Приложения и другие документы ИКАО – бесплатно

ИКАО представляет eLibrary, онлайн-репозиторий цифровых публикаций, предоставляющий общественности бесплатный онлайн-доступ к нормативным и правовым документам ИКАО. Этот сборник публикаций ИКАО включает все Приложения ИКАО, избранные руководства и другие документы на (далее…)

https://aviasafety.ru/42814/

«Ъ»: Авиакомпания «Азимут» до конца 2022 г. впервые в истории российской авиации получит SSJ 100 с двигателями «второй категории»

Новый самолет станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга». Двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.

Передача самолета «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации летной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.

Cамолет станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налет». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат еще около 10 SSJ со старыми двигателями.

В «Ростехе» подтвердили, что на самолет установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полетов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».

Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолеты SSJ New уже в 2023 году.

Если честно, то в контексте подобных новостей слабо верится, что все обещания Мантурова и по поставкам самолётов сбудутся. Хотя, мы хотели бы ошибаться.

Свершилось: в США вслед за Евросоюзом официально ввели новую категорию воздушных судов - powered lift ("усиленный взлет")
https://verticalmag.com/news/faas-evtol-rulemaking-will-also-impact-leonardo-aw609/

В Европе эта категория появилась два года назад и называется проще - vertical take-off and landing, VTOL ("вертикальный взлет и посадка"), но суть та же. Под эту классификацию попадут воздушные суда с распределенной, как правило электрической, силовой установкой - многороторные аппараты и гибриды самолетов и вертолетов.

Формирование новой сертифицируемой категории означает, что через несколько лет во многих странах появится новый тип авиации - внутригородские, местные и региональные пассажирские воздушные суда (то, что называют #аэромобильность).

В России же пока дискуссии о новой категории на уровне Росавиации публично не ведутся, хотя о нескольких разработках уже известно.

Верим, что Минтранс и Минпромторг в этот раз не допустят регуляторного отставания нового типа авиации, как уже допустили с беспилотниками размерностью свыше 30 кг.

23 ноября 2022 года решением Совета Государственной Думы образована межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации (МРГ). Возглавил МРГ Зампред Госдумы С.И. Неверов, заместителем председателя МРГ стал депутат О.Ю. Леонов.

Главной задачей МРГ является выделение малой авиации в качестве отдельного объекта государственного регулирования. Это позволит обеспечить соответствие требований фактическому уровню рисков и реальным условиям работы малой авиации.

С этой целью будет подготовлен и внесен законопроект о развитии малой авиации, а также проведены Парламентские слушания о состоянии и проблемах малой авиации.

При МРГ будет образован Экспертный совет из числа представителей отрасли. Предложения о составе Совета можно направить через форму обратной связи:
https://forms.gle/452bmcNAuHNZvgrv5

Более подробная информация о межфракционной рабочей группе будет на наших ТГ и Ютьюб каналах, а также на нашем сайте:
https://malap.ru/mrg/
https://www.youtube.com/@malap_ru

Оправданный по обвинению в хищении ₽1,2 млрд у «Госкорпорации по ОрВД» Владимир Мнишко вернулся на работу в Росавиацию.

До задержания и заключения под стражу в апреле 2019 года он возглавлял Управление правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации. В разгар пандемии, в октябре 2020 года, из-за проблем с доставкой заключённых, подсудимый был переведён из СИЗО под домашний арест.

Мнишко и ещё двух фигурантов громкого уголовного дела Московское межрегиональное следственное управление СКР на транспорте обвинило в хищении более ₽1 млрд у подконтрольной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» при оказании ей юридических услуг.

Для Мнишко гособвинение запрашивало 5,5 лет заключения. Однако 22 августа этого года Мещанский районный суд Москвы полностью оправдал всех фигурантов дела в связи с отсутствием в их действиях состава преступления, сняв с подсудимых ранее наложенные ограничения на определённые действия.

Чиновник Росавиации всё равно остался пострадавшей стороной в этом деле — у его жены Генпрокуратура через суд конфисковала не соответствовавшие доходам нежилое помещение в Москве и автомобиль общей стоимостью ₽19 млн.

По информации «Авиаторщины», все эти 3,5 года Владимир Мнишко оставался сотрудником Росавиации. После снятия ограничений он ушёл в отпуск, а теперь вышел из него на ту же должность — начальника управления правового обеспечения агентства, обязанности которого в период отсутствия Мнишко исполняла Анна Пасько.

Прямое включение для интервью в рамках программы новостей 13:00 от 25.11.2022 федерального телеканала РБК по теме "#САМОЛЁТЫ #КОМПЛЕКТУЮЩИЕ #ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ"

https://www.youtube.com/watch?v=Dtn8LwvJ3RY

Red Wings весной получит отремонтированные ТУ-204

Первые самолеты типа ТУ-204/214 после капитального ремонта поступят в эксплуатацию авиакомпании Red Wings весной 2023 года, сообщил "РГ" источник в отрасли.

"Пополнить флот должны среднемагистральные самолеты типа ТУ-204/214, сейчас проходящие процедуру капитального ремонта и модернизации. Первые два таких самолета готовятся к поставке весной 2023 года, еще два планируется получить осенью", - сказал представитель авиаотрасли.

Он отметил, что после модернизации самолеты "Ту" будут соответствовать всем современным требованиям по комфорту и безопасности. Таким образом, Red Wings может стать первой авиакомпанией, которая вновь начнет эксплуатировать самолеты "Ту" на регулярных рейсах. Переобучение пилотов уже начали.

Также в авиакомпании рассчитывают пополнять авиапарк российскими самолетами Superjet 100. С авиапроизводителем удалось согласовать сверхплановое поступление двух дополнительных таких самолетов до конца этого года, еще один самолет должен быть поступить в компанию в начале следующего года.

С учетом поставок самолетов МС-21, авиакомпания в итоге рассчитывает полностью отказаться от использования иностранных самолетов Boeing и Airbus, уточнил собеседник "РГ".

Беспилотные авиационные системы (БАС) начали выполнять одновременные тестовые полеты с использованием первой отечественной платформы организации беспилотного воздушного движения "Небосвод"
https://1prime.ru/transport/20221126/838959827.html

ПРАКТИЧЕСКИЙ КОНКУРС
ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ РЕШЕНИЙ с 07.11 до 18.12.22
1. Заполни форму регистрации.
2. Получи Техническое задание.
3. Пришли Техническое решение в обратной форме с прикрепленным файлом Презентации до указанного срока.
4. Мы ценим идею, инженерную мысль (необязательны глубокая проработка и сложные расчеты). Главное требование - «Инженерная красота».
5. Команда независимых экспертов оценивает и выбирает лучшие работы.
6. Презентуй свою работу на конференции «Разумные от народа» в своем городе.
7. Призы за лучшие работы: 50000 руб., стажировка/трудоустройство в крупной компании.

Подробнее: https://event.hi-fly.ru/

Новости сертификации

25 ноября 2022 по результатам проведённых сертификационных работ Росавиация выдала ПАО «Корпорация «Иркут» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта RRJ-95, заключающегося в установлении модели самолёта RRJ-95B-100 с установленными горизонтальными законцовками крыла назначенного ресурса 6000 полётов, 9000 летных часов и назначенного срока службы 15 лет.

https://m.favt.gov.ru/novosti-aktualnaja-informacija/?id=9723

Пока нет подтверждения официального.

Но спецы говорят. Как Ноябрьск ранее, Новокузнецк теперь встал по топливу. Приняли хрень какую оо с завода Не хотим слухи распространять, ждём подтверждения.
Но жизнь приучила верить, что такое весьма может быть.
Выстроенная стстема регулирования заправки такое допускает.

Авиация не может постоять за себя из за беззубой позиции авиационных властей.
Ну и полного засилья ВИНК на рынке, которые живут по своим правилам, не имеющим ничего общего с безопасностью полетов.

Подробности сообщим, если удастся

Российская газета опубликовала мнение МКАА “Безопасность полетов”

Сегодня на сайте Российской газеты в разделе Мнения была опубликована информация, которой генеральный директор МКАА “Безопасность полетов” поделился с корреспондентом издания Натальей Ячменниковой. Сообщение здесь. (далее…)

https://aviasafety.ru/42852/

“Аэроскрипт” представил проект RuSPACE на “Аэронет.2035”
В специально выделенной зоне воздушного пространства RuSPACE с начала 2022 года тестируют цифровые полеты беспилотных авиационных систем (БАС) и сервисов, позволяющих в будущем предотвращать конфликты в небе.
Владислав Шифрин, советник генерального директора НИЦ “Аэроскрипт”:
“Передача полетных данных от БАС в “Небосвод” - это часть нашей большой задачи по разработке комплекса стандартов информационного взаимодействия эксплуатанта БАС и платформы. Включая также передачу данных о планах и операциях, передачу данных об оценке рисков, и других данных от сервисов “Небосвода” стратегического предполетного уровня и тактического уровня во время полета”.
Юрий Козаренко, генеральный директор ООО “Транспорт Будущего”:
“В планах компании выпускать тысячи дронов разного типа. Интеграция беспилотных аппаратов в единую платформу”.

https://www.aeroscript.ru/news/tpost/x8p13ftxp1-aeroskript-predstavil-proekt-ruspace-na

​​Критерии летной годности для Joby

С тех пор, как Федеральное авиационное управление (FAA) намекнуло о своей позиции в отношении средств утверждения пилотов и сертификации самолетов для самолетов eVTOL, заинтересованные стороны ждали примера того, как это будет работать на практике.
Что касается сертификации пилотов, то Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM) в отношении определений авиаперевозчиков , выпущенное 21 ноября, дает некоторое представление об операционной стороне eVTOL с введением определения «механизм подъема» и связанных с ним требований.
Однако перед тем как эксплуатировать самолеты их следует сертифицировать, и 8 ноября мы впервые увидели, как FAA будет использовать свой 14 CFR 21.17 (b) Special Class.
Первым самолетом, для которого устанавливаются критерии соответствия, является JAS4-1 Joby
Как и EASA, FAA вводит определение «продолжительный безопасный полет и посадка» (CSFL) для самолетов с механической подъемной силой. FAA определяет CSFL как «средство, при котором воздушное судно способно продолжать управляемый полет и приземляться, возможно, с использованием аварийных процедур, не требуя исключительных навыков или силы пилота».
Хотя это очень похоже на текст EASA, версия европейского регулятора определяет, что посадка должна производиться в вертипорте, что кажется более строгим. Возможно, что FAA намерено уточнить свой текст на более позднем этапе после периода консультаций.
Также FAA предлагает новое определение «управляемой аварийной посадки» для JAS4-1. Часть определения гласит, что пилот может выбрать область и направление приземления, что, скорее всего, исключает использование баллистических парашютов в качестве единственного средства для удовлетворения этого требования. EASA не включает это дополнительное требование для своей версии «управляемой аварийной посадки», но это определение применимо только к самолетам базовой категории. Поскольку JAS4-1 предназначен для полетов над загруженными районами и / или для коммерческих воздушных перевозок с пассажирами, в соответствии с правилами EASA он должен быть сертифицирован по категории Enhanced и после отказов должен удовлетворять требованиям CSFL.
Поскольку FAA считает, что эти самолеты будут летать в среде с более высоким риском столкновений с птицами, чем нынешние винтокрылые машины или самолеты с неподвижным крылом, среди требований есть необходимость включения устройств отпугивания птиц в конструкцию аппарата. Кроме того, пропеллеры устройства должны выдерживать удар птицы весом 4 фунта (1,8 кг) в критическом месте и в критических условиях полета, не вызывая серьезного или опасного воздействия пропеллера.
Документ FAA также подразумевает, что у JAS4-1 не будет отдельного багажного отделения. В то время как EASA MoC VTOL.2270 (e) определяет требования к грузовым и багажным отсекам, критерии JAS4-1 для конкретных самолетов не имеют никакой ссылки на груз или багаж.
Полностью с текстом документа можно ознакомиться здесь

Россия запросила у Индии запчасти для самолётов и вертолётов, пишет Reuters.

По данным агентсва, в перечень товаров, который Минпромторг направил Индии для потенциальной поставки в Россию, вошло 41 наименование для самолётов и вертолётов. Среди них компоненты шасси, топливные системы, системы связи и пожаротушения, спасательные жилеты и авиационные шины.

По информации «Авиаторщины», некоторые российские авиакомпании уже несколько месяцев закупают в Индии запчасти для самолётов, в частности тормоза.

Комментарий для телеканала Москва 24 по теме проблемы ослепления пилотов авиалайнеров на посадке и соответствующих рисках безопасности полётов.

https://www.m24.ru/videos/obshchestvo/29112022/526154

Частная хэндлинговая компания UTG предупредила о критической ситуации с оперативным техобслуживанием самолётов в Пулково — уже в пятницу там ожидаются сбои с вылетами.

Авиатехники линейной станции «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО» («дочка» UTG) в Пулково начиная со 2 декабря не смогут выполнять оперативное техообслуживание самолётов авиакомпаний «Победа», Utair, NordStar, «Алросы», Nordwind, Smartavia и «Ижавиа». Они физически не смогут попасть на территорию аэропорта, поскольку им заблокируют пропуска, предупредили в UTG. Там указали, что без оперативного техобслуживания вылет рейсов перечисленных компаний будет невозможен.

Как рассказал представитель UTG, оператор аэропорта Пулково — «Воздушные Ворота Северной Столицы» (ВВСС) фактически незаконно блокирует доступ «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО» к инфраструктуре авиагавани.

Год назад эта компания начала оказывать услуги по оперативному техобслуживанию самолётов в аэропорту Санкт-Петербурга. Она заключила с ВВСС соглашение, по которому ей в течение года за плату предоставляется доступ к дорогам и подъездным путям в контролируемой зоне Пулково. Оно предусматривало возможность продления.

Задолго до истечения соглашения «дочка» UTG решила воспользоваться продлением и уведомила об этом ВВСС. Но в ответ получила отказ-ультиматум — для продолжения сотрудничества нужно заключить новое соглашение. В нём полностью изменён порядок расчёта платы за услуги. В UTG считают, что он является недопустимым с точки зрения антимонопольного законодательства.

ВВСС также отказалась предоставить «Ю-ТИ-ДЖИ ДОМОДЕДОВО» информацию о размере платы по новому соглашению, навязываемому взамен истекающего. Этим ВВСС грубо нарушает закон «О защите конкуренции», уверяют в UTG.

Почти три недели назад компания обратилась в ФАС, транспортную прокуратуру, губернатору и вице-губернатору Санкт-Петербурга, а также к руководителю Росавиации с просьбой экстренно рассмотреть случай беззакония со стороны ВВСС, чтобы не потерять доступ к техобслуживанию самолётов в Пулково. Но до сих пор никто не отреагировал.

Владимир Мнишко, который недавно снова возглавил Управление правового обеспечения и имущественных отношений Росавиации, вчера уволился из агентства — сам, без каких-либо претензий.