S7 строит завод по производству самолётов в Бердске

📍 Новосибирская область, Бердск — S7 Group планирует инвестировать 1,4 млрд руб. в строительство завода по серийному производству лёгких летательных аппаратов. Запуск производства запланирован на 2028 год. Проект реализуется через ООО «Бердский авиационный завод» с участием СибНИА им. Чаплыгина и ЛИЦ «Нимбус».

🔧 Предполагается выпуск нескольких типов самолётов, включая учебные и региональные машины вместимостью до ~24 пассажиров. В числе потенциальных проектов — цельнокомпозитные конструкции, ранее прорабатывавшиеся в кооперации с научными организациями.

💬 Как указывает Андрей Патраков, в России существует системная проблема подготовки коммерческих пилотов гражданской авиации:

«Наличие у S7 собственного учебного центра полного цикла решает многолетнюю проблему гражданской авиации. Отсюда и проект собственного учебного самолета Tango. Почти все самолеты в училищах Росавиации — это импортные аппараты, которые также попали под санкции в 2022 году, поэтому парк неизбежно сокращается. Я предполагаю, что это может быть частью стратегии выживания группы компаний S7 в условиях нарастающего кризиса гражданской авиации РФ»,

— отмечает Андрей Патраков.

📉 Контекст отрасли:
После 2022 года система подготовки пилотов столкнулась с ограничением поставок учебных самолётов и комплектующих. Сокращение парка напрямую влияет на возможности набора и обучения лётного состава.

📊 Выводы:
• проект собственного учебного самолёта и завода — попытка закрыть структурный разрыв в подготовке пилотов;
• вертикальная интеграция (учебный центр + самолёт + производство) снижает зависимость от импорта;
• для S7 это не точечная инвестиция, а элемент долгосрочной стратегии устойчивости.

🛫 Итог: проект в Бердске отражает переход авиакомпаний от эксплуатации импортной инфраструктуры к созданию собственных производственных и образовательных контуров — как ответ на системный кризис гражданской авиации РФ.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#РоссийскаяПрактика #АнтиКризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

❗️Вчера в Комитете по экономической политике Совета Федерации прошло совещание ан тему «Пути решения административных, технических и кадровых проблем малой авиации».

Присутствующие сенаторы практически единодушно высказались об острой необходимости немедленного развития малой авиации как вида общественного транспорта с целью обеспечения транспортной доступности представляемых ими регионов. Также обозначили многолетнее отсутствие позитивных тенденций и регуляторных изменений в отрасли.

Минтранс России, уже традиционно, заявил о проводимой им гармонизации регулирования отрасли с нормами ИКАО, сослался на отсутствие поставок легких воздушных судов предприятиями Минпромторга, а также напомнил о проблеме деградации парка самолетов всей гражданской авиации из-за санкций.

Росавиация рассказала о высокой аварийности в малой авиации, на что сенаторы указали на дефицит представленных данных и на невозможность оценки степени приемлемости отраслевого уровня аварийности.

Несколько предприятий отрасли попросили сенаторов помочь им с государственным финансированием их производственных программ.

Сергей Бондарь рассказал о проблемах в области подготовки коммерческих пилотов, призвал перейти от контроля процесса к контролю результатов подготовки пилотов, а также сделать доступной для частных АУЦ программу подготовки PPL>CPL.

ДОСААФ России предложил свои законодательные инициативы по развитию спортивной авиации.

Ассоциация МалАП изложила законодательные предложения по развитию рынка авиатакси на условиях саморегулирования. На это нам резко возразил Минтранс, сославшись на отрицательное коллективное мнение, высказанное в наш адрес на совещание 15 октября.

По итогам проведенного в Совете Федерации совещания мы видим:
📌 острую и безусловную потребность регионов в транспортных услугах со стороны малой авиации;
📌 полное игнорирование Минтрансом возможностей экономики и реального уровня рисков в малой авиации при формировании соответствующей госполитики и утверждении ФАПов;
📌 полное отсутствие намерений Минтранса предпринимать реальные (а не декларативные) меры по развитию малой авиации как вида транспорта, даже в условиях признаваемой деградации большой авиации и надвигающегося кризиса авиаперевозок;
📌 полное отсутствие иных подготовленных законодательных предложений по развитию отрасли, помимо предложенных Ассоциацией МалАП и ДОСААФ России.

Мы выражаем огромную признательность Комитету СФ по экономической политике и другим сенаторам Совета Федерации за внимание к проблемам отрасли!

🛫 Мы продолжим доносить наши предложения до руководства страны и надеемся, что экономика малых высот вскоре будет развиваться не только в США, Китае и других странах, а станет значимой частью экономики России, и наша страна станет мировым лидером в малой авиации и ведущим экспортером легких воздушных судов.

Главная проблема отрасли — избыточное регулирование

Система регулирования малой авиации в России полностью разошлась с мировой практикой и фактически убила сектор региональных перевозок. Об этом в беседе с «Первым техническим» заявил авиаэксперт, член правления Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), основатель сервиса безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков.

💬 По словам авиаэксперта, действующая модель регулирования фактически лишила малую и региональную авиацию экономического смысла:

«В России есть производители лёгких самолётов, они до сих пор живы не благодаря, а вопреки. Но они работают за рубеж, потому что у нас хорошая школа, качественные изделия. В мире эти самолёты признаны во многих странах, но в РФ не сертифицированы, потому что это сложно и дорого. И главное — незачем. Даже если вы потратите миллиард, то никогда не отобьёте, потому что в экономике авиакомпаний невозможно быть прибыльным без субсидий. Региональные перевозки у нас обнуляются практически».

✈️ В чём системная проблема:
• Единые требования для всех — малые эксплуатанты вынуждены работать по тем же нормам, что и крупные авиакомпании
• Сертификация как барьер — процедуры и затраты не соразмерны рынку и фактическому спросу
• Аэродромная инфраструктура — вместо упрощённых посадочных площадок требуют капитальные аэродромы с высокой стоимостью содержания

📉 Итог для отрасли:
• Малая авиация за последние десятилетия фактически исчезла
• Региональные маршруты сворачиваются или не запускаются вовсе
• Отечественные самолёты летают по миру, но не находят места на внутреннем рынке

📌 Вывод
Регулирование, не учитывающее специфику бизнеса и экономику региональных перевозок, ведёт не к росту безопасности полётов, а к выдавливанию малой авиации с рынка. Без пересмотра системы регулирования восстановление региональной связности удалённых территорий РФ с помощью воздушного сообщения невозможно.

Полная версия статьи www1.ru доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Нормативка #КризисАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Минтранс снизил прогноз сокращения пассажиропотока российских авиакомпаний по итогам 2025 года.

Министерство транспорта РФ снизило свой прогноз по перевозкам пассажиров российскими авиакомпаниями в 2025 году на 2,2 млн человек.

«У нас есть общая тенденция, связанная со снижением объёма авиаперевозок. Если мы в начале года прогнозировали объём перевозок по итогам 2025 года в размере 109,7 млн, то на текущий момент мы предполагаем, что будет 107,5», — рассказала директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева.

Для сравнения, в 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,7 млн человек. Таким образом, в этом году их пассажиропоток упадёт на 3,76%. Объём перевозок продолжит сокращаться и в следующем году, полагают аналитики.

«Выполненный в Центре экономики инфраструктуры (ЦЭИ) прогноз показал, что в 2026 г. пассажиропоток воздушного транспорта в целом продолжит сокращаться, и на внутренних направлениях он составит 78–79 млн человек (минус 3–4% год к году), а на международных сохранится в диапазоне 27–28 млн человек, то есть продемонстрирует стагнацию или слабый рост», — рассказал «Эксперту» руководитель направления комплексных транспортных проектов ЦЭИ Александр Неретин.

Ранее, в ноябре, министр транспорта РФ Андрей Никитин говорил, что пассажиропоток российских авиаперевозчиков в 2026 году ожидается на уровне текущего или немного выше. По текущему прогнозу Минтранса, в следующем году российские авиакомпании перевезут порядка 110 млн человек.

Казахстан изучает опыт EHang в сфере городской воздушной мобильности и беспилотной авиации

В рамках сотрудничества по развитию экономики малых высот делегация под руководством Вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева совместно с представителями Группы компаний «Аллюр» провела рабочую встречу с президентом компании EHang Future City Чжао Ваном, а также посетила завод по производству беспилотных летательных аппаратов EHang в городе Юньфу.
В ходе встречи стороны обсудили вопросы внедрения передовых технологий городской воздушной мобильности, включая использование беспилотных летательных аппаратов типа eVTOL для пассажирских перевозок и логистики. В рамках визита делегация также посетила головной офис компании EHang.

📌 Когда мы говорим о проблемах и возможных путях развития малой авиации как вида транспорта, и предлагаем органам власти те или иные законодательные инициативы, мы неизменно сталкиваемся с проблемой отсутствия конструктивной дискуссии и предметного обсуждения предлагаемых нами решений.

⛔️ Все сводится к простому противопоставлению частных мнений, часто ничем не обоснованных или даже противоречащих реальности, что было наглядно видно из нашего диалога с Минтрансом на совещании в Совете Федерации, а до того на совещании в самом Минтрансе.

❗️Отрасли крайне нужна влиятельная дискуссионная площадка, на которой могут вырабатываться и согласовываться с ведомствами эффективные и быстрореализуемые законодательные решения.

🎬 Полная запись совещания доступна по ссылке.