«Мир наблюдает за нами, и будущие поколения будут жить с наследием, которое мы создаем здесь»,

«Система, в настоящее время рассчитанная на обслуживание 4,6 миллиарда пассажиров, не сможет обслуживать в три раза большее количество пассажиров, если мы не обеспечим ее трансформацию».

«Благодаря сотрудничеству и консенсусу можно достичь нулевого уровня смертности, нулевых выбросов углерода и инклюзивного роста».

«если эти пробелы не будут устранены, рост в конечном итоге приведёт к углублению различий, а не к их сокращению».

«Эта Ассамблея должна наладить конструктивный диалог и принять резолюции, которые позволят ИКАО действовать. Наше наследие будет оцениваться по принятым нами решениям».

«Ассамблея этого года служит решающим моментом для определения состояния мировой авиации и осуществления реальных изменений на благо всех стран и народов. ИКАО объединяет мировое авиационное сообщество вокруг общей приверженности созданию безопасной, надежной и устойчивой глобальной авиационной системы, которая соединит мир».

«Подобные столкновения будут только увеличиваться. У нас все самолеты сейчас находятся под угрозой, потому что Россия - единственная страна в мире, которая ввела отдельный класс воздушного пространства для беспилотников, хотя весь мир занимается интеграцией БПЛА в общее воздушное пространство. При этом первый вариант этого отдельного класса пространства называли «зоной смерти», потому что она как раз создавала риски безопасности полетов и риск столкновения в воздухе как раз с пилотируемой авиацией. Рано или поздно это должно было начаться и первые истории уже произошли»,

«Все зависит от размера дрона, от того, куда он попадет и насколько будет серьезным повреждение. Для сбития самолета на взлете и посадке в зоне аэропорта дрон даже может не иметь взрывчатое вещество, потому что гражданские самолеты очень чувствительны к внешним воздействиям. Если знать, куда бить, то вероятность катастрофы очень велика. Есть шанс, что это будет незначительное повреждение, как когда самолет сталкивается с птицей, но может привести к катастрофе, в которой погибнут люди. Это мы говорим про гражданский беспилотник и случайное столкновение, без злого намерения изначально. Если же случится столкновение с боевым дроном со взрывчаткой, то последствия будут хуже. Проблема поражения самолета с помощью беспилотников, которые используются в военном конфликте или террористами, актуальна не только в России, а во всем мире. После демонстрации работы беспилотных технологий в рамках военного конфликта на Украине, они стали активно перениматься в том числе, преступными организациями, например, наркокартели в Колумбии. Эта проблема сейчас очень актуальна, потому что лишь вопрос времени, когда такая катастрофа произойдет и где»,

«К сожалению, уже были случаи обстрела самолетов легкой авиации, когда план «ковер» уже был снят, самолет летел абсолютно законно по согласованному плану, но попадает под обстрел, потому что его принимают за БПЛА. Такой случай был с обстрелом Ан-2, пролетавшим над НПЗ (По данным СМИ, инцидент произошел в башкирском Салавате, где поздно вечером 26 ноября 2024 года самолет Ан-2 попал под обстрел на высоте 300 метров, - прим. НСН). Ну и самый печальный инцидент, который был признан официально, это азербайджанский Embraer, который попал под воздействие противодействия БПЛА. Катастрофа произошла уже после обстрела на территории Казахстана»,

«Программа, ориентированная на тотальное импортозамещение всего и вся, требует гигантского количества выполняемых НИОКР на разработку разного рода компонентов. Это безумное финансирование, это огромные расходы»,

«Сокращение финансирования авиапрома на следующий год и на последующие, конечно, не поспособствует появлению самолетов, особенно достижению, я бы сказал, несбыточного результата в тысячи самолетов к 2030 году. Но в этих планах далеко не все зависит от финансов»,

«Ряда компонентов недостает, чтобы начать выпускать самолеты серийно. И государственные деньги по-хорошему надо перенаправить на разработку недоработанных еще компонентов. Но если даже инженеру предложить зарплату в миллион долларов в месяц, он не сможет сделать то, что он не умеет делать»,

«Ребят, давайте откроем рынок малой авиации. Он будет инвестиционно-привлекательный: мы можем и разрабатывать, и производить самолеты в условиях санкций и отсутствия бюджетного финансирования. Но для этого надо сформировать рынок спроса так, чтобы он был доступен людям, чтобы не надо было из бюджета деньги вытаскивать

— Саморегулируемая организация в области авиатакси и спортивнои‌ авиации может взять обязанность самостоятельно сертифицировать и поддерживать летную годность легких воздушных судов, в том числе исторических и спортивных, осуществлять допуск своих членов к коммерческой деятельности, —

— Саморегулирование позволяет решить задачу по развитию национального рынка авиатакси без внесения изменений в ФАПы, без бюджетного финансирования, с должным уровнем безопасности, ответственности и самонадзора и никак не противоречит стандартам и правилам ИКАО (Международная организация гражданской авиации. — Ред.), —

— В странах с развитой авиатранспортной системой давно применяется рискориентированный подход для дифференциации требований к различным сегментам рынка авиаперевозок, —