Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
🚨 EXPO.UAV | 7–9 октября 2025 | Санкт-Петербург
Всероссийский форум по защите гражданских объектов от атак дронов и коммерческой эксплуатации БПЛА
🔹 В сотрудничестве с АНО НПЦ «Ушкуйник» и Санкт-Петербургским государственным университетом телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ)
📍 Формат: очный, участие по предварительной регистрации
📅 Даты проведения: 7–9 октября 2025 года
🌍 Мир входит в эру дронов. Готовы ли вы?
Сегодня дрон — это не просто летательный аппарат, а элемент новой архитектуры угроз и возможностей.
🔹 7 октября — День отрасли
👷♂️ Слет разработчиков и производителей беспилотных систем и средств защиты
Совместно с АНО НПЦ «Ушкуйник» обсуждаем:
• Взаимодействие с регуляторами
• Интеграцию и стандартизацию
• Поддержку экспорта
• Финансирование и расширение производства
• Маркетинг и продажи
🏢 Для заказчиков и эксплуатантов:
• Технологические мастер-классы от отраслевых экспертов
• Мини-курсы по актуальным угрозам, моделям угроз и методам защиты объектов
🤝 Вечер — деловой нетворкинг
🔹 8 октября — Технологии, практика, аналитика
🎯 Темы дня:
• Новые угрозы
• Передовые технологии: обнаружение, подавление, физический перехват
• Защита в условиях «открытого неба» для гражданских БПЛА
• Изменения в законодательстве и нормативное регулирование
• Модификация и интеграция поставленного оборудования
• Подготовка кадров
📡 Выставка технологий от лидеров отрасли и новых команд
🎉 С 19:00 – Гала-ужин
🔹 9 октября — Демонстрации на полигоне
🎥 Демонстрация систем в действии:
• Кинетический перехват, механическая и инженерная защита
• Системы лазерного и РЭБ-подавления
• Радиолокационные, акустические и оптические системы обнаружения
• Новинки и презентации в рамках DronMedia
🚁 Показательные FPV-полёты от Федерации гонок дронов России
❗️Кому это нужно:
✔️ Заказчики из промышленности и инфраструктуры
✔️ Силовые структуры и службы безопасности
✔️ Разработчики БПЛА и антидрон-систем
✔️ Интеграторы, инвесторы и технологические компании
✔️ Страховые и юридические компании
✔️ Регулирующие организации и представители ФОИВов и РОИВов
🤝 Партнёрство и демовозможности
Хотите презентовать свои разработки или стать партнёром форума?
📌 Заявка: https://expouav.ru/new_partner
🚀 Программа для разработчиков и стартапов
Если вы создаёте что-то новое в сфере БПЛА — не упустите шанс попасть в специальную программу «Мы ищем таланты»
📌 https://expouav.ru/talants
⚠️ Обязательно:
‼️ В связи с повышенной террористической угрозой проводится проверка всех участников
‼️ Регистрация до 29 сентября 2025 г. 19:00
📉 Количество мест ограничено!
🎟 Зарегистрироваться:
https://expouav.ru/7-9_october_2025
📞 +7 (812) 214-73-86
📩 conference@expouav.ru
📢 Следите за новостями: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Противодрон #Дроны #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии #Безопасность #DronMedia #СПбГУТ #Ушкуйник
Всероссийский форум по защите гражданских объектов от атак дронов и коммерческой эксплуатации БПЛА
🔹 В сотрудничестве с АНО НПЦ «Ушкуйник» и Санкт-Петербургским государственным университетом телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ)
📍 Формат: очный, участие по предварительной регистрации
📅 Даты проведения: 7–9 октября 2025 года
🌍 Мир входит в эру дронов. Готовы ли вы?
Сегодня дрон — это не просто летательный аппарат, а элемент новой архитектуры угроз и возможностей.
🔹 7 октября — День отрасли
👷♂️ Слет разработчиков и производителей беспилотных систем и средств защиты
Совместно с АНО НПЦ «Ушкуйник» обсуждаем:
• Взаимодействие с регуляторами
• Интеграцию и стандартизацию
• Поддержку экспорта
• Финансирование и расширение производства
• Маркетинг и продажи
🏢 Для заказчиков и эксплуатантов:
• Технологические мастер-классы от отраслевых экспертов
• Мини-курсы по актуальным угрозам, моделям угроз и методам защиты объектов
🤝 Вечер — деловой нетворкинг
🔹 8 октября — Технологии, практика, аналитика
🎯 Темы дня:
• Новые угрозы
• Передовые технологии: обнаружение, подавление, физический перехват
• Защита в условиях «открытого неба» для гражданских БПЛА
• Изменения в законодательстве и нормативное регулирование
• Модификация и интеграция поставленного оборудования
• Подготовка кадров
📡 Выставка технологий от лидеров отрасли и новых команд
🎉 С 19:00 – Гала-ужин
🔹 9 октября — Демонстрации на полигоне
🎥 Демонстрация систем в действии:
• Кинетический перехват, механическая и инженерная защита
• Системы лазерного и РЭБ-подавления
• Радиолокационные, акустические и оптические системы обнаружения
• Новинки и презентации в рамках DronMedia
🚁 Показательные FPV-полёты от Федерации гонок дронов России
❗️Кому это нужно:
✔️ Заказчики из промышленности и инфраструктуры
✔️ Силовые структуры и службы безопасности
✔️ Разработчики БПЛА и антидрон-систем
✔️ Интеграторы, инвесторы и технологические компании
✔️ Страховые и юридические компании
✔️ Регулирующие организации и представители ФОИВов и РОИВов
🤝 Партнёрство и демовозможности
Хотите презентовать свои разработки или стать партнёром форума?
📌 Заявка: https://expouav.ru/new_partner
🚀 Программа для разработчиков и стартапов
Если вы создаёте что-то новое в сфере БПЛА — не упустите шанс попасть в специальную программу «Мы ищем таланты»
📌 https://expouav.ru/talants
⚠️ Обязательно:
‼️ В связи с повышенной террористической угрозой проводится проверка всех участников
‼️ Регистрация до 29 сентября 2025 г. 19:00
📉 Количество мест ограничено!
🎟 Зарегистрироваться:
https://expouav.ru/7-9_october_2025
📞 +7 (812) 214-73-86
📩 conference@expouav.ru
📢 Следите за новостями: @news_UAV
#EXPOUAV #БПЛА #Противодрон #Дроны #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии #Безопасность #DronMedia #СПбГУТ #Ушкуйник
expouav.ru
Партнерам
Партнерам ExpoUAV открываются новые горизонты сотрудничества! Мы приглашаем производителей, СМИ и экспертов принять участие в нашей конференции, посвященной защите гражданских объектов от атак БПЛА. Соедините усилия с ведущими специалистами отрасли, обменяйтесь…
👍6❤2🤝1
RunAvia ExpertView
В продолжение темы защиты от дронов аэропортов и обеспечения безопасности полётов Для мировой гражданской авиации это новая угроза. Отличие защиты гражданского аэропорта, например, от защиты НПЗ заключается в том, что почти нельзя использовать инструменты…
Проблемы обеспечения безопасности полётов и траспотной безопасности объектов гражданской авиации так же на сегодня являются актуальными как для РФ, так и для всей мировой гражданской авиации.
Выражаю благодарность организаторам EXPO.UAV за освещение данной проблематики и поддержки в поисках решений этих проблем.
Выражаю благодарность организаторам EXPO.UAV за освещение данной проблематики и поддержки в поисках решений этих проблем.
❤8🤝3👍2
RunAvia ExpertView pinned «1 сентября - День знаний важен не только тем, кто учится в молодом возрасте. Учиться важно и опытным специалистам, которые хотят обладать самыми передовыми в мире знаниями и лучшими практиками по своей специальности. Для гражданской авиации эти знания и…»
Forwarded from Авиаторщина
В кокпите Росавиации сменился лётчик.
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.
На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.
Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.
✈️ Залетай на Авиаторщину
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.
На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.
Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤4👌2🤝1
RunAvia ExpertView pinned «1 сентября - День знаний важен не только тем, кто учится в молодом возрасте. Учиться важно и опытным специалистам, которые хотят обладать самыми передовыми в мире знаниями и лучшими практиками по своей специальности. Для гражданской авиации эти знания и…»
Казинформ
На каком этапе находится проект первого аэротакси в Казахстане
Первое в Казахстане авиатакси пройдет испытания в Алматинской области, передает корреспондент агентства Kazinform.
В феврале этого года стало известно, что в Казахстане планируют запустить аэротакси. Предполагалось, что вертолет-такси на водородном топливе будет курсировать между Алматы и городом Алатау.
Чтобы узнать, насколько продвинулся проект за полгода и на какой стадии он находится, мы направили запрос в ведомство.
Согласно ответу Министерства транспорта, проект Urban Air Mobility (UAM) реализует частная компания с привлечением частных инвестиций. Вместе с тем в министерстве создана рабочая группа по вопросам развития UAM. В ее состав вошли представители частных организаций и госорганов, в том числе Министерства обороны, Министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, а также представители областного акимата.
Кроме того, в ведомстве отметили, что пилотные испытания проекта пройдут в 2026–2027 годах на территории города Алатау. На сегодняшний день казахстанская компания при участии международных экспертов проводит научно-исследовательские работы по изучению авиационных и технологических возможностей воздушных судов вертикального взлета и посадки для испытаний и регистрации технических параметров в климатических условиях нашей страны.
Полная версия статьи "Казинформ" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #UAM #Казахстан
Чтобы узнать, насколько продвинулся проект за полгода и на какой стадии он находится, мы направили запрос в ведомство.
Согласно ответу Министерства транспорта, проект Urban Air Mobility (UAM) реализует частная компания с привлечением частных инвестиций. Вместе с тем в министерстве создана рабочая группа по вопросам развития UAM. В ее состав вошли представители частных организаций и госорганов, в том числе Министерства обороны, Министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности, а также представители областного акимата.
Кроме того, в ведомстве отметили, что пилотные испытания проекта пройдут в 2026–2027 годах на территории города Алатау. На сегодняшний день казахстанская компания при участии международных экспертов проводит научно-исследовательские работы по изучению авиационных и технологических возможностей воздушных судов вертикального взлета и посадки для испытаний и регистрации технических параметров в климатических условиях нашей страны.
Полная версия статьи "Казинформ" доступна по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #UAM #Казахстан
❤6🤔3🥴1
Известия
Сбои без правил: авиакомпания «Ангара» может прекратить полеты
В чем причина и как это скажется на перевозках в Дальневосточном регионе
«Ангара» может прекратить полеты — основанием станут результаты проверки Ространснадзора после катастрофы Ан-24 в июле, узнали «Известия». Половина парка авиакомпании эксплуатируется с нарушением требований, полеты выполняются без техобслуживания, а в подготовке экипажей найдены серьезные недочеты — этого достаточно для отзыва сертификата эксплуатанта ВС, говорится в письме ведомства в Росавиацию. При этом перевозчик продолжает выполнять рейсы, окончательное решение о его деятельности пока не принято.
Ространснадзор после авиакатастрофы Ан-24, произошедшей 24 июля в районе аэродрома Тында, провел проверки авиакомпании «Ангара» и нашел массовые нарушения, что может привести к прекращению ее полетов.
Как заявили «Известиям» в пресс-службе Росавиации, сертификат авиационного учебного центра (АУЦ) у авиакомпании «Ангара» уже аннулирован. Это произошло 20 августа. Однако решение по аннулированию сертификата эксплуатанта еще не принято.
добавил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Между тем, вопрос с аннулированием сертификата АУЦ решен и тоже создает ряд трудностей. Быстро наладить процесс подготовки специалистов и экипажей для Ан-24/26 непросто. По словам Андрея Патракова, для обучения нужен не просто АУЦ с действующим сертификатом Росавиации, а центр с одобренной программой подготовки этих самолетов и с соответствующими тренажерами.
отметил он.
Нарушения можно найти у любого эксплуатанта этих воздушных судов, не только у «Ангары». Для выполнения всех требований по эксплуатации Ан-24 давно пора делать их глубокую модернизацию с созданием производств запчастей (как в других странах), добавил эксперт.
По мнению Андрея Патракова, отчасти взять функции Ан-24 в регионах могут легкие самолеты малой авиации, способные садиться на грунтовые аэродромы.
Полная версия статьи "Известия" доступна по ссылке.
#АвиаКризисРФ #БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
Ространснадзор после авиакатастрофы Ан-24, произошедшей 24 июля в районе аэродрома Тында, провел проверки авиакомпании «Ангара» и нашел массовые нарушения, что может привести к прекращению ее полетов.
Как заявили «Известиям» в пресс-службе Росавиации, сертификат авиационного учебного центра (АУЦ) у авиакомпании «Ангара» уже аннулирован. Это произошло 20 августа. Однако решение по аннулированию сертификата эксплуатанта еще не принято.
— Без сертификата эксплуатанта «Ангара» не сможет выполнять полеты, —
добавил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Между тем, вопрос с аннулированием сертификата АУЦ решен и тоже создает ряд трудностей. Быстро наладить процесс подготовки специалистов и экипажей для Ан-24/26 непросто. По словам Андрея Патракова, для обучения нужен не просто АУЦ с действующим сертификатом Росавиации, а центр с одобренной программой подготовки этих самолетов и с соответствующими тренажерами.
— Ситуация с обслуживанием Ан-24 тоже непростая. Например, для них нет в РФ сертифицированного производства и ремонта запчастей, —
отметил он.
— Запчасти поступают «откуда-то» без соответствующих документов.
Нарушения можно найти у любого эксплуатанта этих воздушных судов, не только у «Ангары». Для выполнения всех требований по эксплуатации Ан-24 давно пора делать их глубокую модернизацию с созданием производств запчастей (как в других странах), добавил эксперт.
По мнению Андрея Патракова, отчасти взять функции Ан-24 в регионах могут легкие самолеты малой авиации, способные садиться на грунтовые аэродромы.
Полная версия статьи "Известия" доступна по ссылке.
#АвиаКризисРФ #БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение
💯11👍7🤔6😢3
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Напоминаем, что 15 сентября 2025 года в 13-00 в Доме Союзов состоится заседание экспертного совета при межфракционной рабочей группе по развитию малой авиации, посвященное проблеме избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации.
✔️ Участие в заседании подтвердили представители Минтранса России, Генпрокуратуры, Следственного комитета, Ространснадзора.
Поводом для проведения заседания стало уголовное дело, возбужденное по ст.238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «Барсы» исключительно на основании испуга пассажирки одного из пилотажных самолетов, и далее расследовавшееся исключительно на основании заключений привлеченных экспертов.
Мы детально изучили данное дело и иную правоприменительную практику, в том числе Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 №18 «О судебной практике по делам о преступлениях, предусмотренных статьей 238 Уголовного кодекса Российской Федерации», и пришли к выводу о наличии значимых рисков необоснованной избыточной криминализации любой коммерческой деятельности в гражданской авиации.
📌 В повестке проводимого заседания три вопроса:
1. Факторы, непосредственно влияющие на безопасность оказания услуг в гражданской авиации;
2. Риски избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации;
3. Предложения по совершенствованию государственного регулирования и правоприменительной практики.
❗️ Желающих принять участие в заседании (с выступлением или без) просим заполнить форму.
✔️ Участие в заседании подтвердили представители Минтранса России, Генпрокуратуры, Следственного комитета, Ространснадзора.
Поводом для проведения заседания стало уголовное дело, возбужденное по ст.238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «Барсы» исключительно на основании испуга пассажирки одного из пилотажных самолетов, и далее расследовавшееся исключительно на основании заключений привлеченных экспертов.
Мы детально изучили данное дело и иную правоприменительную практику, в том числе Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2019 №18 «О судебной практике по делам о преступлениях, предусмотренных статьей 238 Уголовного кодекса Российской Федерации», и пришли к выводу о наличии значимых рисков необоснованной избыточной криминализации любой коммерческой деятельности в гражданской авиации.
📌 В повестке проводимого заседания три вопроса:
1. Факторы, непосредственно влияющие на безопасность оказания услуг в гражданской авиации;
2. Риски избыточной криминализации сферы услуг в гражданской авиации;
3. Предложения по совершенствованию государственного регулирования и правоприменительной практики.
❗️ Желающих принять участие в заседании (с выступлением или без) просим заполнить форму.
Telegram
Ассоциация МалАП
Уголовное дело и обвинительный приговор по статье 238 УК РФ в отношении членов пилотажной группы «БАРСЫ» при полном отсутствии реального ущерба выявил крайне негативную и опасную тенденцию необоснованной избыточной криминализации сферы услуг в гражданской…
👍4❤3🔥3
Forwarded from Авиаторщина
«Ангару» хотят закрыть из-за системного нарушения правил полётов и бездействия руководства авиакомпании.
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Кириенске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
✈️ Залетай на Авиаторщину
Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.
В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.
На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Кириенске.
Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.
Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.
Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.
Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.
Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.
Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.
Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временного запрета полётов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпанией «Ангара» не сделаны,
— указали проверяющие.
Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😨6😭3🤔2
Forwarded from Радио Sputnik
✈️ Авиаэксперт: безвизовый режим с Китаем ударит по внутренним авиарейсам в России
По мнению Андрея Патракова, из-за нехватки самолетов авиакомпании могут сократить внутренние перевозки в пользу более прибыльных маршрутов в Китай. По его словам, внутренние рейсы часто убыточны, тогда как международные — приносят высокий доход.
Радио Sputnik
По мнению Андрея Патракова, из-за нехватки самолетов авиакомпании могут сократить внутренние перевозки в пользу более прибыльных маршрутов в Китай. По его словам, внутренние рейсы часто убыточны, тогда как международные — приносят высокий доход.
Радио Sputnik
🔥7💯4👍2
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Смена руководителя Управления лётной эксплуатации Росавиации оставляет ощущение глубокого многолетнего системного кризиса в области подготовки и аттестации пилотов, с которым Росавиация или не может, или не хочет справиться.
Напомним, что согласно Постановлению Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. №193 проверка навыков кандидата в пилоты осуществляется неким лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок). И на этом все! Далее – сплошные неформальные отношения и понятия.
❓ В связи с чем возникают следующие вопросы:
• Где реестр и контакты этих инструкторов-экзаменаторов?
• Почему они не в штате Росавиации?
• Почему нельзя обратиться в ВКК Росавиации за сдачей и теоретического, и практического экзамена, как это реализовано в ГИБДД?
• Почему отсутствует порядок получения упомянутых квалификационных отметок?
• Почему отсутствует порядок и стоимость проведения проверок?
• Почему отсутствует какой-либо формализованный контроль Росавиации за процессом проведения проверок?
• Почему никак не регламентирована ответственность экзаменатора и сотрудников Росавиации за злоупотребления и нарушения в процессе проверки навыков?
На практике все проверки проводят другие инструкторы того же самого АУЦ, в котором обучался курсант. Это создает прямой конфликт интересов и возможности давления (уплочено – прими экзамен), развивает систему неформальных отношений как внутри АУЦ, так и между АУЦ и Росавиацией, исключает объективность данной формы контроля и ответственность Росавиации за выдаваемые свидетельства. А в ситуации с проверкой кандидатов в коммерческие пилоты (курсантов госВУЗов) весь этот неформализованный процесс вообще замкнут внутри Росавиации и ее подведов, что выглядит совершенно неадекватно.
Для большой авиации это не создает значимой проблемы, так как все большие авиакомпании занимаются доучиванием и отсеиванием новоиспеченных владельцев CPL в собственных или иностранных авиашколах, а также в креслах вторых пилотов Боингов, Эйрбасов и Суперджетов.
В малой авиации никто никого доучивать и отсеивать не может и не будет, во всяком случае пока нет предлагаемых нами СРО. И чашек вторых пилотов нет. Согласно ФАП-147, обладатель свидетельства коммерческого пилота сразу же после выпуска вправе осуществлять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом.
‼️Поэтому в малой авиации отсутствие надлежащего контроля со стороны Росавиации за летными навыками обладателей CPL становится критической проблемой и неприемлемым риском. Малой авиации требуется не формальный контроль процесса обучения, чем сейчас увлеченно и с долей волюнтаризма занимается Росавиация, а объективный контроль его результатов, чем она заниматься категорически не хочет.
⁉️ Может именно в неспособности Росавиации гарантировать надлежащую квалификацию новоиспеченных коммерческих пилотов кроются причины такой странной фобии Минтранса по отношению к малой авиации как к виду регионального общественного транспорта и нежелания снимать админбарьеры? Мол, или все будет как у больших АК, или никак, ибо мы не гарантируем квалификацию пилотов.
Эту проблему мы неоднократно обсуждали с предыдущим руководителем Управления летной эксплуатации Владимиром Израилевым, и планируем продолжить обсуждение с новым руководителем Евгением Кожедубом, в том числе на наших мероприятиях в Госдуме.
Напомним, что согласно Постановлению Правительства РФ от 17 февраля 2022 г. №193 проверка навыков кандидата в пилоты осуществляется неким лицом, обладающим свидетельством с внесенной в него записью о праве проведения подготовки кандидатов на получение свидетельств соответствующего вида и полномочиями по проведению проверки навыков (квалификационных проверок). И на этом все! Далее – сплошные неформальные отношения и понятия.
❓ В связи с чем возникают следующие вопросы:
• Где реестр и контакты этих инструкторов-экзаменаторов?
• Почему они не в штате Росавиации?
• Почему нельзя обратиться в ВКК Росавиации за сдачей и теоретического, и практического экзамена, как это реализовано в ГИБДД?
• Почему отсутствует порядок получения упомянутых квалификационных отметок?
• Почему отсутствует порядок и стоимость проведения проверок?
• Почему отсутствует какой-либо формализованный контроль Росавиации за процессом проведения проверок?
• Почему никак не регламентирована ответственность экзаменатора и сотрудников Росавиации за злоупотребления и нарушения в процессе проверки навыков?
На практике все проверки проводят другие инструкторы того же самого АУЦ, в котором обучался курсант. Это создает прямой конфликт интересов и возможности давления (уплочено – прими экзамен), развивает систему неформальных отношений как внутри АУЦ, так и между АУЦ и Росавиацией, исключает объективность данной формы контроля и ответственность Росавиации за выдаваемые свидетельства. А в ситуации с проверкой кандидатов в коммерческие пилоты (курсантов госВУЗов) весь этот неформализованный процесс вообще замкнут внутри Росавиации и ее подведов, что выглядит совершенно неадекватно.
Для большой авиации это не создает значимой проблемы, так как все большие авиакомпании занимаются доучиванием и отсеиванием новоиспеченных владельцев CPL в собственных или иностранных авиашколах, а также в креслах вторых пилотов Боингов, Эйрбасов и Суперджетов.
В малой авиации никто никого доучивать и отсеивать не может и не будет, во всяком случае пока нет предлагаемых нами СРО. И чашек вторых пилотов нет. Согласно ФАП-147, обладатель свидетельства коммерческого пилота сразу же после выпуска вправе осуществлять функции командира воздушного судна соответствующего вида при коммерческих воздушных перевозках, сертифицированного для полетов с одним пилотом.
‼️Поэтому в малой авиации отсутствие надлежащего контроля со стороны Росавиации за летными навыками обладателей CPL становится критической проблемой и неприемлемым риском. Малой авиации требуется не формальный контроль процесса обучения, чем сейчас увлеченно и с долей волюнтаризма занимается Росавиация, а объективный контроль его результатов, чем она заниматься категорически не хочет.
⁉️ Может именно в неспособности Росавиации гарантировать надлежащую квалификацию новоиспеченных коммерческих пилотов кроются причины такой странной фобии Минтранса по отношению к малой авиации как к виду регионального общественного транспорта и нежелания снимать админбарьеры? Мол, или все будет как у больших АК, или никак, ибо мы не гарантируем квалификацию пилотов.
Эту проблему мы неоднократно обсуждали с предыдущим руководителем Управления летной эксплуатации Владимиром Израилевым, и планируем продолжить обсуждение с новым руководителем Евгением Кожедубом, в том числе на наших мероприятиях в Госдуме.
Telegram
Авиаторщина
В кокпите Росавиации сменился лётчик.
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной…
В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной…
❤8🤔3👍2
Forwarded from КГА 🇰🇿
В Казахстане проходит аудит ИКАО по авиационной безопасности
2 сентября состоялась встреча вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева с командой аудиторов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Во время встречи стороны обсудили предстоящий аудит по программе USAP-CMA (Universal Security Audit Programme – Continuous Monitoring Approach), который проводится в Казахстане с 2 по 14 сентября командой международных экспертов ИКАО в составе четырех специалистов.
В рамках аудита будет проведена комплексная проверка системы авиационной безопасности страны. Оценке подлежат международные аэропорты городов Астаны и Алматы, а также казахстанские авиакомпании. Особое внимание эксперты уделят соответствию национального законодательства международным стандартам и рекомендациям ИКАО.
Целью проверки является оценка эффективности действующих мер по обеспечению авиационной безопасности и выявление направлений для дальнейшего совершенствования. Проведение аудита является важным этапом в развитии гражданской авиации Казахстана и подтверждает стремление страны к соблюдению высоких международных стандартов в области авиационной безопасности.
В завершение встречи вице-министр Талгат Ластаев пожелал аудиторам успешной работы и отметив, что Правительство Республики Казахстан и Министерство транспорта РК полностью поддерживают стандарты и требования ИКАО, внедряемые в Казахстане.
«Уверен, что результаты проверки будут способствовать дальнейшему укреплению системы авиационной безопасности Казахстана и повышению доверия со стороны международного авиационного сообщества», – подчеркнул Талгат Ластаев.
Действующий показатель аудита ИКАО по авиационной безопасности в Республике Казахстан составляет 83%. Данный показатель планируется улучшить.
2 сентября состоялась встреча вице-министра транспорта Республики Казахстан Талгата Ластаева с командой аудиторов Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Во время встречи стороны обсудили предстоящий аудит по программе USAP-CMA (Universal Security Audit Programme – Continuous Monitoring Approach), который проводится в Казахстане с 2 по 14 сентября командой международных экспертов ИКАО в составе четырех специалистов.
В рамках аудита будет проведена комплексная проверка системы авиационной безопасности страны. Оценке подлежат международные аэропорты городов Астаны и Алматы, а также казахстанские авиакомпании. Особое внимание эксперты уделят соответствию национального законодательства международным стандартам и рекомендациям ИКАО.
Целью проверки является оценка эффективности действующих мер по обеспечению авиационной безопасности и выявление направлений для дальнейшего совершенствования. Проведение аудита является важным этапом в развитии гражданской авиации Казахстана и подтверждает стремление страны к соблюдению высоких международных стандартов в области авиационной безопасности.
В завершение встречи вице-министр Талгат Ластаев пожелал аудиторам успешной работы и отметив, что Правительство Республики Казахстан и Министерство транспорта РК полностью поддерживают стандарты и требования ИКАО, внедряемые в Казахстане.
«Уверен, что результаты проверки будут способствовать дальнейшему укреплению системы авиационной безопасности Казахстана и повышению доверия со стороны международного авиационного сообщества», – подчеркнул Талгат Ластаев.
Действующий показатель аудита ИКАО по авиационной безопасности в Республике Казахстан составляет 83%. Данный показатель планируется улучшить.
👍6❤3🙏1
RunAvia ExpertView
Обучение ИКАО по теме Государственной программы безопасности полётов (State Safety Porgram - SSP) для авиационных властей РФ будет весьма полезным с учётом отсутствия актуальных знаний и практического опыта её реализации в нашей стране в соответствии с требованиями…
Публикация из цикла Антикризисного просвещения через обучение
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП)
ГосПБП представляет собой комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов. В целях установления ГосПБП и ее поддержания SARPS ИКАО сгруппированы в
следующие четыре компонента:
По содержанию компонентов ГосПБП похожа на Систему Управления Безопасностью Полётов (СУБП) на уровне государства.
Реализация ГосПБП требует координации деятельности многих государственных органов власти, отвечающих за авиационную отрасль. Реализация ГосПБП не меняет роли государственных авиационных организаций и не оказывает влияния на их нормальное взаимодействие друг с другом. Скорее, ГосПБП направлена на использование коллективных функций и возможностей обеспечения безопасности полетов в целях дальнейшего повышения уровня безопасности полетов в пределах государства.
Приступая к реализации ГосПБП, большинство государств (включая и РФ) обнаруживают, что у них уже есть процессы и виды деятельности, соответствующие многим аспектам ГосПБП. Реализация ГосПБП призвана усовершенствовать эти процессы с помощью дополнительных элементов, основанных на эффективности и оценке факторов риска для безопасности полетов, а также способствовать эффективной реализации СУБП авиационной отраслью государства.
Ссылка на первую часть цикла публикаций: Часть1
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
По мотивам курса ИКАО Государственная программа безопасности полётов (ГосПБП) для авиационных властей
Часть 2. Обзор государственной программы безопасности полётов (ГосПБП)
ГосПБП представляет собой комплекс правил и мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности полетов. В целях установления ГосПБП и ее поддержания SARPS ИКАО сгруппированы в
следующие четыре компонента:
a) государственная политика, цели и ресурсы в области обеспечения безопасности полетов;
b) управление факторами риска для безопасности полетов на государственном уровне;
c) обеспечение безопасности полетов на государственном уровне;
d) популяризация вопросов безопасности полетов на государственном уровне.
По содержанию компонентов ГосПБП похожа на Систему Управления Безопасностью Полётов (СУБП) на уровне государства.
Реализация ГосПБП требует координации деятельности многих государственных органов власти, отвечающих за авиационную отрасль. Реализация ГосПБП не меняет роли государственных авиационных организаций и не оказывает влияния на их нормальное взаимодействие друг с другом. Скорее, ГосПБП направлена на использование коллективных функций и возможностей обеспечения безопасности полетов в целях дальнейшего повышения уровня безопасности полетов в пределах государства.
Приступая к реализации ГосПБП, большинство государств (включая и РФ) обнаруживают, что у них уже есть процессы и виды деятельности, соответствующие многим аспектам ГосПБП. Реализация ГосПБП призвана усовершенствовать эти процессы с помощью дополнительных элементов, основанных на эффективности и оценке факторов риска для безопасности полетов, а также способствовать эффективной реализации СУБП авиационной отраслью государства.
Ссылка на первую часть цикла публикаций: Часть1
#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ
🔥10⚡6🤔3🤝2
Forwarded from AviaNews
📊 ИКАО: рост числа авиакатастроф в 2024 году
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовала отчёт о состоянии безопасности полётов за 2024 год. Несмотря на то, что авиация остаётся самым безопасным видом транспорта, статистика вызывает тревогу у чиновников.
В 2024 году произошло 95 авиационных происшествий на регулярных рейсах против 66 годом ранее. Из них 10 стали катастрофами, унеся жизни 296 человек — почти в четыре раза больше, чем в 2023 году. Глобальный показатель аварийности вырос до 2,56 на миллион рейсов.
Наибольшие угрозы безопасности связаны с такими видами АП как столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT), потерей управления в полёте (LOC-I), столкновениями в воздухе и инцидентами на ВПП. Отдельно ИКАО выделены происшествия, связанные с турбулентностью, которые стали причинами 75% серьёзных травм на борту.
Отчёт также фиксирует резкий рост вмешательств в работу спутниковых навигационных систем (GNSS): число инцидентов увеличилось на 175%, а случаев «спуфинга» — на 500%. Это становится одной из ключевых проблем для коммерческой авиации.
В 2024 году три катастрофы зафиксированы в регионе Азия–Тихий океан и столько же — в Европе/Северной Атлантике. По регионам больше всего жертв зафиксировано в зоне Азия–Тихий океан. Среди крупных катастроф — катастрофа ATR 72-500 а/к Voepass в Бразилии с 62 погибшими.
ИКАО призывает к усилению международного сотрудничества и внедрению новых технологий, включая мониторинг турбулентности в реальном времени и меры по защите GNSS. Главная цель организации остаётся неизменной достижение нулевой смертности в коммерческой авиации.
🛫️️ AviaNews
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовала отчёт о состоянии безопасности полётов за 2024 год. Несмотря на то, что авиация остаётся самым безопасным видом транспорта, статистика вызывает тревогу у чиновников.
В 2024 году произошло 95 авиационных происшествий на регулярных рейсах против 66 годом ранее. Из них 10 стали катастрофами, унеся жизни 296 человек — почти в четыре раза больше, чем в 2023 году. Глобальный показатель аварийности вырос до 2,56 на миллион рейсов.
«Эти цифры — трагическое и своевременное напоминание о том, что необходимы последовательные и коллективные действия для достижения цели ИКАО — нулевой смертности в коммерческой авиации», – председатель Совета ИКАО Сальваторе Скиаккитано.
Наибольшие угрозы безопасности связаны с такими видами АП как столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT), потерей управления в полёте (LOC-I), столкновениями в воздухе и инцидентами на ВПП. Отдельно ИКАО выделены происшествия, связанные с турбулентностью, которые стали причинами 75% серьёзных травм на борту.
Отчёт также фиксирует резкий рост вмешательств в работу спутниковых навигационных систем (GNSS): число инцидентов увеличилось на 175%, а случаев «спуфинга» — на 500%. Это становится одной из ключевых проблем для коммерческой авиации.
В 2024 году три катастрофы зафиксированы в регионе Азия–Тихий океан и столько же — в Европе/Северной Атлантике. По регионам больше всего жертв зафиксировано в зоне Азия–Тихий океан. Среди крупных катастроф — катастрофа ATR 72-500 а/к Voepass в Бразилии с 62 погибшими.
ИКАО призывает к усилению международного сотрудничества и внедрению новых технологий, включая мониторинг турбулентности в реальном времени и меры по защите GNSS. Главная цель организации остаётся неизменной достижение нулевой смертности в коммерческой авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔5👨💻3😢2❤1😱1
Forwarded from Авиаторщина
Росавиация снова потребовала проверить гидросистемы на всём парке Суперджетов.
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
✈️ Залетай на Авиаторщину
При эксплуатации самолётов Superjet 100 продолжают происходить отказы в полёте гидравлических систем из-за нарушения герметичности трубопроводов. Об этом говорится в директиве лётной годности Росавиации, выпущенной в конце августа в целях обеспечения безопасности полётов и поддержания лётной годности парка Суперджетов.
Эта директива предписывает авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию на ближайшей форме периодического ТО, кратной 750 лётным часам, выполнить разовые проверки методом неразрушающего контроля трубопроводов гидросистем.
Проверить их нужно на предмет износа, повреждений (зарождения трещин и свищей, остаточной деформации) от монтажных напряжений и вибрационных нагрузок в местах присоединения трубопроводов и их крепления хомутами. Неисправные трубопроводы и изношенные резиновые прокладки хомутов предписано заменить.
Ранее, в январе этого года, Росавиация уже просила авиакомпании провести внеплановые проверки гидросистем в передних обтекателях пилонов на Суперджетах в связи с повторяющимися инцидентами, связанных с негерметичностью гидросистем вследствие перетирания (образования сквозного отверстия) в трубопроводах в зоне их износа из-за вибраций относительно отбортовочного седловидного хомута.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Авиаторщина
Росавиация попросила авиакомпании внепланово проверить гидросиситемы на Суперджетах.
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
Эксплуатантам Superjet 100 необходимо провести внеплановый визуальный осмотр трубопроводов гидросистем в передних обтекателях пилонов на предмет отсутствия подтекания гидрожидкости…
😨7🤔4🤷♂2❤1👌1