Росавиация впервые проверит лётную годность почти 600 иностранных самолётов в РФ, надзор за которыми до введения западных санкций осуществляли авиавласти Бермудских островов и Ирландии.
 
Руководитель Росавиации Александр Нерадько «в целях обеспечения бесперебойной работы воздушного транспорта» поручил провести проверку лётной годности 599 иностранных самолётов 28 авиакомпаний России.

Речь идёт про лайнеры, у который истекает срок действия сертификатов лётной годности (СЛГ) 31 декабря. Это те самые воздушные суда, которые авиавласти Бермуд (BCAA) и Ирландии (IAA) в марте оставили без действующих СЛГ, объяснив это международными санкциями в отношении авиаотрасли РФ, оказавшие «значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний».

Правительство РФ тогда автоматически продлило до конца года действие выданных BCAA и IAA СЛГ, которые весной и летом заменялись Росавиацией на российские при переводе самолётов в отечественный реестр.

Росавиация начала проводить проверки с 26 сентября для продления СЛГ иностранных лайнеров, чтобы они не прекратили полёты в январе. Согласно план-графику агентства, к 15 октября инспекционный контроль лётной годности должны пройти чуть больше 200 из 599 самолётов. Остальные — до конца года.

Стоимость продления российского СЛГ в несколько раз дешевле зарубежного. Авиакомпании платили за один бермудский СЛГ $16,5–89 тыс. в год в зависимости от его массы (30–300 тонн). Например, для Boeing 737 это примерно $30 тыс. в год (почти ₽2 млн). В России продление СЛГ стоит примерно ₽200 тыс. в год.

Росавиация может не успеть до конца года продлить СЛГ всем 600 лайнерам или сделает это не очень качественно, потому что в агентстве сейчас не хватает инспекторов, проводящих проверки. На них легла нагрузка по проведению инспекций дополнительно 599 бортов, за лётную годность которых Росавиация не отвечала порядка 15 лет.

Как всегда отличный "разбор полетов" от Владимира Гончарова по теме кадровых "перестановок слагаемых" в авиационных властях и проблем подготовки пилотов в РФ, включая внешних пилотов БВС (начиная с 3 минуты 30 секунды).

https://youtu.be/5lKYB3sxG_k

Разбор катастроф Airbus.

14 сентября 1993 года, Польша, Варшава. А320 MSN 105 Lufthansa. Продольное выкатывание.

Четвертая катастрофа. Немецкие летчики, известные своей пунктуальностью и строгостью выполнения процедур, три раза подряд проигнорировали предупреждения о сдвиге ветра...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Программа круглого стола «Проблемы и перспективы подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов и спортсменов «дронрейсеров»

Круглый стол проводится в очном формате 19 октября 2022г. с 17:00 до 21:00. Россия, Москва, Сиреневый бульвар, д.4, РУС «ГЦОЛИФК», аудитория № 603 главного корпуса.

Срок подачи заявок для участия в круглом столе до 18 октября 2022 г. на кафедру теории и методики компьютерного спорта и прикладных компьютерных технологий РУС «ГЦОЛИФК» на почту chair.kibersport@rgufk.ru.

Подробнее на официальном сайте: https://it.sportedu.ru/

Основатель международной сети экспертов AIM Group Андрей Патраков отметил, что сейчас в России почти все иностранные вертолёты испытывают проблемы с продолжением эксплуатации.

По его мнению, основной причиной отсутствия вертолётов стало решение Росавиации о закупке иностранных вертолётов для государственных лётных училищ. И сейчас авиапарк остался без запчастей и без сопровождения со стороны их иностранных разработчиков и изготовителей. А без это эксплуатация авиапарка просто невозможна.

«Без летной практики учиться летать можно только в теории, что априори противоречит основным принципам безопасности полётов и даже действующим авиационным правилам и законодательству РФ. Это как сдавать экзамен на получение водительских прав только в части теории на компьютере, а потом садиться за руль маршрутки и возить пассажиров, подвергаю свою и их жизнь опасности», - комментирует Андрей Патраков.

Подробнее в публикации РИА "Новые Известия": https://newizv.ru/article/general/18-10-2022/vo-vsey-aviatsii-katastrofa-v-rossii-paralizovano-obuchenie-pilotov

Новое письмо из Простоквашино😔

В очередной раз, Департамент государственной политики в области гражданской авиации вместе со своим отделом летных стандартов не ведает, что творит.

Наши 🎬 👉🏻 герои выдали проект Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», который анализировать практически невозможно. Это сравнимо с 👉🏻 проектом, где мы нашли более 200 ошибок и недочетов.

К сожалению, мы познакомились с проектом только бегло (диагональное чтение), но уже выявили 140 замечаний/вопросов/несоответствий. Страшно углубляться и имеет ли смысл. Ведь наши замечания не учитываются.

Краткий вывод для вас:

⭕️ Даже на временной посадочной площадке теперь должна быть инструкция по производству полетов

⭕️ Очередные барьеры к доступному обучению (в индивидуальном порядке) у пилота-инструктора

⭕️ Полное непонимание процесса выполнения полетов и каким экипажем на БВС

⭕️ Теперь на каждом ВС должна быть радиостанция (даже при полетах в классе G)

⭕️ Почти вся авиация встанет с 1 марта благодаря политике Минтранса, так как у линейных пилотов должна быть квалификационная отметка для полетов по ППП, но она законодательно только для коммерческого и частного пилота.

Всего не перечислить. Пишите нам в комментариях свои наблюдения и замечания

#вредители
#минтранс
#авиашиза

Подброшу на вентилятор )

То же самое и с регистрацией в Российском реестре.

Занимались этим вопросом лет десять в расслабленном режиме.

План согласовывали только раз пять при мне.

А нужно-то было, всего, порядок ведения документации синхронизировать, ну и мотивировать компании.

Для этого и предлагали льготу по налогу на имущество, например.

И тянулось это долгие долгие годы.

А могли бы давно перевести большую часть флота в Российский реестр.

Авиакомпании же не из-за любви к Бермудам и Ирландии не регистрировали ВС в российском реестре.

Там были объективные причины.

А после 24 февраля, раз и двойная регистрация и попробуй теперь на этом ВС, например, в Китай полететь.

Зато план по переводу в Российский реестр досрочно выполнен.

Ну как досрочно?

Раз не утвержден, а уже выполнен...

И никаких прелюдий с мотивациями больше не нужно.

И только Авиакомпании недоуменно смотрят: "А поцеловать?" :)

#авиакризис

Привет с большого бодуна, или на ком держится безопасность полетов

И один человек может что-то изменить, а попытаться должен каждый. Убитый 35-ый президент США Джон Фицджеральд Кеннеди Олег Буленков, Вице-президент Профсоюза летного состава России 5 октября на сайте «Aviasafety» была (далее…)

https://aviasafety.ru/41949/

"Туполев" с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214

Планы руководителей иногда поражают. 😳

Даже объявленные летом 10 штук Ту-214 в год были серьёзным вызовом для Казанского авиазавода (после 1-2 штук в предыдущие годы), но руководитель Татарстана (и по совместительству - руководитель совета директоров ПАО "Туполев") дал поручение - разогнать производство до 20 штук в год! И сделать не 70 самолётов по "Программе-2030", а целых 115 самолётов!

Правда, есть нюанс - нужно ещё найти гарантированных покупателей на 75 самолётов из этих планов. Но это же мелочи, да?

Чтобы показать громадьё планов, мы даже решили проиллюстрировать ежегодные планы в самолётиках - сначала из свежей презентации, потом из "Программы-2030". Жаль, что в новости не сказано, откуда возьмутся "лишние" минимум 90 двигателей ПС-90 и что говорят другие поставщики... 🤔

Или то, что со сроками после 2024 года, можно обещать смело для получения сейчас бюджетов "на техперевооружение", "на подготовку производства", "на авансы поставщикам"? А что там будет к 2027 или 2030 году - это потом разберёмся?

Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Казанский авиазавод имени С.П.Горбунова (филиал ПАО "Туполев") планирует в 2027 году выйти на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко на парламентских слушаниях в Совете Федерации в понедельник.

"Перед нами поставлена задача произвести 20 самолётов в год. Планируем на этот показатель выйти где-то к 2027 году", - сказал Коробченко.

В материалах к его выступлению говорится, что с учётом поручения президента Татарстана Рустама Минниханова (с сентября 2021 года возглавляет совет директоров "Туполева") авиазавод должен изготовить в 2023-2030 годах 115 штук Ту-214:

в 2023 году – 3 ✈️✈️✈️,

в 2024 году – 7 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2025 году – 10 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2026 году – 15 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2027-2030 годах – по 20 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ ежегодно.

Перед "Туполевым" стоит задача получения гарантированного заказа на производство 75 самолетов дополнительно, сообщил министр.

Ранее сообщалось, что утверждённая в июне правительством РФ программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года предусматривает производство 70 Ту-214 в 2023-2030 годах:

в 2023 году – 3 ✈️✈️✈️,

в 2024 году – 7 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️,

в 2025-2030 годах – по 10 ✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️ ежегодно.

Ту-214 – среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. Вмещает 210 пассажиров, дальность полета – до 6500 км. Начал выпускаться в 1996 году в ограниченной серии. Крупнейший эксплуатант Ту-214 – "Специальный летный отряд "Россия", который занимается перевозками первых лиц страны.

#Программа2030 #Ту214

RTCA и EUROCAE проводят Глобальный саммит по авиационному частотному спектру

Наши коллеги из RTCA сообщили о проведении в конце этого года важного мероприятия: Глобального саммита по авиационному частотному спектру (Global Aviation Spectrum Summit). Приводим сообщение в переводе на русский язык. (далее…)

https://aviasafety.ru/41956/