Российская Империя при Императоре Александре III

В царствование Александра III родилась и оформилась идея перевода железных дорог из собственности частных компаний в государственное владение.
Огромной была роль Александра III в освоении Сибири и Дальнего Востока. За 13 лет Россия совершила головокружительный экономический рывок, создав мощную промышленность, перевооружив армию и флот и помимо всего прочего превратившись в крупнейшего экспортера сельскохозяйственной продукции. Валовой национальный доход увеличивался на 3,3% ежегодно, численность населения страны к 1913 году превысила 175 млн человек.
«Царствование Александра III навеки будет, — писал Д. И. Менделеев, — блистать тем, что поставило интересы русской промышленности на самый первый план среди сложнейших задач руководителя обширнейшей монархии, как царствование императора Александра II блещет освобождением крестьян».

Ученики Решетихинской начальной школы. Село Решетиха Нижегородская губерния,1905 год.

Михаил Осипович Доливо-Добровольский ( 1862— 1919), усовершенствовал электромагнитные амперметры и вольтметры для измерения постоянного и переменного токов (1887—1888). Для различного рода измерительных приборов удачно применил принцип двигателя с вращающимся магнитным полем (1892). Создал также приборы для устранения в телефонах помех от электрических сетей сильных токов (1892), изобрёл способ деления напряжения постоянного тока, основанный на применении неподвижной катушки индуктивности, которую он назвал делителем напряжения (1893). В 1888 построил первый трёхфазный генератор переменного тока с вращающимся магнитным полем мощностью 2,2 квт, предложил асинхронный двигатель трёхфазного переменного тока с ротором из литого железа с насаженным полым медным цилиндром. Разработал все элементы трёхфазных цепей переменного тока: трансформаторы трёхфазного тока (1890), пусковые реостаты, измерительные приборы (например, фазометр, 1894), схемы включения генераторов и двигателей звездой и треугольником и др.

Харьков, 1881 год.

Вид на Кремль с Софийской набережной, 1883-1893 годы.

Алтайская железная дорога

Железная дорога, состоявшая из основной линии Новониколаевск — Семипалатинск длиной 613 вёрст (654 км) и примыкавшей к ней примерно посередине ветки Барнаул — Бийск длиной 143 версты (153 км) была северным участком Туркестано-Сибирской магистрали (Турксиба) (на юге одновременно строился другой участок Турксиба — Семиреченская ж.д.). На тот момент являлась фактически подъездной дорогой к Транссибу и строилась на частные средства в интересах, прежде всего, алтайских предпринимателей. Решение о строительстве принято в июне 1912 года, работы начались в июле 1913 года, рабочее движение открыто в январе 1915 года (на участке Новониколаевск — Бийск) и августе 1915 года (на оставшейся части в связи с неофициальным ещё вводом в строй моста через Обь). Полностью дорога введена в строй в октябре 1915 года.

На фото: Строительство железнодорожного моста на Алтайской железной дороги через реку Обь в Барнауле,1915 год.

Сормовский завод №112. Трамвай для московской городской железной дороги. Нижний Новгород, 1912 год.

Первый автопробег грузовых и санитарных автомобилей

Первый в России пробег грузовых и санитарных автомобилей, организованный Военным министерством с целью отбора машин для армии, стартовал 4 июля 1911 года по маршруту Петербург–Тосно–Чудово–Новгород–Крестцы–Валдай–Вышний Волочёк–Торжок–Тверь–Клин–Москва. В пробеге участвовали 14 грузовых и 2 санитарных автомобиля. Вне конкурса в сопровождении шли 6 легковых автомобилей.
28 июля по завершении пробега состоялся Высочайший смотр. По приказу Военного министра Сухомлинова участники пробега поставили свои машины развёрнутым строем на набережной Невы напротив Мраморного дворца. Около каждой машины встали контролёр, шофёр и помощник шофёра. На правом фланге выстроились члены комиссии. Николай II наградил нижних чинов серебряным рублём, офицеров - рублём золотым.

На фото: Построение по завершении испытательного пробега грузовиков. Санкт-Петербург, июль 1911 года.

Команды Москвы и Петербурга во время матча на катке для игры в русский хоккей. Санкт-Петербург, февраль 1914 года.

Семья машиниста паровоза Северной железной дороги Александра Дмитриевича Плетнева уроженца города Киржач Владимирской губернии, июль 1907 года.

Крейсеры «Громобой» и «Рюрик» на рейде. Владивосток, 1901 год.

Москва, 1859 год.

Первый в мире самолет

Исторические документы неопровержимо доказывают, что первый в мире самолет был создан в России. Создателем первого в мире самолета является Александр Федорович Можайский.
Еще в 1876 г. Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. В 1881 году А.Ф. Можайский получил первый в России патент («привилегию») на летательный аппарат (самолет), а в 1883 г. завершил сборку первого натурного самолета.

Бронепоезда типа «Хунхуз»

Бронепоезда типа 2-й Заамурской железнодорожной бригады или типа «Хунхуз», № 2, 3 и 5 разработаны в конце июня 1915 года командиром 2-й Заамурской железнодорожной бригады генерал-майором Колобовым и построены в сентябре — октябре 1915 года. 9 сентября 1915 года «Хунхуз» под командованием поручика Крапивникова убыл на фронт. 23 сентября он получил первую боевую задачу — поддержать наступление 408-го пехотного полка 102-й пехотной дивизии. Бронепоезда типа Бронепоезда типа «Хунхуз»были одними из лучших бронепоездов Первой мировой войны.

На фото: Бронепоезд типа «Хунхуз». Киев, сентябрь 1915 года.

Нижний чин 7-й учебной мотоциклетной роты Русской Императорской Армии, 1914 год.

Императорский томский университет. Томск, 1908 год.

Москва. Театральный проезд, 1896 год.

Пожарный расчет Александро-Невской пожарной части Санкт-Петербургской Пожарной Команды. Среди профессиональных пожарных первая женщина-пожарный России Мария Алексеевна Ермолова, 1910 год.