Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Заместителем генерального директора АО "Авиационная администрация Казахстана" (CAAKz) назначена Салтанат Томпиева. До этого она занимала должность заместителя председателя Комитета гражданской авиации Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.
http://www.ato.ru/content/zamestitelem-gendirektora-aviacionnoy-administracii-kazahstana-naznachena-zhenshchina
http://www.ato.ru/content/zamestitelem-gendirektora-aviacionnoy-administracii-kazahstana-naznachena-zhenshchina
Forwarded from БПЛА инфо
Грамотная политика в области связи в нашей стране привела к тому что у нас с интернетом и мобильной связью дела обстоят лучше чем во многих развитых странах. Цены и скорости доступа в интернет - предмет зависти американских потребителей.
Ка было бы здорово, если бы в области регулирования использования БПЛА мы смоги бы повторить успех. Малая авиация у нас практически отсутствует именно из-за зарегулированности всех процессов. А это целый сектор экономики, который у нас безусловно востребован и развитие которого потянуло бы подъем во многих смежных областях. Сейчас есть шанс "оседлать волну" в области зарождающейся быстрой и дешевой логистики "средней" и "последней" мили с использованием дронов. Все предпосылки и возможности для этого у нас есть. Дело за поддержкой со стороны государства.
Применение грузовых БПЛА может помочь в решении проблемы снабжения труднодоступных мест и в построении сервиса перевозки срочных грузов.
Рабочий пример - в статье по ссылке.
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
http://robotrends.ru/pub/2245/black-swan---byudzhetnyy-transgranichnyy-konvyayer-fabrichnyh-gruzov
Ка было бы здорово, если бы в области регулирования использования БПЛА мы смоги бы повторить успех. Малая авиация у нас практически отсутствует именно из-за зарегулированности всех процессов. А это целый сектор экономики, который у нас безусловно востребован и развитие которого потянуло бы подъем во многих смежных областях. Сейчас есть шанс "оседлать волну" в области зарождающейся быстрой и дешевой логистики "средней" и "последней" мили с использованием дронов. Все предпосылки и возможности для этого у нас есть. Дело за поддержкой со стороны государства.
Применение грузовых БПЛА может помочь в решении проблемы снабжения труднодоступных мест и в построении сервиса перевозки срочных грузов.
Рабочий пример - в статье по ссылке.
Английско-болгарская компания Dronamics готовит индустриальные транспортные дроны, призванные соединить воздушными логистическими коридорами фабрики и складские комплексы. Первоочередная задача курьерских БЛА - быстрая автономная транспортировка критически-важных модулей и комплектующих.
Dronamics развертывает свою сеть в Европе, однако видит потенциал в масштабировании идеи на Африку и бедные страны со слаборазвитой инфраструктурой.
Грузовые дроны не заменят классические рейсы кораблей и фур - речь идет не о футуристическом “воздушном конвейере”, а об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных перевозок срочных грузов.
http://robotrends.ru/pub/2245/black-swan---byudzhetnyy-transgranichnyy-konvyayer-fabrichnyh-gruzov
robotrends.ru
Black Swan - бюджетный трансграничный конвейер фабричных грузов
Английско-болгарская Dronamics расширяет сеть контрактов и готовит массовое развертывание коммерческих воздушных грузоперевозок дронами в конце 2022-начале 2023 года. Речь идет об оптимизации логистики “средней мили” и формировании бюджетного сервиса трансграничных…
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Про технологию DAA https://iz.ru/1426393/olga-kolentcova/polnaia-bezudarnost-v-rf-delaiut-sistemu-uprezhdeniia-stolknoveniia-dronov
Известия
Полная безударность: в РФ делают систему упреждения столкновения дронов
Как набор датчиков позволит беспилотнику распознавать объект и не попасть в воздушное ДТП
Forwarded from Авиасалон МАКС
Система поддержания лётной годности самолётов на базе искусственного интеллекта разрабатывается в России, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление замминистра транспорта РФ Дмитрия Баканова. "Система создаётся на базе отечественной разработки с использованием в том числе искусственного интеллекта с предиктивной аналитикой. Судно, находясь в полёте, передаёт данные о техническом состоянии, что позволяет оперативно отследить и устранить технические проблемы", - сказал Д. Баканов. Уточняется, что разработчик пока не определён.
Д. Баканов также сообщил, что ранее российские компании пользовались иностранной системой AMOS, но возможности передавать данные о техническом состоянии самолёта в тот момент, когда он находится в полёте, у зарубежной системы не было.
Д. Баканов также сообщил, что ранее российские компании пользовались иностранной системой AMOS, но возможности передавать данные о техническом состоянии самолёта в тот момент, когда он находится в полёте, у зарубежной системы не было.
🤣6😁1🤡1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Вторые пилоты - одна из серьезнейших проблем авиакомпаний во всем мире. Перевозчики и регулирующие органы настаивают на том, чтобы в кабине пассажирских самолетов остался только один пилот вместо двух.
Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, который устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA заявляет, что такие услуги могут начаться в 2027 году.
Сокращение экипажа в два раза снизило бы затраты авиакомпаний. Кроме того, во многих странах сейчас дефицит пилотов. Проблему нехватки членов летных экипажей нововведение также могло бы решить.
Только пилоты и пассажиры против этой затеи.
Если в EASA считают, что так они "потенциально удалят последнюю часть избыточного персонала из кабины", то сами летчики так не думают.
Один пилот может оказаться в чрезвычайной ситуации. Справиться с этим в одиночку человеку гораздо сложнее, даже с виртуальным коллегой. Кроме того, единственному пилоту может стать плохо, тогда самолет окажется полностью под управлением компьютера.
Ценность наличия двух пилотов была доказана неоднократно. Яркий пример - "Чудо на Гудзоне". 15 января 2009 года самолет US Airways врезался в стаю гусей вскоре после взлета и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Чесли Салленбергеру и первому помощнику Джеффри Скайлзу вместе удалось посадить Airbus А320 на реку Гудзон.
В России второго пилота тоже хотят заменить на виртуального уже в 2030-х годах. Минпромторг планирует разработать виртуального второго пилота, на что выделяется 2,9 млрд руб.
Пилоты также выступают против этой инициативы. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечают в ШПЛС.
Этому есть подтверждения, в т.ч. недавний случай с пилотом "Икара". В полете мужчине стало плохо, после чего он умер. Тогда управление взяли на себя его коллеги, посадив самолет в ближайшем аэропорту.
Более 40 стран, включая Германию, Великобританию и Новую Зеландию, обратились к органу ООН, который устанавливает авиационные стандарты, с просьбой помочь сделать полеты с одним пилотом безопасной реальностью. EASA заявляет, что такие услуги могут начаться в 2027 году.
Сокращение экипажа в два раза снизило бы затраты авиакомпаний. Кроме того, во многих странах сейчас дефицит пилотов. Проблему нехватки членов летных экипажей нововведение также могло бы решить.
Только пилоты и пассажиры против этой затеи.
Если в EASA считают, что так они "потенциально удалят последнюю часть избыточного персонала из кабины", то сами летчики так не думают.
Один пилот может оказаться в чрезвычайной ситуации. Справиться с этим в одиночку человеку гораздо сложнее, даже с виртуальным коллегой. Кроме того, единственному пилоту может стать плохо, тогда самолет окажется полностью под управлением компьютера.
Ценность наличия двух пилотов была доказана неоднократно. Яркий пример - "Чудо на Гудзоне". 15 января 2009 года самолет US Airways врезался в стаю гусей вскоре после взлета и потерял мощность в обоих двигателях. Капитану Чесли Салленбергеру и первому помощнику Джеффри Скайлзу вместе удалось посадить Airbus А320 на реку Гудзон.
В России второго пилота тоже хотят заменить на виртуального уже в 2030-х годах. Минпромторг планирует разработать виртуального второго пилота, на что выделяется 2,9 млрд руб.
Пилоты также выступают против этой инициативы. Безопасность полетов может обеспечить только двучленный экипаж, отмечают в ШПЛС.
Этому есть подтверждения, в т.ч. недавний случай с пилотом "Икара". В полете мужчине стало плохо, после чего он умер. Тогда управление взяли на себя его коллеги, посадив самолет в ближайшем аэропорту.
😱2
Forwarded from Флай Дрон
Archer представляет Midnight, первый серийный eVTOL
Самолет имеет полезную нагрузку около 454 кг (может перевозить до 4 пассажиров + 1 пилот) и оптимизирован для 20-минутных перелетов. Время зарядки между перевозками составляет порядка 10 минут. Скорость в воздухе до 240 км в час. Планируемая высота полета до 610 метров. Уровень шума до 45 дБ, что почти в 1000 раз тише, чем при полете вертолета.
Аппарат имеет 12 несущих винтов, которые при взлете вращаются примерно параллельно земле, а шесть несущих винтов наклоняются вперед для обеспечения тяги во время полета вперед.
Полеты с пассажирами компания рассчитывает начать в 2025 году.
Самолет имеет полезную нагрузку около 454 кг (может перевозить до 4 пассажиров + 1 пилот) и оптимизирован для 20-минутных перелетов. Время зарядки между перевозками составляет порядка 10 минут. Скорость в воздухе до 240 км в час. Планируемая высота полета до 610 метров. Уровень шума до 45 дБ, что почти в 1000 раз тише, чем при полете вертолета.
Аппарат имеет 12 несущих винтов, которые при взлете вращаются примерно параллельно земле, а шесть несущих винтов наклоняются вперед для обеспечения тяги во время полета вперед.
Полеты с пассажирами компания рассчитывает начать в 2025 году.
Forwarded from Безопасность полётов
Катастрофы, изменившие авиацию: самолеты Comet, рейс CY 284
В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами (далее…)
https://aviasafety.ru/13392/
В шестидесятые годы прошлого века между авиакомпаниями British European Airways (BEA) и in Cyprus Airways существовало соглашение о том, что все рейсы киприотской компании на реактивных самолетах будут выполняться самолетами (далее…)
https://aviasafety.ru/13392/
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Хорошая и плохая новость😉
Из Простоквашино пришло очередное письмо.
Плохая.
Теперь мы знаем (позицию Минтранса), кто такой пилот инструктор обладающий полномочиями по проведению квалификационных проверок. Это только тот пилот, что работает в АУЦ, а ими (АУЦ) обладают далеко не все авиакомпании и тем более маленькие эксплуатанты.
Очередное свидетельство лоббирования интересов АУЦ нашими героями подробности 👉🏻📺 тут
Хорошая.
Росавиация, как всегда, игнорирует и не выполняет приказы/письма, официальные разъяснения Минтранса, своего головного (структурного) руководства.
Хорошая потому, что если выполнять эти требования, встанет огромное количество авиакомпаний и эксплуатантов из-за отсутствия собственных АУЦ.
Объяснить все в двух словах, сложно, поэтому мы лучше все покажем в нашем новом сюжете😉
Подписывайтесь заранее
👉🏻 Telegram
👉🏻 YouTube
#вредители
#минтранс
Из Простоквашино пришло очередное письмо.
Плохая.
Теперь мы знаем (позицию Минтранса), кто такой пилот инструктор обладающий полномочиями по проведению квалификационных проверок. Это только тот пилот, что работает в АУЦ, а ими (АУЦ) обладают далеко не все авиакомпании и тем более маленькие эксплуатанты.
Очередное свидетельство лоббирования интересов АУЦ нашими героями подробности 👉🏻📺 тут
Хорошая.
Росавиация, как всегда, игнорирует и не выполняет приказы/письма, официальные разъяснения Минтранса, своего головного (структурного) руководства.
Хорошая потому, что если выполнять эти требования, встанет огромное количество авиакомпаний и эксплуатантов из-за отсутствия собственных АУЦ.
Объяснить все в двух словах, сложно, поэтому мы лучше все покажем в нашем новом сюжете😉
Подписывайтесь заранее
👉🏻 Telegram
👉🏻 YouTube
#вредители
#минтранс
Forwarded from Авиаторщина
Советский самолёт Ан-26 десять лет летал с крупными вмятинами. Но их инспекторы обнаружили только сейчас, и сразу же запретили выполнять рейсы на этой машине.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную.
Поскольку тренажёров на Ан-26 нет в России, то тренажёрнная подготовка выполняется на самолёте. Однако некоторые лётчики не прошли тренировку с правого кресла. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. Тогда погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
В ходе недавней внеплановой проверки «Костромского авиапредприятия» инспекторы Ространснадзора обнаружили большие вмятины на двух из четырёх Ан-26 во флоте перевозчика, которые сейчас выполняют рейсы только между Костромой и Санкт-Петербургом три раза в неделю.
На одной «птичке», RA-26113 (на фото), которой почти 40 лет, были замечены две вмятины. Первая — на нижней правой части воздухозаборника левого двигателя АИ-24 украинского производства, её размер 100х80 мм и глубиной до 7 мм. А вторая — на носке правой половины стабилизатора, 100х25 мм и в глубину до 7 мм.
«Костромское авиапредприятие» приобрело этот Ан-26 с такими повреждениями в 2016 году у авиакомпании «Ямал». В лист учёта состояния обшивки планера самолёта вмятины были внесены в конце мая 2010 года и начале ноября 2012-го.
На второй «птичке», 45-летней RA-27210, была обнаружена вмятина размером 150х170 мм и глубиной до 30 мм — на нижнем обтекателе рельса бокового, расположенного перед рампой.
Обоим самолётам Ространснадзор запретил выполнять полёты до устранения нарушений, поскольку по эксплуатационной документации разработчика с такими повреждениями летать нельзя.
Также у Ространснадзора появилсь вопросы к подготовке лётного состава авиакомпании. Из 15 пилотов почти половина не проходила необходимую подготовку, в том числе тренажёрную.
Поскольку тренажёров на Ан-26 нет в России, то тренажёрнная подготовка выполняется на самолёте. Однако некоторые лётчики не прошли тренировку с правого кресла. Кроме того, не в полном объёме были пройдены квалификационные внутренние проверки.
Инспекторы наведовались в «Костромское авиапредприятие» с внеплановой проверкой после жёсткой посадки санитарного вертолёта Ми-2 вечером 8 ноября. Тогда погиб пациент, которого с инфарктом перевозили из небольшого города Шарья в больницу Костромы, а пилоты и фельдшеры были госпитализированы в тяжёлом состоянии.
Forwarded from Baza
Около 50 самолётов «Аэрофлота» находятся в простое и не выполняют полёты. Это больше четверти авиапарка компании.
По информации «Базы», большую часть из них — 25 бортов — как говорится, «каннибализируют». То есть разберут на детали, чтобы переставить исправные части на другие самолёты.
Ещё 18 бортов находятся на техобслуживании и ждут ремонта. Правда, ждать они могут долго — у «Аэрофлота» не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и двигателей. Есть проблема и с тормозными устройствами: на складе авиакомпании всего по несколько подобных деталей для разных типов самолётов.
Один из «Боингов-737», например, стоит на хранении из-за разлитой в багажном отделении ртути. Его европейский коллега «Эйрбас-350» не может взлетать и садиться из-за отсутствия запасных колёс. Ещё часть машин (четыре «Эйрбаса») передают лизингодателю с 2020–2021 года, а три самолёта из авиапарка просто арестованы и не могут выполнять полёты.
По информации «Базы», большую часть из них — 25 бортов — как говорится, «каннибализируют». То есть разберут на детали, чтобы переставить исправные части на другие самолёты.
Ещё 18 бортов находятся на техобслуживании и ждут ремонта. Правда, ждать они могут долго — у «Аэрофлота» не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и двигателей. Есть проблема и с тормозными устройствами: на складе авиакомпании всего по несколько подобных деталей для разных типов самолётов.
Один из «Боингов-737», например, стоит на хранении из-за разлитой в багажном отделении ртути. Его европейский коллега «Эйрбас-350» не может взлетать и садиться из-за отсутствия запасных колёс. Ещё часть машин (четыре «Эйрбаса») передают лизингодателю с 2020–2021 года, а три самолёта из авиапарка просто арестованы и не могут выполнять полёты.
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь «дочка» «Аэрофлота» может начать обучение лиц со средним или высшим образованием и тех, кто его только получает.
Программа подготовки рассчитана на 144 академических часов и состоит из трёх этапов: теории (97 ч.), практики (22 ч.) и лётной подготовки (25 ч.). После прохождения первого и второго этапов предусмотрена сдача зачёта, после третьего — два экзамена.
После успешного прохождения подготовки будет выдано удостоверение. В нём будет указан объём подготовки и изучаем тип беспилотной авиационной системы.
На сайте «Авиашколы Аэрофлота» пока нет информации о старте обучения пилотов для беспилотников и стоимости этого курса.
👍2🤯1😱1
Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников. Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг. Теперь…
Хорошие новости от АэроДА
Флагман российской гражданской авиации решил заняться кадрами для беспилотной авиации.
Поздравляем летную школу Аэрофлот с утверждением программы подготовки Внешних пилотов беспилотных воздушных судов в Росавиации.
Не совсем понятно как это соотносится с позицией Росавиации, неоднократно озвученной, что они не имеют полномочий утверждать такие программы в отсутствие утвержденной типовой и неких юридических неточностях в ФАП 147 и ФАП 494?
Но шаг вперёд это всегда лучше, чем топтание на месте!
Поздравляем наших коллег!)))
#АэроДА
Флагман российской гражданской авиации решил заняться кадрами для беспилотной авиации.
Поздравляем летную школу Аэрофлот с утверждением программы подготовки Внешних пилотов беспилотных воздушных судов в Росавиации.
Не совсем понятно как это соотносится с позицией Росавиации, неоднократно озвученной, что они не имеют полномочий утверждать такие программы в отсутствие утвержденной типовой и неких юридических неточностях в ФАП 147 и ФАП 494?
Но шаг вперёд это всегда лучше, чем топтание на месте!
Поздравляем наших коллег!)))
#АэроДА
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
😁3🤯1🤣1
Forwarded from Air Media
О программе подготовки пилотов для БАС до 30 кг
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников, сообщила Авиаторщина.
Источник @airmedia24 в Росавиации утверждает, что программа “Аэрофлота” формальная — “нужно же было какую-то бумажку утвердить”. В регуляторе даже не надеются, что она начнет полноценно работать, так как уже готовят кое-что приятное для внешних пилотов легких дронов ... 🕹
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников, сообщила Авиаторщина.
Источник @airmedia24 в Росавиации утверждает, что программа “Аэрофлота” формальная — “нужно же было какую-то бумажку утвердить”. В регуляторе даже не надеются, что она начнет полноценно работать, так как уже готовят кое-что приятное для внешних пилотов легких дронов ... 🕹
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начнёт платно готовить пилотов для беспилотников.
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
Как узнала @aviatorshina, Росавиация 8 ноября утвердила для «Авиашколы Аэрофлота» программу подготовки специалистов по эксплуатации беспилотников с максимальной взлётной массой до 30 кг.
Теперь…
😁2❤1🥰1🤡1
Forwarded from Авиаторщина
В S7 Airlines допустили введение максимального уровня безопасности в самолётах и полную остановку полётов.
Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьевои Домодедово.
В связи с этим авиакомпания проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.
Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьевои Домодедово.
В связи с этим авиакомпания проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.
😱1
Forwarded from Угол атаки
Страховщики не торопятся возвращать деньги за самолёты, оставшиеся в России
Иностранные лизинговые компании, которые занимаются лизингом самолетов, подают десятки исков на страховые компании. Всё из-за самолётов, оставшихся в России. Сейчас общая сумма всех претензий лизингодателей составляет порядка $6,5 млрд.
В России находится более 400 арендованных самолетов, договоры по которым были расторгнуты из-за санкций. Их стоимость оценивается в 10 млрд долларов. Истцы утверждают, что самолеты застрахованы в том числе от войны или кражи, однако страховщики указывают, что машины не повреждены и всё ещё могут быть возвращены.
Так, например, ирландская компания CDB Aviation (принадлежит Банку развития Китая) подала иск против 18 страховщиков из-за того, что в России у неё осталось 18 самолётов.
Сингапурская BOC Aviation подала судебный иск против 16 страховых компаний. Всего 17 лайнеров компании остаются в России, BOC заявила о списании активов на сумму 804 млн долларов.
Самая крупная претензия зафиксирован ещё летом — в июне ирландская Aercap подала иск на 3,5 миллиарда долларов против страховых компании AIG и Lloyd's. Дело в том, что Aercap передала в аренду российским авиакомпаниям 141 самолет и 29 авиадвигателей.
И как вы понимаете, самолёты эти вряд ли вернуться к лизинговым компаниям. Особенно в свете текущих санкций. А вот вернёт ли кто-то им такие крупные суммы — вопрос всё ещё актуальный.
Иностранные лизинговые компании, которые занимаются лизингом самолетов, подают десятки исков на страховые компании. Всё из-за самолётов, оставшихся в России. Сейчас общая сумма всех претензий лизингодателей составляет порядка $6,5 млрд.
В России находится более 400 арендованных самолетов, договоры по которым были расторгнуты из-за санкций. Их стоимость оценивается в 10 млрд долларов. Истцы утверждают, что самолеты застрахованы в том числе от войны или кражи, однако страховщики указывают, что машины не повреждены и всё ещё могут быть возвращены.
Так, например, ирландская компания CDB Aviation (принадлежит Банку развития Китая) подала иск против 18 страховщиков из-за того, что в России у неё осталось 18 самолётов.
Сингапурская BOC Aviation подала судебный иск против 16 страховых компаний. Всего 17 лайнеров компании остаются в России, BOC заявила о списании активов на сумму 804 млн долларов.
Самая крупная претензия зафиксирован ещё летом — в июне ирландская Aercap подала иск на 3,5 миллиарда долларов против страховых компании AIG и Lloyd's. Дело в том, что Aercap передала в аренду российским авиакомпаниям 141 самолет и 29 авиадвигателей.
И как вы понимаете, самолёты эти вряд ли вернуться к лизинговым компаниям. Особенно в свете текущих санкций. А вот вернёт ли кто-то им такие крупные суммы — вопрос всё ещё актуальный.
Reuters
Aircraft lessors sue insurers for $8 billion over trapped Russian planes
Aircraft leasing firms are suing dozens of insurers for around $8 billion in a string of lawsuits over the loss of hundreds of aircraft stuck in Russia since Moscow's invasion of Ukraine.
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты сталкиваются со световыми помехами при посадке в Шереметьево — их отвлекает реклама.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты пожаловались на рекламные щиты в районе торца взлётно-посадочных полос №06 C (левая) и R (правая) в аэропорту Шереметьево. Они находятся на Шереметьевском шоссе. По словам источника, их установка не была согласована с аэропортом.
Так, на прошлой неделе экипаж одного рейса из Баку в Москву доложил, что рекламные щиты на Шереметьевском шоссе работали с максимальной яркостью. Они, в сочетании со слабым снегом, являются отвлекающим фактором, добавили пилоты.
Кроме того, щиты могут создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов при разгоне по полосе перед взлётом.
Проблему со световыми помехами от рекламных щитов в Шереметьево обозначил «Аэрофлот» в крайнем бюллетени по безопасности полётов.
По информации «Авиаторщины», в прошлом месяце директор департамента производства полётов «Аэрофлота» Игорь Бурыкин попросил пилотов возобновить информирование о световых помехах от рекламных светосигнальных щитов, установленных в районе торца ВПП 06С в Шереметьево, особенно в условиях ограниченной видимости, при выполнении полётов в зимнем периоде.
Для решения данной проблемы «Аэрофлот» собирается обратиться в межорганизационную комиссию — сейчас авиакомпания собирает информацию о влиянии рекламных щитов на выполнение полётов, сказано в бюллетени пилотам.
Как узнала «Авиаторщина», пилоты пожаловались на рекламные щиты в районе торца взлётно-посадочных полос №06 C (левая) и R (правая) в аэропорту Шереметьево. Они находятся на Шереметьевском шоссе. По словам источника, их установка не была согласована с аэропортом.
Так, на прошлой неделе экипаж одного рейса из Баку в Москву доложил, что рекламные щиты на Шереметьевском шоссе работали с максимальной яркостью. Они, в сочетании со слабым снегом, являются отвлекающим фактором, добавили пилоты.
Кроме того, щиты могут создавать у пилотов ложное ощущение движущихся объектов при разгоне по полосе перед взлётом.
Проблему со световыми помехами от рекламных щитов в Шереметьево обозначил «Аэрофлот» в крайнем бюллетени по безопасности полётов.
По информации «Авиаторщины», в прошлом месяце директор департамента производства полётов «Аэрофлота» Игорь Бурыкин попросил пилотов возобновить информирование о световых помехах от рекламных светосигнальных щитов, установленных в районе торца ВПП 06С в Шереметьево, особенно в условиях ограниченной видимости, при выполнении полётов в зимнем периоде.
Для решения данной проблемы «Аэрофлот» собирается обратиться в межорганизационную комиссию — сейчас авиакомпания собирает информацию о влиянии рекламных щитов на выполнение полётов, сказано в бюллетени пилотам.
👍2😱1
Forwarded from Безопасность полётов
Приложения и другие документы ИКАО – бесплатно
ИКАО представляет eLibrary, онлайн-репозиторий цифровых публикаций, предоставляющий общественности бесплатный онлайн-доступ к нормативным и правовым документам ИКАО. Этот сборник публикаций ИКАО включает все Приложения ИКАО, избранные руководства и другие документы на (далее…)
https://aviasafety.ru/42814/
ИКАО представляет eLibrary, онлайн-репозиторий цифровых публикаций, предоставляющий общественности бесплатный онлайн-доступ к нормативным и правовым документам ИКАО. Этот сборник публикаций ИКАО включает все Приложения ИКАО, избранные руководства и другие документы на (далее…)
https://aviasafety.ru/42814/
❤6
Forwarded from Air Media
#L-410
Оренбург продает восемь легких чешских L-410, пишут “Известия”
🤔 Откуда они взялись, если санкции?
Аэропорт Оренбурга выкупил их в собственность из лизинга у ГТЛК в прошлом году в рамках сделки по продаже акций аэропорта и входящей в его структуру местной авиакомпании “Оренбуржье” компании “АБС Оренбург” (СП “Новапорт”+ “Аэропорты регионов”). Цена сделки составила 3,2 млрд рублей. Кроме того, инвесторы закрыли долги Оренбурга перед ГТЛК по лизингу этих самолетов.
🛩В каком они состоянии?
Машины предстоит довести до состояния летной годности, ведь большая их часть не была в небе несколько лет, сказали два источника на рынке.
💸За сколько продают?
Стоимость L-410 на запчасти составляет 140–170 млн рублей. Остальные машины идут по 300–400 млн за самолет, — рассказал источник в одной из региональных авиакомпаний.
⁉️Почему их еще никто не купил?
Главной проблемой продажи L-410 может стать отсутствие платежеспособного спроса среди эксплуатантов, большинство из которых принадлежит региональным или краевым администрациям. Также есть вопросы по поддержанию летной годности этих судов в будущем: производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Они же, по данным источников «Известий», предположительно, владеют Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В апреле 2022 года Aircraft Industries из-за санкций продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
🔜А что дальше?
УЗГА пока пытается импортозаместить детали самолета. Но источник “Известий”, близкий к производителю, считает, что производство L-410 в России организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке нет.
L-410 оказался в большой степени жертвой санкционного давления, считает главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Кроме того, основной интеллектуальный ресурс УЗГА сейчас занят на других проектах — «Байкал» и ТВРС-44.
Оренбург продает восемь легких чешских L-410, пишут “Известия”
Аэропорт Оренбурга выкупил их в собственность из лизинга у ГТЛК в прошлом году в рамках сделки по продаже акций аэропорта и входящей в его структуру местной авиакомпании “Оренбуржье” компании “АБС Оренбург” (СП “Новапорт”+ “Аэропорты регионов”). Цена сделки составила 3,2 млрд рублей. Кроме того, инвесторы закрыли долги Оренбурга перед ГТЛК по лизингу этих самолетов.
🛩В каком они состоянии?
Машины предстоит довести до состояния летной годности, ведь большая их часть не была в небе несколько лет, сказали два источника на рынке.
💸За сколько продают?
Стоимость L-410 на запчасти составляет 140–170 млн рублей. Остальные машины идут по 300–400 млн за самолет, — рассказал источник в одной из региональных авиакомпаний.
⁉️Почему их еще никто не купил?
Главной проблемой продажи L-410 может стать отсутствие платежеспособного спроса среди эксплуатантов, большинство из которых принадлежит региональным или краевым администрациям. Также есть вопросы по поддержанию летной годности этих судов в будущем: производитель — чешский Aircraft Industries — до весны этого года принадлежал структурам акционеров Уральской горно-металлургической компании (УГМК). Они же, по данным источников «Известий», предположительно, владеют Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. В апреле 2022 года Aircraft Industries из-за санкций продали чешской компании Omnipol. Поставки L-410 в Россию полностью прекратились.
🔜А что дальше?
УЗГА пока пытается импортозаместить детали самолета. Но источник “Известий”, близкий к производителю, считает, что производство L-410 в России организовать не получится: самая проблемная часть — это импортная авионика, аналогов ей на российском рынке нет.
L-410 оказался в большой степени жертвой санкционного давления, считает главный эксперт Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Кроме того, основной интеллектуальный ресурс УЗГА сейчас занят на других проектах — «Байкал» и ТВРС-44.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Forwarded from Угол атаки
«Ъ»: Авиакомпания «Азимут» до конца 2022 г. впервые в истории российской авиации получит SSJ 100 с двигателями «второй категории»
Новый самолет станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга». Двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.
Передача самолета «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации летной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.
Cамолет станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налет». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат еще около 10 SSJ со старыми двигателями.
В «Ростехе» подтвердили, что на самолет установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полетов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».
Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолеты SSJ New уже в 2023 году.
Если честно, то в контексте подобных новостей слабо верится, что все обещания Мантурова и по поставкам самолётов сбудутся. Хотя, мы хотели бы ошибаться.
Новый самолет станет семнадцатым в авиапарке «Азимута», воздушное судно перевозчик получит от «ПСБ лизинга». Двигатели для него были взяты из подменного пула. Информацию подтвердили собеседники в авиакомпании и Минтрансе.
Передача самолета «Азимуту» была серьезно задержана, поскольку в Росавиации долго не могли согласовать оформление документации летной годности такого SSJ. В итоге решили оставить указание на установку двигателей второй категории, уточнил собеседник, близкий к Минтрансу.
Cамолет станет единственным SSJ в 2022 г. с двигателями, которые «имеют небольшой налет». При этом, утверждает газета, в 2023 г. авиакомпании получат еще около 10 SSJ со старыми двигателями.
В «Ростехе» подтвердили, что на самолет установлены двигатели «из имеющегося наличия запасных частей». В то же время в госкорпорации отметили, что это никак не скажется на безопасности полетов, поскольку «силовые установки находятся в великолепном состоянии». Там же добавили, что заказчик осведомлен о деталях поставки, «нареканий не поступало».
Кроме того, напомнили в «Ростехе», в настоящее время ОДК разрабатывает двигатель ПД-8, который планируется к поставкам на самолеты SSJ New уже в 2023 году.
Если честно, то в контексте подобных новостей слабо верится, что все обещания Мантурова и по поставкам самолётов сбудутся. Хотя, мы хотели бы ошибаться.
Коммерсантъ
А вместо сердца подменный мотор
В авиакомпанию впервые передадут новый SSJ со старыми двигателями
👍1