RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП) ГосПБП представляет…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП
Основу нормативных документов ИКАО для ГосПБП составляют:
Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов
В настоящем Приложении сведен воедино материал из существующих Приложений относительно ГосПБП, систем управления безопасностью полетов (СУБП), а также содержатся смежные элементы, включая сбор и использование данных о безопасности полетов и деятельность государства по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Сведение воедино этого материала в одном Приложении позволяет акцентировать внимание государств на важности интеграции деятельности по управлению безопасностью полетов.
Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (РУБП)
Настоящее четвёртое издание Doc 9859 РУБП призвано оказать поддержку государствам при внедрении эффективных государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП). Сюда входит обеспечение внедрения поставщиками обслуживания систем управления безопасностью полетов (СУБП) в соответствии с положениями Приложения 19. В целях соблюдения принципов управления безопасностью полетов были приложены согласованные усилия, с тем чтобы выдвинуть на первый план предполагаемый результат каждого Стандарта и Рекомендуемой практики (SARP), при этом намеренно исключался чрезмерно предписывающий подход. Подчеркнута важность подбора каждой организацией индивидуального порядка внедрения принципов управления безопасностью полетов в соответствии с ее конкретными условиями (например особенности размеров и географии РФ).
Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО 2023-2026 (ГПБП) и Издание 2026-2028 (ГПБП)
ГПБП является стратегическим документом, который позволяет государствам, регионам и отрасли применять гибкий, поэтапный подход к планированию и реализации региональных и национальных планов обеспечения безопасности полетов, а также соответствующих SEI, направленных на повышение безопасности полетов. В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО государства должны развивать свой потенциал в области контроля за обеспечением безопасности полетов в рамках реализации своих государственных программ обеспечения безопасности полетов (ГосПБП).
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП
Основу нормативных документов ИКАО для ГосПБП составляют:
- Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов (Издание второе, июль 2016 года)
- Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (Издание четвёртое, 2018)
- Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО (2023-2025 и Издание 2026-2028)
Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов
В настоящем Приложении сведен воедино материал из существующих Приложений относительно ГосПБП, систем управления безопасностью полетов (СУБП), а также содержатся смежные элементы, включая сбор и использование данных о безопасности полетов и деятельность государства по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Сведение воедино этого материала в одном Приложении позволяет акцентировать внимание государств на важности интеграции деятельности по управлению безопасностью полетов.
Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (РУБП)
Настоящее четвёртое издание Doc 9859 РУБП призвано оказать поддержку государствам при внедрении эффективных государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП). Сюда входит обеспечение внедрения поставщиками обслуживания систем управления безопасностью полетов (СУБП) в соответствии с положениями Приложения 19. В целях соблюдения принципов управления безопасностью полетов были приложены согласованные усилия, с тем чтобы выдвинуть на первый план предполагаемый результат каждого Стандарта и Рекомендуемой практики (SARP), при этом намеренно исключался чрезмерно предписывающий подход. Подчеркнута важность подбора каждой организацией индивидуального порядка внедрения принципов управления безопасностью полетов в соответствии с ее конкретными условиями (например особенности размеров и географии РФ).
Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО 2023-2026 (ГПБП) и Издание 2026-2028 (ГПБП)
ГПБП является стратегическим документом, который позволяет государствам, регионам и отрасли применять гибкий, поэтапный подход к планированию и реализации региональных и национальных планов обеспечения безопасности полетов, а также соответствующих SEI, направленных на повышение безопасности полетов. В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО государства должны развивать свой потенциал в области контроля за обеспечением безопасности полетов в рамках реализации своих государственных программ обеспечения безопасности полетов (ГосПБП).
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
❤11👍7🔥4🙏2👨💻1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Уральские авиалинии" снизили перевозки из-за простоев самолетов Airbus A320neo
Одна из крупнейших частных российских авиакомпаний — "Уральские авиалинии" — снизила объемы пассажирских перевозок, в том числе из-за проблем с поддержанием летной годности самолетов Airbus A320neo.
Об этом перевозчик упомянул в отчете о своей деятельности за первую половину года.
За это время авиакомпанией перевезено 3,9 млн пассажиров, что на 7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Доля авиакомпании в общем объеме пассажирских авиаперевозок страны также снизилась и составила 7,7%.
Тем не менее она сохранила свою позицию пятой крупнейшей авиакомпании страны.
По состоянию на июнь в ее сертификате эксплуатанта числилось три A320neo и восемь более вместительных A321neo. Они составляют пятую часть парка авиакомпании, которая эксплуатирует исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus.
"Уральские авиалинии" стали вторым российским перевозчиком, который вынужден сокращать перевозки из-за проблем с A320neo, — после S7. Последняя из-за схожих проблем снизила пассажиропоток на 19% в 2024 году.
Однако она эксплуатирует самолеты этого поколения с редукторными двигателями PW1100G, которые считаются более проблемными, чем LEAP-1A, установленные на самолетах "Уральских авиалиний".
Подробнее
Фото: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших частных российских авиакомпаний — "Уральские авиалинии" — снизила объемы пассажирских перевозок, в том числе из-за проблем с поддержанием летной годности самолетов Airbus A320neo.
Об этом перевозчик упомянул в отчете о своей деятельности за первую половину года.
За это время авиакомпанией перевезено 3,9 млн пассажиров, что на 7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Доля авиакомпании в общем объеме пассажирских авиаперевозок страны также снизилась и составила 7,7%.
Тем не менее она сохранила свою позицию пятой крупнейшей авиакомпании страны.
По состоянию на июнь в ее сертификате эксплуатанта числилось три A320neo и восемь более вместительных A321neo. Они составляют пятую часть парка авиакомпании, которая эксплуатирует исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus.
"Уральские авиалинии" стали вторым российским перевозчиком, который вынужден сокращать перевозки из-за проблем с A320neo, — после S7. Последняя из-за схожих проблем снизила пассажиропоток на 19% в 2024 году.
Однако она эксплуатирует самолеты этого поколения с редукторными двигателями PW1100G, которые считаются более проблемными, чем LEAP-1A, установленные на самолетах "Уральских авиалиний".
Подробнее
Фото: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
😢6🤷♂4🤔2
Комментарии для КоммерсантъFM о проблемах авиаперевозок на дальнем востоке РФ и о несправедливости распределения субсидий, большая часть которых почти всегда достаётся Аэрофлоту.
#КризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
#КризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о несправедливом распределении субсидий на авиаперевозки для Аэрофлота
Запись доступна в архиве эфира от 05.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
💯9⚡6🤝4🔥3
RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП Основу нормативных документов ИКАО для…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 4. Кто отвечает за государственную программу безопасности полётов (ГосПБП)?
Государства должны ясно указать, какой их полномочный орган отвечает за координацию поддержки и реализации ГосПБП. Многие государства поручают эту роль ВГА, учитывая, что ВГА обычно отвечают за исполнение большинства обязанностей в рамках ГосПБП. Роли и обязанности всех задействованных полномочных органов должны быть определены и документально оформлены.
Государству следует учредить надлежащую координационную группу по ГосПБП, включающую представителей соответствующих авиационных полномочных органов (Для РФ: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Госавианадзор и других), обязанности которых связаны с внедрением и поддержкой ГосПБП, в том числе полномочных органов по расследованию авиационных происшествий (в РФ это МАК), а также полномочных органов военной авиации. Назначение координационной группы будет способствовать своевременному обмену информацией, исключит дублирование усилий и противоречивые руководящие указания, а также обеспечит эффективную и действенную реализацию ГосПБП. Эта группа представляет собой некоторую форму комитета, возглавляемого руководителем организации, ответственной за координацию деятельности в рамках ГосПБП.
В этот комитет высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов, иногда именуемый комиссией по управлению безопасностью полетов (КУБП), входят ответственный руководитель и старшие руководители, а руководитель, ответственный за обеспечение безопасности полетов, выступает в роли советника. КУБП играет стратегическую роль, занимаясь главными вопросами политики, распределения ресурсов и эффективности деятельности организации в области обеспечения безопасности полетов.
После выработки комитетом высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов стратегического направления во всей организации следует координированно реализовывать стратегические меры. Для этого можно создать оперативные группы по вопросам безопасности полетов (ОГБП), работа которых теснее связана с вопросами эксплуатации. В состав ОГБП обычно входят руководители и представители рядовых сотрудников, а его председателями являются назначаемые руководители. ОГБП является тактическим органом и занимается конкретными вопросами реализации, направленными на выполнение стратегических целей, поставленных КУБП.
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2, Часть3.
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 4. Кто отвечает за государственную программу безопасности полётов (ГосПБП)?
Государства должны ясно указать, какой их полномочный орган отвечает за координацию поддержки и реализации ГосПБП. Многие государства поручают эту роль ВГА, учитывая, что ВГА обычно отвечают за исполнение большинства обязанностей в рамках ГосПБП. Роли и обязанности всех задействованных полномочных органов должны быть определены и документально оформлены.
Государству следует учредить надлежащую координационную группу по ГосПБП, включающую представителей соответствующих авиационных полномочных органов (Для РФ: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Госавианадзор и других), обязанности которых связаны с внедрением и поддержкой ГосПБП, в том числе полномочных органов по расследованию авиационных происшествий (в РФ это МАК), а также полномочных органов военной авиации. Назначение координационной группы будет способствовать своевременному обмену информацией, исключит дублирование усилий и противоречивые руководящие указания, а также обеспечит эффективную и действенную реализацию ГосПБП. Эта группа представляет собой некоторую форму комитета, возглавляемого руководителем организации, ответственной за координацию деятельности в рамках ГосПБП.
В этот комитет высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов, иногда именуемый комиссией по управлению безопасностью полетов (КУБП), входят ответственный руководитель и старшие руководители, а руководитель, ответственный за обеспечение безопасности полетов, выступает в роли советника. КУБП играет стратегическую роль, занимаясь главными вопросами политики, распределения ресурсов и эффективности деятельности организации в области обеспечения безопасности полетов.
КУБП ведёт мониторинг:
a) эффективности СУБП;
b) своевременного реагирования при внедрении необходимых мер контроля факторов риска для безопасности полетов;
c) соответствия показателей эффективности обеспечения безопасности полетов политике и целям организации в области безопасности полетов;
d) общей эффективности стратегий уменьшения факторов риска для безопасности полетов;
e) эффективности процессов организации по управлению безопасностью полетов, которые содействуют:
- 1) соблюдению заявленной первоочередности задач по управлению безопасностью полетов;
- 2) популяризации вопросов обеспечения безопасности полетов во всей организации.
После выработки комитетом высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов стратегического направления во всей организации следует координированно реализовывать стратегические меры. Для этого можно создать оперативные группы по вопросам безопасности полетов (ОГБП), работа которых теснее связана с вопросами эксплуатации. В состав ОГБП обычно входят руководители и представители рядовых сотрудников, а его председателями являются назначаемые руководители. ОГБП является тактическим органом и занимается конкретными вопросами реализации, направленными на выполнение стратегических целей, поставленных КУБП.
Функции ОГБП:
a) следят за обеспечением безопасности на производстве в областях функциональной деятельности организации и обеспечивают надлежащую деятельность в рамках SRM;
b) анализируют имеющиеся данные о безопасности полетов и убеждаются в реализации соответствующих стратегических мер контроля факторов риска для безопасности полетов, а также обеспечивают поступление отклика от персонала;
c) оценивают воздействие производственных изменений или введения новых технологий на безопасность полетов;
d) координируют реализацию мер, связанных со средствами контроля факторов риска для безопасности полетов, и обеспечивают незамедлительное принятие мер;
e) анализируют эффективность конкретных средств контроля факторов риска для безопасности полетов.
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2, Часть3.
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
👍8🤔5👨💻3🙏2🤝1
Уже традиционно на последней неделе августа прошли Дни искусственного интеллекта EASA AI DAYS 2025
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
— сказала Берг.
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
Планируется проведение дополнительных мероприятий. Агентство по-прежнему привержено обеспечению соблюдения этических принципов при внедрении искусственного интеллекта в авиации.
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
«В сфере транспорта ИИ — это уже больше, чем просто теория»,
— сказала Берг.
«Он внедряется для оптимизации транспортных потоков, улучшения предиктивного обслуживания и создания автономных систем. Потенциал огромен. Но также велики и проблемы безопасности и сертификации.
«Безопасность по определению критически важна для авиации. Это означает, что нам нужны системы, которые не только интеллектуальны, но и понятны, надежны и сертифицируемы. Работа EASA, включая её дорожную карту развития ИИ и рекомендации по уровням обеспечения безопасности машинного обучения, имеет решающее значение для решения этих вопросов».
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
«ИИ открывает огромные возможности для повышения безопасности и эффективности полетов, но доверие имеет решающее значение. Данное исследование подчеркивает важность сбалансированной нормативно-правовой базы, которая обеспечивает высочайший уровень безопасности для граждан, а также способствует инновациям и конкурентоспособности в авиационном секторе Европы».
Планируется проведение дополнительных мероприятий. Агентство по-прежнему привержено обеспечению соблюдения этических принципов при внедрении искусственного интеллекта в авиации.
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
🤩9❤5👍4🙏1
Forwarded from Безопасность полётов
Искусственный интеллект и безопасность полетов
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
👍8❤5🤔3
Forwarded from Дело не в дронах
Про послание Президента и дроны
Возможно, не все смотрели сегодня послание Президента, поэтому расскажу коротко, что было интересного для нас, дроноводов.
Конечно же начать нужно с того, что Президент поручил ускоренно внедрять технологии доставки грузов и посылок, с особым акцентом на беспилотники. Большой привет нескольким командам, которые уже занимаются такими проектами в Казахстане. Это отличное подспорье для развития — и в части признания, и в части поддержки. Осталось еще добиться полной согласованности с регуляторами и тогда рынок точно будет развиваться.
Развитие авиахабов и их интеграция в глобальные логистические цепочки. Это не только last mile delivery, на чём сейчас фокусируется большинство проектов, но и дальнемагистральные перевозки, с использованием разных типов авиационной техники, включая беспилотники. А дальше — тренд на экологичность: электрические, водородные и другие современные решения.
Интересно было услышать и про геологоразведку, агротехнологии, экологию. Здесь дроны уже давно не новинка — они активно используются, и это не просто слова. Актуальные кейсы, где дроны уже показывают реальную пользу.
И, конечно, искусственный интеллект в связке с дронами — возможно, одна из ключевых и перспективных ниш для нашей отрасли в Казахстане. Я постоянно отмечаю: если вы хотите связать свою жизнь с беспилотниками, но при этом не ограничиваться только локальным рынком, а делать глобальные продукты, — берите дроны, усиливайте их ИИ, и у вас будет решение, с которым можно выходить на международный уровень.
Факт в том, что тема дронов всё чаще входит в обиход на уровне государства, и звучит уже напрямую от Главы государства.
А значит, можно смело сказать — мы с вами выбрали очень перспективное, нужное и интересное дело.
Так что, друзья, двигаемся дальше — с новыми силами. Наше дело — может и нелёгкое, но точно важное.
@qazaqdrone
Возможно, не все смотрели сегодня послание Президента, поэтому расскажу коротко, что было интересного для нас, дроноводов.
Конечно же начать нужно с того, что Президент поручил ускоренно внедрять технологии доставки грузов и посылок, с особым акцентом на беспилотники. Большой привет нескольким командам, которые уже занимаются такими проектами в Казахстане. Это отличное подспорье для развития — и в части признания, и в части поддержки. Осталось еще добиться полной согласованности с регуляторами и тогда рынок точно будет развиваться.
Развитие авиахабов и их интеграция в глобальные логистические цепочки. Это не только last mile delivery, на чём сейчас фокусируется большинство проектов, но и дальнемагистральные перевозки, с использованием разных типов авиационной техники, включая беспилотники. А дальше — тренд на экологичность: электрические, водородные и другие современные решения.
Интересно было услышать и про геологоразведку, агротехнологии, экологию. Здесь дроны уже давно не новинка — они активно используются, и это не просто слова. Актуальные кейсы, где дроны уже показывают реальную пользу.
И, конечно, искусственный интеллект в связке с дронами — возможно, одна из ключевых и перспективных ниш для нашей отрасли в Казахстане. Я постоянно отмечаю: если вы хотите связать свою жизнь с беспилотниками, но при этом не ограничиваться только локальным рынком, а делать глобальные продукты, — берите дроны, усиливайте их ИИ, и у вас будет решение, с которым можно выходить на международный уровень.
Факт в том, что тема дронов всё чаще входит в обиход на уровне государства, и звучит уже напрямую от Главы государства.
А значит, можно смело сказать — мы с вами выбрали очень перспективное, нужное и интересное дело.
Так что, друзья, двигаемся дальше — с новыми силами. Наше дело — может и нелёгкое, но точно важное.
@qazaqdrone
👍6🔥4❤2
Ведомости
Операторам беспилотников придется получать права на управление дронами
Минтранс обсуждает с участниками рынка, как сертифицировать внешних пилотов для БПЛА
Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов, которые с земли управляют беспилотными авиационными системами (БАС). Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные правила (ФАП, утверждаются приказом министерства) от 10 февраля 2014 г., которые устанавливают требования к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации (ГА).
Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены, но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ), объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) массой более 30 кг.
Терминологически свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ, но до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику, продолжает Патраков. По его словам, за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала.
Начало выдачи свидетельств позволит начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг, надеется Патраков. Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР; «регуляторные песочницы», которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций. – «Ведомости»). К тому же для легализации авиаперсонала нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов, но и техников для обслуживания БВС более 30 кг, подчеркивает авиаэксперт. Он отметил, что по этому направлению работа пока еще даже не начиналась. Поэтому для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится – даже после получения этих свидетельств легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР, замечает Патраков.
В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС, отмечает авиаэксперт. По его словам, в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС.
– поясняет Патраков.
Полная версия статьи "Ведомости" доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение
Для получения любого авиационного свидетельства нужно не только сдать экзамены, но и пройти подготовку в сертифицированном Росавиацией авиационном учебном центре (АУЦ), объясняет основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. По его словам, на сегодняшний день ни один АУЦ не получил необходимого согласования программы для подготовки внешних пилотов беспилотных воздушных судов (БВС) массой более 30 кг.
Терминологически свидетельство внешнего пилота БВС было введено в далеком 2015 году в Воздушном кодексе РФ, но до сих пор Минтранс не сделал нормативную базу для его внедрения в практику, продолжает Патраков. По его словам, за 10 лет ни одного свидетельства внешнего пилота БВС Росавиация так и не выдала.
Начало выдачи свидетельств позволит начать легализацию эксплуатантов БАС массой более 30 кг, надеется Патраков. Сейчас такие БВС легально можно эксплуатировать только в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР; «регуляторные песочницы», которые создают исключения из правового поля для обкатки инноваций. – «Ведомости»). К тому же для легализации авиаперсонала нужно начать выдавать свидетельства не только внешних пилотов, но и техников для обслуживания БВС более 30 кг, подчеркивает авиаэксперт. Он отметил, что по этому направлению работа пока еще даже не начиналась. Поэтому для эксплуатантов БАС более 30 кг принципиально ничего не изменится – даже после получения этих свидетельств легальная эксплуатация также будет возможна только в ЭПР, замечает Патраков.
В данный момент участники отрасли обсуждают вопрос минимальной квалификации для обучения на внешнего пилота БВС, отмечает авиаэксперт. По его словам, в России уже более 20 лет есть проблема избыточных требований к кандидатам в пилоты и это также распространяется на подготовку внешнего пилота БВС.
«Позиция Минтранса не сильно отличается от требований к кандидату на командира воздушного судна Boeing B737, а в отрасли считают, что требований к кандидату водителя автомобиля по аналогии с правами категории B будет достаточно»,
– поясняет Патраков.
Полная версия статьи "Ведомости" доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение
💯11🔥7😢5❤1🤔1🤯1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
🚚 Phoenix Wings — как Китай строит тяжёлую беспилотную логистику
В продолжение серии о цифровых полётах в Китае — пример компании Phoenix Wings, дочерней структуры SF Express, которая разворачивает масштабную аэрологистику для тяжёлых грузов.
📦 Более 3000 беспилотных рейсов в день в Шэньчжэне
📍 800 посадочных площадок, 400 фиксированных маршрутов
🛩️ Дроны VTOL с грузоподъёмностью до 15 кг
📡 Полный автопилот, 5G, BeiDou, собственные протоколы телеметрии
🪂 Встроенная парашютная система, стандарт эшелонирования — 50/20 м
🧭 Навигация — даже при отсутствии GNSS
📈 Сертификация: CAAC, EASA, Япония
Компания уже интегрирует воздушную доставку с наземной и морской логистикой, формируя мультимодальные хабы будущего.
💬 Комментарий Андрея Яблокова, замдиректора НИЦ «Аэроскрипт»:
«Phoenix Wings — не эксперимент, а отлаженная цифровая система с высокой плотностью полётов. Это модель аэрологистики нового поколения — с автоматизацией, безопасностью и полной интеграцией в городскую инфраструктуру».
📎 Подробнее — на сайте AEROSCRIPT.RU
#аэрологистика #бпла #небосвод #цифровыеполёты #Китай
В продолжение серии о цифровых полётах в Китае — пример компании Phoenix Wings, дочерней структуры SF Express, которая разворачивает масштабную аэрологистику для тяжёлых грузов.
📦 Более 3000 беспилотных рейсов в день в Шэньчжэне
📍 800 посадочных площадок, 400 фиксированных маршрутов
🛩️ Дроны VTOL с грузоподъёмностью до 15 кг
📡 Полный автопилот, 5G, BeiDou, собственные протоколы телеметрии
🪂 Встроенная парашютная система, стандарт эшелонирования — 50/20 м
🧭 Навигация — даже при отсутствии GNSS
📈 Сертификация: CAAC, EASA, Япония
Компания уже интегрирует воздушную доставку с наземной и морской логистикой, формируя мультимодальные хабы будущего.
💬 Комментарий Андрея Яблокова, замдиректора НИЦ «Аэроскрипт»:
«Phoenix Wings — не эксперимент, а отлаженная цифровая система с высокой плотностью полётов. Это модель аэрологистики нового поколения — с автоматизацией, безопасностью и полной интеграцией в городскую инфраструктуру».
📎 Подробнее — на сайте AEROSCRIPT.RU
#аэрологистика #бпла #небосвод #цифровыеполёты #Китай
❤🔥7👍4🏆3👏1
Комментарии для КоммерсантъFM о нарастающем дефиците парка самолётов в РФ и об отсутствии выбора у Аэрофлота для инвестиций с целью сохранения собственного парка.
#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #РоссийскаяПрактика #Мнение
#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #РоссийскаяПрактика #Мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о дефиците самолётов в РФ и об отсутствии выбора самолётов у Аэрофлота
Запись доступна в архиве эфира от 09.09.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
⚡12🔥8💯5🤔3🤝2
RunAvia ExpertView pinned «Минтранс предложил ввести требование о получении свидетельства внешнего пилота для операторов, которые с земли управляют беспилотными авиационными системами (БАС). Это следует из подготовленного ведомством проекта приказа с изменениями в Федеральные авиационные…»
RunAvia ExpertView
Уже традиционно на последней неделе августа прошли Дни искусственного интеллекта EASA AI DAYS 2025 Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно…
EASA
Ethics for Artificial Intelligence in Aviation - Aviation Professionals Survey Results 2024/2025 | EASA
Artificial Intelligence (AI) is changing the way we understand the world. That new technology is already interacting on all fronts — and the economic and aviation sectors are no exceptions.
Этика искусственного интеллекта в авиации по результатам опроса EASA
Искусственный интеллект (ИИ) меняет наше представление о мире. Эта новая технология уже взаимодействует на всех фронтах, и экономика, и авиационный сектор не являются исключением.
Использование новых систем на основе ИИ в авиации повлияет на все технические области и, следовательно, на все сферы деятельности в авиации, где задействован человек. Преимущества в виде эффективности, более быстрых решений, обработки больших объемов данных и снижения количества ошибок, несомненно, укрепляют позиции авиационного рынка. Однако эти преимущества должны соответствовать стандартам безопасности полетов Европейского союза и ни в коем случае не должны ставить под угрозу безопасность полетов. Безопасность превыше всего, поскольку безопасность — миссия EASA.
В исследовании «Этика искусственного интеллекта в авиации» представлены результаты опроса, проведенного в 2024/2025 годах среди авиационных специалистов, посвященного этическим соображениям и восприятию систем на основе ИИ в гипотетических сценариях будущего авиации.
Опрос выявил этические опасения авиационных специалистов в отношении внедрения ИИ в авиацию, подчеркнув необходимость регулирования и надзора. ИИ преобразует авиацию, повышая эффективность и обработку данных. Авиационные специалисты выражают неуверенность в этической обоснованности ИИ, получив средний рейтинг комфорта, доверия и принятия 4,4 по 7-балльной шкале. Две трети респондентов не принимают хотя бы один из восьми представленных гипотетических сценариев использования ИИ. Ключевые вопросы включают производительность ИИ, негативные последствия для человека, защиту данных, подотчетность и потенциальные угрозы безопасности полетов.
EASA настоятельно рекомендуется контролировать регулирование ИИ и продолжать взаимодействие с отраслевыми партнерами; запланирован второй публичный опрос для получения более широкой обратной связи.
Полный отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
Искусственный интеллект (ИИ) меняет наше представление о мире. Эта новая технология уже взаимодействует на всех фронтах, и экономика, и авиационный сектор не являются исключением.
Использование новых систем на основе ИИ в авиации повлияет на все технические области и, следовательно, на все сферы деятельности в авиации, где задействован человек. Преимущества в виде эффективности, более быстрых решений, обработки больших объемов данных и снижения количества ошибок, несомненно, укрепляют позиции авиационного рынка. Однако эти преимущества должны соответствовать стандартам безопасности полетов Европейского союза и ни в коем случае не должны ставить под угрозу безопасность полетов. Безопасность превыше всего, поскольку безопасность — миссия EASA.
В исследовании «Этика искусственного интеллекта в авиации» представлены результаты опроса, проведенного в 2024/2025 годах среди авиационных специалистов, посвященного этическим соображениям и восприятию систем на основе ИИ в гипотетических сценариях будущего авиации.
Опрос выявил этические опасения авиационных специалистов в отношении внедрения ИИ в авиацию, подчеркнув необходимость регулирования и надзора. ИИ преобразует авиацию, повышая эффективность и обработку данных. Авиационные специалисты выражают неуверенность в этической обоснованности ИИ, получив средний рейтинг комфорта, доверия и принятия 4,4 по 7-балльной шкале. Две трети респондентов не принимают хотя бы один из восьми представленных гипотетических сценариев использования ИИ. Ключевые вопросы включают производительность ИИ, негативные последствия для человека, защиту данных, подотчетность и потенциальные угрозы безопасности полетов.
EASA настоятельно рекомендуется контролировать регулирование ИИ и продолжать взаимодействие с отраслевыми партнерами; запланирован второй публичный опрос для получения более широкой обратной связи.
Полный отчёт об исследовании доступен на сайте EASA по ссылке.
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
👍8❤6🤔3👨💻2
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Цифровые полёты в Китае. Часть 3
🛩️ Шэньчжэнь — столица низковысотной экономики
В Китае принят первый в мире закон, комплексно регулирующий беспилотные полёты на малых высотах. Шэньчжэнь — не просто лидер по числу рейсов, а пилотный город, где беспилотная авиация стала частью городской инфраструктуры.
📌 Что сделал Шэньчжэнь:
— Принял Регламент о низковысотной экономике
— Создал координацию между городом, ОрВД и CAAC
— Развил цифровую систему управления полётами
— Внёс в закон прикладные сценарии: доставка, экстренные службы, мониторинг, аэротакси
— Поддержал масштабные инициативы Meituan и Phoenix Wings
🛰️ Дроны в городе летают по цифровым маршрутам с учётом застройки, работают по графику, передают данные в реальном времени, а в случае нарушения маршрута включаются «электронные ограждения».
💬 Это не частные эксперименты, а системный подход с юридическим, цифровым и операционным обеспечением.
Так выглядит город будущего — с открытым небом, но чёткими правилами.
📎 Подробности — на сайте AEROSCRIPT.RU
#дроны #цифровоенебо #аэрологистика #Шэньчжэнь #регулирование #небосвод
🛩️ Шэньчжэнь — столица низковысотной экономики
В Китае принят первый в мире закон, комплексно регулирующий беспилотные полёты на малых высотах. Шэньчжэнь — не просто лидер по числу рейсов, а пилотный город, где беспилотная авиация стала частью городской инфраструктуры.
📌 Что сделал Шэньчжэнь:
— Принял Регламент о низковысотной экономике
— Создал координацию между городом, ОрВД и CAAC
— Развил цифровую систему управления полётами
— Внёс в закон прикладные сценарии: доставка, экстренные службы, мониторинг, аэротакси
— Поддержал масштабные инициативы Meituan и Phoenix Wings
🛰️ Дроны в городе летают по цифровым маршрутам с учётом застройки, работают по графику, передают данные в реальном времени, а в случае нарушения маршрута включаются «электронные ограждения».
💬 Это не частные эксперименты, а системный подход с юридическим, цифровым и операционным обеспечением.
Так выглядит город будущего — с открытым небом, но чёткими правилами.
📎 Подробности — на сайте AEROSCRIPT.RU
#дроны #цифровоенебо #аэрологистика #Шэньчжэнь #регулирование #небосвод
👏8🏆4👍3
Forwarded from Авиаторщина
«Чистки» в Росавиации после отставки Александра Нерадько затронули почти половину руководящего состава.
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
✈️ Залетай на Авиаторщину
За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов.
Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день.
Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики.
Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности.
Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа.
Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии.
Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов.
В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов.
Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников.
Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🍾8🎉5👏3🙏2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ан-2 "Химавиа" разбился в Ростовской области.
Самолет столкнулся с землей и упал в воду при выполнении сельскохозяйственных работ 9 сентября. На борту находился один пилот, он погиб. ВС получило повреждения (серьезные, судя по кадрам с места крушения).
Расследованием причин катастрофы занимается МАК при участии Южного МТУ Росавиации.
"Химавиа" имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиаработ. Разбившийся самолет орошал поля.
™️ Пристегните ремни
Самолет столкнулся с землей и упал в воду при выполнении сельскохозяйственных работ 9 сентября. На борту находился один пилот, он погиб. ВС получило повреждения (серьезные, судя по кадрам с места крушения).
Расследованием причин катастрофы занимается МАК при участии Южного МТУ Росавиации.
"Химавиа" имеет сертификат эксплуатанта для осуществления авиаработ. Разбившийся самолет орошал поля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨8😱6😭4😢1😡1