полях на границе с Николаевской областью.

...По полевым дорогам едет маленькая Буханочка.

20 км до границы русского города Николаев. Едем к парням в располагу, везём птички.

В "Шахе" нашли кассету с Цоем.

Её и включили.

Тот, кто за рулём, — уже в Вальхалле.

...Маленькая Буханочка едет дальше.

— Всем херсонским из ВГА и "девятки" привет, отчаиваться не надо.
— Мы вернёмся.

Мичман не раз писал о снижении технического уровня в морской (и не только) сфере

Июль ознаменовался сразу двумя серьёзными ЧП с крупными кораблями:

1. Фото 1-2. 7 июля иранский эсминец "Саханд" затонул во время ремонта на верфи близ Бендер-Аббаса. Есть погибшие.
2. Фото 3-4. 21 июля на индийском фрегате "Брахмапутра" произошёл пожар. Корабль горел несколько часов, словив нехилый крен.

Обе единички восстановлению скорее всего не подлежат. Иранский кораблик, правда, ещё не старый.

Проблема — не только азиатская:

● Вот командир американского эсминца радостно ведёт огонь из М4 с оптикой задом наперёд.
● Контейнеровоз в штате Мэрилэнд таранит опору моста. Капитан судна, кстати, украинец.
● В Азербайджане на заводе "Араз" сверхразум бьёт молотком по 120-мм снаряду. В результате взрыв.
● Британский тральщик "входит задом" в другой кораблик. Англичанка гадит сама себе. Радостно!

Нас это всё тоже касается. Одна модернизация "Кузнецова" чего стоит.

● Общий престиж морских профессий, качество подготовки кадров, уровень зарплат в кораблестроении и судоремонте, — всё это требует непрестанного внимания.

● Сегодня курьеры-гастарбайтеры в мегаполисах получают больше, чем кораблестроители на ведущих верфях. Мичман писал об этом 9 июля.

● На следующий день, 10 июля, ситуацию прокомментировал Дмитрий Медведев:

"Зарплата инженера не может быть меньше, чем у курьера, надо исправить ситуацию. Это очевидный перекос на рынке, и такого быть не должно", — подчеркнул зампред Совбеза. 

● На зарплаты корабелов ранее обратил внимание и президент Путин:

"Важнейшей задачей для долгосрочного развития судостроения является приток квалифицированных кадров... Что касается заработной платы, то проверка прокуратуры показывает, что уровень пока достаточно скромный", — сказал Путин 26 июня на совещании о развитии ВМФ.

Поглядим через годик, будут ли изменения.