💥💥💥 Двигаемся дальше. Открытие неба для тренировок. 💥💥💥

Дмитрий Куликов вещает:

💬 По итогам Круглого стола по беспилотным воздушным судам (БВС) с выставкой БВС и демонстрационными полетами БВС в Москве на территории Российского университета спорта, прошедшего 19.10.2022, подготовлена и принята итоговая Резолюция, подписанная проректором Университета.

Во-многом, речь шла о создании согласованных зон для практических занятий на беспилотных воздушных судах, также речь шла о принятии единой базовой программы подготовки для нужд коммерческой гражданской беспилотной авиации и отдельных программах подготовки для специализации по отраслям.

Большое внимание было уделено "человеческому фактору", психологической подготовке и отбору будущих "Внешних пилотов БВС". Спортсмены - дронрейсеры отлично подходят для выполнения самых сложных полетных заданий. Они часто тренируются на самых разных площадках, в рамках соревнований получают хорошую психологическую подготовку.

Планируется организовать несколько полетных площадок для первоначальной подготовки, начнем с Кордодрома в Битцевском парке (до 50 метров) и территории Российского университета спорта (до 15 метров) и полетной зоны "Некрасовка" (до 150 метров), которая планируется для повышения квалификации уже подготовленных Внешних пилотов, а так же демонстрации авиа техники, отработки тестовых полетных заданий.

К понедельнику 07.11.2022 была завершена подготовка актуализированной программы подготовки Внешних пилотов БВС для гражданской авиации, Ассоциация МалАП примет ее как базовую (рекомендуемую).
Специализированными программами для разных отраслей будут заниматься профильные отраслевые учебные центры. Ассоциация обеспечит согласованные полетные зоны для практических занятий.
Рекомендуемая Ассоциацией МалАП программа подготовки Внешних пилотов БВС будет опубликована.

Публичное обсуждение базовой программы состоится в рамках научно методического семинара, запланированного на кафедре компьютерных технологий Российского университета спорта в период с 15 по 18 ноября, дата уточняется.

Также ведется работа по оснащению полетных зон для БВС разными типами БВС для практических занятий.

Уже получено несколько писем в поддержку Итоговой резолюции и создание полетной зоны для БВС в Москве (прилагается).
Всех заинтересованных просьба направлять письма на имя Дмитрия Куликова (https://vk.com/id729719217)

💬 Текст итоговой резолюции прилагается.

Источник: https://vk.com/wall729719217_159

#дроны #dronestyle #dronelife #fpvracing #дронрейсинг #fpvracing #racingdrone #гонкидронов #rdrleague #droneracing @nov_ma  https://vk.com/wall729719217_159 malap.ru

РБК: Турция запретила полеты российских самолетов с двойной регистрацией

Власти Турции с начала ноября запретили пролет через воздушное пространство страны самолетам, зарегистрированных в двух юрисдикциях. Об этом сообщает РБК со ссылкой на генерального директора туроператора Pegas Touristik, члена совета директоров авиакомпании Nordwind Анну Подгорную и собеседников в двух российских авиаперевозчиках.

Продолжительность рейсов, к примеру, в Египет из-за необходимости облетать Турцию выросла на 20-30 минут, рассказала изданию Подгорная. Она добавила, что на стоимость туров увеличение времени в пути не повлияло, рейсы в Египет выполняются «в полном объеме». Cреднее время полета из России в Египет сейчас составляет 5 часов 5 минут. Рейсы на этом направлении есть или планируются у авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

В Минтрансе сообщили, что намерены провести переговоры с Турцией. Представитель министерства назвал обвинения в двойной регистрации самолетов от иностранных властей дискриминацией. По его словам, такая дискриминация противоречит целям Международной организации гражданской авиации (ICAO), закрепленным в ст. 44 Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации определяет основные принципы работы авиации, в том числе правила полетов через пространство стран-участниц конвенции.

Ст. 44 конвенции, в частности, предусматривают «полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении». Представитель Минтранса отметил, что исключить из своего реестра воздушных судов российские самолеты должны были Бермуды, но они затянули дерегистрацию, запрошенную перевозчиками из России. Собеседник издания назвал задержку с исключением российских самолетов из бермудского реестра «грубым нарушением Чикагской конвенции».

«Аэрофлот» хочет создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации западных самолётов для максимально широкого круга заказчиков. Об этом сообщил технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик в корпоративном журнале «Мой Аэрофлот».

Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.

Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.

Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.

Росавиация из-за нехватки инспекторов не успевает выдать иностранным самолётам новые сертификаты лётной годности — без них лайнеры не смогут летать с января.

Росавиация 26 сентября впервые начала проверять лётную годность иностранных самолётов российских авиакомпаний, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов (BCAA) и Ирландии (IAA).

Под инспекционные проверки попали 599 самолётов западного производства, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые BCAA и IAA в марте оставили без действующих СЛГ. Правительство РФ тогда автоматически их продлило до конца года, весной и летом они заменялись Росавиацией на российские СЛГ при переводе самолётов в отечественный реестр.

Проверки этих воздушных судов Росавиация проводит для выдачи им новых СЛГ — они будут действовать на протяжение всего срока службы лайнеров, установленного их разработчиками, с ежегодной плановой инспекцией.

По плану проверки должны завершиться в конце декабря, чтобы в январе все самолёты смогли продолжить полёты, так как Воздушным кодексом запрещена эксплуатация воздушных судов без СЛГ.

Но, как узнала @aviatorshina, уже в первый месяц проверок Росавиация отклонилась от своего графика — аж на 52%. С 26 сентября по 25 октября инспекционный контроль прошли и получили новые СЛГ только 137 самолётов, тогда как по плану за этот период проверки должны были пройти 286 лайнеров.

Согласно план-графику, в первый месяц инспекций новые СЛГ должны быть выданы всем самолётам «Победы» (44), но по факту их получили только 12 бортов, у S7 Airlines — 18 из 42, Utair — 5 из 24, «Аэрофлот» — 36 из 46, «Уральские авиалинии» — 14 из 20, «Россия» — 17 из 20 и др.

Росавиация не успевает проводить инспекционный контроль самолётов для выдачи им новых СЛГ из-за нехватки инспекторов. На них легла дополнительная нагрузка по проведению контрольных проверок ещё и иностранных лайнеров (а это большая часть парка авиакомпаний РФ), которые они раньше не инспектировали.

В агентстве насчитывается 57 инспекторов. Например, в Управлении поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации всего семь инспекторов, которые должны до конца года проверить и выдать СЛГ 181 самолёту — в первый месяц они проинспектировали вместо 90 бортов только 48 машин. Остальные работают в территориальных управлениях агентства.

Такими темпами к концу года десятки иностранных самолётов в России не получат новые СЛГ, и их авиакомпании в январе будут вынуждены на время вывести из расписания.

Начальник Южного территориального управления Росавиации Валерий Силаев предложил разработать нормативные документы для сертификации гидроаэродромов в России

Росавиация пообещала завершить до конца года выдачу новых сертификатов лётной годности 599 иностранным самолётам, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли заморские «микроскопические» авиавласти Бермудских островов и Ирландии. Рисков невыполнения в срок данных мероприятий в агентстве не усмотрели.

Алдюхов Александр Александрович

Алдюхов Александр Александрович09.11.2022(далее…) ...ПЕРЕЙТИ К СТАТЬЕО достаточности Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство РФ в части развития технологий09.12.2021Следует сказать, что Правительство РФ периодически под критикой ассоциаций владельцев (далее…)

https://aviasafety.ru/42208/

«Нам негде даже переодеваться». Больше 360 техников «Аэрофлота» остались без работы

Больше 360 работников департамента технического обслуживания воздушных судов «Аэрофлота» отправили в простой. В работе сейчас только техники из оперативного обслуживания самолетов — те, кто работает на перронах. Оставшиеся в простое сотрудники ПАО «Аэрофлот» сегодня встретились с прокуратурой и менеджментом авиакомпании.

— Те, кто работают в ангарах, на тяжелых формах, они выведены в простой. По сути дела, на смене я один остался. Меня не стали выводить в простой по причине командировок. И так видно, что дефицит персонала и его не хватает, некому летать в командировки, — отметил в разговоре с MSK1.RU один из техников компании.

Основная причина простоя, по словам сотрудников, в том, что обслуживание самолетов отдали компании «А-Техникс», дочерней ремонтной компании «Аэрофлота».

— Уже отдали все рабочие планы. Хотя ангары пустуют, народу мало, мы могли бы работать даже совместно с ними. Но у нас отжали все комнаты, нам негде даже переодеваться, — рассказал авиатехник Кучкаров.

Инженерно-технический состав «Аэрофлота» оказался против перевода их в «А-Техникс» и обратился в прокуратуру из-за действий авиакомпании.

Как рассказал MSK1.RU сотрудник подразделения, они опасаются, что качество обслуживания самолетов упадет: «У нас первым делом это безопасность полетов, у них — нормо-часы». Кроме этого, при переходе в «А-Техникс» сотрудники потеряют существенные льготы.

— [Это] билеты для семьи — раз в год можно летать бесплатно и в любое другое время по корпоративным билетам, медицинский центр. Эти льготы теряются, как и пенсия. Я должен проработать 20 лет на перроне + 5 лет в авиакомпании, и тогда появляется право на досрочную пенсию, — заявил работник технического департамента.

Отправленные в простой сотрудники обратились и в инспекцию по охране труда. Но в ведомстве нарушения прав работников не нашли. Там подтвердили, что «производится целевое перераспределение ролей и реорганизация деятельности производственных подразделений».

Так всё "неожиданно" с Ка-62, получилось... Ну, слава богу, хоть с самолётом МС-21, тоже получившим сертификат типа "под ёлочку" (как и Ка-62) в конце 2021, тоже с "иностранным" крылом, движком, авионикой и системами тоже на 60% импортными, тоже всё "нормально"... Всё сертифицируют как планируются к концу 2022 г., тоже "под новогоднюю ёлочку".

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/11/09/949530-glava-rosaviatsii-obyavil-o-priostanovke-rabot

Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62

"Понятная причина" - новый российский вертолёт почти на 60% импортный.

Ну и в конце текста - о том, что громкие слова о "сертификации новейшего образца" у нас всегда часто не означают его готовность к полноценной коммерческой эксплуатации.

Работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолёта Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолётном форуме в Москве, передает корреспондент «Ведомостей».

«Что касается сертификации нового типа воздушных судов. Первое, вы знаете, конечно, вертолёт Ка-62. Он, конечно, получил сертификат типа ограниченной категории в прошлом году. В настоящее время дальнейшие работы по проекту пока приостановлены в силу известных обстоятельств», — сказал Нерадько. Он добавил, что рассчитывает на возобновление работ «в ближайшее время».

Позднее директор по продажам гражданской вертолётной техники холдинга «Вертолеты России» Игорь Паньшин показал презентацию, где указано, что стендовые испытания Ка-62 будут завершены в 2024 г., а дополнительные сертификационные испытания  и совместные государственные испытания — в 2025 г.

Сертификация Ка-62 действительно была завершена в конце прошлого года с ограничениями, а дальше она не велась, говорит источник «Ведомостей» в холдинге «Вертолеты России». «Вертолёт в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью всё пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил он.

Многоцелевой вертолет Ка-62 разработан на основе военного вертолёта Ка-60. Ка-62 совершил первый полёт в 2017 г. «Первый полёт вертолёта Ка-62 – действительно знаковое событие для отрасли. Реализация программы позволит не только обеспечить устойчивый доход АО «Вертолёты России» от продаж в период с 2018-2030 гг., но и занять к 2025 г. не менее 20% доли рынка вертолётов промежуточного класса. По нашим прогнозам, продажи до 2030 г. составят 365 вертолётов», — говорил министр промышленности Денис Мантуров в мае 2017 г.

В числе основных сфер применения вертолёта – транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области, указано на сайте «Ростеха». Первые экземпляры Ка-62 получили французские двигатели Turbomeca Ardiden 3G. 30 ноября 2021 г. Росавиация выдала холдингу «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») сертификат типа на вертолёт Ка-62. «В 2022 г. уже планируются первые поставки Ка-62 заказчикам», — сказано на сайте «Ростеха». Документ действительно формально позволяет начать поставки вертолёта на российский рынок. Но выданный Ка-62 сертификат типа FATA-0107R накладывает ряд существенных эксплуатационных ограничений. В частности, Ка-62 пока не может использоваться для перевозки пассажиров. Разрешена только доставка грузов в кабине массой до 2 т, высота полёта ограничена 1500 м над уровнем моря (но не более 500 м над подстилающей поверхностью), а скорость – 290 км/ч. Помимо этого вертолёту запрещены полеты над водной поверхностью и в условиях обледенения, а также при температурах окружающего воздуха менее -25°С и более +25°С.

Новый выпуск «БВС», №2022-21

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA обновляет руководство по пилотированию (далее…)

https://aviasafety.ru/42216/