Иллюминация Москвы в день коронации Императора Николая II и Императрицы Александры Федоровны, 27/14 мая 1896 года.

Оборудование Раушской электростанции. Москва, 1907 год.

Стрелочник башкир у Усть-Катава. Лето 1910 года. Цветное фото С.М. Прокудина-Горского.

Погрузка торпеды на эскадренный броненосец «Слава», 1913 год.

Сдвоенный пассажирский аккумуляторный моторный вагон производства Общества Брянского Завода. 1910 г.Источник: Журнал "Нива", № 52, 1910 год.

Рабочие одной из фабрик «Товарищества производства фарфоровых и фаянсовых изделий М.С. Кузнецова», Российская Империя, 1899 год.

Рабочие Самарского завода взрывчатых веществ, 1916 год.

Рабочий посёлок, Ковжинский лесопильный завод. п. Ковда, 1909 год. Цветное фото С.М. Прокудина-Горского.

Первая международная автомобильная выставка в Михайловском манеже. Санкт-Петербург, 1907 год.

Групповой портрет гимназисток и преподавателей. Санкт-Петербург, 1907-1908 годы.

Строительство трамвайной линии на Невском проспекте (над конкой). Санкт-Петербург, июль 1907 года.

Городская Центральная Электрическая станция. Москва, 1912 год.

Бронеавтомобиль «Руссо-Балт-Ижорский» 1-й автопулемётной роты выдвигается на боевую позицию. Северо-Западный фронт, весна 1915 года.

Крейсер "Алмаз" (гидроавианосец)

Построен в годы правления Николая II в 1902-1903 гг на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге под руководством корабельного инженера А. И. Моисеева.
Участвовал в Цусимском сражении.

Во время Первой мировой войны 5 ноября 1914 года в качестве разведчика участвовал в сражении у мыса Сарыч. 28 марта 1915 года участвовал в первой бомбардировке Босфора.
Выведен из состава ВМФ в 1924 году.

Линейный крейсер "Измаил"

Строился в годы правления Николая II в 1912-1915 годах на Балтийском заводе. К концу 1916 года для "Измаил" была изготовлена почти вся бортовая броня (внутреннее горизонтальное и отражательное бронирование установили еще на стапеле). Из-за революции 1917 года крейсер так и не был достроен. В 1931-1932 годах был разобран.

На фото: Спуск на воду корпуса линейного крейсера "Измаил", 9 июня 1915 года.

Вид на Миньярский завод. Железнодорожный мост через р. Сим, 1910 год. Цветное фото С.М. Прокудина-Горского.

Эскадренный броненосец "Князь Суворов" на Кронштадтском рейде. 1904 год.

Часто электростанцию России ставят в заслугу Ленину и большевикам. Но как показываеют фактические данные Ленин не имеют ни какого отношения к электрификации России. В 1924 году(последний год жизни Ленина) выработка электроэнергии электростанциями всех типов опускается до 1,5 млрд кВт час.

График взят из книги историка Андрея Борисюка "РЕКОРДЫ ИМПЕРИИ. ЭПОХА НИКОЛАЯ II." М.: 2019.

Ледовый трамвай Санкт-Петербурга

Движение электрического трамвая по льду действовало с 1895 по 1910 год. Всего было 4 маршрута. На льду были уложены шпалы и рельсы. Вагоны трамвая получали питание от контактного провода, натянутого на деревянные столбы, вмороженные в лёд. Скорость движения достигала 20 км/ч, вместимость вагонов составляла 20 человек.

Железнодорожный мост через Енисей, 1899 год.

При Николае II с 1894 по 1915 год(21 год) в Российской Империи было построено 65 тысяч школ. В СССР за тот-же период было построено 59 тысяч школ.

P/S. График о приросте школ в Российской Империи и СССР взят из книги историка Андрея Борисюка "РЕКОРДЫ ИМПЕРИИ. ЭПОХА НИКОЛАЯ II." М.: 2020 стр. 82.