Очень интересная конференция прошла на аэродроме «Шушенское» Красноярского края «Новый этап развития отрасли авиационных работ».

Из интересного:
✈️ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?

✈️ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.

✈️ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).

Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)

Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.

Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.

Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.

✈️ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.

✈️ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.

В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.

👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻‍♂️

✈️ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!

🔥Такие разные требования/противоречия…

Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы

А что дальше?

Любая война когда-то заканчивается: даже самая длинная Столетняя война между нападавшей Англией и защищавшейся Францией закончилась (правда, не через 100, а через 116 лет после ее начала). Наступил сначала худой (далее…)

https://aviasafety.ru/40678/

Обсудили в Аналитическом Центре при Правительстве возможности развития производства легких воздушных судов. Мы обозначили три критические проблемы - отсутствие внутреннего спроса из-за неисполнимых требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС, отсутствие экспортного спроса из-за крайнего недоверия во всем мире к любым бумагам от Росавиации, в т.ч. к выдаваемым ею сертификатам типа ВС, и, наконец, неисполнимость самой процедуры сертификации для категории ЛВС.
https://ac.gov.ru/news/page/eksperty-obsudili-problemy-maloj-aviacii-v-usloviah-sankcij-27218

Всех причастных с профессиональным праздником авиатехника!

Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы

На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.

Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)

Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505

Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Прецедент мирового уровня в истории авиации - получен сертификат эксплуатанта для грузовых перевозок на беспилотных воздушных судах

Сертификат LUC получен по specific категории эксплуатации БАС. Т.е. без сертификации типа самого БВС (это нужно только для certified категории эксплуатации) по EASA PART-21 (ФАП-21 в РФ). Аттестация комплекса БАС была выполнена по процедуре Design Verification, которая применяется для specific категории эксплуатации уровней SAIL III (по SORA) и выше.

"Космическая" гонка между США и ЕС за право быть первыми в легальном коммерческом применении беспилотников для перевозки грузов в самом разгаре https://www.suasnews.com/2022/05/uaf-makes-alaskas-first-large-drone-flight-from-an-international-airport/?amp

#БАС #международнаяпрактика #новости #техника

Твердое намерение

Не так давно наше агентство опубликовало материал “О каком снижении уровня безопасности полетов идет речь?” В нем мы удивились заявлению национального регулятора о том, что несмотря на сложную ситуацию, он (далее…)

https://aviasafety.ru/40749/

Надоело быть "источником из отрасли" и я решил дать открытое интервью. Ответственный руководитель Росавиации НЕРАДЬКО должен уйти в отставку.

https://russian.rt.com/russia/article/1007540-aviaciya-zapchasti-rossiya

#пилотируемаяавиация #мнение #российскаяпрактика #безопасность