Комментарий для прямого эфира (22.09.2022) радио "Серебряный дождь" по теме "красного флажка для РФ от ИКАО" в связи с проблемами безопасности полётов самолётов в России

https://youtu.be/IMZXhe2ygGg?t=9406

Новый выпуск «БВС», №2022-18

В разделе для подписчиков размещен новый выпуск продукта «Беспилотные воздушные суда – дайджест мировых и национальных правил и практик». В этом выпуске: ЗАКОНЫ И ПРАВИЛА FAA «будет применять дискретный подход (далее…)

https://aviasafety.ru/41779/

👉Компания DJI сообщила, что Управление гражданской авиации США одобрило десять моделей дронов на соответствие новому правилу об удаленном идентификаторе. Получение компанией DJI разрешения на использование Remote ID от FAA произошло через месяц после того, как DJI также стала первым производителем дронов, получившим сертификат экспертизы типа C1 ЕС для дронов в соответствии с новым Европейским регламентом по дронам. Компания заявляет о своём стремлении поддерживать меры безопасность в воздухе в эпоху дронов.В настоящее время Управление гражданской авиации США одобрило 10 моделей дронов DJI на предмет соответствия правилу Remote ID. Среди одобренных есть M3T и M3E, которые компания DJI анонсирует в скором времени.💁‍♂️

Вышла отличная статья на РБК и интервью Евгения Буфетчикова генерального директора Всероссийской лиги дрон-рейсинга об истории становления этого вида спорта в РФ и его перспективах.

"В школе дронов у нас нет разделения по возрастам, учатся и дети 9–15 лет, и взрослые 25–55 лет" - рассказывает Евгений Буфетчиков.

У меня был небольшой опыт работы с детьми возраста начальной школы (в основном от 7 до 9 лет) по теме дронов, когда я вёл школьный кружок "Эксплуатация Беспилотных Авиационных Систем (ЭБАС)" с 2019-2021 гг.

Моя программа обучения в основном базировалась на подготовке к соревнованиям по компетенции "ЭБАС" для участия в первом в РФ чемпионате KIDSKILLS в 2019 (Это самое младшее направление в рамках глобального WORLDSKILLS). По результатам подготовки с нуля моя команда школы №1358 г. Москвы (район Митино) в 2019 заняла второе место на первом чемпионате.

Этот опыт мне показал, что раннее вовлечение детей в возрасте 7-9 лет позволяет провести базовую подготовку для дальнейшего развития детей как в дрон-рейсинге, так и для других направлений работы с дронами.

Например, на моих занятиях дети также изучали основы программирования дронов (делали групповые "полёты-танцы" дронов), проектирования и сборки дронов (в основном на базе дронов серии "Клевер" от COEX и моих самоделках собственной сборки).

Но самый главный эффект я обнаружил в том, что дети на таких занятиях раскрывают свои скрытые таланты, возможности и начинают больше верить в себя. Верить, что у них получится делать то, что на первый взгляд казалось невозможным.

Этот главный, по моему мнению, эффект был замечен не только мной и родителями детей, но и большинством учителей, которые даже не были в курсе, что они занимаются с дронами.

Дрон-рейсинг и другие направления творческого развития с применением дронов с детьми и взрослыми очень важны для страны в долгосрочном масштабе для развития отрасли беспилотных авиационных систем (БАС).

Именно с этих ранних и простых шагов как дрон-рейсинг начинается развитие одной из самых перспективных отраслей экономики индустрии БАС.

Александр Нерадько пошёл на второй выговор

Глава Росавиации Александр Нерадько пытается избежать второго замечания премьер-министра и последующей отставки. Ради этого он готов «обдурить» Генпрокуратуру с ФСБ и выдать за виновного вместо себя своих подчинённых.

Как узнала @aviatorshina, Генпрокуратура с ФСБ вынесли руководителю Федерального агентства воздушного транспорта предписания. Оба касаются назначения на должность начальника управления по цифровизации и обеспечения Росавиации 27-летней Татьяны Кочеровой.

Она — бывшая помощница господина Нерадько в годы его работы замминистром транспорта. В июле своим приказом он поставил Кочерову отвечать за информационную безопасность, кибербезопасность и цифровую трансформацию Росавиации. За три месяца до этого на IT-инфраструктуру российский авиавластей была совершена сильнейшая хакерская атака, ущерб от которой был оценён в ₽80 млн, после неё уволилась Алла Сясина, руководившая управлением по цифровизации.

В представлении ФСБ сказано, что Нерадько не имел право брать на работу Кочерову, так как у неё нет доступа к гостайне. Должность начальника управления Росавиации подразумевает вторую форму секретности, на неё не принимают без положительного заключения ФСБ. В случае с Кочеровой проверка ФСБ, которая занимает до двух месяцев, не проводилась — её назначение состоялось в один день, рассказывал источник @aviatorshina.

Из представления Генпрокуратуры следует, что Кочерова не соответствует требованиям к данной должности. По образованию она не имеет отношения ни к сфере ИТ, ни к информационной и кибер безопасности. У неё гуманитарное образование (по словам одного из источников @aviatorshina, она корректор-делопроизводитель). До назначения в Росавиацию Татьяна Кочерова работала в Минтрансе помощницей сначала экс-замминистра транспорта Александра Нерадько около двух лет назад, затем Игоря Чалика, но ушла была уволена (за слив оперативной информации Нерадько).

ФСБ и Генпрокуратура предписали главе Росавиации принять меры и в отношении Кочеровой, как занимающей должность, которой не соответствует (то есть уволить её), и в отношении тех лиц, которые приняли решение и допустили её назначения.

Но Нерадько после этих предписаний уволил заставил написать заявление на увольнение только начальника управления по кадрам Наталью Крупину, сделав её единственной виновной в назначении Кочеровой, которая продолжает отвечать за информационную безопасность Росавиации без профильного образования и доступа к гостайне.

На самом деле именно Александр Нерадько поручил Наталье Крупиной трудоустроить Кочерову, и несмотря на то, что она говорила ему этого не делать, начальник настоял на своём, пояснил источник @aviatorshina в Росавиации. После увольнения Крупиной временно исполнять обязанности начальника управления по кадрам стал Сергей Нелюбин.

Господин Нерадько решил закрыть представления Генпрокуратуры и ФСБ лишь увольнением кадровчики (не применять же меры в отношении самого себя). Один собеседник @aviatorshina объяснил, что это он сделал для того, чтобы не получить выговор от премьер-министра. Другой источник дополнил, что Нерадько, уволив Крупину, защитил себя — так он закрыл представления ФСБ и Генпрокуратуры и сработал на опережение, потому что правительство, которому Минтранс доложил о предписаниях, ещё не решило, проводить расследование по назначению Кочеровой или нет.

Куда больший интерес теперь представляет бывшая помощница Александра Нерадько Татьяна Кочерова — чем же она так ценна главе Росавиации, раз он решил трудоустроить её в агентство в обход всех процедур и наплевал на просьбу Генпрокуратуры и ФСБ уволить Кочерову, подставившись под выговор премьер-министра?! Первое замечание Михаил Мишустин объявил Нерадько за ненадлежащее исполнение возложенных на него обязанностей четыре месяца назад — в мае.

Про Нерадько и 27-летнюю бывшую помощницу

Как и все авиационные каналы, @AviaComments очень волнует деятельность главы Росавиации Александра Нерадько. Просто не можем пройти мимо. 😏

Как узнала @aviatorshina, Генпрокуратура с ФСБ вынесли руководителю Федерального агентства воздушного транспорта предписания. Оба касаются назначения на должность начальника управления по цифровизации и обеспечения Росавиации 27-летней Татьяны Кочеровой.

Подробнее: https://t.me/aviatorshina/2928

Спойлер: Виновата начальник управления по кадрам, оформившая на работу девушку без профильного образования. Говорят, назначить её попросил Нерадько, а после того, как история всплыла, виноватую "ушли".

Мы предлагаем вводить специальные зоны для использования БАС на постоянной основе с использованием процесса управления рисками, который предусматривает соразмерность мер смягчения и соответствующих затрат рискам. У нас есть эксплуатационная концепция для таких зон и прототип системы информационного обслуживания пользователей.

Данный подход снимет первый барьер, интенсивность воздушного движения повысится, но массовое использование БАС все же будет ограничено отсутствием соответствующих технологий приведения рисков к приемлемому уровню безопасности.

Для преодоления второго барьера мы совместно с Авиателекоминвест предлагаем технологическую программу интеграции БАС по созданию недостающих технологий, концептуальные основы которой нами представлены в эти дни.

ЭПР может быть использован для тестирования технологий, но не является инструментом для их разработки».

О квазидиспетчерском управлении воздушным движением, часть 1

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

На сегодняшний день в России либо обеспечивается дорогое и полноценное диспетчерской обслуживание, либо никакой диспетчеризации не осуществляется. При этом из-за низкой интенсивности использования воздушного пространства многим органам ОВД большую часть рабочего времени не приходится выполнять свою основную функцию – предотвращение столкновений воздушных судов. В этой ситуации остро необходим промежуточный уровень, между диспетчерским управлением и отсутствием всякого управления. Такое "квазидиспетчерское" управление воздушным движением должно быть недорогим или бесплатным для пользователя, но обеспечивать высокий уровень предоставляемых услуг, в первую очередь, высокую безопасность полётов, а также эффективность для решения задач поиска и спасания.

О квазидиспетчерском управлении воздушным движением, часть 2

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

Развитие квазидиспетчерского управления позволит постепенно сформировать прообраз будущей автоматической системы управления воздушным движением в воздушном пространстве класса G, без которой будет невозможна не только городская аэромобильность, но и любые интенсивные беспилотные полёты.

🇩🇪 Грузовые беспилотники

Грузовой дрон PW.Orca: 15 кг, 110 км/ч

Немецкий производитель дронов Phoenix Wings представил крупный электрический грузовой БЛА PW.Orca, способный переносить объемные грузы весом до 15 кг, развивая скорость порядка 110 км/ч. Размах крыльев аппарата достигает 2,98 метра.

Объем модульного грузового отсека составляет 96 литра. Странное сочетание с 15 кг полезной нагрузки - видимо, речь идет о возможности перевозить не слишком тяжелые, но заметные по объему грузы, погрузка и разгрузка осуществляются при помощи автоматизированной рельсовой системы в носовой части дрона.

Максимальная дальность полета аппарата достигает 160 км: показатель падает до 130 км с 5-килограммовым грузом на борту и до 100 км с грузом весом до 10 кг.

Дополнительные фичи дрона – высокая автономность, наличие парашюта, низкий уровень производимого шума и возможность выдерживать неблагоприятные погодные условия (легкий дождь и порывы ветра, скорость которых не превышает 45 км/ч).

Еще одна особенность беспилотника - он может управляться через самые разные каналы: Satcom, 4G/3G/2G и PW.Link.

#беспилотники #БЛА #грузовые #дроны

Индия развивает и “большую”, и малую авиацию

Спустя более десяти лет после их последнего опубликования Генеральный директорат гражданской авиации Индии (DGCA) пересматривает минимальные требования безопасности для временных и нелицензированных аэродромов. Ожидается, что новое Руководство, в которое войдут (далее…)

https://aviasafety.ru/41800/

Дроны в законе

🚫 Часто дискуссии на тему получения разрешений для полётов БВС заканчиваются выводом о сложности соблюдения процедур. Особенно для обывателей с беспилотниками взлётной массой до 30 кг (на практике вообще используются БВС до 1-2 кг).

Что ж, так и есть. Сложно и долго, но хотя бы выполнимо.

⛔️ При этом есть заведомо невыполнимые или абсурдные требования, которые остались как атавизм наследие ранее действовавших документов и поэтому утратили актуальность, только про них забыли.

🏔 Проблематично проработать все проблемные вопросы сразу, поэтому начну с малого - с Воздушного кодекса.

⁉️ Итак, знали ли вы, что:
1⃣ на борту БВС необходимо хранить документацию;

2⃣ использование фото(видео)съёмки с борта воздушного судна - это дистанционное зондирование Земли (ДЗЗ);

3⃣ ответственность владельца БВС нужно страховать даже для игрушечных моделей.

Критикуешь - предлагай!
В следующей части чуть подробнее о проблеме и законопроект для исправления нестыковок

#лётнаяграмота #мнение

Даёшь беспилотную авиацию!

Речь пойдёт о требованиях Воздушного кодекса (ВзК) и почему их нужно изменить/отменить. В приложении обоснование и комплект документов для внесения законопроекта.

Ч. 1 ст. 66 ВзК:
Для допуска к полётам на воздушном судне (ВС) должна быть документация.
На БВС до 30 кг (только копия сертификата эксплуатанта) это сложно, для БВС от 30 кг - полный комплект, оригиналы (на бумаге).
Предложение:
документацию хранить у внешнего пилота, дрон её предъявить не сможет.

Ст. 75 ВзК:
фото(кино)съёмки = ДЗЗ, выполняются в установленном порядке.
1. Что такое ДЗЗ в воздушном законодательстве не определено, только в ГОСТ по геодезии.
И давайте не путать авиационные работы с ДЗЗ, это разное.
2. Порядок за более чем 20 лет утверждён так и не был.
Предложение:
отменить неработающую норму.

Ст. 131 ВзК:
Страхование для всех ВС (включая БВС от 0 кг).
Предложение:
установить для БВС порог от 0,15 кг, как с гос. учётом.

✅ У меня всё.
Инициативные люди, группы - можете использовать наработки.

#мнение

Мы предлагаем вводить специальные зоны для использования БАС на постоянной основе с использованием процесса управления рисками, который предусматривает соразмерность мер смягчения и соответствующих затрат рискам. У нас есть эксплуатационная концепция для таких зон и прототип системы информационного обслуживания пользователей.

Данный подход снимет первый барьер, интенсивность воздушного движения повысится, но массовое использование БАС все же будет ограничено отсутствием соответствующих технологий приведения рисков к приемлемому уровню безопасности.

Для преодоления второго барьера мы совместно с Авиателекоминвест предлагаем технологическую программу интеграции БАС по созданию недостающих технологий, концептуальные основы которой нами представлены в эти дни.

ЭПР может быть использован для тестирования технологий, но не является инструментом для их разработки».

Хорошие новости пришли "из-за бугра". Хотя хорошие они скорее по прошлой жизни, но мы живём надеждами.

Завтра, в рамках 41й сессии Ассамблеи ИКАО представители РФ зачитают доклад: "Стандарты для усиления мер обеспечения безопасности полётов при заправке топливом".
Решение сессии будет принято отдельно. Какое, конечно, пока не понятно. Но речь идёт о расширении действия doc 9977 и разработки на его основе обязательных требований ИКАО в части обеспечения гражданской авиации топливом.

На сайте ИКАО найти ничего невозможно не только по этому вопросу, но и по другим тоже. Однако информация верна на 100.
Завтра увидим.
Ссылка на сайт трансляцию внизу.

В 16 начало трансляции работы Технической комиссии ( ТЕ), доклад чуть позже в рамках пункта 31 "стандартизация в области безопасности полётов и аэронавигации"
https://www.icao.int/Meetings/a41/Pages/videos-of-proceedings.aspx

#авиатопливо
#авиакризис