Реклама электро-двигателей Российской Империи.

Московский метрополитен открыт только в 1935 году, хотя его разработка была начата ещё в начале века. В 1914 году начата постройка электродепо "Калитники"----первого депо московского метро. Первые три ветки должны были открыться в 1917 году. Мировая война заставила временно заморозить проект, а революция отсрочила его ещё на 20 лет.

На фото: Проект Московского Метрополитена, 1902 год.

Служащие и рабочие фабрики «Товарищества производства стальных изделий Л. и А. Завьяловых». Нижегородская губерния, 1900-е годы.

Самолёты конструкции И. И. Сикорского "Русский Витязь" и "С 8",1913 год.

Река Москва. Вид от Ферапонтовского монастыря. 1911 год. Цветное фото С.М Прокудина-Горского.

Классные занятия в школе при фабриках Товарищества мануфактур" Ивана Коновалова с сыном". Село Бонячки Кинешемского уезда Костромской губернии.(Сегодня село Бонячки--город Вичуга Ивановской области), 1910-е годы.

Днепровский металлургический завод

Основан в годы правления императора Александра III в 1887 году. 22 мая 1887 года в эксплуатацию была введена первая доменная печь завода производительностью 100 тонн металла в сутки.
В 1913 году, накануне Первой мировой войны, завод производил чугун, сталь, различные готовые изделия из них; имел 10 паровых машин, 6 газовых и 5 паровых турбин (общая мощность — 41,3 тыс. л. с.); число рабочих — 8166 чел., стоимость годового производства — 22.8 млн руб., годовой объем выпускаемой продукции — около 69,2 млн пудов. С 1893 при заводе действовали общество потребителей, больница на 40 коек, аптека. 2-классная школа (в 1913 свыше 1 тыс. учеников.

На фото: Днепровский металлургический завод, 1896 год.

Рабочие московской телефонной фабрики за работой. Москва, 1900-е годы.

Деревня Матереки. Олонецкая губерния(ныне Вологодская область). Цветное фото С.М. Прокудина-Горского, 1909 год. В настоящее время место затоплено водами Белоусовского водохранилища.

Дорожный каток с дизельным двигателем Коломенского машиностроительного завода, 1912 год.

Паровой трактор Фёдора Блинова

В 1879 году русский изобретатель крестьянского происхождения Фёдор Абрамович Блинов ((1827 —1902) получил патент на созданный им гусеничный ход для трактора. Он его называл "паровоз для грунтовых дорог".
В 1878 было подано ходатайство в Департамент торговли и мануфактур о выдаче Блинову "привилегии" (патента)и 20 сентября 1879 он был выдан. Вводная часть гласила:
"Привилегия, выданная из Департамента торговли в 1879 крестьянину Фёдору Блинову, на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам…"
"Самоход" Блинова выставлялся на русских промышленных выставках, в 1889 он был показан в работе на сельскохозяйственной выставке в Саратове, в 1896 г. — на Нижегородской ярмарке..

Строительство Белогорского моста. Амурская железная дорога, 1915 год.

Строительство верфи на Русско-Балтийском заводе с использованием подъёмных кранов, 1912-1913 годы.

Подготовка трамваев к первому выходу. Санкт-Петербург, 16 сентября 1907 года.

Бронеавтомобиль «Руссо-Балт-Ижорский» 1-й автопулемётной роты выдвигается на боевую позицию. Северо-Западный фронт, весна 1915 года.

Спуск на воду спасательного судна "Волхов" с Путиловской верфи, 17 ноября 1913 года.

Летний сад. Аллея со стороны Лебяжьего канала. Санкт-Петербург, 1910-е годы.
Фото Карла Буллы.

Санкт-Петербург. Сенная Площадь. Электрические трамваи. 1910-е годы.

Морское вспомогательное судно Военно-Морского Флота России "Волхов"

Построен в годы правления Николая II в 1912-1915 гг на Путиловской верфи в
Санкт-Петербурге. Более 100 лет несёт службу в составе ВМФ России. Является самым старым судном в России и одним из самых старых в мире.

Строительство Алексеевского моста в Варшаве, 1863 год.