Forwarded from Авиаторщина
«Ангару» хотят закрыть из-за системного нарушения правил полётов и бездействия руководства авиакомпании.
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Кириенске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Кириенске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временного запрета полётов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпанией «Ангара» не сделаны,
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨6😭3🤔2
Forwarded from Радио Sputnik
✈️ Авиаэксперт: безвизовый режим с Китаем ударит по внутренним авиарейсам в России
По мнению Андрея Патракова, из-за нехватки самолетов авиакомпании могут сократить внутренние перевозки в пользу более прибыльных маршрутов в Китай. По его словам, внутренние рейсы часто убыточны, тогда как международные — приносят высокий доход.
Радио Sputnik
По мнению Андрея Патракова, из-за нехватки самолетов авиакомпании могут сократить внутренние перевозки в пользу более прибыльных маршрутов в Китай. По его словам, внутренние рейсы часто убыточны, тогда как международные — приносят высокий доход.
Радио Sputnik
🔥7💯4👍2
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Смена руководителя Управления лётной эксплуатации Росавиации оставляет ощущение глубокого многолетнего системного кризиса в области подготовки и аттестации пилотов, с которым Росавиация или не может, или не хочет справиться.
Напомним, что согласно Постановлению Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. №193 проверка навыков кандидата в пилоты осуществляется неким лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок). И на этом все! Далее – сплошные неформальные отношения и понятия.
❓ В связи с чем возникают следующие вопросы:
• Где реестр и контакты этих инструкторов-экзаменаторов?
• Почему они не в штате Росавиации?
• Почему нельзя обратиться в ВКК Росавиации за сдачей и теоретического, и практического экзамена, как это реализовано в ГИБДД?
• Почему отсутствует порядок получения упомянутых квалификационных отметок?
• Почему отсутствует порядок и стоимость проведения проверок?
• Почему отсутствует какой-либо формализованный контроль Росавиации за процессом проведения проверок?
• Почему никак не регламентирована ответственность экзаменатора и сотрудников Росавиации за злоупотребления и нарушения в процессе проверки навыков?
На практике все проверки проводят другие инструкторы того же самого АУЦ, в котором обучался курсант. Это создает прямой конфликт интересов и возможности давления (уплочено – прими экзамен), развивает систему неформальных отношений как внутри АУЦ, так и между АУЦ и Росавиацией, исключает объективность данной формы контроля и ответственность Росавиации за выдаваемые свидетельства. А в ситуации с проверкой кандидатов в коммерческие пилоты (курсантов госВУЗов) весь этот неформализованный процесс вообще замкнут внутри Росавиации и ее подведов, что выглядит совершенно неадекватно.
Для большой авиации это не создает значимой проблемы, так как все большие авиакомпании занимаются доучиванием и отсеиванием новоиспеченных владельцев CPL в собственных или иностранных авиашколах, а также в креслах вторых пилотов Боингов, Эйрбасов и Суперджетов.
В малой авиации никто никого доучивать и отсеивать не может и не будет, во всяком случае пока нет предлагаемых нами СРО. И чашек вторых пилотов нет. Согласно ФАП-147, обладатель свидетельства коммерческого пилота сразу же после выпуска вправе осуществлять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом.
‼️Поэтому в малой авиации отсутствие надлежащего контроля со стороны Росавиации за летными навыками обладателей CPL становится критической проблемой и неприемлемым риском. Малой авиации требуется не формальный контроль процесса обучения, чем сейчас увлеченно и с долей волюнтаризма занимается Росавиация, а объективный контроль его результатов, чем она заниматься категорически не хочет.
⁉️ Может именно в неспособности Росавиации гарантировать надлежащую квалификацию новоиспеченных коммерческих пилотов кроются причины такой странной фобии Минтранса по отношению к малой авиации как к виду регионального общественного транспорта и нежелания снимать админбарьеры? Мол, или все будет как у больших АК, или никак, ибо мы не гарантируем квалификацию пилотов.
Эту проблему мы неоднократно обсуждали с предыдущим руководителем Управления летной эксплуатации Владимиром Израилевым, и планируем продолжить обсуждение с новым руководителем Евгением Кожедубом, в том числе на наших мероприятиях в Госдуме.
Напомним, что согласно Постановлению Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. №193 проверка навыков кандидата в пилоты осуществляется неким лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок). И на этом все! Далее – сплошные неформальные отношения и понятия.
❓ В связи с чем возникают следующие вопросы:
• Где реестр и контакты этих инструкторов-экзаменаторов?
• Почему они не в штате Росавиации?
• Почему нельзя обратиться в ВКК Росавиации за сдачей и теоретического, и практического экзамена, как это реализовано в ГИБДД?
• Почему отсутствует порядок получения упомянутых квалификационных отметок?
• Почему отсутствует порядок и стоимость проведения проверок?
• Почему отсутствует какой-либо формализованный контроль Росавиации за процессом проведения проверок?
• Почему никак не регламентирована ответственность экзаменатора и сотрудников Росавиации за злоупотребления и нарушения в процессе проверки навыков?
На практике все проверки проводят другие инструкторы того же самого АУЦ, в котором обучался курсант. Это создает прямой конфликт интересов и возможности давления (уплочено – прими экзамен), развивает систему неформальных отношений как внутри АУЦ, так и между АУЦ и Росавиацией, исключает объективность данной формы контроля и ответственность Росавиации за выдаваемые свидетельства. А в ситуации с проверкой кандидатов в коммерческие пилоты (курсантов госВУЗов) весь этот неформализованный процесс вообще замкнут внутри Росавиации и ее подведов, что выглядит совершенно неадекватно.
Для большой авиации это не создает значимой проблемы, так как все большие авиакомпании занимаются доучиванием и отсеиванием новоиспеченных владельцев CPL в собственных или иностранных авиашколах, а также в креслах вторых пилотов Боингов, Эйрбасов и Суперджетов.
В малой авиации никто никого доучивать и отсеивать не может и не будет, во всяком случае пока нет предлагаемых нами СРО. И чашек вторых пилотов нет. Согласно ФАП-147, обладатель свидетельства коммерческого пилота сразу же после выпуска вправе осуществлять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом.
‼️Поэтому в малой авиации отсутствие надлежащего контроля со стороны Росавиации за летными навыками обладателей CPL становится критической проблемой и неприемлемым риском. Малой авиации требуется не формальный контроль процесса обучения, чем сейчас увлеченно и с долей волюнтаризма занимается Росавиация, а объективный контроль его результатов, чем она заниматься категорически не хочет.
⁉️ Может именно в неспособности Росавиации гарантировать надлежащую квалификацию новоиспеченных коммерческих пилотов кроются причины такой странной фобии Минтранса по отношению к малой авиации как к виду регионального общественного транспорта и нежелания снимать админбарьеры? Мол, или все будет как у больших АК, или никак, ибо мы не гарантируем квалификацию пилотов.
Эту проблему мы неоднократно обсуждали с предыдущим руководителем Управления летной эксплуатации Владимиром Израилевым, и планируем продолжить обсуждение с новым руководителем Евгением Кожедубом, в том числе на наших мероприятиях в Госдуме.
Telegram
Авиаторщина
В кокпите Росавиации сменился лётчик.
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной…
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной…
❤8🤔3👍2
Forwarded from КГА 🇰🇿
В Казахстане проходит аудит ИКАО по авиационной безопасности
2 сентября состоялась встреча вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева с командой аудиторов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Во время встречи стороны обсудили предстоящий аудит по программе USAP-CMA (Universal Security Audit Programme – Continuous Monitoring Approach), который проводится в Казахстане с 2 по 14 сентября командой международных экспертов ИКАО в составе четырех специалистов.
В рамках аудита будет проведена комплексная проверка системы авиационной безопасности страны. Оценке подлежат международные аэропорты городов Астаны и Алматы, а также казахстанские авиакомпании. Особое внимание эксперты уделят соответствию национального законодательства международным стандартам и рекомендациям ИКАО.
Целью проверки является оценка эффективности действующих мер по обеспечению авиационной безопасности и выявление направлений для дальнейшего совершенствования. Проведение аудита является важным этапом в развитии гражданской авиации Казахстана и подтверждает стремление страны к соблюдению высоких международных стандартов в области авиационной безопасности.
В завершение встречи вице-министр Талгат Ластаев пожелал аудиторам успешной работы и отметив, что Правительство Республики Казахстан и Министерство транспорта РК полностью поддерживают стандарты и требования ИКАО, внедряемые в Казахстане.
«Уверен, что результаты проверки будут способствовать дальнейшему укреплению системы авиационной безопасности Казахстана и повышению доверия со стороны международного авиационного сообщества», – подчеркнул Талгат Ластаев.
Действующий показатель аудита ИКАО по авиационной безопасности в Республике Казахстан составляет 83%. Данный показатель планируется улучшить.
2 сентября состоялась встреча вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева с командой аудиторов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Во время встречи стороны обсудили предстоящий аудит по программе USAP-CMA (Universal Security Audit Programme – Continuous Monitoring Approach), который проводится в Казахстане с 2 по 14 сентября командой международных экспертов ИКАО в составе четырех специалистов.
В рамках аудита будет проведена комплексная проверка системы авиационной безопасности страны. Оценке подлежат международные аэропорты городов Астаны и Алматы, а также казахстанские авиакомпании. Особое внимание эксперты уделят соответствию национального законодательства международным стандартам и рекомендациям ИКАО.
Целью проверки является оценка эффективности действующих мер по обеспечению авиационной безопасности и выявление направлений для дальнейшего совершенствования. Проведение аудита является важным этапом в развитии гражданской авиации Казахстана и подтверждает стремление страны к соблюдению высоких международных стандартов в области авиационной безопасности.
В завершение встречи вице-министр Талгат Ластаев пожелал аудиторам успешной работы и отметив, что Правительство Республики Казахстан и Министерство транспорта РК полностью поддерживают стандарты и требования ИКАО, внедряемые в Казахстане.
«Уверен, что результаты проверки будут способствовать дальнейшему укреплению системы авиационной безопасности Казахстана и повышению доверия со стороны международного авиационного сообщества», – подчеркнул Талгат Ластаев.
Действующий показатель аудита ИКАО по авиационной безопасности в Республике Казахстан составляет 83%. Данный показатель планируется улучшить.
👍6❤3🙏1
RunAvia ExpertView
Обучение ИКАО по теме Государственной программы безопасности полётов (State Safety Porgram - SSP) для авиационных властей РФ будет весьма полезным с учётом отсутствия актуальных знаний и практического опыта её реализации в нашей стране в соответствии с требованиями…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП)
ГосПБП представляет собой комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов. В целях установления ГосПБП и ее поддержания SARPS ИКАО сгруппированы в
следующие четыре компонента:
По содержанию компонентов ГосПБП похожа на Систему Управления Безопасностью Полётов (СУБП) на уровне государства.
Реализация ГосПБП требует координации деятельности многих государственных органов власти, отвечающих за авиационную отрасль. Реализация ГосПБП не меняет роли государственных авиационных организаций и не оказывает влияния на их нормальное взаимодействие друг с другом. Скорее, ГосПБП направлена на использование коллективных функций и возможностей обеспечения безопасности полетов в целях дальнейшего повышения уровня безопасности полетов в пределах государства.
Приступая к реализации ГосПБП, большинство государств (включая и РФ) обнаруживают, что у них уже есть процессы и виды деятельности, соответствующие многим аспектам ГосПБП. Реализация ГосПБП призвана усовершенствовать эти процессы с помощью дополнительных элементов, основанных на эффективности и оценке факторов риска для безопасности полетов, а также способствовать эффективной реализации СУБП авиационной отраслью государства.
Ссылка на первую часть цикла публикаций: Часть1
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП)
ГосПБП представляет собой комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов. В целях установления ГосПБП и ее поддержания SARPS ИКАО сгруппированы в
следующие четыре компонента:
a) государственная политика, цели и ресурсы в области обеспечения безопасности полетов;
b) управление факторами риска для безопасности полетов на государственном уровне;
c) обеспечение безопасности полетов на государственном уровне;
d) популяризация вопросов безопасности полетов на государственном уровне.
По содержанию компонентов ГосПБП похожа на Систему Управления Безопасностью Полётов (СУБП) на уровне государства.
Реализация ГосПБП требует координации деятельности многих государственных органов власти, отвечающих за авиационную отрасль. Реализация ГосПБП не меняет роли государственных авиационных организаций и не оказывает влияния на их нормальное взаимодействие друг с другом. Скорее, ГосПБП направлена на использование коллективных функций и возможностей обеспечения безопасности полетов в целях дальнейшего повышения уровня безопасности полетов в пределах государства.
Приступая к реализации ГосПБП, большинство государств (включая и РФ) обнаруживают, что у них уже есть процессы и виды деятельности, соответствующие многим аспектам ГосПБП. Реализация ГосПБП призвана усовершенствовать эти процессы с помощью дополнительных элементов, основанных на эффективности и оценке факторов риска для безопасности полетов, а также способствовать эффективной реализации СУБП авиационной отраслью государства.
Ссылка на первую часть цикла публикаций: Часть1
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
🔥10⚡6🤔3🤝2
Forwarded from AviaNews
📊 ИКАО: рост числа авиакатастроф в 2024 году
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовала отчёт о состоянии безопасности полётов за 2024 год. Несмотря на то, что авиация остаётся самым безопасным видом транспорта, статистика вызывает тревогу у чиновников.
В 2024 году произошло 95 авиационных происшествий на регулярных рейсах против 66 годом ранее. Из них 10 стали катастрофами, унеся жизни 296 человек — почти в четыре раза больше, чем в 2023 году. Глобальный показатель аварийности вырос до 2,56 на миллион рейсов.
Наибольшие угрозы безопасности связаны с такими видами АП как столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT), потерей управления в полёте (LOC-I), столкновениями в воздухе и инцидентами на ВПП. Отдельно ИКАО выделены происшествия, связанные с турбулентностью, которые стали причинами 75% серьёзных травм на борту.
Отчёт также фиксирует резкий рост вмешательств в работу спутниковых навигационных систем (GNSS): число инцидентов увеличилось на 175%, а случаев «спуфинга» — на 500%. Это становится одной из ключевых проблем для коммерческой авиации.
В 2024 году три катастрофы зафиксированы в регионе Азия–Тихий океан и столько же — в Европе/Северной Атлантике. По регионам больше всего жертв зафиксировано в зоне Азия–Тихий океан. Среди крупных катастроф — катастрофа ATR 72-500 а/к Voepass в Бразилии с 62 погибшими.
ИКАО призывает к усилению международного сотрудничества и внедрению новых технологий, включая мониторинг турбулентности в реальном времени и меры по защите GNSS. Главная цель организации остаётся неизменной достижение нулевой смертности в коммерческой авиации.
🛫️️ AviaNews
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовала отчёт о состоянии безопасности полётов за 2024 год. Несмотря на то, что авиация остаётся самым безопасным видом транспорта, статистика вызывает тревогу у чиновников.
В 2024 году произошло 95 авиационных происшествий на регулярных рейсах против 66 годом ранее. Из них 10 стали катастрофами, унеся жизни 296 человек — почти в четыре раза больше, чем в 2023 году. Глобальный показатель аварийности вырос до 2,56 на миллион рейсов.
«Эти цифры — трагическое и своевременное напоминание о том, что необходимы последовательные и коллективные действия для достижения цели ИКАО — нулевой смертности в коммерческой авиации», – председатель Совета ИКАО Сальваторе Скиаккитано.
Наибольшие угрозы безопасности связаны с такими видами АП как столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT), потерей управления в полёте (LOC-I), столкновениями в воздухе и инцидентами на ВПП. Отдельно ИКАО выделены происшествия, связанные с турбулентностью, которые стали причинами 75% серьёзных травм на борту.
Отчёт также фиксирует резкий рост вмешательств в работу спутниковых навигационных систем (GNSS): число инцидентов увеличилось на 175%, а случаев «спуфинга» — на 500%. Это становится одной из ключевых проблем для коммерческой авиации.
В 2024 году три катастрофы зафиксированы в регионе Азия–Тихий океан и столько же — в Европе/Северной Атлантике. По регионам больше всего жертв зафиксировано в зоне Азия–Тихий океан. Среди крупных катастроф — катастрофа ATR 72-500 а/к Voepass в Бразилии с 62 погибшими.
ИКАО призывает к усилению международного сотрудничества и внедрению новых технологий, включая мониторинг турбулентности в реальном времени и меры по защите GNSS. Главная цель организации остаётся неизменной достижение нулевой смертности в коммерческой авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5👨💻3😢2❤1😱1
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация снова потребовала проверить гидросистемы на всём парке Суперджетов.
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
✈️ Залетай на Авиаторщину
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании внепланово проверить гидросиситемы на Суперджетах.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
😨7🤔4🤷♂2❤1👌1
Forwarded from Дело не в дронах
UNICROP запустила сборку агродронов в Таразе
Компания UNICROP открыла в Жамбылской области предприятие по сборке агродронов с мощностью 500–1000 единиц в год.
Техника предназначена для точного земледелия: опрыскивания, внесения удобрений и мониторинга посевов с мультиспектральными камерами.
На базе площадки организуют обучение пилотов; в 2025 году планируется реализовать 50–60 дронов, в 2026-м — не менее 150, а также расширить услуги по обработке полей в южных регионах.
@qazaqdrone
Компания UNICROP открыла в Жамбылской области предприятие по сборке агродронов с мощностью 500–1000 единиц в год.
Техника предназначена для точного земледелия: опрыскивания, внесения удобрений и мониторинга посевов с мультиспектральными камерами.
На базе площадки организуют обучение пилотов; в 2025 году планируется реализовать 50–60 дронов, в 2026-м — не менее 150, а также расширить услуги по обработке полей в южных регионах.
@qazaqdrone
unicrop.kz
Главная | ТОО "Unicrop"
Наша компания предлагает широкий ассортимент продукции для обеспечения комфортной и безопасной эксплуатации водопроводных и отопительных систем. Наши технологии и продукты обеспечивают здоровый и устойчивый рост ваших культур. Мы предлагаем только органические…
👍5❤2🤔1
RUTUBE
Комментации для эфира телеканала М24 о новой инструкции Росавиации о защите аэропортов РФ от птиц
Полная версия записи сюжета доступна на официальном сайте телеканала М24 по ссылке: https://www.m24.ru/videos/transport/03092025/827054
Комментарии для эфира телеканала М24 о долгожданном обновлении правил для обеспечения орнитологической защиты аэропортов РФ.
Полная версия записи сюжета доступна на официальном сайте телеканала М24 по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #Мнение
Полная версия записи сюжета доступна на официальном сайте телеканала М24 по ссылке.
#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #Мнение
👍9🔥6❤3🤩2
РБК
В Рязанской области разбился легкомоторный самолет Х-32 «Бекас»
В Рязанской области при падении легкомоторного самолета Х-32 «Бекас» погиб пилот, жертв и разрушений на земле нет. Самолет выполнял сельхозработы
В Рязанской области при падении легкомоторного самолета Х-32 «Бекас» погиб пилот, жертв и разрушений на земле нет. Самолет выполнял сельхозработы
Самолет был задействован на сельхозработах — обрабатывал поля. «Бекас» упал в районе села Зимарово Александро-Невского района. При падении он не загорелся и, по предварительным данным, на земле жертв и разрушений нет.
В июне 2020 года в Рязанской области разбился такой же самолет Х-32 «Бекас» при выполнении авиахимических работ. Тогда погиб пилот 1967 года рождения, было возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть человека).
Среди версий произошедшего называли ошибку пилотирования, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.
Прокуратура начала проверку после крушения самолета под Рязанью
Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку по факту крушения легкомоторного самолета Х-32 «Бекас» в Рязанской области, сообщила в телеграм-канале пресс-служба ведомства.
— говорится в сообщении.
На место происшествия выехал транспортный прокурор региона Юрий Воронин.
Статьи РБК по доступны по ссылка 1 и ссылка 2.
#БезопасностьПолётов #Катастрофы #МалаяАвиация #АвиаКризисРФ #РеалииАвиаотраслиРФ
Самолет был задействован на сельхозработах — обрабатывал поля. «Бекас» упал в районе села Зимарово Александро-Невского района. При падении он не загорелся и, по предварительным данным, на земле жертв и разрушений нет.
В июне 2020 года в Рязанской области разбился такой же самолет Х-32 «Бекас» при выполнении авиахимических работ. Тогда погиб пилот 1967 года рождения, было возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшие по неосторожности смерть человека).
Среди версий произошедшего называли ошибку пилотирования, техническую неисправность и неблагоприятные погодные условия.
Прокуратура начала проверку после крушения самолета под Рязанью
Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку по факту крушения легкомоторного самолета Х-32 «Бекас» в Рязанской области, сообщила в телеграм-канале пресс-служба ведомства.
«Проведение проверки поручено Рязанской транспортной прокуратуре»,
— говорится в сообщении.
На место происшествия выехал транспортный прокурор региона Юрий Воронин.
Статьи РБК по доступны по ссылка 1 и ссылка 2.
#БезопасностьПолётов #Катастрофы #МалаяАвиация #АвиаКризисРФ #РеалииАвиаотраслиРФ
😱7😢5🤯2
Forwarded from Воздушное законодательство
Ространснадзор продолжает увеличивать свое «присутствие» в подконтрольных субъектах
Минтранс снова корректирует индикаторы риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации
Еще года не прошло с момента дополнения перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации.
О чем ранее писал наш канал.
И вот снова на сайте Regulation.gov.ru размещен очередной проект приказа Минтранса России «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2021 г. № 423» (ID проекта: 01/02/08-25/00159333).
Проектом предлагается дополнить Перечень индикаторов риска в области гражданской авиации, утвержденный приказом № 422 новыми индикаторами, связанными:
с возвратом гражданского воздушного судна на место стоянки до момента окончания взлета по причине технической неисправности;
с деятельностью образовательной организации или организации, осуществляющей обучение специалистов авиационного персонала гражданской авиации
с деятельностью юридического лица, индивидуального предпринимателя, осуществляющего техническое обслуживание гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов.
Увы этот перечень свидетельствует о полном непонимании авторов проекта понятия "риск".
Принятие указанных изменений приведет к УХУДШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
Так, проект возврат ВС на место стоянки объявляет причиной внеочередногопогрома проверки Ространснадзора.
Это создаст давление на экипаж не возвращаться на стоянку на неисправном самолете. В результате рано или поздно неисправный самолет взлетит с крайне печальными последствиями.
Еще глупее выглядят второй и третий абзацы, которые относят обычную деятельность организаций, имеющих сертификат и проверенных государством к рискам нарушения обязательных требований.
Ох...
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте до 18 сентября с. г.
Минтранс снова корректирует индикаторы риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации
Еще года не прошло с момента дополнения перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации.
О чем ранее писал наш канал.
И вот снова на сайте Regulation.gov.ru размещен очередной проект приказа Минтранса России «О внесении изменений в перечень индикаторов риска нарушения обязательных требований при осуществлении федерального государственного контроля (надзора) в области гражданской авиации, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30 ноября 2021 г. № 423» (ID проекта: 01/02/08-25/00159333).
Проектом предлагается дополнить Перечень индикаторов риска в области гражданской авиации, утвержденный приказом № 422 новыми индикаторами, связанными:
с возвратом гражданского воздушного судна на место стоянки до момента окончания взлета по причине технической неисправности;
с деятельностью образовательной организации или организации, осуществляющей обучение специалистов авиационного персонала гражданской авиации
с деятельностью юридического лица, индивидуального предпринимателя, осуществляющего техническое обслуживание гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов.
Увы этот перечень свидетельствует о полном непонимании авторов проекта понятия "риск".
Принятие указанных изменений приведет к УХУДШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ.
Так, проект возврат ВС на место стоянки объявляет причиной внеочередного
Это создаст давление на экипаж не возвращаться на стоянку на неисправном самолете. В результате рано или поздно неисправный самолет взлетит с крайне печальными последствиями.
Еще глупее выглядят второй и третий абзацы, которые относят обычную деятельность организаций, имеющих сертификат и проверенных государством к рискам нарушения обязательных требований.
Ох...
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте до 18 сентября с. г.
😡6😱5💯4🤔2
RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП) ГосПБП представляет…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП
Основу нормативных документов ИКАО для ГосПБП составляют:
Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов
В настоящем Приложении сведен воедино материал из существующих Приложений относительно ГосПБП, систем управления безопасностью полетов (СУБП), а также содержатся смежные элементы, включая сбор и использование данных о безопасности полетов и деятельность государства по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Сведение воедино этого материала в одном Приложении позволяет акцентировать внимание государств на важности интеграции деятельности по управлению безопасностью полетов.
Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (РУБП)
Настоящее четвёртое издание Doc 9859 РУБП призвано оказать поддержку государствам при внедрении эффективных государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП). Сюда входит обеспечение внедрения поставщиками обслуживания систем управления безопасностью полетов (СУБП) в соответствии с положениями Приложения 19. В целях соблюдения принципов управления безопасностью полетов были приложены согласованные усилия, с тем чтобы выдвинуть на первый план предполагаемый результат каждого Стандарта и Рекомендуемой практики (SARP), при этом намеренно исключался чрезмерно предписывающий подход. Подчеркнута важность подбора каждой организацией индивидуального порядка внедрения принципов управления безопасностью полетов в соответствии с ее конкретными условиями (например особенности размеров и географии РФ).
Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО 2023-2026 (ГПБП) и Издание 2026-2028 (ГПБП)
ГПБП является стратегическим документом, который позволяет государствам, регионам и отрасли применять гибкий, поэтапный подход к планированию и реализации региональных и национальных планов обеспечения безопасности полетов, а также соответствующих SEI, направленных на повышение безопасности полетов. В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО государства должны развивать свой потенциал в области контроля за обеспечением безопасности полетов в рамках реализации своих государственных программ обеспечения безопасности полетов (ГосПБП).
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП
Основу нормативных документов ИКАО для ГосПБП составляют:
- Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов (Издание второе, июль 2016 года)
- Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (Издание четвёртое, 2018)
- Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО (2023-2025 и Издание 2026-2028)
Приложение 19 ИКАО Управление безопасностью полётов
В настоящем Приложении сведен воедино материал из существующих Приложений относительно ГосПБП, систем управления безопасностью полетов (СУБП), а также содержатся смежные элементы, включая сбор и использование данных о безопасности полетов и деятельность государства по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Сведение воедино этого материала в одном Приложении позволяет акцентировать внимание государств на важности интеграции деятельности по управлению безопасностью полетов.
Doc 9859 Руководство по управлению безопасностью полетов ИКАО (РУБП)
Настоящее четвёртое издание Doc 9859 РУБП призвано оказать поддержку государствам при внедрении эффективных государственных программ по безопасности полетов (ГосПБП). Сюда входит обеспечение внедрения поставщиками обслуживания систем управления безопасностью полетов (СУБП) в соответствии с положениями Приложения 19. В целях соблюдения принципов управления безопасностью полетов были приложены согласованные усилия, с тем чтобы выдвинуть на первый план предполагаемый результат каждого Стандарта и Рекомендуемой практики (SARP), при этом намеренно исключался чрезмерно предписывающий подход. Подчеркнута важность подбора каждой организацией индивидуального порядка внедрения принципов управления безопасностью полетов в соответствии с ее конкретными условиями (например особенности размеров и географии РФ).
Doc 10004 Глобальный план обеспечения безопасности полётов ИКАО 2023-2026 (ГПБП) и Издание 2026-2028 (ГПБП)
ГПБП является стратегическим документом, который позволяет государствам, регионам и отрасли применять гибкий, поэтапный подход к планированию и реализации региональных и национальных планов обеспечения безопасности полетов, а также соответствующих SEI, направленных на повышение безопасности полетов. В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО государства должны развивать свой потенциал в области контроля за обеспечением безопасности полетов в рамках реализации своих государственных программ обеспечения безопасности полетов (ГосПБП).
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
❤11👍7🔥4🙏2👨💻1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"Уральские авиалинии" снизили перевозки из-за простоев самолетов Airbus A320neo
Одна из крупнейших частных российских авиакомпаний — "Уральские авиалинии" — снизила объемы пассажирских перевозок, в том числе из-за проблем с поддержанием летной годности самолетов Airbus A320neo.
Об этом перевозчик упомянул в отчете о своей деятельности за первую половину года.
За это время авиакомпанией перевезено 3,9 млн пассажиров, что на 7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Доля авиакомпании в общем объеме пассажирских авиаперевозок страны также снизилась и составила 7,7%.
Тем не менее она сохранила свою позицию пятой крупнейшей авиакомпании страны.
По состоянию на июнь в ее сертификате эксплуатанта числилось три A320neo и восемь более вместительных A321neo. Они составляют пятую часть парка авиакомпании, которая эксплуатирует исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus.
"Уральские авиалинии" стали вторым российским перевозчиком, который вынужден сокращать перевозки из-за проблем с A320neo, — после S7. Последняя из-за схожих проблем снизила пассажиропоток на 19% в 2024 году.
Однако она эксплуатирует самолеты этого поколения с редукторными двигателями PW1100G, которые считаются более проблемными, чем LEAP-1A, установленные на самолетах "Уральских авиалиний".
Подробнее
Фото: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
Одна из крупнейших частных российских авиакомпаний — "Уральские авиалинии" — снизила объемы пассажирских перевозок, в том числе из-за проблем с поддержанием летной годности самолетов Airbus A320neo.
Об этом перевозчик упомянул в отчете о своей деятельности за первую половину года.
За это время авиакомпанией перевезено 3,9 млн пассажиров, что на 7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Доля авиакомпании в общем объеме пассажирских авиаперевозок страны также снизилась и составила 7,7%.
Тем не менее она сохранила свою позицию пятой крупнейшей авиакомпании страны.
По состоянию на июнь в ее сертификате эксплуатанта числилось три A320neo и восемь более вместительных A321neo. Они составляют пятую часть парка авиакомпании, которая эксплуатирует исключительно узкофюзеляжные самолеты Airbus.
"Уральские авиалинии" стали вторым российским перевозчиком, который вынужден сокращать перевозки из-за проблем с A320neo, — после S7. Последняя из-за схожих проблем снизила пассажиропоток на 19% в 2024 году.
Однако она эксплуатирует самолеты этого поколения с редукторными двигателями PW1100G, которые считаются более проблемными, чем LEAP-1A, установленные на самолетах "Уральских авиалиний".
Подробнее
Фото: "Уральские авиалинии"
Подписаться на @ATOjournal
😢6🤷♂4🤔2
Комментарии для КоммерсантъFM о проблемах авиаперевозок на дальнем востоке РФ и о несправедливости распределения субсидий, большая часть которых почти всегда достаётся Аэрофлоту.
#КризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
#КризисАвиаотраслиРФ #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о несправедливом распределении субсидий на авиаперевозки для Аэрофлота
Запись доступна в архиве эфира от 05.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
💯9⚡6🤝4🔥3
RunAvia ExpertView
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей Часть 3. Нормативная база ИКАО для разработки ГосПБП Основу нормативных документов ИКАО для…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 4. Кто отвечает за государственную программу безопасности полётов (ГосПБП)?
Государства должны ясно указать, какой их полномочный орган отвечает за координацию поддержки и реализации ГосПБП. Многие государства поручают эту роль ВГА, учитывая, что ВГА обычно отвечают за исполнение большинства обязанностей в рамках ГосПБП. Роли и обязанности всех задействованных полномочных органов должны быть определены и документально оформлены.
Государству следует учредить надлежащую координационную группу по ГосПБП, включающую представителей соответствующих авиационных полномочных органов (Для РФ: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Госавианадзор и других), обязанности которых связаны с внедрением и поддержкой ГосПБП, в том числе полномочных органов по расследованию авиационных происшествий (в РФ это МАК), а также полномочных органов военной авиации. Назначение координационной группы будет способствовать своевременному обмену информацией, исключит дублирование усилий и противоречивые руководящие указания, а также обеспечит эффективную и действенную реализацию ГосПБП. Эта группа представляет собой некоторую форму комитета, возглавляемого руководителем организации, ответственной за координацию деятельности в рамках ГосПБП.
В этот комитет высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов, иногда именуемый комиссией по управлению безопасностью полетов (КУБП), входят ответственный руководитель и старшие руководители, а руководитель, ответственный за обеспечение безопасности полетов, выступает в роли советника. КУБП играет стратегическую роль, занимаясь главными вопросами политики, распределения ресурсов и эффективности деятельности организации в области обеспечения безопасности полетов.
После выработки комитетом высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов стратегического направления во всей организации следует координированно реализовывать стратегические меры. Для этого можно создать оперативные группы по вопросам безопасности полетов (ОГБП), работа которых теснее связана с вопросами эксплуатации. В состав ОГБП обычно входят руководители и представители рядовых сотрудников, а его председателями являются назначаемые руководители. ОГБП является тактическим органом и занимается конкретными вопросами реализации, направленными на выполнение стратегических целей, поставленных КУБП.
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2, Часть3.
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 4. Кто отвечает за государственную программу безопасности полётов (ГосПБП)?
Государства должны ясно указать, какой их полномочный орган отвечает за координацию поддержки и реализации ГосПБП. Многие государства поручают эту роль ВГА, учитывая, что ВГА обычно отвечают за исполнение большинства обязанностей в рамках ГосПБП. Роли и обязанности всех задействованных полномочных органов должны быть определены и документально оформлены.
Государству следует учредить надлежащую координационную группу по ГосПБП, включающую представителей соответствующих авиационных полномочных органов (Для РФ: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор, Госавианадзор и других), обязанности которых связаны с внедрением и поддержкой ГосПБП, в том числе полномочных органов по расследованию авиационных происшествий (в РФ это МАК), а также полномочных органов военной авиации. Назначение координационной группы будет способствовать своевременному обмену информацией, исключит дублирование усилий и противоречивые руководящие указания, а также обеспечит эффективную и действенную реализацию ГосПБП. Эта группа представляет собой некоторую форму комитета, возглавляемого руководителем организации, ответственной за координацию деятельности в рамках ГосПБП.
В этот комитет высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов, иногда именуемый комиссией по управлению безопасностью полетов (КУБП), входят ответственный руководитель и старшие руководители, а руководитель, ответственный за обеспечение безопасности полетов, выступает в роли советника. КУБП играет стратегическую роль, занимаясь главными вопросами политики, распределения ресурсов и эффективности деятельности организации в области обеспечения безопасности полетов.
КУБП ведёт мониторинг:
a) эффективности СУБП;
b) своевременного реагирования при внедрении необходимых мер контроля факторов риска для безопасности полетов;
c) соответствия показателей эффективности обеспечения безопасности полетов политике и целям организации в области безопасности полетов;
d) общей эффективности стратегий уменьшения факторов риска для безопасности полетов;
e) эффективности процессов организации по управлению безопасностью полетов, которые содействуют:
- 1) соблюдению заявленной первоочередности задач по управлению безопасностью полетов;
- 2) популяризации вопросов обеспечения безопасности полетов во всей организации.
После выработки комитетом высшего уровня по вопросам обеспечения безопасности полетов стратегического направления во всей организации следует координированно реализовывать стратегические меры. Для этого можно создать оперативные группы по вопросам безопасности полетов (ОГБП), работа которых теснее связана с вопросами эксплуатации. В состав ОГБП обычно входят руководители и представители рядовых сотрудников, а его председателями являются назначаемые руководители. ОГБП является тактическим органом и занимается конкретными вопросами реализации, направленными на выполнение стратегических целей, поставленных КУБП.
Функции ОГБП:
a) следят за обеспечением безопасности на производстве в областях функциональной деятельности организации и обеспечивают надлежащую деятельность в рамках SRM;
b) анализируют имеющиеся данные о безопасности полетов и убеждаются в реализации соответствующих стратегических мер контроля факторов риска для безопасности полетов, а также обеспечивают поступление отклика от персонала;
c) оценивают воздействие производственных изменений или введения новых технологий на безопасность полетов;
d) координируют реализацию мер, связанных со средствами контроля факторов риска для безопасности полетов, и обеспечивают незамедлительное принятие мер;
e) анализируют эффективность конкретных средств контроля факторов риска для безопасности полетов.
Ссылки предыдущих частей цикла публикаций: Часть1, Часть2, Часть3.
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
👍8🤔5👨💻3🙏2🤝1
Уже традиционно на последней неделе августа прошли Дни искусственного интеллекта EASA AI DAYS 2025
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
— сказала Берг.
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
Планируется проведение дополнительных мероприятий. Агентство по-прежнему привержено обеспечению соблюдения этических принципов при внедрении искусственного интеллекта в авиации.
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
«В сфере транспорта ИИ — это уже больше, чем просто теория»,
— сказала Берг.
«Он внедряется для оптимизации транспортных потоков, улучшения предиктивного обслуживания и создания автономных систем. Потенциал огромен. Но также велики и проблемы безопасности и сертификации.
«Безопасность по определению критически важна для авиации. Это означает, что нам нужны системы, которые не только интеллектуальны, но и понятны, надежны и сертифицируемы. Работа EASA, включая её дорожную карту развития ИИ и рекомендации по уровням обеспечения безопасности машинного обучения, имеет решающее значение для решения этих вопросов».
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
«ИИ открывает огромные возможности для повышения безопасности и эффективности полетов, но доверие имеет решающее значение. Данное исследование подчеркивает важность сбалансированной нормативно-правовой базы, которая обеспечивает высочайший уровень безопасности для граждан, а также способствует инновациям и конкурентоспособности в авиационном секторе Европы».
Планируется проведение дополнительных мероприятий. Агентство по-прежнему привержено обеспечению соблюдения этических принципов при внедрении искусственного интеллекта в авиации.
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #МеждународнаяПрактика #EASA
🤩9❤5👍4🙏1
Forwarded from Безопасность полётов
Искусственный интеллект и безопасность полетов
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
На днях в рамках Восточного экономического форума была озвучена информация о том, что Рабочая группа Государственной Думы РФ по разработке законопроекта о регулировании искусственного интеллекта (ИИ) предложила определение ИИ, которое, как ожидается, будет закреплено в будущем соответствующем законе. Данную информацию сообщила входящая в рабочую группу представитель адвокатского бюро «Дубровская, Кузнецова и партнеры» Марина Дубровская. Вот какое определение ИИ предлагается утвердить в качестве закона:
«Искусственный интеллект — это любая система данных, программное обеспечение или аппаратное средство, обладающее способностью обрабатывать данные и информацию способом, напоминающим разумное поведение, с использованием методов машинного …
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49773/
Тэги: #автоматизация #гапотченко #имитация #искусственный_интеллект #классификация #когнитивные_функции #Мельниченко #нейросети
👍8❤5🤔3