В России резко выросло число столкновений самолётов с птицами.

❗️В прошлом месяце Росавиация зафиксировала 67 сообщений о столкновениях с пернатыми — это в 2,5 раза выше среднего значения в октябре за предыдущие семь лет (27).

❗️Количество столкновений самолётов с птицами в России растёт относительно среднего семилетнего показателя уже пятый месяц подряд (начиная с июня).

❗️За десять месяцев 2022 года получено 918 сообщений о столкновениях самолётов с птицами. Это на 12% больше среднего значения за 2015-2021 годы (820).

❗️В январе-октябре 2022 года произошло 80 авиационных инцидентов в результате столкновения самолётов с птицами.

В конце октября, как узнала @aviatorshina, руководитель Росавиации Александр Нерадько поручил начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства обеспечить контроль реализации операторами аэродромов комплекса мер, направленных на исключение случаев столкновения гражданских воздушных судов с птицами. Он также распорядился усилить работу по орнитологическому обеспечению полётов самолётов гражданской авиации в аэропортах.

«Аэрофлот» создаст «национальный центр» для западных авиалайнеров

«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолетов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика.

В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.

Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолетов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьезным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании летной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» состоит из 276 самолетов производства Airbus и Boeing.

В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».

Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс». Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.

«Аэрофлот» создаст «национальный центр»для техподдержки самолётов Airbus и Boeing

«Аэрофлот» создаст национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации самолётов западного производства, рассказал в интервью корпоративному изданию «Мой Аэрофлот» Алексей Михалик, замгендиректора, технический директор перевозчика (назначен на должность 10 октября). В будущем центр будет оказывать услуги «для максимально широкого круга заказчиков» (не из группы «Аэрофлот»), добавил он.

Развитие собственных компетенций в разработке конструкторских решений для самолётов в условиях отсутствия поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники Михалик назвал серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего авиапарка. Сейчас флот группы «Аэрофлот» (кроме одноимённого перевозчика в неё входят авиакомпании «Победа» и «Россия») состоит из 276 самолётов производства Airbus и Boeing.

После введения санкций российские перевозчики потеряли возможность получения услуг послепродажного обслуживания со стороны западных производителей авиатехники.

Поэтому в авиакомпании создан новый департамент разработки конструкторских решений, объяснил топ-менеджер. «Мы начали подготовку к сертификации по ФАП-21 (авиационные правила, регламентирующие сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей. — РБК). Планируем получить сертификат не позднее первого квартала 2023 года и далее выводить деятельность в области конструкторских разработок в отдельное самостоятельное направление», — заявил Михалик.

До марта 2022 года перевозчик заказывал услуги по разработке конструкторской документации для доработки воздушных судов преимущественно у производителей самолётов, после — к примеру, в Государственном НИИ гражданской авиации и S7 Group (получили сертификат ФАП-21 в мае 2022 года), говорит источник РБК, близкий к группе «Аэрофлот».

Решение о создании нового департамента совет директоров компании принял в начале октября 2022 года, но руководитель этого подразделения пока не назначен, сказал РБК представитель «Аэрофлота».

В команду нового департамента удалось привлечь «высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру», утверждает Михалик. Чтобы заниматься этими вопросами, в авиакомпанию пришли бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, рассказали РБК три источника, близких к компаниям и к «Аэрофлоту».

Над созданием национального центра «Аэрофлот» будет совместно работать с компанией «А-Техникс» (входит в группу). Эта компания способна обеспечить необходимую производственную базу для изготовления и тестирования опытных образцов компонентов и конструктивных решений, отметил Михалик.

В июле пресс-служба «Аэрофлота» сообщала о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов: «С этой целью в «А-Техникс» будут переданы производственные мощности и кадровый ресурс департамента технического обслуживания «Аэрофлота». Этот процесс компания намерена завершить до конца 2022 года.

Взято у РБК.

Но не всё так радостно, как описано выше.

Во-первых, речь идёт не о полноценной разработке самолётов, а, скорей всего, о праве выпускать необходимую техническую документацию, в данном случае - для поддержания лëтной годности, то есть ремонта и, наверное, необходимых деталей для регулярного обслуживания самолётов.

Во-вторых, перевод персонала в «А-Техникс» сопровождается недовольством персонала - в основном, отмены льгот из-за другого статуса компании, но есть и жалобы на организацию работы там, что может влиять на безопасность полётов.

В-третьих, наличие персонала из бывший российских офисов Airbus и Boeing - это хорошо, но то, что они знакомы с работой этих компаний, не делает их автоматически заменой этих компаний - создание авиатехники требует большого количества информации, которая обычно есть только у разработчика.

#Санкции #Аэрофлот

Компания Spright объявила о заключении соглашения о покупке до 140 гибридных самолетов Aero2 eVTOL у швейцарского производителя Dufour Aerospace.
Spright - подразделение беспилотных летательных аппаратов Air Methods, поставщика вертолетных служб экстренной медицинской помощи (HEMS) в США.
Компания планирует использовать самолеты Aero2 для транспортировки лекарств, расходных материалов и лабораторных образцов на средние и большие расстояния. По словам Джозефа Резника, президента Spright, эти образцы в конечном итоге могут включать человеческие органы, а также анализы крови и человеческие ткани, изъятые для анализа.

Aero2 - это беспилотный самолет с наклонным крылом с 4 двигателями, приводящими в действие 4 несущих винта, которые обеспечивают вертикальный взлет перед переходом в горизонтальный полет. Два хвостовых вентилятора обеспечивают дополнительную тягу. Он рассчитан на перевозку полезной нагрузки 40 кг в стандартной конфигурации и 20 кг в конфигурации дальнего действия.

💥💥💥 Двигаемся дальше. Открытие неба для тренировок. 💥💥💥

Дмитрий Куликов вещает:

💬 По итогам Круглого стола по беспилотным воздушным судам (БВС) с выставкой БВС и демонстрационными полетами БВС в Москве на территории Российского университета спорта, прошедшего 19.10.2022, подготовлена и принята итоговая Резолюция, подписанная проректором Университета.

Во-многом, речь шла о создании согласованных зон для практических занятий на беспилотных воздушных судах, также речь шла о принятии единой базовой программы подготовки для нужд коммерческой гражданской беспилотной авиации и отдельных программах подготовки для специализации по отраслям.

Большое внимание было уделено "человеческому фактору", психологической подготовке и отбору будущих "Внешних пилотов БВС". Спортсмены - дронрейсеры отлично подходят для выполнения самых сложных полетных заданий. Они часто тренируются на самых разных площадках, в рамках соревнований получают хорошую психологическую подготовку.

Планируется организовать несколько полетных площадок для первоначальной подготовки, начнем с Кордодрома в Битцевском парке (до 50 метров) и территории Российского университета спорта (до 15 метров) и полетной зоны "Некрасовка" (до 150 метров), которая планируется для повышения квалификации уже подготовленных Внешних пилотов, а так же демонстрации авиа техники, отработки тестовых полетных заданий.

К понедельнику 07.11.2022 была завершена подготовка актуализированной программы подготовки Внешних пилотов БВС для гражданской авиации, Ассоциация МалАП примет ее как базовую (рекомендуемую).
Специализированными программами для разных отраслей будут заниматься профильные отраслевые учебные центры. Ассоциация обеспечит согласованные полетные зоны для практических занятий.
Рекомендуемая Ассоциацией МалАП программа подготовки Внешних пилотов БВС будет опубликована.

Публичное обсуждение базовой программы состоится в рамках научно методического семинара, запланированного на кафедре компьютерных технологий Российского университета спорта в период с 15 по 18 ноября, дата уточняется.

Также ведется работа по оснащению полетных зон для БВС разными типами БВС для практических занятий.

Уже получено несколько писем в поддержку Итоговой резолюции и создание полетной зоны для БВС в Москве (прилагается).
Всех заинтересованных просьба направлять письма на имя Дмитрия Куликова (https://vk.com/id729719217)

💬 Текст итоговой резолюции прилагается.

Источник: https://vk.com/wall729719217_159

#дроны #dronestyle #dronelife #fpvracing #дронрейсинг #fpvracing #racingdrone #гонкидронов #rdrleague #droneracing @nov_ma  https://vk.com/wall729719217_159 malap.ru

РБК: Турция запретила полеты российских самолетов с двойной регистрацией

Власти Турции с начала ноября запретили пролет через воздушное пространство страны самолетам, зарегистрированных в двух юрисдикциях. Об этом сообщает РБК со ссылкой на генерального директора туроператора Pegas Touristik, члена совета директоров авиакомпании Nordwind Анну Подгорную и собеседников в двух российских авиаперевозчиках.

Продолжительность рейсов, к примеру, в Египет из-за необходимости облетать Турцию выросла на 20-30 минут, рассказала изданию Подгорная. Она добавила, что на стоимость туров увеличение времени в пути не повлияло, рейсы в Египет выполняются «в полном объеме». Cреднее время полета из России в Египет сейчас составляет 5 часов 5 минут. Рейсы на этом направлении есть или планируются у авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», Pegas Fly, Red Wings и iFly.

В Минтрансе сообщили, что намерены провести переговоры с Турцией. Представитель министерства назвал обвинения в двойной регистрации самолетов от иностранных властей дискриминацией. По его словам, такая дискриминация противоречит целям Международной организации гражданской авиации (ICAO), закрепленным в ст. 44 Чикагской конвенции. Конвенция о международной гражданской авиации определяет основные принципы работы авиации, в том числе правила полетов через пространство стран-участниц конвенции.

Ст. 44 конвенции, в частности, предусматривают «полное уважение прав договаривающихся государств и справедливые для каждого договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении». Представитель Минтранса отметил, что исключить из своего реестра воздушных судов российские самолеты должны были Бермуды, но они затянули дерегистрацию, запрошенную перевозчиками из России. Собеседник издания назвал задержку с исключением российских самолетов из бермудского реестра «грубым нарушением Чикагской конвенции».

«Аэрофлот» хочет создать национальный центр компетенций, который будет оказывать услуги по конструкторскому сопровождению эксплуатации западных самолётов для максимально широкого круга заказчиков. Об этом сообщил технический директор «Аэрофлота» Алексей Михалик в корпоративном журнале «Мой Аэрофлот».

Необходимость развития «Аэрофлотом» собственных компетенций в разработке конструкторских решений Михалик объяснил отсутствием поддержки со стороны оригинальных производителей западной техники, добавив, что это становится серьёзным фактором для обеспечения дальнейшей независимости в поддержании лётной годности действующего парка самолётов.

Алексей Михалик уточнил, что в «Аэрофлот» уже удалось привлечь команду высококвалифицированных специалистов, имеющих уникальные компетенции по конструкторскому сопровождению авиакомпаний, эксплуатирующих западную технику по всему миру. Это бывшие сотрудники российских офисов Airbus и Boeing, пишет РБК.

Также решением совета директоров «Аэрофлота» был создан департамент разработки конструкторских решений, начата подготовка к сертификации по федеральным авиаправилам, регламентирующим сертификацию воздушных судов, организаций разработчиков и изготовителей (ФАП-21). Сертификат «Аэрофлот» планирует получить не позднее первого квартала 2023 года. В дальнейшем деятельность в области конструкторских разработок будет выведена в отдельное самостоятельное направление «Аэрофлота», пояснил Михалик.

Росавиация из-за нехватки инспекторов не успевает выдать иностранным самолётам новые сертификаты лётной годности — без них лайнеры не смогут летать с января.

Росавиация 26 сентября впервые начала проверять лётную годность иностранных самолётов российских авиакомпаний, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов (BCAA) и Ирландии (IAA).

Под инспекционные проверки попали 599 самолётов западного производства, у которых истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые BCAA и IAA в марте оставили без действующих СЛГ. Правительство РФ тогда автоматически их продлило до конца года, весной и летом они заменялись Росавиацией на российские СЛГ при переводе самолётов в отечественный реестр.

Проверки этих воздушных судов Росавиация проводит для выдачи им новых СЛГ — они будут действовать на протяжение всего срока службы лайнеров, установленного их разработчиками, с ежегодной плановой инспекцией.

По плану проверки должны завершиться в конце декабря, чтобы в январе все самолёты смогли продолжить полёты, так как Воздушным кодексом запрещена эксплуатация воздушных судов без СЛГ.

Но, как узнала @aviatorshina, уже в первый месяц проверок Росавиация отклонилась от своего графика — аж на 52%. С 26 сентября по 25 октября инспекционный контроль прошли и получили новые СЛГ только 137 самолётов, тогда как по плану за этот период проверки должны были пройти 286 лайнеров.

Согласно план-графику, в первый месяц инспекций новые СЛГ должны быть выданы всем самолётам «Победы» (44), но по факту их получили только 12 бортов, у S7 Airlines — 18 из 42, Utair — 5 из 24, «Аэрофлот» — 36 из 46, «Уральские авиалинии» — 14 из 20, «Россия» — 17 из 20 и др.

Росавиация не успевает проводить инспекционный контроль самолётов для выдачи им новых СЛГ из-за нехватки инспекторов. На них легла дополнительная нагрузка по проведению контрольных проверок ещё и иностранных лайнеров (а это большая часть парка авиакомпаний РФ), которые они раньше не инспектировали.

В агентстве насчитывается 57 инспекторов. Например, в Управлении поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации всего семь инспекторов, которые должны до конца года проверить и выдать СЛГ 181 самолёту — в первый месяц они проинспектировали вместо 90 бортов только 48 машин. Остальные работают в территориальных управлениях агентства.

Такими темпами к концу года десятки иностранных самолётов в России не получат новые СЛГ, и их авиакомпании в январе будут вынуждены на время вывести из расписания.

Начальник Южного территориального управления Росавиации Валерий Силаев предложил разработать нормативные документы для сертификации гидроаэродромов в России