Forwarded from Авиаторщина
Авиационные власти США (FAA) понизили у России рейтинг безопасности полётов (с 1 до 2 категории) и ограничили любое расширение услуг или партнёрских отношений.
FAA объяснила своё решение тем, что Росавиация не соответствует стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В рамках программы Международной оценки авиационной безопасности (IASA) FAA оценивает органы гражданской авиации всех стран с авиаперевозчиками, которые подали заявки на полёты в США, в настоящее время осуществляют полёты или участвуют в соглашениях о совместном использовании кодов с американскими авиакомпаниями-партнёрами.
Авиакомпании из стран с рейтингом категории 2 не разрешается запускать новые рейсы в США, они ограничены существующим уровнем рейсов в Соединенные Штаты и им запрещено использовать код американских перевозчиков на любых рейсах. В настоящее время ни одна авиакомпания не выполняет регулярных рейсов между РФ и США.
Доселе невиданной жёсткости санкция.
FAA объяснила своё решение тем, что Росавиация не соответствует стандартам безопасности Международной организации гражданской авиации (ICAO).
В рамках программы Международной оценки авиационной безопасности (IASA) FAA оценивает органы гражданской авиации всех стран с авиаперевозчиками, которые подали заявки на полёты в США, в настоящее время осуществляют полёты или участвуют в соглашениях о совместном использовании кодов с американскими авиакомпаниями-партнёрами.
Авиакомпании из стран с рейтингом категории 2 не разрешается запускать новые рейсы в США, они ограничены существующим уровнем рейсов в Соединенные Штаты и им запрещено использовать код американских перевозчиков на любых рейсах. В настоящее время ни одна авиакомпания не выполняет регулярных рейсов между РФ и США.
Доселе невиданной жёсткости санкция.
Forwarded from Безопасность полётов
FAA понизило рейтинг безопасности полетов России. Что это значит?
21 апреля 2022 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о понижении рейтинга безопасности полетов России. В качестве причины понижения рейтинга с Категории 1 до Категории 2 Управление сослалась (далее…)
https://aviasafety.ru/40323/
21 апреля 2022 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) объявило о понижении рейтинга безопасности полетов России. В качестве причины понижения рейтинга с Категории 1 до Категории 2 Управление сослалась (далее…)
https://aviasafety.ru/40323/
Уважаемые экспуатанты ИКС 7
(FIXAR 007)!
Компания RunAvia продолжает исследование оценки стоимости лётного часа на базе фактического опыта эксплуатации методом системного анкетирования. Просим Вас заполнить (2-3 минуты) краткую онлайн анкету всего из 6 вопросов по ссылке: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfVzCYroczSvhVsBV4QceUmNXTaob_hqVcZ5YDB2Tu2tmuv0w/viewform?usp=sf_link
Все участники анкетирования получат сводный отчёт об исследовании на электронную почту. Так же мы будем рады если Вы перешлёте эти ссылки Вашим коллегам, которые так же могут поделиться своим опытом эксплуатации.
Просьба использовать исторические данные до начала марта 2022 года.
С Уважением,
Андрей Патраков (@andreypatrakov)
Сервис для сертификации и поддержания
летной годности БАС/дронов
RunAvia в составе AIM Group
#БАС #исследования #анкетирование
(FIXAR 007)!
Компания RunAvia продолжает исследование оценки стоимости лётного часа на базе фактического опыта эксплуатации методом системного анкетирования. Просим Вас заполнить (2-3 минуты) краткую онлайн анкету всего из 6 вопросов по ссылке: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfVzCYroczSvhVsBV4QceUmNXTaob_hqVcZ5YDB2Tu2tmuv0w/viewform?usp=sf_link
Все участники анкетирования получат сводный отчёт об исследовании на электронную почту. Так же мы будем рады если Вы перешлёте эти ссылки Вашим коллегам, которые так же могут поделиться своим опытом эксплуатации.
Просьба использовать исторические данные до начала марта 2022 года.
С Уважением,
Андрей Патраков (@andreypatrakov)
Сервис для сертификации и поддержания
летной годности БАС/дронов
RunAvia в составе AIM Group
#БАС #исследования #анкетирование
Forwarded from Безопасность полётов
Генпрокурор об “успехах” обеспечения безопасности полетов
Мы обратили внимание на то, что Генеральная прокуратура и специальные службы РФ серьезно занялись состоянием безопасности полетов в стране. Еще в январе этого года Генпрокурор Игорь Краснов подписал распоряжение «Об усилении (далее…)
https://aviasafety.ru/40334/
Мы обратили внимание на то, что Генеральная прокуратура и специальные службы РФ серьезно занялись состоянием безопасности полетов в стране. Еще в январе этого года Генпрокурор Игорь Краснов подписал распоряжение «Об усилении (далее…)
https://aviasafety.ru/40334/
RunAvia ExpertView
https://www.kommersant.ru/doc/5329222 #пилотируемаяавиация #российскаяпрактика #новости #аналитика
"...Также в стратегии отмечается «текущий низкий уровень проникновения отечественных цифровых сервисов и решений основных критически важных технологических процессов», в том числе влияющих на «непосредственную возможность выполнения процесса перевозки и безопасность»..."
Forwarded from Ассоциация МалАП
Палата депутатов партии Справедливая Россия - За правду
Палата депутатов рассмотрела проблемы развития малой авиации в России вместе с представителями отрасли - Палата депутатов партии…
27 апреля состоялся круглый стол, посвященный развитию малой авиации и поиску путей решения проблемных вопросов. В обсуждении приняли участие члены Палаты депутатов, представляющие как нижнюю, так и верхнюю части парламента. В президиуме были представлены…
Forwarded from Безопасность полётов
О каком снижении уровня безопасности полетов идет речь?
Российский авиарегулятор 27 апреля 2002 года на своем сайте разместил “Заявление Федерального агентства воздушного транспорта“, в котором, в частности, изложил свою позицию и видение ситуации с безопасностью полетов в стране (далее…)
https://aviasafety.ru/40427/
Российский авиарегулятор 27 апреля 2002 года на своем сайте разместил “Заявление Федерального агентства воздушного транспорта“, в котором, в частности, изложил свою позицию и видение ситуации с безопасностью полетов в стране (далее…)
https://aviasafety.ru/40427/
Forwarded from Авиаторщина
В День Победы 9 мая премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал «капитуляцию» Росавиации перед авиавластями других стран, безоговорочно признав в 2022 году иностранные разрешительные документы, включая сертификаты лётной годности, разрешения на бортовые радиостанции, талоны о годности компонентов, одобрения компаний по техосблуживанию самолётов, свидетельства авиаперсонала
Forwarded from Авиаторщина
Подписанным 9 мая премьер-министром Михаилом Мишустиным постановлением российским авиакомпаниям разрешено эксплуатировать зарубежные самолёты и компоненты, а также иностранные компоненты в составе Superjet 100 и других самолётов российского производства без обновления со стороны разработчика эксплуатационно-технической и лётно-эксплуатационной документации, программного обеспечения, навигационных баз данных и баз данных земной поверхности и искусственных препятствий
Forwarded from Авиаторщина
Публикуем распоряжение председателя правительства Михаила Мишустина с объявлением руководителю Росавиации Александру Нерадько замечания за ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.
По словам источника, господин Нерадько получил замечание за «системное неисполнение поручений министра транспорта и правительства».
По словам источника, господин Нерадько получил замечание за «системное неисполнение поручений министра транспорта и правительства».
Forwarded from Андрей Патраков
Известия
Главе Росавиации предложили уйти с поста после критики от правительства
Министр транспорта Виталий Савельев предложил главе Росавиации Александру Нерадько покинуть пост после критики со стороны премьер-министра Михаила Мишустина. Об этом в пятницу, 13 мая, сообщил источник «Известий».
Forwarded from AviaComments
"Непотопляемые" Нерадько и Моисеенко
Что общего у двух героев разных публикаций?
Нерадько уже почти 13 лет возглавляет "Росавиацию", чья работа эти годы часто вызывала неоднозначную реакцию в профессиональном сообществе. До этого он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу, была такая.
И вот теперь, по информации источника канала "Авиаторщина", ему прочат уход из Росавиации на должность руководителя "Госкорпорации по организации воздушного движения". Почитайте у коллег его биографию: https://t.me/aviatorshina/2369.
Кажется, что вы часто слышали уже название этой организации? Вам не кажется - в интернете уже больше месяца обсуждали уход предыдущего директора Моисеенко из-за скандалов "в связи с утратой доверия". Подписали его уход только на днях.
Он, по слухам, ушёл руководить проектом "Вертолётов России" в Дубае.
А на его место, получается, может попасть Нерадько. Вот такая "ротация эффективных менеджеров"...
А к нашей фразе "что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются" теперь добавился вариант наказания: объявление замечания. На бланке с печатью. Чтобы повесить в рамочке в новом кабинете: "Видите, кто мне раньше взыскания объявлял?"
"Замечание за ненадлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей" Нерадько объявлено в письменной форме целым распоряжением Правительства РФ за подписью премьера Мишустина. Источники сообщают, что это "из-за системного неисполнения главой Росавиации поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства".
Что общего у двух героев разных публикаций?
Нерадько уже почти 13 лет возглавляет "Росавиацию", чья работа эти годы часто вызывала неоднозначную реакцию в профессиональном сообществе. До этого он возглавлял Федеральную аэронавигационную службу, была такая.
И вот теперь, по информации источника канала "Авиаторщина", ему прочат уход из Росавиации на должность руководителя "Госкорпорации по организации воздушного движения". Почитайте у коллег его биографию: https://t.me/aviatorshina/2369.
Кажется, что вы часто слышали уже название этой организации? Вам не кажется - в интернете уже больше месяца обсуждали уход предыдущего директора Моисеенко из-за скандалов "в связи с утратой доверия". Подписали его уход только на днях.
Он, по слухам, ушёл руководить проектом "Вертолётов России" в Дубае.
А на его место, получается, может попасть Нерадько. Вот такая "ротация эффективных менеджеров"...
А к нашей фразе "что самое страшное, что грозит чиновнику, завалившему дело - это увольнение. После которого он выйдет на работу в какую-то ранее ему "подопечную" компанию на должность главного по связям с госорганами, благо "связи" все остаются" теперь добавился вариант наказания: объявление замечания. На бланке с печатью. Чтобы повесить в рамочке в новом кабинете: "Видите, кто мне раньше взыскания объявлял?"
"Замечание за ненадлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей" Нерадько объявлено в письменной форме целым распоряжением Правительства РФ за подписью премьера Мишустина. Источники сообщают, что это "из-за системного неисполнения главой Росавиации поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства".
Telegram
Авиаторщина
Александра Нерадько спрямляют из Росавиации. Он может возглавить «Госкорпорацию по организации воздушного движения»
Председатель правительства Михаил Мишустин объявил замечание за ненадлежащее исполнение обязанностей бессменному руководителю Росавиации…
Председатель правительства Михаил Мишустин объявил замечание за ненадлежащее исполнение обязанностей бессменному руководителю Росавиации…
Forwarded from Авиаторщина
Замечание Михаила Мишустина, объявленное руководителю Росавиации Александру Нерадько, могло быть связано в том числе с худшей в мире безопасностью полётов в России, полагают опрошенные @aviatorshina собеседники.
Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.
В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.
Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».
«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».
В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.
По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.
«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.
В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:
— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;
— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;
— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;
— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.
По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).
Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» на днях опубликовало рейтинг стран по человеческим жертвам в авиапроисшествиях с начала 21 века. В нём Россия на первом месте с 1 639 погибшими и 46 авиапроисшествиями.
В статистику включены авиапроисшествия с гражданскими воздушными судами, способными перевозить 19 и более человек, с взлётной массой, превышающей 5,7 тонн, которые не подлежали ремонту после этих авиапроисшествий. Учитывалось не место события, а государство регистрации авиаперевозчика.
Агентство также раскритиковало недавнее заявление Росавиации о том, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полётов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является РФ», ответив на него вопросом — «какого снижения уровня безопасности полётов собирается не допустить Росавиация?».
«Когда речь идёт об «исключении снижения уровня», то, вероятно, имеются в виду определённые выраженные цифрами величины, даже малейшего снижения которых авиарегулятор не допустит», — указало агентство, добавив, что «Россия вразрез с общемировой практикой не установила для себя целевые уровни безопасности полётов».
В прошлом году безопасность полётов в России стала худшей в мире, сообщил в начале года гендиректор агентства «Безопасность полётов» Сергей Мельниченко.
По его словам, абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский — 20%, Африканский — 30%, Североамериканский — 10%.
«Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!», — заявил он.
В конце апреля Генпрокурор РФ Игорь Краснов, выступая в Совете Федерации, заявил о выявленных транспортными прокурорами системных проблемах в авиаотрасли, которые негативно влияют на безопасность. Из его доклада СМИ озвучили следующие проблемы:
— Госпрограмма обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована, а новая актуальная программа не внедрена;
— Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены и не разработан ряд авиаправил: порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации;
— Не урегулирован вопрос организации орнитологического обеспечения полётов;
— При проведении процедур подтверждения лётной годности Росавиацией игнорировались факты техобслуживания воздушных судов лицами, не имеющими на то полномочий. Некоторые разработчики и изготовители авиатехники осуществляли свою деятельность без необходимых одобрительных документов.
По данным транспортной прокуратуры, в 2021 году в России произошло 31 авиапроисшествие, погиб 71 человек (в 2020-м — 36 происшествий, 35 погибших).
Forwarded from Авиаторщина
В РФ появится придуманная в США система сертификации неоригинальных запчастей для самолётов
Она получилила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).
Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».
Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.
Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.
Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.
Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.
Она получилила такое же название, как в США, — аббревиатуру РМА. Если там она расшифровывается как Part Manufacture Approval — Одобренный (авиационной администрацией) производитель частей (альтернативных запчастей и компонентов для воздушных судов), то у нас — Российский материальный аналог (иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями).
Минтранс уже написал новые Федеральные авиационные правила (ФАП) «Сертификация аналогов иностранных компонентов, произведённых российскими изготовителями. Часть РМА».
Они регулируют порядок подачи заявки на одобрение российских материальных аналогов иностранных компонентов, являющихся исходно разработкой иностранных организаций.
Также правила устанавливают требования к изготовителям РМА-компонентов, форму и порядок получения подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, регулируют порядок взаимодействия участников процесса обязательной сертификации РМА-компонентов и подтверждения соответствия их изготовителей.
Ими могут быть юрлица, которые не являются оригинальными изготовителями и/или разработчиками компонента, держателями свидетельства годности комплектующего изделия или иного одобрительного документа.
Практика применения одобренных национальными авиавластями неоригинальных запчастей для иностранных самолётов распространена в мире, например, в Китае уже много лет делают РМА-компоненты для своих Boeing и Airbus.
В России, судя по примеру заполненной формы реестра РМА-деталей, этот ФАП написан, прежде всего, для отечественного самолёта Superjet 100.
Как указал источник, официальный процесс введения в действие ФАПа очень долгий, поэтому систему сертификации неоригинальных запчастей для самолётов в РФ могут ввести через очередное постановление правительства.
