Семферополь. Вокзал, 1895 год.

Первая подводная лодка

Ефим Никонов построил «судомодель» и «потаенное огненное судно большого корпуса». Вооружение этой первой российской подводной лодки состояло из «огненных труб» – огнеметов и инструментов для проделывания отверстий водолазом в корпусах вражеских кораблей. Для водолаза Никоновым был изобретен водолазный костюм. Общим для всех проектов являлось применение мускульной силы для движения под водой.

Здание Механического завода К. Б. Зигеля. Санкт-Петербург, 1887-1890 годы.

Санкт-Петербургский женский медицинский институт

Основан 26/14 сентября 1897 года. Он стал первым в России и в Европе учебным заведением, в котором женщины могли получить высшее медицинское образование.  Институт расположился в доме № 6 по Архиерейской улице. Курс обучения составлял 5 лет. Зачеты и испытания производятся по правилам медицинских факультетов.

Первый выпуск в институте состоялся в ноябре 1902 года. К началу 1905 года в институте обучалось 1500 человек.

На фото: Санкт-Петербургский женский медицинский институт, 1897 год.

Фотография из журнала Нива". №41, 1897 год.

Городская Центральная Электрическая станция. Москва, 1912 год.

Страховые общества в России
Первым в России страхованием жизни стало заниматься учрежденное в 1846 году страховое общество «Саламандра». Появившееся чуть позже акционерное общество «Россия» проводило уже 3 вида страхования жизни.Со временем стало возможным получить защиту от рисков инвалидности, гибели в трудоспособном возрасте, появилось и страхование пенсионного обеспечения. К 1918 году российские страховые общества вышли на ведущие позиции в мире в области страхования жизни. В советское время страхование жизни проводилось в рамках государственной монополии на страхование.
Страхование от несчастных случаев как отдельный и полноценный вид страхования появился в начале XX века. Главным толчком к его появлению и развитию послужили возникновение и повсеместная популяризация железной дороги.
Тем не менее, страхование от несчастных случаев в том или ином виде известно человечеству издавна. Еще в XVI веке английское законодательство требовало от судовладельцев, чтобы они страховали своих капитанов от возможных увечий и их жизнь в целом.Страхование от несчастных случаев пришло в Россию как полноценная и самостоятельная разновидность страхования почти в то же время, что и в Европе. В 1903 году за работодателями была законодательно закреплена обязанность возмещать работникам или членам их семей все расходы, которые были связаны с несчастными случаями на производстве. Такое страхование от несчастных случаев включало себя (хоть и находилось, в некотором смысле, в зачаточном состоянии) довольно много видов страховых случаев и выплат по ним. От простого возмещения медицинских расходов до пенсии по потере трудоспособности (которая составляла половину оклада) и фиксированных выплат по утрате кормильца.

Торговля на Красной площади, 1880-е годы.

Санкт-Петербург. Дворцовая набережная, 1911 год.

Император Николай II и король Сиама Рама V-й. Санкт-Петербург, 1897 год.

Электрический трамвай у главного входа на Всероссийской промышленной и художественной выставке. Нижний Новгород, 1896 год.

Дизель-мотор с генератором фабрики Товарищества Мануфактуры "Бр. Г. и А. Горбуновых", 1913 год.

Строительство моста Императрицы Марии Федоровны в Киеве, 1916 год.

Курсы для народных учителей и учительниц в Университете. Санкт-Петербург, 1909 год.

Амурский мост через Днепр в Екатеринославе

Совмещённый (железнодорожный и гужевой) двухъярусный 15-пролётный мост через Днепр в г. Екатеринослав (позднее Днепропетровск и Днепр) длиной 1395 м строился в составе проекта Екатерининской железной дороги, соединявшей уголь Донбасса с рудой Кривого Рога с 1881 года. Введён в строй 18 мая 1884 года. Название моста связано с близлежайшим районом города, при этом по некоторым источникам какое-то время, вероятно примерно в 1894–1917 годах, мост носил название «Мост Императора Александра III». Стоимость проекта 4 млн рублей.
Мост был частично разрушен в 1920 году и затем восстановлен, а после Великой Отечественной войны от моста мало что осталось и его отстроили заново.

Обед на покосе. Река Шексна. Фотография С. М. Прокудина-Горского.