​ИКАО опубликовал список государств-кандидатов на третий этап голосования в Совет организации

В списке претендентов на попадание в третью группу Совета ИКАО (Part 3), назначение которой, собственно, обеспечить равное географическое представительство всех континентов и территорий планеты, не оказалось государства, занимающего 1/9 части суши.

Все остальные дроби в этом контексте - миф. Тем не менее, 1/9 часть суши - это много, и это - Россия.

Не позвали нас и в Part 3.

Боливия,
Гана,
Зимбабве,
Катар,
Мавритания,
Малайзия,
ОАЭ,
Румыния,
Сальвадор,
Чили,
Экваториальная Гвинея,
Эфиопия,
Южная Корея,
Ямайка

есть, а России нет.

Многие, в общем-то, такое развитие событий и предполагали.

Мы себя тешили надеждой. Напрасно.

Работу продолжим - не в руководящем органе, но в качестве полноправного члена организации. Росавиация утверждает, что на выполнении международных полётов российскими авиакомпаниями никак не отразится.

Вернуться в Совет ИКАО, говорят, будет трудно.

@tripfarearea_RU

Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов

Недостаточно обладать здравым умом – важно умело им пользоваться. Рене Декарт, французский математик О. Буленков, Вице-президент Профсоюза летного состава России По объему статья получилась большой, но и состояние безопасности полетов (далее…)

https://aviasafety.ru/41833/

Компания Lilium заявила, что приступила к этапу индустриализации своей программы eVTOL aircraft

В настоящее время Lilium находится в процессе сертификации типа своего eVTOL аппарата Lilium Jet в EASA. Примерно 72% критериев уже соответствуют критериям EASA, идет работа над оставшимися 28%.
Параллельно с программой сертификации типа Lilium также работает над утверждением проектной организации (DOA), что является необходимым предварительным условием для сертификации.
Также Lilium продолжает развивать партнерские отношения с поставщиками и подписывать меморандумы о взаимопонимании с прицелом на начало производства. Уже сейчас компания располагает предварительными заказами на 483 самолета и планирует перейти к подписанию контрактов на гарантированные заказы в 2023 году.

Россия отозвала приглашение главе совета ICAO на 100-летие гражданской авиации

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/05/10/2022/633d4d719a7947fb4247df20?from=newsfeed

LTE-транспондер AST-402 - первый российский компактный LTE-ответчик для БАС. Его вес менее 40 гр, с учетом встроенной батарейки, которая позволяет транспондеру питаться автономно, без использования электропитания от аккумулятора беспилотника. AST-402 сохраняет устойчивый сигнал в различных сетях мобильных операторов, что подтверждено многочисленными испытаниями по всей стране. Как составная часть программы новой аэромобильности России (RuAM) LTE-транспондер эксплуатируется в связке с цифровой платформой "Небосвод" для обеспечения безопасности полетов БАС в едином воздушном пространстве.

Команда проекта Corus-Xuam опубликовала четвертое издание Эксплуатационной Концепции своего проекта https://corus-xuam.eu/new-u-space-conops/

Новый документ гармонизирован с пакетом норм U-SPACE и включает в себя материалы о городской аэромобильности (вертипорты, пассажирские перевозки на eVTOL).

В документе делается попытка ответа на вопрос, как функционирует U-SPACE, и формируется общая основа для обсуждения деталей. Определяются терминология и образ системы U-SPACE.

U-SPACE состоит из ряда сервисов для обеспечения безопасности и эффективности полетов.

Напомним, что в этом году Аэроскрипт выпустил концепцию новой аэромобильности России RuAM.

Документ концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте Аэроскрипт.

Проект трудного ФАП по авиатопоивообеспечению наконец то попал на сайт.

https://regulation.gov.ru/projects

Сайт кривой, сразу не выдаст по ссылке. В поиске можно просто набрать "федеральные авиационные прааила" и в результатах он будет первым.

Изучайте при желании! Но помните: законодательство обязывает размещать проект НПА для широкого обсуждения, но не обязывает учитывать все его результаты, т.е. мнение "народа" может остаться просто мнением)))

#авиакризис
#авиатопливо

Статья длинная, но к прочтению рекомендую.
Рекомендую только тем, кто реально интересуется Авиацией как профессиональной отраслью.
Написана вице-президентом Профсоюза лётного состава О.А.Буленковым.

Коротко тезисно о содержании.
- во-первых название
«Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов»
Далее:
- красные флажки ИКАО;
- предпосылки из прошлого
Ту-154 Донецк, А-310 Иркутск;
- предупреждения ИКАО по шумам и как это было проигнорировано и к чему привело, на пороге дикого капитализма в РФ;
- расследование катастрофы Ан-148
- расследование аварии Б-737 ЮТэйр в Усинске (по нему я тоже немного высказывался );
- Нерадько и назначение 27-летней Татьяны Кочеровой.
- швейцарский сыр применительно к безопасности полетов в РФ;
- суды в РФ;

И в заключении:
…Вот такие у нас особенности национальной безопасности полетов, а ИКАО, к сожалению, всё же право, да и с терпением у него всё в порядке, умеет долго терпеть.

Читается долго. На экране телефона не осилить скорее всего. Но кому как.
Одним словом рекомендую для общего развития и более глубокого понимания откуда корни и чтобы не смотреть однобоко на решения на проходящей в наши дни Генассамблеи ИКАО.

#проикао
#проросавиацию

https://aviasafety.ru/41833/



А теперь читатель, даже после этой малой толики того, о чём я поведал, зацепив только верхушку айсберга, не вдаваясь в более глубокие системные проблемы, ответьте себе на вопрос, только честно, терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов?

🇶🇦 Катар впервые стал членом в Совете Международной организации гражданской авиации (ИКАО)

Катар впервые в своей истории был избран в состав Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это произошло спустя несколько дней после того, как Российская Федерация потеряла свое место в Совете.

Новостные агентства Катара описывают этот момент как исторический, свидетелями которого стали 193 страны, присутствовавшие на 41-й сессии Ассамблеи ИКАО в Монреале, Канада.

Катар одержал уверенную победу на выборах и набрал 160 голосов. Ближневосточная монархия станет членом Совета в так называемой 3-й группе Совета, в которой страны представляют различные регионы мира (Group III (Geographic Representations)).

Федеральная служба охраны России (ФСО) вынесла отрицательное решение по запросу на введение в инновационном центре «Сколково» экспериментального правового режима для тестирования аэротакси и порекомендовала выбрать для испытаний другое место.

Сначала писали, что просто запретили, а теперь разрешили выбрать другое место. Интересно, как это будет сочетаться с заявлениями представителей Фонда:

Алексей Беляков, исполнительный директор кластера передовых производственных технологий Фонда «Сколково», прокомментировал тогда материал: «Тестирование кейсов городской аэромобильности на территории Инновационного центра «Сколково» не прекратится. Однако доступ в воздушное пространство будет осуществляться без упрощенного режима и только для легких дронов до 30 кг при заблаговременной подаче заявки на полет ввиду ограничений регуляторов».

Теперь совершенно непонятно как оно всё «не прекратится».

@skolkovoleaks

Ну прям в точку! А если вспомнить пост повыше про безопасность полётов, то тем кто захочет, все становится ясно.
Рыба не гниёт... сгнила давно. И воняет авариями и отказами.

А виновные вот они, перед глазами!! И мы их знаем всех, иногда поименно.

Читайте, да обрящете!

И прямо сейчас эти дефект... тьфу, эффективные! менеджеры продолжают валить отрасль. И ГосНИИ и некоторые авиакомпании и госструктуры.

#авиакризис
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

В этот день, 9 октября

В этот день все экипажи всех коммерческих пассажирских и грузовых рейсов взлетели с аэродромов вылета и произвели посадку на аэродромах назначения без происшествий. Пусть этот день остается незаполненным в базах (далее…)

https://aviasafety.ru/3770/

Суд над Air France и Airbus

В понедельник, 10 октября, в Париже по обвинению в непредумышленном убийстве предстанут перед судом Air France и производитель самолетов Airbus. Будет рассматриваться дело в отношении крушения над водами Атлантики рейса (далее…)

https://aviasafety.ru/41881/

🚀🚀🚀 Долгожданный Дрон Комбат - уже сегодня! 🚀🚀🚀

🔥 Здесь не про гонки! Здесь полная жесть и адский замес в воздухе!
🔥 Постоянное напряжение, контакт, атака и защита от засад!
🔥 Разные локации, траектории, мощная энергия во время полетов!
🔥 Настоящий 3D-пилотаж! +100% к скиллу управления гоночным дроном!

⚡⚡ Традиционно, по воскресеньям собираемся в 20.00 МСК (GMT+3) в Канале RDR Discord: https://discord.gg/TMGsmkG ⚡⚡

Сначала разминаемся, потом дуэли, захват флага и бой в воздухе! 💥🚀🔥⚡

🏆 В этом сезоне Дрон Комбат идет в зачет в Российский рейтинг, так что медлить некогда - пора тренироваться и готовиться к реальным турнирам!

✅ Если еще не в теме - по ссылке ниже вся информация, что ставить, куда подключаться
https://vk.com/wall-159262806_3444

Ждем пилотов сегодня (воскресенье) в 20.00 МСК. 👍
Discord: https://discord.gg/TMGsmkG

#velocidrone #гонкидронов #лигадронов #москва #киев #минск #красноярск #екатеринбург #томск #владивосток #combat #fpvcombat #симулятор  #fpv #droneracing #droneracer #droneracingleague #aerialphotography #fpvdrones #fpvrace #dronecombat #dronewar #битвадронов #войнадронов @combat

Новый выпуск «Только Факты + Статистика», №2022-09

На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами (далее…)

https://aviasafety.ru/41889/

9 октября Aeroporti di Roma (ADR), Volocopter, UrbanV и Atlantia завершили первый в Италии публичный испытательный полет eVTOL с экипажем.
Пилот-испытатель Volocopter летал на электрическом Volocopter 2X в течение 5 минут со скоростью 40 км/ч на высоте 40 метров, маневрируя по схеме. Полет получил все разрешения от итальянских властей, Управления гражданской авиации (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile – ENAC) и поставщика услуг по управлению воздушным движением (Ente Nazionale Assistenza al Volo – ENAV).
После испытательного полета UrbanV провела демонстрацию вертипорта, построенного в соответствии с Техническими спецификациями Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Инфраструктура вертипорта, занимающая около 5500 кв м, была спроектирована таким образом, чтобы гарантировать совместимость с основными eVTOLs, которые будут сертифицированы в ближайшие годы.
Также была представлена цифровая платформа VoloIQ, управляющая всеми операциями от полетов до бронирования.

Дискуссии о исправности и безопасности российского авиапарка.
Часть 1

В прошедшие выходные Алексей Рогозин озвучил свои предложения об обеспечении жителей России авиаперевозками.

@AviaComments хотят прокомментировать их.

1. Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам.

https://t.me/AviaComments/6300 - это наш ответ месячной давности на эту идею. Согласны, что создание такой структуры напрашивается, но под чьим "крылом" создавать её? И есть ли профессионалы, имеющие практический технический опыт работы с иностранной авиатехникой, готовые взять на себя такую ответственность?

2. Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

Идея имеет право на жизнь, кроме того, что всех таких производителей у нас так много лет "мочили", что они уже не представляют практического интереса.
И это не считая вопроса, где они сейчас возьмут двигатели, авионику и прочее? У нас такого отечественного для лёгкой авиации не делали, кроме попыток освоить деньги отраслевыми институтами или корпорациями в Ростехе.

3. Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

Самое спорное предложение! Алексей Дмитриевич, вы же своими глазами видели возможности ВАСО в Воронеже (где два Ил-96 в год в оптимистичных планах). Казань, может быть, чуть-чуть удачливее, но с 1-2 самолетов Ту-214 в год рывок до 10 самолётов уже из области оптимизма, а 50 штук в год - это даже не из научной фантастики. Мало того, что завод не может столько планеров сам сделать (самолёт - в бумажных чертежах, а стапелей - на пару комплектов), так и все поставщики, начиная с двигателистов из Перми, столько сделать не смогут. Они все эти годы жили не в заповеднике, а в той же ситуации, что и авиазаводы, только ещё хуже - в силу того, что 1-2 самолёта в год не могут загрузить поставщика ПКИ размером крупнее автомастерской. А сколько счастливых предприятий, зарабатывавших на другом, но бережно хранивших линии производства комплектации разработки 1980-х годов?

И небольшой объем модернизации - это какой? Доведение до уровня Ту-204СМ? Сколько лет на разработку/сборку/испытания/сертификацию потребуется?

4. Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

Шикарная идея!!!
Нынешние НИРы на деньги МинПромТорга, результаты которых промышленность всё равно не видит (если ещё раз не оплатит) - это способ "удовлетворить научное любопытство за государственный счёт".
Самое классное, если промышленность (и большая, и микростартапы) сможет для государственных заказов делать исследования быстро и не за "конские" цены. С практическим применением здесь и сейчас, а не в 2030-2040-2050-х гг.
Главное, чтобы не было как 15 лет назад, когда ГСС выделяли деньги с условием потратить их на работы с ЦАГИ - пытались так загрузить "науку", при этом часть работ "высасывалась из пальца", но "вешалась" на расходы по Суперджету (вспоминайте об этом, когда будете о затратах на него рассуждать).

Окончание комментариев следует...