Столько комментариев по результатам проходящей генассамблеи ИКАО. Цепляются за формулировки, поясняют. Раньше и знать не знали мы про неё, тк пользовались плодами предков.
Не зря выше упомянул СССР и 1970 г. Именно тогда СССР и вошёл в так называемый PART 1 членов советов ИКАО.
Да пусть не в 1944 г., но СССР, а потом и РФ, как правоприемник добились того чтобы быть именно на том месте, где голос твой имеет значение.
Там всего 11 стран из целых 193.
Это же не просто так.
Эмираты и те только в PART 3. Так какие требования при приёме на работу в Emirates и какие у нас?
Мы реальны были в почёте и уважении по ряду причин и иногда даже не совсем объективных. Но великая страна СССР нам преподнесла все на блюдечке. Только пользуйся бережно.
А теперь что? Каким словом можно это назвать?
Позор. Или есть более подходящее выражение для государства с такой территорией и парком ВС?
То флажки красные, то теперь вот эти 80 голосов вместо минимума хотя бы ❗️86.
Это что шутки?
Мы в колхозе живем что-ли каком-то? Так и то в нормальном колхозе и при толковом председателе люди в шоколаде жили, нежели в большом городе и при бестолковом председателе горисполкома.
Теперь чтобы попасть в PART 1, нашим детям и внукам придётся приложить не мало усилий и можно себе представить какие комментарии от них поступят по этому поводу о нас, ведь время все-равно все расставит на свои места.
Очень неприятное событие. И причём очередное в череде идущих.

#проикао

Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков указал, что «Сколково» находится в диспетчерской зоне аэропорта Внуково, непосредственно под глиссадой и, кроме того, на этом аэродроме базируется специальный летный отряд «Россия», что является усугубляющим фактором с точки зрения согласования этой зоны с органами безопасности. В Зеленограде, по его словам, сдерживающими факторами являются наличие диспетчерской зоны аэропорта и зоны над режимными предприятиями.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/04/10/2022/633acd589a79474ab9282fe1

Власти отказались проводить пилотирование аэротакси в «Сколково» из-за близости Внуково

Против запуска экспериментального правового режима для тестирования аэротакси в инновационном центре «Сколково» выступили Минтранс и Федеральная служба охраны (ФСО). Об этом рассказали РБК три источника на телекоммуникационном и транспортном рынках.

Подобный режим позволяет развивать технологии, которые пока не регулируются действующим законодательством. Как ранее анонсировали представители «Сколково», тестовые полеты беспилотных пассажирских аэротакси планировалось запустить в 2024 году.

Аргументы против тестирования

Минтранс еще летом рекомендовал проработать вопрос установки экспериментально-правового режима в другом районе, следует из письма замминистра транспорта Игоря Чалика первому заместителю министра экономического развития Илье Торосову (есть в распоряжении РБК). Он аргументировал это так:

▪️территория над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, открытого для выполнения международных полетов и полет беспилотников, то есть «временный» или «местный» режим полетов будет противоречить существующим правилам;

▪️кроме того, воздушное пространство над инновационным центром находится в зоне взлета и посадки самолетов, и использование технологий мобильной связи пятого поколения (5G) для обеспечения полетов беспилотников в данной зоне «окажет негативное влияние на работу радиоэлектронного оборудования воздушных судов»;

▪️полеты беспилотников под взлетающими или заходящими на посадку самолетами сами по себе «представляет угрозу безопасности»;

▪️Внуково используется для перевозки «объектов государственной охраны» (президента, госслужащих и т.п.), в связи с чем для запуска экспериментально-правового режима нужно согласовать с Федеральной службой охраны (ФСО) и Федеральной службой безопасности (ФСБ), указывал замглавы Минтранса.

ФСО также не согласовала запуск экспериментального правового режима в «Сколково», следует из письма председателя комиссии службы Андрея Юрлина замглавы Минэкономразвития Максиму Колесникову (есть у РБК; информацию об отзывах Минтранса и ФСО подтвердил Дмитрий Куликов, директор Ассоциации малых авиационных предприятий, которая участвует в решении проблем регулирования воздушного пространства).

@dronesrussia

Как и ожидалось, жители благословенной инновационной территории «Сколково» могут спать спокойно - на голову им не будут падать экспериментальные аэротакси и прочие инновационные летательные аппараты.

Женская часть редакции недоумевает «кому в голову пришло тестировать аэротакси и прочие летательные аппараты над зоной плотной застройки?». Видимо, кто-то в Минтрансе и ФСО тоже подумали и вспомнили про аэропорт - будто ранее про него не знали.

У инновационного центра теперь много региональных операторов, обладающих большими территориями, плюс администрации регионов будут счастливы принять и помочь проектам. Осталось только поработать в этом направлении, а это, как говорится, самый тонкий момент.

Но мы надеемся, что у менеджеров «Сколково» всё же есть «запасной вариант» для предложения к обсуждению. Верим, что это будет экосистемная инициатива, а не строгое указание сверху.

@skolkovoleaks

Безопасно ли сегодня летать?

Денис Окань, пилот-инструктор Boeingt 737-MAX Пожалуй, самый частый вопрос, который мне задают с февраля 2022: “Безопасно ли сегодня летать?” Мне приходилось (и не раз) отвечать на него во время встреч (далее…)

https://aviasafety.ru/41836/

🇺🇸 FAA ожидает сертификацию 737-10 не ранее следующего лета

Агенство Reuters в эксклюзивном материале сообщает, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в письме сообщило, что не ожидает сертификацию самой крупной модификации 737 MAX 10 ранее лета 2023 года.

На прошедшей неделе Конгресс США озаботился тем, что Boeing не успевает с сертификацией 737-7 и 737-10 до того как в конце года вступят в силу новые требования к сертификации.

«Что касается 737-10, текущий график проекта Boeing предусматривает, что 737-10 получит измененный сертификат типа не ранее лета 2023 года», — сообщают два источника Reuters, цитируя письмо исполняющего обязанности администратора FAA Билли Нолена в письме сенатору Роджеру Уикеру.

На прошлой неделе именно Уикер предложил предоставить Boeing исключение и продлить крайний срок для получения сертификации для моделей 737 MAX 7 (737-7) и 737 MAX 10 (737-10).

Новые требования к системе оповещения пилотов в кабине самолёта являются частью закона о реформе сертификации, который был принят в 2020 году после двух катастроф 737 MAX, в которых погибли 346 человек.

​ИКАО опубликовал список государств-кандидатов на третий этап голосования в Совет организации

В списке претендентов на попадание в третью группу Совета ИКАО (Part 3), назначение которой, собственно, обеспечить равное географическое представительство всех континентов и территорий планеты, не оказалось государства, занимающего 1/9 части суши.

Все остальные дроби в этом контексте - миф. Тем не менее, 1/9 часть суши - это много, и это - Россия.

Не позвали нас и в Part 3.

Боливия,
Гана,
Зимбабве,
Катар,
Мавритания,
Малайзия,
ОАЭ,
Румыния,
Сальвадор,
Чили,
Экваториальная Гвинея,
Эфиопия,
Южная Корея,
Ямайка

есть, а России нет.

Многие, в общем-то, такое развитие событий и предполагали.

Мы себя тешили надеждой. Напрасно.

Работу продолжим - не в руководящем органе, но в качестве полноправного члена организации. Росавиация утверждает, что на выполнении международных полётов российскими авиакомпаниями никак не отразится.

Вернуться в Совет ИКАО, говорят, будет трудно.

@tripfarearea_RU

Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов

Недостаточно обладать здравым умом – важно умело им пользоваться. Рене Декарт, французский математик О. Буленков, Вице-президент Профсоюза летного состава России По объему статья получилась большой, но и состояние безопасности полетов (далее…)

https://aviasafety.ru/41833/

Компания Lilium заявила, что приступила к этапу индустриализации своей программы eVTOL aircraft

В настоящее время Lilium находится в процессе сертификации типа своего eVTOL аппарата Lilium Jet в EASA. Примерно 72% критериев уже соответствуют критериям EASA, идет работа над оставшимися 28%.
Параллельно с программой сертификации типа Lilium также работает над утверждением проектной организации (DOA), что является необходимым предварительным условием для сертификации.
Также Lilium продолжает развивать партнерские отношения с поставщиками и подписывать меморандумы о взаимопонимании с прицелом на начало производства. Уже сейчас компания располагает предварительными заказами на 483 самолета и планирует перейти к подписанию контрактов на гарантированные заказы в 2023 году.

Россия отозвала приглашение главе совета ICAO на 100-летие гражданской авиации

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/05/10/2022/633d4d719a7947fb4247df20?from=newsfeed

LTE-транспондер AST-402 - первый российский компактный LTE-ответчик для БАС. Его вес менее 40 гр, с учетом встроенной батарейки, которая позволяет транспондеру питаться автономно, без использования электропитания от аккумулятора беспилотника. AST-402 сохраняет устойчивый сигнал в различных сетях мобильных операторов, что подтверждено многочисленными испытаниями по всей стране. Как составная часть программы новой аэромобильности России (RuAM) LTE-транспондер эксплуатируется в связке с цифровой платформой "Небосвод" для обеспечения безопасности полетов БАС в едином воздушном пространстве.

Команда проекта Corus-Xuam опубликовала четвертое издание Эксплуатационной Концепции своего проекта https://corus-xuam.eu/new-u-space-conops/

Новый документ гармонизирован с пакетом норм U-SPACE и включает в себя материалы о городской аэромобильности (вертипорты, пассажирские перевозки на eVTOL).

В документе делается попытка ответа на вопрос, как функционирует U-SPACE, и формируется общая основа для обсуждения деталей. Определяются терминология и образ системы U-SPACE.

U-SPACE состоит из ряда сервисов для обеспечения безопасности и эффективности полетов.

Напомним, что в этом году Аэроскрипт выпустил концепцию новой аэромобильности России RuAM.

Документ концентрируется на проблематике организации воздушного движения RuAM как одной из основных мер смягчения авиационных рисков. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте Аэроскрипт.

Проект трудного ФАП по авиатопоивообеспечению наконец то попал на сайт.

https://regulation.gov.ru/projects

Сайт кривой, сразу не выдаст по ссылке. В поиске можно просто набрать "федеральные авиационные прааила" и в результатах он будет первым.

Изучайте при желании! Но помните: законодательство обязывает размещать проект НПА для широкого обсуждения, но не обязывает учитывать все его результаты, т.е. мнение "народа" может остаться просто мнением)))

#авиакризис
#авиатопливо

Статья длинная, но к прочтению рекомендую.
Рекомендую только тем, кто реально интересуется Авиацией как профессиональной отраслью.
Написана вице-президентом Профсоюза лётного состава О.А.Буленковым.

Коротко тезисно о содержании.
- во-первых название
«Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов»
Далее:
- красные флажки ИКАО;
- предпосылки из прошлого
Ту-154 Донецк, А-310 Иркутск;
- предупреждения ИКАО по шумам и как это было проигнорировано и к чему привело, на пороге дикого капитализма в РФ;
- расследование катастрофы Ан-148
- расследование аварии Б-737 ЮТэйр в Усинске (по нему я тоже немного высказывался );
- Нерадько и назначение 27-летней Татьяны Кочеровой.
- швейцарский сыр применительно к безопасности полетов в РФ;
- суды в РФ;

И в заключении:
…Вот такие у нас особенности национальной безопасности полетов, а ИКАО, к сожалению, всё же право, да и с терпением у него всё в порядке, умеет долго терпеть.

Читается долго. На экране телефона не осилить скорее всего. Но кому как.
Одним словом рекомендую для общего развития и более глубокого понимания откуда корни и чтобы не смотреть однобоко на решения на проходящей в наши дни Генассамблеи ИКАО.

#проикао
#проросавиацию

https://aviasafety.ru/41833/



А теперь читатель, даже после этой малой толики того, о чём я поведал, зацепив только верхушку айсберга, не вдаваясь в более глубокие системные проблемы, ответьте себе на вопрос, только честно, терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов?

🇶🇦 Катар впервые стал членом в Совете Международной организации гражданской авиации (ИКАО)

Катар впервые в своей истории был избран в состав Совета Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Это произошло спустя несколько дней после того, как Российская Федерация потеряла свое место в Совете.

Новостные агентства Катара описывают этот момент как исторический, свидетелями которого стали 193 страны, присутствовавшие на 41-й сессии Ассамблеи ИКАО в Монреале, Канада.

Катар одержал уверенную победу на выборах и набрал 160 голосов. Ближневосточная монархия станет членом Совета в так называемой 3-й группе Совета, в которой страны представляют различные регионы мира (Group III (Geographic Representations)).

Федеральная служба охраны России (ФСО) вынесла отрицательное решение по запросу на введение в инновационном центре «Сколково» экспериментального правового режима для тестирования аэротакси и порекомендовала выбрать для испытаний другое место.

Сначала писали, что просто запретили, а теперь разрешили выбрать другое место. Интересно, как это будет сочетаться с заявлениями представителей Фонда:

Алексей Беляков, исполнительный директор кластера передовых производственных технологий Фонда «Сколково», прокомментировал тогда материал: «Тестирование кейсов городской аэромобильности на территории Инновационного центра «Сколково» не прекратится. Однако доступ в воздушное пространство будет осуществляться без упрощенного режима и только для легких дронов до 30 кг при заблаговременной подаче заявки на полет ввиду ограничений регуляторов».

Теперь совершенно непонятно как оно всё «не прекратится».

@skolkovoleaks