Последний выпуск воспитанниц Смольного института в Петрограде, 1917 год.

Крестьянский обед во время жатвы. Симбирская губерния, 1870‑е годы.

Фотография Вильяма Каррика

Группа генералов и офицеров батальонов на параде. Царское Село, апрель 1905 года.

Дирижабль "Голубь"

Дирижабль "Голубь" был построен в России в 1910 году на Ижорском заводе в Колпино под Петроградом по проекту профессоров Боклевского, Ван-дер-Флита и инженера В. Ф. Найденова при участии капитана Б.В. Голубова. Объем оболочки 2.270 куб.м, длина 50 м, диаметр 8 м, макс. скорость 50 км/ч. Во время Первой мировой войны на нем было сделано несколько разведывательных полетов, но за линию фронта "Голубь" не залетал. В октябре 1914 года дирижабль эвакуировали в Лиду, где он был разобран. Летом 1916 года дирижабль был снова собран, однако он стоял на открытом биваке и во время шторма у него лопнула оболочка.

Русский солдат напротив Стамбула(Царьграда), 1878 год.

Семья крестьян из села Варваровка. Карловская волость Константиноградского уезда Полтавской губернии, 1915 год.

Гидроавиатранспорт "Император Николай I"

Построен в 1913 году как грузо-пассажирский пароход. В начале 1915 года "Император Николай I" стал авианесущим кораблем Черноморского флота. На нём были установлены восемь орудий и два пулемёта, он стал принимать на борт 7 гидросамолётов, которые базировались в Севастополе и грузились на корабль во время выхода в море.

"Император Николай I" первым среди авианесущих кораблей Черноморского флота 26 февраля (11 марта) 1915 года вышел в море с четырьмя гидроаэропланами на борту в составе отряда из пяти линейных кораблей и проследовал к берегам Румынии для выполнения боевой задачи. В дальнейшем он участвовал во многих боях у побережья Румынии, Болгарии и Турции, проводил бомбардировки береговых батарей охранявших вход в Босфор, принимал участие 17 марта 1915 года в атаке на турецкий порт Зонгулдак, был задействован в Трапезундской и прочих известных операциях Черноморского флота.

На фото: Гидроавиатранспорт "Император Николай I", 1915-1916 годы.

Рязань. Большая улица, 1914 год.

"С кем сравню сего великого государя? Я вижу в древности и в новых временах многих владетелей, великим названных. И правда, пред другими велики, однако ж пред Петром малы… Ежели человека, Богу подобного, найти надобно, кроме Петра Великого, оного не обрести".

Михаил Ломоносов, первый академик о Императоре Петре I

Ложкарное производство. Отделка ложечного черенка, 1897 год.

Автомобиль

В 1751 году Леонтий Шамшуренков, искусный механик из народа, изготовил по госзаказу «самобеглую коляску», двигавшуюся без какой-либо посторонней силы. Шамшуренкову в награду выдали пятьдесят рублей. Дальнейшая судьба коляски историкам неизвестна.

Спустя 18 лет, в 1769 году, француз Никола Куньо презентует всему миру подобный аппарат. Обидно, француза Куньо знает весь мир, а имя нашего конструктора забыто!

Водолаз на палубе ледокола «Ермак» перед погружением, 1899 год.

Начальник петербургской сыскной полиции В.Г. Филиппов в автомобиле. Санкт-Петербург, 1910 год.

Истребитель И. И. Сикорского "С 20"("РБВЗ-С-20")

Разработан в 1916 году конструкторским бюро И. И. Сикорского на Русско-Балтийском заводе.
На момент создания истребитель ничем не уступал самым передовым образцам истребительной авиации 1916-1917 годов. Самолёт превосходил по максимальной скорости французский Ньюпор, английский Виккерс и немецкий Фоккер.

На фото: Истребитель И. И. Сикорского "С 20",1910-е годы.

Прокладка телефонного кабеля. Москва, 1910-е годы.

Русский паровоз

Первая в России двухцилиндровая вакуумная паровая машина, попросту говоря паровоз, была спроектирована механиком Иваном Ползуновым в 1763 году. На испытаниях машины, которые состоялись в Барнауле всего через год, присутствовал Джеймс Ватт. Идея ему очень приглянулась...

В апреле 1784 года в Лондоне ему удалось получить патент на паровую машину с универсальным двигателем. Член комиссии по приему изобретения Ползунова, Джеймс Ватт считается ее изобретателем.

Ледокол «Байкал» колет лед на озере Байкал, 1900-е годы.

Водолазы, участвовавшие в подводных работах при сооружении пристани на озере Байкал. Иркутская губерния, 1895 год.

Акционерное общество Вазакской бумагопрядильной мануфактуры, рекламная листовка, 1896 год.