Forwarded from Безопасность полётов
Искусственный интеллект и безопасность полетов
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
👍8❤5🤔3
Forwarded from Дело не в дронах
Про послание Президента и дроны
Возможно, не все смотрели сегодня послание Президента, поэтому расскажу коротко, что было интересного для нас, дроноводов.
Конечно же начать нужно с того, что Президент поручил ускоренно внедрять технологии доставки грузов и посылок, с особым акцентом на беспилотники. Большой привет нескольким командам, которые уже занимаются такими проектами в Казахстане. Это отличное подспорье для развития — и в части признания, и в части поддержки. Осталось еще добиться полной согласованности с регуляторами и тогда рынок точно будет развиваться.
Развитие авиахабов и их интеграция в глобальные логистические цепочки. Это не только last mile delivery, на чём сейчас фокусируется большинство проектов, но и дальнемагистральные перевозки, с использованием разных типов авиационной техники, включая беспилотники. А дальше — тренд на экологичность: электрические, водородные и другие современные решения.
Интересно было услышать и про геологоразведку, агротехнологии, экологию. Здесь дроны уже давно не новинка — они активно используются, и это не просто слова. Актуальные кейсы, где дроны уже показывают реальную пользу.
И, конечно, искусственный интеллект в связке с дронами — возможно, одна из ключевых и перспективных ниш для нашей отрасли в Казахстане. Я постоянно отмечаю: если вы хотите связать свою жизнь с беспилотниками, но при этом не ограничиваться только локальным рынком, а делать глобальные продукты, — берите дроны, усиливайте их ИИ, и у вас будет решение, с которым можно выходить на международный уровень.
Факт в том, что тема дронов всё чаще входит в обиход на уровне государства, и звучит уже напрямую от Главы государства.
А значит, можно смело сказать — мы с вами выбрали очень перспективное, нужное и интересное дело.
Так что, друзья, двигаемся дальше — с новыми силами. Наше дело — может и нелёгкое, но точно важное.
@qazaqdrone
Возможно, не все смотрели сегодня послание Президента, поэтому расскажу коротко, что было интересного для нас, дроноводов.
Конечно же начать нужно с того, что Президент поручил ускоренно внедрять технологии доставки грузов и посылок, с особым акцентом на беспилотники. Большой привет нескольким командам, которые уже занимаются такими проектами в Казахстане. Это отличное подспорье для развития — и в части признания, и в части поддержки. Осталось еще добиться полной согласованности с регуляторами и тогда рынок точно будет развиваться.
Развитие авиахабов и их интеграция в глобальные логистические цепочки. Это не только last mile delivery, на чём сейчас фокусируется большинство проектов, но и дальнемагистральные перевозки, с использованием разных типов авиационной техники, включая беспилотники. А дальше — тренд на экологичность: электрические, водородные и другие современные решения.
Интересно было услышать и про геологоразведку, агротехнологии, экологию. Здесь дроны уже давно не новинка — они активно используются, и это не просто слова. Актуальные кейсы, где дроны уже показывают реальную пользу.
И, конечно, искусственный интеллект в связке с дронами — возможно, одна из ключевых и перспективных ниш для нашей отрасли в Казахстане. Я постоянно отмечаю: если вы хотите связать свою жизнь с беспилотниками, но при этом не ограничиваться только локальным рынком, а делать глобальные продукты, — берите дроны, усиливайте их ИИ, и у вас будет решение, с которым можно выходить на международный уровень.
Факт в том, что тема дронов всё чаще входит в обиход на уровне государства, и звучит уже напрямую от Главы государства.
А значит, можно смело сказать — мы с вами выбрали очень перспективное, нужное и интересное дело.
Так что, друзья, двигаемся дальше — с новыми силами. Наше дело — может и нелёгкое, но точно важное.
@qazaqdrone
👍6🔥4❤2
Ведомости
Операторам беспилотников придется получать права на управление дронами
Минтранс обсуждает с участниками рынка, как сертифицировать внешних пилотов для БПЛА
Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов, которые с земли управляют беспилотными авиационными системами (БАС). Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные правила (ФАП, утверждаются приказом министерства) от 10 февраля 2014 г., которые устанавливают требования к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации (ГА).
Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены, но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ), объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) массой более 30 кг.
Терминологически свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ, но до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику, продолжает Патраков. По его словам, за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала.
Начало выдачи свидетельств позволит начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг, надеется Патраков. Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР; «регуляторные песочницы», которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций. – «Ведомости»). К тому же для легализации авиаперсонала нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов, но и техников для обслуживания БВС более 30 кг, подчеркивает авиаэксперт. Он отметил, что по этому направлению работа пока еще даже не начиналась. Поэтому для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится – даже после получения этих свидетельств легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР, замечает Патраков.
В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС, отмечает авиаэксперт. По его словам, в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС.
– поясняет Патраков.
Полная версия статьи "Ведомости" доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение
Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены, но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ), объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) массой более 30 кг.
Терминологически свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ, но до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику, продолжает Патраков. По его словам, за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала.
Начало выдачи свидетельств позволит начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг, надеется Патраков. Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР; «регуляторные песочницы», которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций. – «Ведомости»). К тому же для легализации авиаперсонала нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов, но и техников для обслуживания БВС более 30 кг, подчеркивает авиаэксперт. Он отметил, что по этому направлению работа пока еще даже не начиналась. Поэтому для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится – даже после получения этих свидетельств легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР, замечает Патраков.
В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС, отмечает авиаэксперт. По его словам, в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС.
«Позиция Минтранса не сильно отличается от требований к кандидату на командира воздушного судна Boeing B737, а в отрасли считают, что требований к кандидату водителя автомобиля по аналогии с правами категории B будет достаточно»,
– поясняет Патраков.
Полная версия статьи "Ведомости" доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение
💯11🔥7😢5❤1🤔1🤯1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
🚚 Phoenix Wings — как Китай строит тяжёлую беспилотную логистику
В продолжение серии о цифровых полётах в Китае — пример компании Phoenix Wings, дочерней структуры SF Express, которая разворачивает масштабную аэрологистику для тяжёлых грузов.
📦 Более 3000 беспилотных рейсов в день в Шэньчжэне
📍 800 посадочных площадок, 400 фиксированных маршрутов
🛩️ Дроны VTOL с грузоподъёмностью до 15 кг
📡 Полный автопилот, 5G, BeiDou, собственные протоколы телеметрии
🪂 Встроенная парашютная система, стандарт эшелонирования — 50/20 м
🧭 Навигация — даже при отсутствии GNSS
📈 Сертификация: CAAC, EASA, Япония
Компания уже интегрирует воздушную доставку с наземной и морской логистикой, формируя мультимодальные хабы будущего.
💬 Комментарий Андрея Яблокова, замдиректора НИЦ «Аэроскрипт»:
«Phoenix Wings — не эксперимент, а отлаженная цифровая система с высокой плотностью полётов. Это модель аэрологистики нового поколения — с автоматизацией, безопасностью и полной интеграцией в городскую инфраструктуру».
📎 Подробнее — на сайте AEROSCRIPT.RU
#аэрологистика #бпла #небосвод #цифровыеполёты #Китай
В продолжение серии о цифровых полётах в Китае — пример компании Phoenix Wings, дочерней структуры SF Express, которая разворачивает масштабную аэрологистику для тяжёлых грузов.
📦 Более 3000 беспилотных рейсов в день в Шэньчжэне
📍 800 посадочных площадок, 400 фиксированных маршрутов
🛩️ Дроны VTOL с грузоподъёмностью до 15 кг
📡 Полный автопилот, 5G, BeiDou, собственные протоколы телеметрии
🪂 Встроенная парашютная система, стандарт эшелонирования — 50/20 м
🧭 Навигация — даже при отсутствии GNSS
📈 Сертификация: CAAC, EASA, Япония
Компания уже интегрирует воздушную доставку с наземной и морской логистикой, формируя мультимодальные хабы будущего.
💬 Комментарий Андрея Яблокова, замдиректора НИЦ «Аэроскрипт»:
«Phoenix Wings — не эксперимент, а отлаженная цифровая система с высокой плотностью полётов. Это модель аэрологистики нового поколения — с автоматизацией, безопасностью и полной интеграцией в городскую инфраструктуру».
📎 Подробнее — на сайте AEROSCRIPT.RU
#аэрологистика #бпла #небосвод #цифровыеполёты #Китай
❤🔥7👍4🏆3👏1
Комментарии для КоммерсантъFM о нарастающем дефиците парка самолётов в РФ и об отсутствии выбора у Аэрофлота для инвестиций с целью сохранения собственного парка.
#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #РоссийскаяПрактика #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #РоссийскаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о дефиците самолётов в РФ и об отсутствии выбора самолётов у Аэрофлота
Запись доступна в архиве эфира от 09.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
⚡12🔥8💯5🤔3🤝2
RunAvia ExpertView pinned «Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов, которые с земли управляют беспилотными авиационными системами (БАС). Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные…»
RunAvia ExpertView
Уже традиционно на последней неделе августа прошли Дни искусственного интеллекта EASA AI DAYS 2025 Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно…
EASA
Ethics for Artificial Intelligence in Aviation - Aviation Professionals Survey Results 2024/2025 | EASA
Artificial Intelligence (AI) is changing the way we understand the world. That new technology is already interacting on all fronts — and the economic and aviation sectors are no exceptions.
Этика искусственного интеллекта в авиации по результатам опроса EASA
Искусственный интеллект (ИИ) меняет наше представление о мире. Эта новая технология уже взаимодействует на всех фронтах, и экономика, и авиационный сектор не являются исключением.
Использование новых систем на основе ИИ в авиации повлияет на все технические области и, следовательно, на все сферы деятельности в авиации, где задействован человек. Преимущества в виде эффективности, более быстрых решений, обработки больших объемов данных и снижения количества ошибок, несомненно, укрепляют позиции авиационного рынка. Однако эти преимущества должны соответствовать стандартам безопасности полетов Европейского союза и ни в коем случае не должны ставить под угрозу безопасность полетов. Безопасность превыше всего, поскольку безопасность — миссия EASA.
В исследовании «Этика искусственного интеллекта в авиации» представлены результаты опроса, проведенного в 2024/2025 годах среди авиационных специалистов, посвященного этическим соображениям и восприятию систем на основе ИИ в гипотетических сценариях будущего авиации.
Опрос выявил этические опасения авиационных специалистов в отношении внедрения ИИ в авиацию, подчеркнув необходимость регулирования и надзора. ИИ преобразует авиацию, повышая эффективность и обработку данных. Авиационные специалисты выражают неуверенность в этической обоснованности ИИ, получив средний рейтинг комфорта, доверия и принятия 4,4 по 7-балльной шкале. Две трети респондентов не принимают хотя бы один из восьми представленных гипотетических сценариев использования ИИ. Ключевые вопросы включают производительность ИИ, негативные последствия для человека, защиту данных, подотчетность и потенциальные угрозы безопасности полетов.
EASA настоятельно рекомендуется контролировать регулирование ИИ и продолжать взаимодействие с отраслевыми партнерами; запланирован второй публичный опрос для получения более широкой обратной связи.
Полный отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
Искусственный интеллект (ИИ) меняет наше представление о мире. Эта новая технология уже взаимодействует на всех фронтах, и экономика, и авиационный сектор не являются исключением.
Использование новых систем на основе ИИ в авиации повлияет на все технические области и, следовательно, на все сферы деятельности в авиации, где задействован человек. Преимущества в виде эффективности, более быстрых решений, обработки больших объемов данных и снижения количества ошибок, несомненно, укрепляют позиции авиационного рынка. Однако эти преимущества должны соответствовать стандартам безопасности полетов Европейского союза и ни в коем случае не должны ставить под угрозу безопасность полетов. Безопасность превыше всего, поскольку безопасность — миссия EASA.
В исследовании «Этика искусственного интеллекта в авиации» представлены результаты опроса, проведенного в 2024/2025 годах среди авиационных специалистов, посвященного этическим соображениям и восприятию систем на основе ИИ в гипотетических сценариях будущего авиации.
Опрос выявил этические опасения авиационных специалистов в отношении внедрения ИИ в авиацию, подчеркнув необходимость регулирования и надзора. ИИ преобразует авиацию, повышая эффективность и обработку данных. Авиационные специалисты выражают неуверенность в этической обоснованности ИИ, получив средний рейтинг комфорта, доверия и принятия 4,4 по 7-балльной шкале. Две трети респондентов не принимают хотя бы один из восьми представленных гипотетических сценариев использования ИИ. Ключевые вопросы включают производительность ИИ, негативные последствия для человека, защиту данных, подотчетность и потенциальные угрозы безопасности полетов.
EASA настоятельно рекомендуется контролировать регулирование ИИ и продолжать взаимодействие с отраслевыми партнерами; запланирован второй публичный опрос для получения более широкой обратной связи.
Полный отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
👍8❤6🤔3👨💻2
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Цифровые полёты в Китае. Часть 3
🛩️ Шэньчжэнь — столица низковысотной экономики
В Китае принят первый в мире закон, комплексно регулирующий беспилотные полёты на малых высотах. Шэньчжэнь — не просто лидер по числу рейсов, а пилотный город, где беспилотная авиация стала частью городской инфраструктуры.
📌 Что сделал Шэньчжэнь:
— Принял Регламент о низковысотной экономике
— Создал координацию между городом, ОрВД и CAAC
— Развил цифровую систему управления полётами
— Внёс в закон прикладные сценарии: доставка, экстренные службы, мониторинг, аэротакси
— Поддержал масштабные инициативы Meituan и Phoenix Wings
🛰️ Дроны в городе летают по цифровым маршрутам с учётом застройки, работают по графику, передают данные в реальном времени, а в случае нарушения маршрута включаются «электронные ограждения».
💬 Это не частные эксперименты, а системный подход с юридическим, цифровым и операционным обеспечением.
Так выглядит город будущего — с открытым небом, но чёткими правилами.
📎 Подробности — на сайте AEROSCRIPT.RU
#дроны #цифровоенебо #аэрологистика #Шэньчжэнь #регулирование #небосвод
🛩️ Шэньчжэнь — столица низковысотной экономики
В Китае принят первый в мире закон, комплексно регулирующий беспилотные полёты на малых высотах. Шэньчжэнь — не просто лидер по числу рейсов, а пилотный город, где беспилотная авиация стала частью городской инфраструктуры.
📌 Что сделал Шэньчжэнь:
— Принял Регламент о низковысотной экономике
— Создал координацию между городом, ОрВД и CAAC
— Развил цифровую систему управления полётами
— Внёс в закон прикладные сценарии: доставка, экстренные службы, мониторинг, аэротакси
— Поддержал масштабные инициативы Meituan и Phoenix Wings
🛰️ Дроны в городе летают по цифровым маршрутам с учётом застройки, работают по графику, передают данные в реальном времени, а в случае нарушения маршрута включаются «электронные ограждения».
💬 Это не частные эксперименты, а системный подход с юридическим, цифровым и операционным обеспечением.
Так выглядит город будущего — с открытым небом, но чёткими правилами.
📎 Подробности — на сайте AEROSCRIPT.RU
#дроны #цифровоенебо #аэрологистика #Шэньчжэнь #регулирование #небосвод
👏8🏆4👍3
Forwarded from Авиаторщина
«Чистки» в Росавиации после отставки Александра Нерадько затронули почти половину руководящего состава.
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
✈️ Залетай на Авиаторщину
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾8🎉5👏3🙏2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-2 "Химавиа" разбился в Ростовской области.
Самолет столкнулся с землей и упал в воду при выполнении сельскохозяйственных работ 9 сентября. На борту находился один пилот, он погиб. ВС получило повреждения (серьезные, судя по кадрам с места крушения).
Расследованием причин катастрофы занимается МАК при участии Южного МТУ Росавиации.
"Химавиа" имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиаработ. Разбившийся самолет орошал поля.
™️ Пристегните ремни
Самолет столкнулся с землей и упал в воду при выполнении сельскохозяйственных работ 9 сентября. На борту находился один пилот, он погиб. ВС получило повреждения (серьезные, судя по кадрам с места крушения).
Расследованием причин катастрофы занимается МАК при участии Южного МТУ Росавиации.
"Химавиа" имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиаработ. Разбившийся самолет орошал поля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨8😱6😭4😢1😡1
EASA опубликовало результаты опроса по этике применения искусственного интеллекта в авиации на мероприятии AI Days
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовало результаты опроса по этике применения искусственного интеллекта в авиации, приурочив его публикацию к ежегодному мероприятию «AI Days». В отчете отражены мнения авиационных специалистов по всей Европе об этических аспектах внедрения ИИ в авиаперевозки.
Опрос по этическим аспектам ИИ представил еще один аспект подхода EASA. В опросе были рассмотрены восемь гипотетических сценариев применения ИИ, измеряющих уровни комфорта, доверия и принятия. Результаты продемонстрировали сбалансированную точку зрения: в среднем специалисты оценили свое принятие ИИ на 4,4 из 7, что отражает сдержанный оптимизм в отношении его потенциала, но при этом выражает обеспокоенность по поводу связанных с ним рисков.
Полный версия публикации и отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #ИИвАвиации #EASA
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовало результаты опроса по этике применения искусственного интеллекта в авиации, приурочив его публикацию к ежегодному мероприятию «AI Days». В отчете отражены мнения авиационных специалистов по всей Европе об этических аспектах внедрения ИИ в авиаперевозки.
Опрос по этическим аспектам ИИ представил еще один аспект подхода EASA. В опросе были рассмотрены восемь гипотетических сценариев применения ИИ, измеряющих уровни комфорта, доверия и принятия. Результаты продемонстрировали сбалансированную точку зрения: в среднем специалисты оценили свое принятие ИИ на 4,4 из 7, что отражает сдержанный оптимизм в отношении его потенциала, но при этом выражает обеспокоенность по поводу связанных с ним рисков.
Ключевые выводы:Результаты обсуждений на мероприятии и результаты этического исследования будут учтены в текущей работе EASA в рамках ее дорожной карты по ИИ, а также будут предметом дальнейших публичных консультаций.
- Разные уровни принятия: примерно две трети респондентов выразили сомнения, отвергнув как минимум один сценарий применения ИИ.
- Основные выявленные проблемы: ограничения производительности ИИ, защита данных и конфиденциальность, подотчетность и возможные последствия для безопасности полетов. Явный призыв к надзору: подавляющее большинство участников подчеркнуло необходимость строгого регулирования и надзора со стороны EASA и национальных авиационных властей для обеспечения безопасной и ответственной интеграции ИИ.
- Обеспокоенность по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут деградировать, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
- Разные уровни принятия: примерно две трети респондентов выразили сомнения, отвергнув как минимум один сценарий внедрения ИИ.
Полный версия публикации и отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #ИИвАвиации #EASA
❤9👍6👨💻4
Forwarded from Просто об авиации✈️
Поговорим об оценке степени опасности отказов авиационной техники 🔩
Количественной характеристикой степени опасности отказов авиационной техники является условная вероятность парирования их последствий.
В зависимости от характера отказа вероятность может быть определена одним из методов:
- аналитическим;
- методом статистических испытаний;
- экспертным оцениванием.
❗️Аналитический метод.
Данный метод применяется в тех случаях, когда опасные последствия отказа появляются только на начальном этапе полета сразу после его возникновения. К таким последствиям приводят отказы, вызывающие существенное изменение моментов, действующих на летательные аппараты.
Вероятность парирования последствий таких отказов определяется как вероятность своевременного вмешательства летчика в управление.
Основным достоинством аналитического метода расчета является его относительная простота, а недостатком - необходимость упрощения реальных явлений с целью математической формализации в виде, доступном для аналитического решения.
❗️Метод статистических испытаний.
Применительно к отказам техники под статистическими испытаниями понимается многократное моделирование динамики движения воздушного судна при данном отказе в условиях, изменяющихся случайным образом от опыта к опыту.
В зависимости от средств реализации статистические испытания могут быть:
- натурные;
- полунатурные;
- представлять математическое моделирование.
Натурные испытания - это целенаправленный летный эксперимент.
Недостатки таких испытаний - летный эксперимент дорог и сложен и, очевидно, небезопасен, поэтому не все отказы могут быть имитированы в полете.
Полунатурные испытания - это испытания на тренажерах. Недостаток - трудность обеспечения условий деятельности пилота, соответствующих условиям реального полета, по чувству ощущений и по чувству опасности отказа (человеческий фактор).
При статистических испытаниях методом математического моделирования - испытаниям подвергается математический аналог замкнутого контура пилот - система управления - воздушное судно. Динамические свойства звеньев этого контура описываются математическими моделями.
Оценка вероятности парирования последствий отказов техники по данным статистических испытаний производится:
- по частоте появления события;
- по законам распределения экстремальных значений определяющих параметров.
❗️Метод экспертного оценивания. Коллектив квалифицированных специалистов - экспертов оценивает опасность отказа заданного этапа полета и заданных условий полета по определенной методике.
Метод экспертного оценивания, применяется в тех случаях, когда другие методы не применимы из-за дефицита времени, из-за невозможности формализовать поставленную задачу или отсутствия данных, необходимых для ее решения.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Количественной характеристикой степени опасности отказов авиационной техники является условная вероятность парирования их последствий.
В зависимости от характера отказа вероятность может быть определена одним из методов:
- аналитическим;
- методом статистических испытаний;
- экспертным оцениванием.
❗️Аналитический метод.
Данный метод применяется в тех случаях, когда опасные последствия отказа появляются только на начальном этапе полета сразу после его возникновения. К таким последствиям приводят отказы, вызывающие существенное изменение моментов, действующих на летательные аппараты.
Вероятность парирования последствий таких отказов определяется как вероятность своевременного вмешательства летчика в управление.
Основным достоинством аналитического метода расчета является его относительная простота, а недостатком - необходимость упрощения реальных явлений с целью математической формализации в виде, доступном для аналитического решения.
❗️Метод статистических испытаний.
Применительно к отказам техники под статистическими испытаниями понимается многократное моделирование динамики движения воздушного судна при данном отказе в условиях, изменяющихся случайным образом от опыта к опыту.
В зависимости от средств реализации статистические испытания могут быть:
- натурные;
- полунатурные;
- представлять математическое моделирование.
Натурные испытания - это целенаправленный летный эксперимент.
Недостатки таких испытаний - летный эксперимент дорог и сложен и, очевидно, небезопасен, поэтому не все отказы могут быть имитированы в полете.
Полунатурные испытания - это испытания на тренажерах. Недостаток - трудность обеспечения условий деятельности пилота, соответствующих условиям реального полета, по чувству ощущений и по чувству опасности отказа (человеческий фактор).
При статистических испытаниях методом математического моделирования - испытаниям подвергается математический аналог замкнутого контура пилот - система управления - воздушное судно. Динамические свойства звеньев этого контура описываются математическими моделями.
Оценка вероятности парирования последствий отказов техники по данным статистических испытаний производится:
- по частоте появления события;
- по законам распределения экстремальных значений определяющих параметров.
❗️Метод экспертного оценивания. Коллектив квалифицированных специалистов - экспертов оценивает опасность отказа заданного этапа полета и заданных условий полета по определенной методике.
Метод экспертного оценивания, применяется в тех случаях, когда другие методы не применимы из-за дефицита времени, из-за невозможности формализовать поставленную задачу или отсутствия данных, необходимых для ее решения.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍6👌4❤3👨💻2
RunAvia ExpertView
Этика искусственного интеллекта в авиации по результатам опроса EASA Искусственный интеллект (ИИ) меняет наше представление о мире. Эта новая технология уже взаимодействует на всех фронтах, и экономика, и авиационный сектор не являются исключением. Использование…
Опасности клонирования голоса для управления воздушным движением
На прошедшей в августе конференции DEF CON 33 звукоинженер Эндрю Логан выразил обеспокоенность по поводу голосовой связи при управлении воздушным движением.
, — сказал Логан в своей презентации.
Авиационная радиосвязь уникально уязвима для клонирования, объяснил Логан, поскольку она использует амплитудную модуляцию (AM), не зашифрована и может быть принята любым пользователем с простым приемником. Портативные авиационные приемопередатчики стоят недорого, и были случаи, когда мошенники передавали ложные инструкции вблизи аэропортов, но это не та уязвимость, на которой сосредоточен Логан.
— объясняет инженер.
Проблема в том, что мощные передатчики эфирного диапазона легко доступны. Некоторые стоят всего 200 долларов.
— говорит Логан.
Подробнее на официальном сайте AviaSafety.ru по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика
На прошедшей в августе конференции DEF CON 33 звукоинженер Эндрю Логан выразил обеспокоенность по поводу голосовой связи при управлении воздушным движением.
“Мой кошмар заключается в том, что опытный злоумышленник может использовать технологию клонирования голоса с помощью искусственного интеллекта, чтобы выдавать себя за авиадиспетчеров и периодически выдавать ложные разрешения на пересечение взлетно-посадочных полос, особенно в неблагоприятных погодных условиях”
, — сказал Логан в своей презентации.
Авиационная радиосвязь уникально уязвима для клонирования, объяснил Логан, поскольку она использует амплитудную модуляцию (AM), не зашифрована и может быть принята любым пользователем с простым приемником. Портативные авиационные приемопередатчики стоят недорого, и были случаи, когда мошенники передавали ложные инструкции вблизи аэропортов, но это не та уязвимость, на которой сосредоточен Логан.
“Чтобы это сработало, вам нужна прямая видимость”,
— объясняет инженер.
Проблема в том, что мощные передатчики эфирного диапазона легко доступны. Некоторые стоят всего 200 долларов.
“Просто пугает, насколько дешевы эти устройства”,
— говорит Логан.
“В сочетании с соответствующей антенной он обеспечивает на порядок большую мощность — от 25 до 45 Ватт. Я опасаюсь, что противник с такой мощностью может передавать сигналы гораздо дальше от аэродрома”
Подробнее на официальном сайте AviaSafety.ru по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика
🤔7😱5👨💻3🙏1
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о снятии санкций США с белорусской авиакомпании Белавиа и значимости этого для авиакомпаний РФ.
Запись доступна в архиве эфира от 11.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Запись доступна в архиве эфира от 11.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о снятии санкций США с Белавиа и перспектив для авиакомпаний из РФ
Запись доступна в архиве эфира от 11.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
💯10👍7🤔4
RunAvia ExpertView
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о снятии санкций США с белорусской авиакомпании Белавиа и значимости этого для авиакомпаний РФ. Запись доступна в архиве эфира от 11.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке. #МеждународнаяПрактика #…
Комментарии для эфира РБК о технических аспектах снятия санкций США с белорусской авиакомпании Белавиа и потенциальных возможностях авиакомпаний и граждан РФ.
#МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
#МеждународнаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для РБК о снятии санкций Белавиа и окнах возможностей для авиакомпаний и граждан РФ
Полная версия записи прямого эфира программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" (часть 1) от 11.09.2025 в 19:00 доступна по ссылке на официальном сайте РБК: https://tv.rbc.ru/archive/chez
❤🔥11⚡8👍5🤝2🤔1