Мирный летающий трактор.

➰ На опытных полях Казанского государственного аграрного университета начали тестировать "летающий трактор", созданный на базе отечественного дрона ИД-100А. Заявляется, что по производительности машина превосходит наземные аналоги в 8–10 раз.

На самом деле ИД-100А не совсем новинка: еще в 2024 году БАС компании "Индустриальные дроны" получил сертификат типа от Росавиации и уже поднимался в воздух (видео выше - прошлогодние испытания). И теперь, судя по всему, пришло время полевых испытаний.

🔋 Грузоподъёмность дрона составляет 150 кг, и это единственный российский аппарат с подобными характеристиками. По расчетам разработчиков, его применение на больших полях может привести к экономии на уровне 25-30%, а на участках со сложной конфигурацией или препятствиями эффективность возрастает до 40%.

👥 Под проект, судя по всему, была создана новая ООО "Небесный трактор", учредителями которой значатся ООО "Миррико" и ООО "Миррико Менеджмент", гендиректором которых указан Игорь Малыхин. Он же остается одним из учредителей упомянутой выше компании "Индустриальные дроны".

™️ Беспилот

В кокпите Росавиации сменился лётчик.

В федеральном агентстве воздушного транспорта продолжаются кадровые перестановки. Теперь они затронули Управление лётной эксплуатации — одно из ключевых в Росавиации. Сегодня это управление возглавил командир авиационной эскадрильи SSJ-100 авиакомпании «Россия» Евгений Кожедуб. Об этом он накануне сообщил пилотам, поблагодарив их за слаженную работу, проявленный профессионализм и ответственное отношение.

На этой должности Евгений Кожедуб сменил Владимира Израилева, ушедшего по собственному желанию спустя три года работы в агентстве. По словам нашего собеседника, вскоре Израилев может возглавить инспекцию по безопасности полётов в одной из авиакомпаний.

Опрошенные пилоты называют Евгения Кожедуба настоящим профессионалом, очень достойным и порядочным человеком. За его плечами более чем 20-летний опыт работы в авиации, свыше восьми тысяч часов налёта и пять освоенных типов воздушных судов. Он специализируется на изучении человеческого фактора, формировании и оценке профессиональных компетенций у лётного состава. Является пилотом-инструктором и экзаменатором. Входит в экспертный совет Росавиации, в котором руководит рабочей группой по проблемам человеческого фактора в гражданской авиации. До «России» работал в «Аэрофлоте» в отряде SSJ-100.

✈️ Залетай на Авиаторщину

«Ангару» хотят закрыть из-за системного нарушения правил полётов и бездействия руководства авиакомпании.

Ространснадзор с Росавиацией, по сути, возложили ответственность за крушение Ан-24 «Ангары» в Тынде с гибелью 48 человек на руководство авиакомпании, которое при лётной эксплуатации этих самолётов не принимает надлежащих мер реагирования на грубые нарушения. Это следует из акта по итогам проверки иркутского перевозчика после произошедшей 24 июля катастрофы — крупнейшей в России с 2018 года по числу жертв.

В частности, выявлена повторяемость факторов, создающих реальную угрозу безопасности полётов. «Нарушения правил выполнения полётов, отсутствие должного руководства лётным составом и сопровождения их работы фактически стали носить системный характер», — говорится в документе.

На кадрах — неудачные посадки самолётов Ан-24 «Ангары», которые обошлись без гибели пассажиров и закончились катастрофой 27 июня 2019 года в Нижнеангарске (первое видео), аварией с обломом крыла 17 августа 2022-го в Усть-Куте (на фото), жёстким приземлением 6 июля 2023-го в Ногликах (на втором видео) и выкатыванием с подломленной носовой стойкой шасси 26 мая этого года в Кириенске.

Почти все они были связаны с ошибками и нарушениями экипажа при подготовке и выполнении посадки, в том числе с отсутствием взаимодействия в экипаже и не выполнением ряда стандартных эксплуатационных процедур. А при расследовании инцидента в Ногликах было установлено, что экипаж неверно установил давление на высотомерах.

Однако предпринятые руководством «Ангары» мероприятия по результатам этих авиационных событий носили чисто формальный характер, не улучшили ситуацию в организации лётной работы и не предотвратили повторение аналогичных происшествий, в частности, трагедию в Тынде.

Внеплановая проверка вскрыла факты несвоевременного проведения периодической подготовки членов экипажей в «Ангаре», незаконного выполнения полётов при непрохождении необходимой подготовки, нарушения режима рабочего времени. Беспрецедентными стали выявленные многочисленные факты выполнения полётов с пассажирами на борту под наблюдением бортмеханика-стажёра, не имеющего свидетельства авиаспециалиста.

Члены экипажей допускаются до полётов без проведения проверки действий в аварийных ситуациях на лётном тренажёре, оценки управления ресурсами кабины экипажа и тренировки по выполнению полётов в условиях сдвига ветра. Реализуемые в «Ангаре» программы периодической тренажёрный подготовки пилотов не учитывают требования по предотвращению столкновений исправного воздушного судна с землёй. В целом подход к тренировке и оценке экипажей в «Ангаре» проверяющие назвали формальным.

Кроме того, полёты выполняются на воздушных судах с неисправностями, с которыми запрещена их эксплуатация. Более половины авиапарка авиакомпании эксплуатируется с отступлениями от обязательных требований по поддержанию лётной годности.

Вскрыты многочисленные факты сокрытия авиационных инцидентов и выполнения полётов без проведения необходимого техобслуживания, несвоевременной замены компонентов с ограниченным ресурсом, не соблюдением технологии, не выполнением директив лётной годности, фиктивного выполнения работ и допуска к ТО персонала, не имеющего соответствующей квалификационной подготовки.

Несмотря на грубые нарушения требований безопасности и временного запрета полётов 18 воздушных судов (из 28 эксплуатируемых), необходимые выводы авиакомпанией «Ангара» не сделаны,

— указали проверяющие.

Они не увидели нацеленности руководства перевозчика на высокую культуру безопасности полётов и системных шагов, проактивно улучшающих состояние безопасности полётов. По итогам проверки Росавиация отозвала у «Ангары» уже два сертификата, разрешавших ей самостоятельно выполнять техобслуживание
и обучать персонал, и сейчас собирается аннулировать третий — сертификат эксплуатанта, без которого авиакомпания больше не сможет выполнять полёты.

✈️ Залетай на Авиаторщину