ЛИШЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА (лётных прав)

Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.

На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.

Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:

с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.

🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:

1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);

2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;

3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;

4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.

Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут

Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Уважаемые участники рынка беспилотных авиационных систем!

В нашу компанию поступил запрос по сбору данных документального подтверждения по проблеме легального коммерческого применения беспилотных авиационных систем на территории РФ.

Уже с начала февраля нам в инициативном порядке начали присылать документы с предупреждениями от надзорных органов Ространснадзора, ответов Росавиации/Минтранса на запросы АУЦом по подготовке внешних пилотов БВС и других.
Все документы, которые могут свидетельствовать о невозможности исполнения требований ФАП494 «авиационные работы» в части аттестации авиационного персонала по части легального получения свидетельства внешнего пилота БВС и по другим проблемам будут является необходимой доказательной базой.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_CzAuqO8LY4r3HSfvhGpn_Wirs5sc-Jln6kbses3KnJQS-w/viewform?usp=sf_link

Данная проблема в пилотируемой малой авиации существует уже много лет и у нас накоплен большой опыт ведения активного деятельности по отстаиванию интересов авиационного бизнес сообщества.

Понимая зависимость авиационного бизнеса от действий регулятора, используется практика частичного скрытия данных из документов для исключения возможности опознания компании и снятия рисков потенциальных санкций. Практика «стандартной отписки» от регулятора так же дополнительно гарантирует конфиденциальность и невозможность опознания. Хотя многие компании уже готовы открыто выступать против неправомерных действий и присылают документы в «чистом виде». Условное вступление в ряды «партизан» снимает ограничения и даёт возможность независимых и открытых действий по защите собственных интересов.

Основные «баталии» сейчас разворачиваются на полях «большой» гражданской авиации, но и её беспилотный сегмент может внеси свой хоть и небольшой вклад в общую победу здравого смысла в интересах всей отрасли гражданской авиации.

С Уважением,
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов AIM Group
Сервисы предиктивной аналитики для ВС/БВС RunAvia

#БАС #исследования #анкетирование

Источник, знакомый с ходом подготовки стратегии авиаотрасли до 2030 года в Росавиации, Минтрансе и Минпромторге, отказался комментировать текущую стадию её разработки, но кинул это видео

Очень интересная конференция прошла на аэродроме «Шушенское» Красноярского края «Новый этап развития отрасли авиационных работ».

Из интересного:
✈️ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?

✈️ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.

✈️ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).

Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)

Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.

Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.

Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.

✈️ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.

✈️ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.

В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.

👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻‍♂️

✈️ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!

🔥Такие разные требования/противоречия…

Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо

#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы

А что дальше?

Любая война когда-то заканчивается: даже самая длинная Столетняя война между нападавшей Англией и защищавшейся Францией закончилась (правда, не через 100, а через 116 лет после ее начала). Наступил сначала худой (далее…)

https://aviasafety.ru/40678/

Обсудили в Аналитическом Центре при Правительстве возможности развития производства легких воздушных судов. Мы обозначили три критические проблемы - отсутствие внутреннего спроса из-за неисполнимых требований к коммерческим эксплуатантам ЛВС, отсутствие экспортного спроса из-за крайнего недоверия во всем мире к любым бумагам от Росавиации, в т.ч. к выдаваемым ею сертификатам типа ВС, и, наконец, неисполнимость самой процедуры сертификации для категории ЛВС.
https://ac.gov.ru/news/page/eksperty-obsudili-problemy-maloj-aviacii-v-usloviah-sankcij-27218

Всех причастных с профессиональным праздником авиатехника!

Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы

На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.

Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)

Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505

Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство