КУБП ведёт мониторинг:
a) эффективности СУБП;
b) своевременного реагирования при внедрении необходимых мер контроля факторов риска для безопасности полетов;
c) соответствия показателей эффективности обеспечения безопасности полетов политике и целям организации в области безопасности полетов;
d) общей эффективности стратегий уменьшения факторов риска для безопасности полетов;
e) эффективности процессов организации по управлению безопасностью полетов, которые содействуют:
- 1) соблюдению заявленной первоочередности задач по управлению безопасностью полетов;
- 2) популяризации вопросов обеспечения безопасности полетов во всей организации.

Функции ОГБП:
a) следят за обеспечением безопасности на производстве в областях функциональной деятельности организации и обеспечивают надлежащую деятельность в рамках SRM;
b) анализируют имеющиеся данные о безопасности полетов и убеждаются в реализации соответствующих стратегических мер контроля факторов риска для безопасности полетов, а также обеспечивают поступление отклика от персонала;
c) оценивают воздействие производственных изменений или введения новых технологий на безопасность полетов;
d) координируют реализацию мер, связанных со средствами контроля факторов риска для безопасности полетов, и обеспечивают незамедлительное принятие мер;
e) анализируют эффективность конкретных средств контроля факторов риска для безопасности полетов.

«В сфере транспорта ИИ — это уже больше, чем просто теория»,

«Он внедряется для оптимизации транспортных потоков, улучшения предиктивного обслуживания и создания автономных систем. Потенциал огромен. Но также велики и проблемы безопасности и сертификации.

«Безопасность по определению критически важна для авиации. Это означает, что нам нужны системы, которые не только интеллектуальны, но и понятны, надежны и сертифицируемы. Работа EASA, включая её дорожную карту развития ИИ и рекомендации по уровням обеспечения безопасности машинного обучения, имеет решающее значение для решения этих вопросов».

«ИИ открывает огромные возможности для повышения безопасности и эффективности полетов, но доверие имеет решающее значение. Данное исследование подчеркивает важность сбалансированной нормативно-правовой базы, которая обеспечивает высочайший уровень безопасности для граждан, а также способствует инновациям и конкурентоспособности в авиационном секторе Европы».

«Позиция Минтранса не сильно отличается от требований к кандидату на командира воздушного судна Boeing B737, а в отрасли считают, что требований к кандидату водителя автомобиля по аналогии с правами категории B будет достаточно»,

Ключевые выводы:
- Разные уровни принятия: примерно две трети респондентов выразили сомнения, отвергнув как минимум один сценарий применения ИИ.
- Основные выявленные проблемы: ограничения производительности ИИ, защита данных и конфиденциальность, подотчетность и возможные последствия для безопасности полетов. Явный призыв к надзору: подавляющее большинство участников подчеркнуло необходимость строгого регулирования и надзора со стороны EASA и национальных авиационных властей для обеспечения безопасной и ответственной интеграции ИИ.
- Обеспокоенность по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут деградировать, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
- Разные уровни принятия: примерно две трети респондентов выразили сомнения, отвергнув как минимум один сценарий внедрения ИИ.

“Мой кошмар заключается в том, что опытный злоумышленник может использовать технологию клонирования голоса с помощью искусственного интеллекта, чтобы выдавать себя за авиадиспетчеров и периодически выдавать ложные разрешения на пересечение взлетно-посадочных полос, особенно в неблагоприятных погодных условиях”

“Чтобы это сработало, вам нужна прямая видимость”,

“Просто пугает, насколько дешевы эти устройства”,

“В сочетании с соответствующей антенной он обеспечивает на порядок большую мощность — от 25 до 45 Ватт. Я опасаюсь, что противник с такой мощностью может передавать сигналы гораздо дальше от аэродрома”