Минтранс снизил прогноз сокращения пассажиропотока российских авиакомпаний по итогам 2025 года.

Министерство транспорта РФ снизило свой прогноз по перевозкам пассажиров российскими авиакомпаниями в 2025 году на 2,2 млн человек.

«У нас есть общая тенденция, связанная со снижением объёма авиаперевозок. Если мы в начале года прогнозировали объём перевозок по итогам 2025 года в размере 109,7 млн, то на текущий момент мы предполагаем, что будет 107,5», — рассказала директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева.

Для сравнения, в 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,7 млн человек. Таким образом, в этом году их пассажиропоток упадёт на 3,76%. Объём перевозок продолжит сокращаться и в следующем году, полагают аналитики.

«Выполненный в Центре экономики инфраструктуры (ЦЭИ) прогноз показал, что в 2026 г. пассажиропоток воздушного транспорта в целом продолжит сокращаться, и на внутренних направлениях он составит 78–79 млн человек (минус 3–4% год к году), а на международных сохранится в диапазоне 27–28 млн человек, то есть продемонстрирует стагнацию или слабый рост», — рассказал «Эксперту» руководитель направления комплексных транспортных проектов ЦЭИ Александр Неретин.

Ранее, в ноябре, министр транспорта РФ Андрей Никитин говорил, что пассажиропоток российских авиаперевозчиков в 2026 году ожидается на уровне текущего или немного выше. По текущему прогнозу Минтранса, в следующем году российские авиакомпании перевезут порядка 110 млн человек.

Казахстан изучает опыт EHang в сфере городской воздушной мобильности и беспилотной авиации

В рамках сотрудничества по развитию экономики малых высот делегация под руководством Вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева совместно с представителями Группы компаний «Аллюр» провела рабочую встречу с президентом компании EHang Future City Чжао Ваном, а также посетила завод по производству беспилотных летательных аппаратов EHang в городе Юньфу.
В ходе встречи стороны обсудили вопросы внедрения передовых технологий городской воздушной мобильности, включая использование беспилотных летательных аппаратов типа eVTOL для пассажирских перевозок и логистики. В рамках визита делегация также посетила головной офис компании EHang.

📌 Когда мы говорим о проблемах и возможных путях развития малой авиации как вида транспорта, и предлагаем органам власти те или иные законодательные инициативы, мы неизменно сталкиваемся с проблемой отсутствия конструктивной дискуссии и предметного обсуждения предлагаемых нами решений.

⛔️ Все сводится к простому противопоставлению частных мнений, часто ничем не обоснованных или даже противоречащих реальности, что было наглядно видно из нашего диалога с Минтрансом на совещании в Совете Федерации, а до того на совещании в самом Минтрансе.

❗️Отрасли крайне нужна влиятельная дискуссионная площадка, на которой могут вырабатываться и согласовываться с ведомствами эффективные и быстрореализуемые законодательные решения.

🎬 Полная запись совещания доступна по ссылке.

✈️ «Байкал» с ВК-800: знаковое событие, но впереди — длинная дистанция и решение регуляторных вопросов

По материалам прямого эфира на Радио МоскваFM от 24.12.2025

Первый полёт самолёта «Байкал» с отечественной силовой установкой ВК-800 прошёл штатно — двигатель показал устойчивую работу, самолёт набрал 210 км/ч и поднялся на 400 метров. Формально — успешное испытание. Фактически — важный, но только начальный этап.

Ключевое событие здесь — не сам самолёт, а двигатель.
ВК-800 — это первый отечественный авиационный двигатель малой размерности, созданный со времён СССР. Его разработка тянется ещё с начала 2000-х, а корни уходят в советские наработки. Для сегмента лёгкой авиации в России это действительно редкий и принципиально важный результат.

Сам «Байкал» задуман как замена Ан-2, легендарного «кукурузника». Однако сравнение не совсем прямое:
- «Байкал» — однодвигательный самолёт меньшей размерности,
- по действующим нормам — до 9 пассажиров,
- Ан-2 перевозил больше пассажиров и работал в совершенно иной регуляторной среде при СССР.

📌 Главная проблема — не в технике, а в системе регулирования отрасли
Самолёты для местных линий в стране есть, пилоты есть, спрос в регионах есть. Но летать по факту запрещено: регуляторная политика последних десятилетий практически уничтожила малую и региональную авиацию. Без изменения правил эксплуатации, сертификации и допуска никакой новый самолёт ситуацию не спасёт.

Ан-2 до сих пор летают — в авиаработах и даже с пассажирами, хотя формально это уже «серая зона». Их давно не производят, КБ «Антонов» находится за пределами РФ, ресурс машин конечен — замена неизбежна.

⏳ По срокам — осторожный оптимизм.
Ранее «Байкал» обещали в 2023 году, затем сроки неоднократно сдвигались. Сейчас в планах — конец 2026 года, реалистично — начало эксплуатации в 2027-м. Но:
- только начались лётные испытания для сертификации двигателя,
- воздушный винт тоже требует отдельной сертификации,
- год на испытания — это минимум, а по практике требуется значительно больше.

🛠 Импортозамещение продолжается.
Двигатель — «сердце самолёта», но впереди ещё бортовое оборудование, авионика и другие системы и компоненты. Эти задачи проще, чем создание двигателя, но они всё ещё тоже в работе.

Вывод:
Полёт «Байкала» с ВК-800 — реально знаковое событие для российской авиации. Однако превращение этого успеха в реальную региональную авиацию потребует не только серийного самолёта, но и пересмотра правил, которые годами по фактической практике запрещали летать там, где летать жизненно необходимо.

👉 Запись прямого эфира от 24.12.2025 Радио МоскваFM - доступна по ссылкам на каналах RunAvia на RuTube и YouTube.

#АнтиКризисАвиаотраслиРФ #РоссийскаяПрактика #Нормативка #МалаяАвиация #Мнение

📌 Весьма интересное интервью министра транспорта Андрея Никитина.

Из него мы узнали, что для развития российской гражданской авиации Минтранс России будет ремонтировать аэропорты и аэродромы.

‼️ И на этом все!

⛔️ О развитии местных и региональных авиаперевозок с целью обеспечения территориальной связанности страны речи не идет.

⛔️ Об упрощении и дифференциации требований ФАПов к субъектам малой авиации с целью создания экономических условий для развития отрасли речи не идет.

⛔️ Об упрощении сертификационных требований и процедур к легким воздушным судам коммерческого назначения с целью привлечения частных разработчиков и инвесторов в малый авиапром речи не идет.

⛔️ О повышении качества подготовки и аттестации коммерческих пилотов для обеспечения безопасности полетов в малой авиации речи не идет.

📌 Из положительного. Минтранс признает, что беспилотные технологии еще очень нескоро придут в коммерческие авиаперевозки, и это будет эволюционный путь, а не революционное открытие, как обещают «инноваторы» в своих красочных презентациях.

⛔️ Очевидно, что в условия надвигающегося кризиса авиаперевозок, вплоть до их полного прекращения на местных и региональных линиях, Минтранс, как отраслевой регулятор, ушел в глухую административную оборону, переведя все стрелки на санкции, авиакомпании и проблемы российского авиапрома.

⁉️ Однако остается неясным, что именно мешает Минтрансу в этих острейших кризисных условиях и в интересах национальной безопасности просто открыть рынок малой авиации (авиатакси), не принимая на себя никаких новых обязательств и дополнительной ответственности?

🛫 Ведь подготовленный нами законопроект именно это и предлагает Минтрансу – успех будет общий, рисков и бюджетных расходов ноль, а вся ответственность будет на СРО. Авиапром будет тысячами штамповать легкие самолеты, регионы начнут развиваться - как в части генерации налогов, так и в части улучшения демографии.

Альтернатив этому нет никаких, кроме дальнейшей деградации отрасли малой авиации и региональной экономики…

Новогоднее чудо Минтранса: безопасность полётов для служебного пользования

Правительство РФ утвердило Государственную Программу Безопасности Полётов (ГосПБП), которая спустя "всего-то" 10 лет возобновляет действовавший с 2008 года по 2015 год государственный документ.

Действительно это событие претендует на новогоднее чудо, так как за последние 10 лет этого не происходило, несмотря на регулярные обращения и призывы экспертного сообщества к Минтрансу РФ и далеко не только в моём лице.

Программа впервые включает измеримые показатели приемлемого уровня безопасности полётов, что позволяет объективно оценивать эффективность принимаемых мер и уровень остаточных рисков. Конечно, больше всего показатели "впечатляют" своей содержательностью - целых ДВА пункта, очень подробно раскрывающих содержание аббревиатуры "ДСП".

Документ охватывает всех участников авиационной отрасли, влияющих на безопасность: эксплуатантов, разработчиков и изготовителей воздушных судов и двигателей, организации по техническому обслуживанию, провайдеров аэронавигационного обслуживания, операторов аэродромов, системы подготовки авиационного персонала, а также эксплуатацию беспилотных авиационных систем.

Среди ключевых направлений обозначены контроль подлинности компонентов, развитие автоматизации аэродромов, повышение качества подготовки лётного и инженерно-технического персонала, специалистов ОВД, а также развитие культуры добровольных сообщений о событиях и инцидентах без необоснованных санкций в рамках ныне несуществующей системы не только добровольных, но и конфиденциальных сообщений.

Принципиально важный элемент нового подхода это ежегодный цикл оценки эффективности программы. До 1 марта Минтранс будет подводить итоги реализации мер, а до 1 июня Правительство обновлять программу и публиковать открытый отчёт о состоянии безопасности полётов.

Как минимум хотя бы формально это уже шаг к системному управлению безопасностью полётов в гражданской авиации РФ на горизонте до 2030–2035 годов. Вопрос, как всегда, будет не в тексте программы, а в её практической реализации.

Коротко про текст программы: не хочется никому портить новогоднее настроение, так что разбор содержания - "давайте уже после новогодних...".
Даже мне в преддверии нового года захотелось поверить в то, что антикризисное просвещение начинает работать, в том числе и по теме ГосПБП.
А если без наивности, то теперь есть хотя бы официальный документ, который можно начать наполнять содержанием, и даже (пока правда в самых влажных смелых мечтах) реализовывать его на практике.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #БАС #Мнение