Подписанным 9 мая премьер-министром Михаилом Мишустиным постановлением российским авиакомпаниям разрешено эксплуатировать зарубежные самолёты и компоненты, а также иностранные компоненты в составе Superjet 100 и других самолётов российского производства без обновления со стороны разработчика эксплуатационно-технической и лётно-эксплуатационной документации, программного обеспечения, навигационных баз данных и баз данных земной поверхности и искусственных препятствий

Публикуем распоряжение председателя правительства Михаила Мишустина с объявлением руководителю Росавиации Александру Нерадько замечания за ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.

По словам источника, господин Нерадько получил замечание за «системное неисполнение поручений министра транспорта и правительства».

"Непотопляемые" Нерадько и Моисеенко

Что общего у двух героев разных публикаций?

Нерадько уже почти 13 лет возглавляет "Росавиацию", чья работа эти годы часто вызывала неоднозначную реакцию в профессиональном сообществе. До этого он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу, была такая.

И вот теперь, по информации источника канала "Авиаторщина", ему прочат уход из Росавиации на должность руководителя "Госкорпорации по организации воздушного движения". Почитайте у коллег его биографию: https://t.me/aviatorshina/2369.

Кажется, что вы часто слышали уже название этой организации? Вам не кажется - в интернете уже больше месяца обсуждали уход предыдущего директора Моисеенко из-за скандалов "в связи с утратой доверия". Подписали его уход только на днях.

Он, по слухам, ушёл руководить проектом "Вертолётов России" в Дубае.

А на его место, получается, может попасть Нерадько. Вот такая "ротация эффективных менеджеров"...

А к нашей фразе "что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются" теперь добавился вариант наказания: объявление замечания. На бланке с печатью. Чтобы повесить в рамочке в новом кабинете: "Видите, кто мне раньше взыскания объявлял?"

"Замечание за ненадлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей" Нерадько объявлено в письменной форме целым распоряжением Правительства РФ за подписью премьера Мишустина. Источники сообщают, что это "из-за системного неисполнения главой Росавиации поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства".

https://rg.ru/2022/01/05/pochemu-padaiut-samolety-v-rossii-glavnye-prichiny.html

#пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #аналитика #безопасность

​Замечание Михаила Мишустина, объявленное руководителю Росавиации Александру Нерадько, могло быть связано в том числе с худшей в мире безопасностью полётов в России, полагают опрошенные @aviatorshina собеседники.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.

В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.

Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».

«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».

В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.

По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.

«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.

В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:

— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;

— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;

— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;

— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.

По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).

​В РФ появится придуманная в США система сертификации неоригинальных запчастей для самолётов

Она получилила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).

Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».

Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.

Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.

Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.

Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.

В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.

Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.

ЛИШЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА (лётных прав)

Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.

На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.

Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:

с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.

🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:

1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);

2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;

3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;

4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.

Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут

Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»

#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство

Уважаемые участники рынка беспилотных авиационных систем!

В нашу компанию поступил запрос по сбору данных документального подтверждения по проблеме легального коммерческого применения беспилотных авиационных систем на территории РФ.

Уже с начала февраля нам в инициативном порядке начали присылать документы с предупреждениями от надзорных органов Ространснадзора, ответов Росавиации/Минтранса на запросы АУЦом по подготовке внешних пилотов БВС и других.
Все документы, которые могут свидетельствовать о невозможности исполнения требований ФАП494 «авиационные работы» в части аттестации авиационного персонала по части легального получения свидетельства внешнего пилота БВС и по другим проблемам будут является необходимой доказательной базой.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_CzAuqO8LY4r3HSfvhGpn_Wirs5sc-Jln6kbses3KnJQS-w/viewform?usp=sf_link

Данная проблема в пилотируемой малой авиации существует уже много лет и у нас накоплен большой опыт ведения активного деятельности по отстаиванию интересов авиационного бизнес сообщества.

Понимая зависимость авиационного бизнеса от действий регулятора, используется практика частичного скрытия данных из документов для исключения возможности опознания компании и снятия рисков потенциальных санкций. Практика «стандартной отписки» от регулятора так же дополнительно гарантирует конфиденциальность и невозможность опознания. Хотя многие компании уже готовы открыто выступать против неправомерных действий и присылают документы в «чистом виде». Условное вступление в ряды «партизан» снимает ограничения и даёт возможность независимых и открытых действий по защите собственных интересов.

Основные «баталии» сейчас разворачиваются на полях «большой» гражданской авиации, но и её беспилотный сегмент может внеси свой хоть и небольшой вклад в общую победу здравого смысла в интересах всей отрасли гражданской авиации.

С Уважением,
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов AIM Group
Сервисы предиктивной аналитики для ВС/БВС RunAvia

#БАС #исследования #анкетирование

Источник, знакомый с ходом подготовки стратегии авиаотрасли до 2030 года в Росавиации, Минтрансе и Минпромторге, отказался комментировать текущую стадию её разработки, но кинул это видео