Россия не вошла ни в одну из трех групп в Совет Международной организации гражданской авиации (ICAO) на 2025–2028 гг.

Кого в итоге выбрали:

🔽I группа – Государства первостепенной важности в области воздушного транспорта

Австралия, Бразилия, Канада, Китай, Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США.

🔽II группа – Государства, вносящие наибольший вклад в обеспечение аэронавигационного обслуживания международной гражданской авиации

Аргентина, Колумбия, Дания, Египет, Индия, Мексика, Нигерия, Саудовская Аравия, Сингапур, ЮАР, Испания и Швейцария.

🔽III группа – Государства, обеспечивающие географическое представительство

Ангола, Белиз, Куба, Эквадор, Экваториальная Гвинея, Малайзия, Мали, Марокко, Польша, Катар, Республика Корея, Уганда, ОАЭ и Уругвай.

Как отметила Росавиация, по итогам голосования по I группе в совет вошли 10 государств, из которых восемь – это США и зависимые от них страны, традиционно действующие единым политическим блоком и объединенные общими региональными, политическими и экономическими интересами.

В результате, руководящий орган ICAO утратил потенциал для выработки сбалансированных решений, отражающих интересы всего мирового сообщества, а не узкой группы государств.

За Россию по I группе проголосовали 87 государств из 184, по II группе – 62 государства. В их числе страны БРИКС, ШОС, СНГ, Африканского региона, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии.

Порог был в 93 голоса, т.е. РФ немного не хватило, чтобы вернуть место в управляющем совете, который состоит из 36 стран-участниц. До 2022 года Россия была в первой группе.

Еще на открытии 42-й сессии Ассамблеи ICAO российская сторона выступила против политизации организации и расширения практики "двойных стандартов", назвав одной из тревожных тенденций в ее работе игнорирование разрушительных последствий односторонних ограничений.

Беларусь тоже высказала озабоченность по поводу дискриминационных ограничений, принимаемых против некоторых государств. Эти меры идут вразрез с основными принципами международного воздушного права, считает Минтранс республики.

™️ Пристегните ремни

Пилотов в России начнут больше тренировать ручному пилотированию самолёта.

Спустя семь месяцев после того, как Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал окончательный отчёт по итогам расследования катастрофы Суперджета «Аэрофлота» 5 мая 2019 года в Шереметьево, свои рекомендации выпустила Росавиация.

Как следует из подписанного накануне приказа руководителя агентства Дмитрия Ядрова, эксплуатантам Суперджетов с участием разработчика самолёта необходимо провести дополнительные занятия с пилотами по особенностям пилотирования при работе системы дистанционного управления в минимальном режиме (Direct Mode) на всех этапах полёта. Особое внимание при этом нужно обратить на изменение условий полёта, при которых требуется ручная балансировка воздушного судна в продольном канале, а также на характерные ошибки при выполнении выравнивания и приземления.

Кроме того, Росавиация попросила увеличить объём тренажёрной подготовки пилотов при работе СДУ в Direct Mode на всех этапах полёта, включая уход на второй круг. Авиакомпаниям также нужно провести статистический анализ техники пилотирования у всех членов лётных экипажей Суперджетов на этапах выравнивания, пробега и разбега, и при необходимости принять корректирующие меры. Причём, применимость обеих мер Росавиация рекомендовала рассмотреть и к другим типам самолётов.

Ещё эксплуатантов попросили совестно с разработчиком Суперджета провести оценку корректности работы сервисов расчёта значений центровки.

Напомним, причиной катастрофы МАК назвал некоординированные управляющие действия КВС Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении, выразившиеся в неоднократном несоразмерном знакопеременном перемещении сайдстика по тангажу с фиксацией в крайних положениях. Эти действия привели к трём «грубым» приземлениям самолёта, при втором и третьем касаниях перегрузка значительно превысила максимальные значения, для которых проводилась оценка прочности конструкции при сертификации SSJ-100, что привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием авиакеросина и возникновению пожара.

К способствующим факторам МАК отнёс неэффективность программ подготовки пилотов на SSJ-100 для действий в особой ситуации при переходе системы управления самолётом в режим Direct Mode, в следствие чего у членов экипажа были недостаточные знания и навыки пилотирования в этом режиме. Кроме того, система управления безопасности полётов в «Аэрофлоте» в части контроля формирования у пилотов навыков пилотирования была неэффективной, что не позволило выявить и устранить систематические ошибки Евдокимова при управлении сайдстиком в продольном канале на этапе посадки. В нацпере не выявляли отклонения в технике пилотирования экипажами при предыдущих случаях перехода СДУ в Direct Mode и не принимали профилактических мер.

✈️ Залетай на Авиаторщину

Авиакомпании будут ежегодно платить миллиарды за продление сертификатов лётной годности.

С начала сентября в действие вступили Федеральные авиаправила (ФАП-148), вводящие новый порядок оформления сертификатов лётной годности (СЛГ), без которых эксплуатация воздушных судов запрещена. Минтранс утвердил их ещё весной.

Новые правила ограничивают срок действия бессрочных СЛГ 12 месяцами и обязывают эксплуатантов продлевать их каждый год. Для этого в числе прочего они должны представить Росавиации заключение о подтверждении соответствия конструкции экземпляра воздушного судна утверждённой типовой конструкции.

Такие заключения могут выдавать только аккредитованные Росавиацией организации на возмездной основе. Причём те, кто раньше их выдавал, с 1 сентября больше не могут этого делать. Вместе с ФАП-148 начал действовать и новый порядок аккредитации юр.лиц для выдачи заключений, необходимых для получения и продления СЛГ (ФАП-149). Он ввёл жёсткие требования к таким организациям и к их сотрудникам (инспекторам), которых раньше не было.

Так, для аккредитации Росавиация должна сформировать комиссию и провести собеседование с каждым инспектором, включающее как письменную, так и устную части, по вопросам из утверждённого перечня.

Пока, по нашей информации, аккредитоваться смогла только одна компания — АО «БЮРО АВИАРУС», созданная весной. За ней, по словам собеседников «Авиаторщины», стоит Борис Алёшин — советник гендиректора ОАК и ПСБ, экс-совладелец аэропорта Жуковского и грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, бенефициар лизинговой компании «ВСП-Лизинг». При этом держателем компании официально числится Николай Левицкий.

Наши источники не исключили, что у «БЮРО АВИАРУС» будет монополия по выдаче заключений для получения и продления СЛГ на иностранные самолёты. На сайте компании говорится, что она может проводить экспертную оценку на соответствие нормам лётной годности для Airbus 319/320/321, Airbus 330, Airbus 350, Boeing 737, Boeing 777, Boeing 747 и SSJ-100.

Эта компания уже заломила ценник в два миллиона за выдачу заключения на одну машину, рассказал один из собеседников. При этом ранее авиакомпании ничего не платили за продление СЛГ — Росавиация бесплатно сама проводила ежегодный инспекционный контроль лётной годности воздушных судов.

В 2024 году, по данным Росавиации, в коммерческой авиации использовалось 2 146 воздушных судов, имеющих действующий СЛГ, в том числе 1 240 самолётов и 906 вертолётов. Всего же в Госреестре зарегистрировано почти 11 тыс. бортов, около пяти тысяч из которых имеют действующий СЛГ.

Таким образом, Минтранс новыми авиаправилами создал крупный рынок выдачи заключений для СЛГ, который оценивается в несколько миллиардов рублей ежегодно. Автором новых авиаправил (ФАП-148 и ФАП-149) наши собеседники называют Сергея Осипова, который весной перешёл из Минтранса в Росавиацию, где возглавил Управление поддержания лётной годности — ответственное за выдачу СЛГ и аккредитацию организаций, оформляющих за деньги необходимые для этого заключения.

✈️ Залетай на Авиаторщину

⚡️Ан-2 авиакомпании "Борус" разбился в Красноярском крае.

После выполнения авиаработ ВС совершило жесткую посадку, сообщает транспортная прокуратура.

Крушение Ан-2 произошло в 40 километрах от населенного пункта Танызебей, уточняют в МЧС. На борту находились два человека (предварительно: оба пилоты), один погиб.

Росавиация классифицировала произошедшее как катастрофу. Расследованием ее причин займется МАК с участием Красноярского МТУ Росавиации.

™️ Пристегните ремни

«Борус» решили приземлить после второй катастрофы кукурузника за год.

Росавиация лишит права на полёты авиакомпанию «Борус», у которой за последний год разбилось два самолёта. Уже на следующей неделе у неё будут отозваны оба сертификата эксплуатанта, позволяющих осуществлять коммерческие перевозки и авиаработы, сообщил источник в Красноярском МТУ агентства.

В пятницу в Красноярском крае во время перегона из села Верхнеусинское в базовый аэропорт Шушенское после выполнения авиаработ в назначенное время не вышел на связь экипаж самолёта Ан-2 (RA-70350) «Боруса». Все попытки диспетчеров установить связь с ним оказались безуспешными. Кроме двух пилотов на борту никого не было.

В это же время в 40 километрах от посёлка Танзыбей в Ермаковском районе, недалеко от одной из воинских частей, поднялся столб дыма — туда выдвинулась группа военнослужащих, а позднее из аэропорта Кызыла вылетел вертолёт со спасателями. На месте был обнаружен полностью разрушенный Ан-2 вместе с одним погибшим пилотом. Второго члена экипажа пришлось извлекать из-под обломков — он не подавал признаков жизни. По факту катастрофы Восточный МСУТ СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц).

Год назад, 13 октября, у «Боруса» произошла катастрофа с Ан-3Т (RA-05884). После взлёта из аэропорта Олёкминска пилоты почувствовали падение мощности двигателя, которое продолжилось и после его перевода во взлётный режим. В результате скорость упала, а набор высоты прекратился. Командир произвёл вынужденную посадку на лесной массив, самолёт столкнулся с деревьями и с землёй, после чего разрушился. Из-за полученной позвоночно-спинномозговой травмы, осложнившейся восходящим отёком спинного и головного мозга, погиб один из трёх служебных пассажиров. Остальные два и оба пилота не пострадали.

По результатам расследования авиапроисшествия МАК установил, что двигатель потерял мощность из-за отказа регулятора температуры вследствие нарушения технологии его ремонта за пределами предприятия-изготовителя персоналом, не имеющим специальной подготовки. Способствующим фактором стало вероятное невыполнение командиром проверки работоспособности регулятора температуры после запуска двигателя, предусмотренной руководством по лётной эксплуатации.

Ространснадзор, организовав после катастрофы проверку «Боруса», выявил массу нарушений обязательных требований. В частности, должностные лица авиакомпании не обеспечивали контроль за поддержанием самолётов в соответствии с требованиями технологических карт, ведением эксплуатационной документации и уровнем квалификации членов экипажей. Пилоты допускались к полётам без прохождения подготовки по разработанной эксплуатантом программе, с нарушениями режима рабочего времени и отдыха. Для тренировок и проверок пилотов использовался неисправный тренажёр Ан-2 и привлекались инструкторы без соответствующей квалификации.

Владельцем и гендиректором «Боруса» числится Евгений Присяжнюк. Парк авиакомпании насчитывает десять Ан-2 и три Ан-3, на которых она выполняет авиационно-химические, лесоавиационные и аэрофотосъёмочные работы, перевозит грузы и почту, в том числе по госконтрактам. Выручка компании за прошлый год выросла на 79% — до 536 млн рублей. Самолёты «Боруса» принадлежат ООО «АГАТ», владеющей также аэропортовым комплексом Шушенское, эта же компания занимается и техобслуживанием кукурузников.

✈️ Залетай на Авиаторщину