Всем доброе утро!
Пролог: «Это страна беспилотников, где всё и вся управляются дистанционно».

По нашей традиции мы встречаемся в ПЯТНИЦУ (11 ноября) в 18:00 (local time Moscow).

Наш гость – Куликов Дмитрий Владимирович, директор Ассоциации малых авиационных предприятий. Один из не многих в нашей стране с официальными документами - «Свидетельством внешнего пилота». Один из лидеров по организации деятельности БАС в России.

Тема встречи: Всё о беспилотной авиационной системе (БАС), внешнего пилота. Поговорим о настоящем и заглянем в будущее …
Несколько определений, что бы сразу профессионально настраивается на нужную частоту общения в прямом эфире:

Беспилотная авиационная система (БАС). Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту.

Беспилотное воздушное судно - это воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (п. 5 ст. 32 Воздушного кодекса Российской Федерации).

Внешний пилот. Лицо, которому поручено эксплуатантом выполнять необходимые обязанности по выполнению полета дистанционно управляемого воздушного судна и которое манипулирует соответствующими органами управления полетом в течение времени полета.

Ссылка для входа на живой вебинар: https://events.webinar.ru/Aviator/friday1800

Приготовьте камеры для выхода в прямой эфир, пообщаемся – будет очень интересно и познавательно.

До скорой встречи,
Ваша «Лётная школа Авиатор»

🎁 Всегда хотелось сообщить хорошую новость🌦

Минтранс начал разворот на правильный курс развития авиации.

Настоящим письмом сообщаем, что если вы получили/получите свидетельство частного, коммерческого или линейного пилота, то для получения любой дополнительной отметки о классе воздушного судна (самолёт):
а) с одним двигателем, сухопутный;
б) с одним двигателем, гидросамолет;
в) многодвигательный, сухопутный;
г) многодвигательный, гидросамолет.

👉🏻 Вам необязательно проходить переучивание в АУЦ👈🏻

Достаточно продемонстрировать навыки управления воздушным судном пилоту-инструктору 😉

Переучивание необходимо только для управления воздушным судном, где требуется второй пилот.

Теперь для внесения изменений в ваше свидетельство пилота не нужно предоставлять гору справок подтверждающих соответствие старым квалификационным отметкам, а только проверку навыков на соответствие заявляемой квалификационной отметки 😉

Подробно узнать об этом можно в комментариях 👉🏻 тут

#вредители
#минтранс

Трагедийная цепь повторяющихся событий в учебных заведениях гражданской авиации России

Реакция  на доклад  Генерального прокурора на заседании Совета Федерации в том числе,  по проблемам безопасности полетов 10 апреля 2019 года Валерий Шелковников,президент МКАА “Безопасность полетов” Вспомним один из главнейших постулатов (далее…)

https://aviasafety.ru/23979/

— Алло, Галочка? Ты щас умрёшь:

Потрясающая новость! Аэрофлот бросил свою Кикимору (Airbus, Boeing, GE и других) и теперь все "вопросы по обслуживанию авиатехники будет решать через Ростех по телефону" (удалённо)! 😉

Всем хорошего вечера пятницы!

Самолет летал с дефектом 10 лет

Самолет, о котором идет речь – Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года – с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.

Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным...

Ссылка на статью

#авиашиза
#безопасностьполетов

🚁 Немецкая компания Volocopter провела в пригороде Парижа демонстрационный полет электрического летающего такси.

Аэротакси планируют использовать во время летней Олимпиады в столице Франции в 2024 году.

Аппарат также сможет обходиться без пилота и брать на борт двух пассажиров, а не одного. Максимальная скорость аэротакси — 90 км ч., а управляется такси легче вертолета

https://telegra.ph/Budushchee-uzhe-ne-za-gorami-11-11

#helinews #eVTOL

Экспертное мнение для прямого эфира РБК программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" выпуска 19:00 от 11.11.2022 по вопросу новых правил от Росавиации по досмотру багажа пассажиров.

Спасибо подписчикам за ссылку на запись эфира: https://youtu.be/sFwNAEoejsQ?t=506

Авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet

Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».

Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.

Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.

Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.

Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.

Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet

Участие в мероприятиях "АэроДА" возможно ДЛЯ ВСЕХ без каких-либо ограничений как формальных, так и не очень.

В отличие от организаторов Стратегической сессии "Аэрологистика: Операторы и Технологии" У НАС СТУЛЬЕВ ХВАТИТ НА ВСЕХ, даже для представителей "Коллективного АэроНЕТа".

16 ноября 2022 на основании рекомендации (резолюции) регионального круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров» (19 октября 2022 г.) проводится первый из запланированных восьми научно-практический семинар на базе кафедры теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий по обсуждению программ повышения квалификации и профессионального обучения внешних пилотов беспилотных воздушных судов с 16.30 до 18.00 в ауд. 228 главного корпуса Российского Университета Спорта "ГЦОЛИФК"

Подробности и регистрация по ссылке: https://it.sportedu.ru/content/16-noyabrya-nauchno-prakticheskii-seminar-po-dronam

Ссылка на пост директора ассоциации МалАП Дмитрия Куликова:
https://vk.com/wall729719217_183

#АэроДА

Судя по тенденции скоро на мероприятия по теме "Аэрологистика" будут пускать только тех, кто официально состоит в составе совета директоров, например АэроМАКСа 😉

#АэроНЕТ

​«Добром не кончится»: под сокращения «Новапорта» могут попасть руководители аварийно-спасательных служб в аэропортах.

Как узнала @aviatorshina, руководители ликвидации чрезвычайных ситуаций (РЛЧС) в аэропортах холдинга «Новапорт» Романа Троценко обеспокоены возможным сокращением. Именно они руководят аварийно-спасательной командой (АСК) в случае ЧС, её основная задача — тушение пожара и ликвидация ЧС в первую очередь с целью спасения находящихся на борту самолёта людей.

«Новапорт» объединяет более 20 российских аэропортов: Новосибирска, МинВод, Калининграда, Тюмени, Челябинска, Перми, Волгограда, Астрахани, Мурманска, Томска, Барнаула, Кемерова, Читы, Улан-Удэ, Воронежа, Владикавказа, Ставрополя, Саранска, Нальчика, Белгорода и Пскова.

В этих авиагаванях РЛСЧ в январе могут получить уведомление о сокращении с 1 марта, рассказал источник @aviatorshina. По его словам, РЛЧС «однозначно предупредили готовиться к сокращению». Оно планировалось с 1 января 2023 года, но уведомления о сокращении так и не были выданы. Сейчас речь идёт о сокращении с 1 марта — «пока в ожидании, идёт подготовка новых штатных расписаний».  

Должность РЛЧС была введена в аэропортах России с 1 января 2021 года. В конце прошлого года Александр Нерадько, тогда временно исполняющий обязанности министра транспорта, своим
приказом утвердил Федеральные авиационные правила по аварийно-спасательному обеспечению полётов воздушных судов (ФАП-517).

Согласно им, РЛЧС является ключевым звеном в ЧС — они руководят всеми силами и средствами, привлечёнными к ликвидации чрезвычайных ситуаций на аэродроме и в его районе, несут ответственность за её организацию и проведение.

Сейчас в аэропортах должно быть четыре РЛЧС — по одному в каждой смене аварийно-спасательного
подразделения службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения
полётов (СПАСОП).

«А хотят оставить одну должность РЛЧС, чтобы формально не нарушать ФАП-157. При этом функционал по 0,25 ставки передать сменным начальникам аэропорта (СНА)», — утверждает собеседник.

СНА не имеет квалификацию спасателя и РЛЧС, да им по комплекции и не сдать зачёты в МЧС, добавил он.

СНА — это человек из службы планирования и управления производством авиапредприятия, который сидит у себя в кабинете и управляет всеми службами при обслуживании самолётов. А у РЛЧСа период активности — ЧС или тренировка АСК предприятия.

«Не дай бог конечно, но если борт завалится и загорится на полосе, я слабо представляю, как сменный начальник аэропорта в туфлях и жилетке (РЛЧС должен быть на месте в боевой одежде) будет работать на месте ЧС. Да и не имея опыта — на должности РЛЧС подбирали либо бывших спасателей, либо офицеров пожарной охраны», — заметил источник.

Он пояснил, что требования к СНА другие, медкомисиию он не проходит такую, которую РЛЧС, не сдаёт в местном гарнизоне МЧС зачёт на допуск к руководству тушения пожаром, аттестацию на спасателя не проходит.

«Формально возложить функционал РЛСЧ на СНА можно, но если произойдёт ЧП, начнётся проверка со стороны прокуратуры — тогда на все эти вопросы никто ответить не сможет», — добавил собеседник.

К тому же, если авиационное событие произойдёт за пределами территории аэропорта, то тогда в отсутствие РЛЧС авиагавань нужно будет закрывать для полётов, так как сменный начальник аэропорта уедет на место ЧС.

РЛЧС — это элемент системы безопасности, предусмотренный ФАП-517, с описанными требованиями, временными показателями реагирования, участия в подготовке личного состава АСК и СПАСОП.

«Соответственно, его удаление из системы приведёт к снижению качества управления процессами реагирования на ЧС. Как бы не делили и не перераспределяли его функционал. Это как в ралли убрать штурмана и оставить только водителя. Добром не кончится», — полагает собеседник @aviatorshina.

Экономия на зарплатах четырёх РЛЧС в аэропорту большой роли не сыграют в оптимизации расходов — у них оклад от ₽30 тыс., у рядового спасателя в СПАСОП — ₽18-20 тыс.

Примерно это имел ввиду, когда утвердили Постановление 761, по субсидированию перевозок.

Немного странный подход к помощи отрасли изначально заложен.
Если "не шмогла", то загнанную лошадь пристреливают.

Это как с кредитами. Чтобы банк одобрил тебе кредит, нужно доказать ему, что ты в нем не нуждаешься.

#авиакризис