США планируют пересмотреть правила доставки дронами

Предложение предлагает более чёткий порядок утверждения операций за пределами прямой видимости, что может улучшить логистические приложения, заявили заинтересованные стороны.

Администрация Трампа предложила пересмотреть порядок утверждения и регулирования правительством операций с использованием дронов на большие расстояния, что, по мнению заинтересованных сторон отрасли, может повысить жизнеспособность логистических услуг с использованием этой технологии.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США предоставляет операторам в каждом конкретном случае освобождение от требований или исключения для использования дронов за пределами прямой видимости, что помогает поставщикам услуг доставки охватить больше конечных потребителей. Предложение направлено на устранение этого процесса и предоставление операторам более простого пути получения разрешения регулирующих органов.

Нормативные ограничения — одно из препятствий, с которыми в последние годы сталкиваются операторы дронов, стремясь расширить возможности доставки «последней мили». Министр транспорта Шон Даффи заявил на пресс-конференции 5 августа, что изменения в правилах помогут расширить возможности использования дронов в отраслях промышленности США, включая логистику, а также потенциально ограничить дорожные заторы и выбросы топлива.

Одно из разрешений — это разрешение на эксплуатацию в соответствии с Part 108. Разрешения допускают максимальный вес дрона в 55 фунтов (23,7 кг) и размер флота до 100 летательных аппаратов. Операторы также смогут летать над районами с плотностью населения «категории 3» или ниже, включая пригородные пункты доставки, согласно предложению.

«FAA ожидает, что владельцы разрешений на доставку посылок будут осуществлять большую часть своих доставок в пределах жилых комплексов и районов с односемейными домами», — говорится в предложении агентства.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #Нормативка #FAA

Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов.

Какие проблемы с фюзеляжем могут быть у «Суперджета»
На 14 самолетах Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) есть риск конструктивных недостатков фюзеляжа, следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. На основании этого обращения Росавиация 1 августа выпустила директиву летной годности — она предписывает авиакомпаниям провести осмотры самолетов и при необходимости их ремонт. «Известия» ознакомились с обоими документами.
«В процессе эксплуатации самолетов типа RRJ-95 выявлены отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации», — отмечено в директиве.

Зачем выпускаются директивы летной годности

— Директивы летной годности выпускаются для срочного исполнения, когда риск безопасности полетов оценивается как высокий, —

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
На основании таких директив самолеты могут отстраняться от полетов. Это и есть ограничения летной годности, добавил он.

— Чаще всего отклонения в конструкции бывают из-за нарушений при производстве, —

отметил Андрей Патраков.

По словам Андрея Патракова, самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа — это отлетевшая в полете заглушка аварийного выхода на Boeing B737-MAX в 2024 году. В ходе проверки самолетов выяснилось, что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ

📌 Несколько дней назад в Казани прошел X Всероссийский форум «Развитие малых городов и исторических поселений».

Казалось бы, совершенно очевидно, что развитая транспортная система является ключевым условием развития любого малого города. География и себестоимость грузовых и пассажирских перевозок определяет перспективы развития любого малого города – доступность рынков сбыта для местного бизнеса, доступность города для туристов, возможности снабжения местных предприятий сырьем, а местных жителей товарами, продуктами и социальными услугами.

❗️Это то, чего сейчас лишено большинство малых городов и деревень, и что является главной причиной их деградации и вымирания.

Но по какой-то причине вопросы обеспечения транспортной доступности и участие Минтранса России были полностью исключены из деловой программы форума. Вся программа была посвящена исключительно вопросам благоустройства, вплоть до ГОСТа на собачьи площадки.

При этом организаторы форума не забыли обеспечить транспортное обслуживание самих участников форума, организовав для них регулярные шаттлы и просторные парковки. Неужели для проведения форума оказалось недостаточно благоустроенных павильонов и прилегающих общественных пространств?

⁉️ Как можно всерьез и на таком уровне обсуждать развитие малых городов на такой гигантской территории, как Россия, без приоритетного обсуждения вопросов развития регионального транспорта???

Нам до сих пор непонятно что является причиной такой целенаправленной маргинализации любых обсуждений и инициатив по проблеме обеспечения транспортной доступности малых городов, сел и деревень, в том числе и наших предложений по развитию региональной малой авиации.

В прямом эфире Радио России рассказ об обнаруженных дефектах самолётов Сухой Суперджет SSJ100 и двух его последних авиакатастрофах по причинам конструктивных дефектов: конструкции шасси и конструкции накладки для установки датчиков угла атаки.

Полная запись эфира программы "Наше время" доступна на официальном сайте Радио России по ссылке.

#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #СухойСуперджет #РоссийскаяПрактика #Мнение

Комментарии для эфира радио КоммерсантъFM о проблемах эксплуатации парка самолётов Сухой Суперджет SSJ100 и сокращении общего парка воздушного флота гражданской авиации в РФ.

Запись доступна в архиве эфира от 26.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #Мнение

Компания Marut Drones получила сертификат DGCA на свой дрон Skyswift 56

Компания Marut Drones, базирующаяся в Хайдарабаде, получила сертификат Генерального директората гражданской авиации Индии (DGCA) на свой дрон Skyswift 56. Этот квадрокоптер предназначен для наблюдения, картографирования и полевого обучения.

По заявлению компании, благодаря сертификации Marut Drones стала первой индийской компанией, получившей двойное признание в области обучения и производства. Skyswift 56 может нести различную полезную нагрузку, включая камеру с видом от первого лица, 24-мегапиксельную картографическую камеру с поддержкой PPK, камеру видеонаблюдения 4K и тепловизионные системы. Он предназначен для правоохранительных органов, реагирования для срочных операций и обеспечения общественной безопасности. По данным Marut Drones, система может быть развернута менее чем за две минуты и упакована в рюкзак для быстрого использования в полевых условиях.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #Сертификация #Индия

Угрозы навигационной безопасности в авиации: ключевые выводы вебинара RTCA

Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) провела специализированный вебинар, посвященный критически важным проблемам современной авиации — помехам и подмене сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Эти угрозы уже стали повседневной реальностью не только для России, но и для авиации в других регионах Европы и Азии.

Определение ключевых угроз
В соответствии с терминологией ICAO, специалисты выделяют два основных типа воздействия на GNSS:
Jamming (помехи) — электромагнитные помехи, которые нарушают прием спутниковых сигналов, приводя к потере сигнала или снижению точности позиционирования.
Spoofing (подмена сигналов) — имитация аутентичных спутниковых сигналов, создающая ложные данные о местоположении, времени или скорости воздушного судна. Может проявляться в виде резких "прыжков" позиции или постепенных искажений навигационных данных.

Серьезность ситуации подтверждают совместные предупреждения FAA, EASA и заявление ITU, ICAO и IMO о необходимости минимизации рисков для безопасности полетов.

Стратегии повышения устойчивости авиационных систем
Навигационные системы GNSS

Специальный комитет SC-159 под руководством д-ра Криса Хеггерти разрабатывает стандарты минимальных эксплуатационных характеристик для GNSS-авионики. Текущие стандарты DO-373 и DO-401 уже включают требования по обнаружению подмены сигналов через сравнение с инерциальными навигационными системами (INS).

В разработке находятся улучшенные многочастотные системы и стандарты для антенн с контролируемой диаграммой направленности, которые станут доступны после снятия ограничений ITAR в сентябре 2025 года.

Требуемые характеристики навигации (RNP)

Комитет SC-227 под руководством Эллен Маккой фокусируется на системах управления полетом, которые особенно уязвимы к GNSS-угрозам. Решением становится усиление резервных систем, включая оборудование измерения дальности (DME) и инерциальные системы навигации.

Планируется внедрение автоматического перехода на резервные системы при обнаружении угроз, сохраняя при этом минимальную сеть наземных навигационных средств.

Системы предупреждения столкновений

TCAS и ее эволюция ACAS X демонстрируют высокую устойчивость к GNSS-угрозам благодаря использованию относительной информации через использование бортового запросчика ВРЛ. Гибридное наблюдение позволяет валидировать данные ADS-B.

Система оповещения о близости земли
TAWS, зависящая от GNSS для 3D-позиционирования с использованием баз данных рельефа WGS-84, получает улучшенные алгоритмы обнаружения аномалий. Система может идентифицировать подмену сигналов по резким изменениям позиции, скорости или времени.

Технологические решения и перспективы
Аутентификация сигналов
Европейская система Galileo уже использует OSNMA для аутентификации навигационных сообщений. GPS тестирует систему CHIMERA для криптографической защиты сигналов.

Интеграция систем
Эксперты подчеркивают необходимость межкомитетской координации для создания комплексных решений, учитывая, что до 40 различных функций современных воздушных судов зависят от GNSS.

Модернизация парка
Для существующего авиационного парка рассматриваются программные обновления без необходимости замены аппаратного обеспечения, что делает повышение защищенности более доступным.

Практические рекомендации
Специалисты RTCA делают акцент на обнаружении угроз, а не их полном подавлении, признавая реалистичность такого подхода. Операторы получают рекомендации по мониторингу аномальных изменений навигационных параметров и использованию кросс-проверки с альтернативными системами.

Основной вывод вебинара: отрасль должна развивать многоуровневую защиту, сочетающую технологические решения, процедурные меры и сохранение резервных навигационных средств для обеспечения непрерывной безопасности полетов в условиях растущих электронных угроз.

Продолжение следует

Интервью министра транспорта А.С. Никитина оставляет двоякое впечатление.

С одной стороны, министр хорошо понимает необходимость обеспечения транспортной доступности малых городов. С другой стороны, форум «Развитие малых городов и исторических поселений» прошел без участия Минтранса и вообще без обсуждения транспорта.

На вопрос об инвестиционной привлекательности отрасли министр дал честный ответ, что ею обладают лишь три десятка крупных аэропортов.

⛔️ О привлечении инвесторов в создание рентабельных коммерческих эксплуатантов и в авиастроение речи не идет.

О том, что эти задачи может решить малая авиация, если ее освободить от удавки неадекватного госрегулирования, министр, к сожалению, не сказал.

❗️Надеемся, что наши законодательные предложения все же будут рассмотрены и поддержаны Минтрансом. Желательно до того, как ситуация с транспортной доступностью в регионах станет критической.

Не только по аэродромам, но и по развитию малой авиации есть соответствующие поручения Президента.

На этой неделе был опубликован ежегодный обзор безопасности полетов от EASA за 2025 год

Ежегодный обзор безопасности полетов (ASR) за 2025 год, в котором представлен всесторонний анализ состояния безопасности полетов в 2024 году и сравнение его с тенденциями за последнее десятилетие.

Этот отчет поддерживает процесс Европейского управления рисками безопасности полетов (SRM) и является ключевым вкладом в Европейский план по безопасности полетов (EPAS). ASR содержит подробный обзор авиационных происшествий и инцидентов в различных областях авиации, а также рассматривает как долгосрочные тенденции, так и новые разработки.

Хотя ASR 2025 подтверждает, что Европа остается одним из самых безопасных регионов для авиации, он также подчеркивает важность бдительности. Постоянный мониторинг рисков, извлечение уроков из происшествий и адаптация к возникающим вызовам, таким как интеграция дронов и новые технологии, по-прежнему имеют решающее значение.

Основные данные за 2024 год:
- Уровень перевозок: Европейские воздушные перевозки продолжали уверенно восстанавливаться: было выполнено более 7,7 миллионов рейсов 623 владельцами сертификатов эксплуатанта (AOC).
- Глобальный контекст: В 2024 году во всем мире произошло 14 катастроф со смертельным исходом, в результате которых погибло 304 человека. Эти показатели соответствуют среднему показателю за 10 лет.
- Коммерческий воздушный транспорт (CAT) — Самолеты: В Европе произошло 3 катастрофы с 3 погибшими.
- Авиация общего назначения: В Европе произошло 27 катастроф со смертельным исходом, в результате которых погибло 44 человека. Это небольшое снижение по сравнению с предыдущими годами.
- Вертолёты: В этой категории по всей Европе произошло 7 катастроф с 14 погибшими. Это соответствует исторической тенденции в категории винтокрылых машин.
- Планеры: С планерами произошло 10 катастроф с 12 погибшими. Это самый низкий уровень годового количества жертв за всю историю авиации.
- Дроны / беспилотные авиационные системы (БАС): Количество сообщений о подобных инцидентах продолжает расти, что подчёркивает растущую важность безопасной интеграции в европейское воздушное пространство. Это ключевой элемент внедрения программы U-Space EASA.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактиктика #EASA

В условиях существующих ограничений на полеты доставка БАС в России не может быть эффективнее, чем самолетом, уверен авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. Оценка в 3,8 руб. за 1 кг/км не учитывает стоимости выполнения полетов по действующим авиационным правилам. Речь идет о приказе Минтранса от 12 января 2022 г. № 10 (ФАП-10), содержащем требования к сертификации эксплуатантов для коммерческих воздушных перевозок, по которым сертифицирован, например, «Аэрофлот», говорит он.

По мнению Патракова, перевозка грузов беспилотным вертолетом может быть нишевой. Например, в интересах срочной доставки для компаний ТЭКа, которым в ряде случаев может быть выгодна эксплуатация БАС из-за снижения риска гибели экипажа в случае аварии и последующих страховых выплат.

До сих пор для эксплуатации БАС с массой более 30 кг легальная эксплуатация возможна только в экспериментальном правовом режиме (ЭПР), где пока перевозка грузов, по заявлениям «Почты России», обходится в 152 раза дороже, чем на самолетах, напоминает Патраков. Для «Почты России», как крупнейшего игрока массового логистического рынка, важно, чтобы внедрение БАС в массовую логистику не привело к росту стоимости услуг для клиентов, т. е. было сравнимо с текущими схемами доставки, подчеркнул «Ведомостям» ее представитель.

Полная версия статьи "Ведомости" доступна на официальном сайте издания по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #ЭПР #Нормативка #Мнение

1 сентября - День знаний важен не только тем, кто учится в молодом возрасте. Учиться важно и опытным специалистам, которые хотят обладать самыми передовыми в мире знаниями и лучшими практиками по своей специальности.

Для гражданской авиации эти знания и лучшие практики напрямую влияют не только на уменьшение количества авиакатастроф и числа их жертв, но и на развитие авиационной отрасли при сохранении и постоянном улучшении приемлемого уровня безопасности полётов. Поэтому в День знаний я хочу объявить о начале цикла просветительских публикаций по мотивам пройденного мною обучения в ИКАО по теме безопасности полётов, регулирования отрасли БАС и другим актуальным темам гражданской авиации.

Последняя катастрофа Ан-24, ускорение деградации парка гражданской авиации и неспособность ОАК производить отечественные самолёты уже дают четкие сигналы нарастающего кризиса авиационной отрасли РФ. Я надеюсь, что это Антикризисное просвещение через обучение авиационных властей РФ как минимум даст им возможность начать работу по преодолению кризиса по самой приоритетной теме - безопасность полётов на государственном уровне.

#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ

Обучение ИКАО по теме Государственной программы безопасности полётов (State Safety Porgram - SSP) для авиационных властей РФ будет весьма полезным с учётом отсутствия актуальных знаний и практического опыта её реализации в нашей стране в соответствии с требованиями ИКАО. В этом 2025 году такая программа наконец-то начала разрабатываться и поэтому я решил начать публикации в рамках цикла просвещения именно с этой темы.

Часть 1. Зачем нужна государственная программа безопасности полётов?
В главе 3 Приложения 19 содержатся SARPS, касающиеся обязанностей государств в части управления безопасностью полетов. В них входят вопросы принятия и выполнения государственной программы по безопасности полетов (ГосПБП), предназначенной для комплексного управления безопасностью полетов.

Эти обязанности совокупно обозначаются как обязанности государства по управлению безопасностью полетов. SARPS, относящиеся к обязанностям государства по управлению безопасностью полетов и охватывающие как контроль за обеспечением безопасности полетов, так и управление безопасностью полетов, взаимозависимы и образуют целостный подход к эффективному управлению безопасностью полетов. Поэтому ГосПБП описывается уже не как концептуальные рамки, а как программа исполнения обязанностей государства по управлению безопасностью полетов, включающая осуществление контроля за обеспечением безопасности полетов. Таким образом, ГосПБП является частью широкого понятия государственного управления безопасностью полетов. На рис. 8-1 наглядно представлен результат этой эволюции.

#БезопасностьПолётов #ИКАО #МеждународнаяПрактика #Обучение #АнтиКризисАвиаотраслиРФ

🚨 EXPO.UAV | 7–9 октября 2025 | Санкт-Петербург

Всероссийский форум по защите гражданских объектов от атак дронов и коммерческой эксплуатации БПЛА
🔹 В сотрудничестве с АНО НПЦ «Ушкуйник» и Санкт-Петербургским государственным университетом телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича (СПбГУТ)

📍 Формат: очный, участие по предварительной регистрации
📅 Даты проведения: 7–9 октября 2025 года

🌍 Мир входит в эру дронов. Готовы ли вы?

Сегодня дрон — это не просто летательный аппарат, а элемент новой архитектуры угроз и возможностей.

🔹 7 октября — День отрасли

👷‍♂️ Слет разработчиков и производителей беспилотных систем и средств защиты
Совместно с АНО НПЦ «Ушкуйник» обсуждаем:
• Взаимодействие с регуляторами
• Интеграцию и стандартизацию
• Поддержку экспорта
• Финансирование и расширение производства
• Маркетинг и продажи

🏢 Для заказчиков и эксплуатантов:
• Технологические мастер-классы от отраслевых экспертов
• Мини-курсы по актуальным угрозам, моделям угроз и методам защиты объектов

🤝 Вечер — деловой нетворкинг

🔹 8 октября — Технологии, практика, аналитика

🎯 Темы дня:
• Новые угрозы
• Передовые технологии: обнаружение, подавление, физический перехват
• Защита в условиях «открытого неба» для гражданских БПЛА
• Изменения в законодательстве и нормативное регулирование
• Модификация и интеграция поставленного оборудования
• Подготовка кадров

📡 Выставка технологий от лидеров отрасли и новых команд
🎉 С 19:00 – Гала-ужин

🔹 9 октября — Демонстрации на полигоне

🎥 Демонстрация систем в действии:
• Кинетический перехват, механическая и инженерная защита
• Системы лазерного и РЭБ-подавления
• Радиолокационные, акустические и оптические системы обнаружения
• Новинки и презентации в рамках DronMedia
🚁 Показательные FPV-полёты от Федерации гонок дронов России

❗️Кому это нужно:

✔️ Заказчики из промышленности и инфраструктуры
✔️ Силовые структуры и службы безопасности
✔️ Разработчики БПЛА и антидрон-систем
✔️ Интеграторы, инвесторы и технологические компании
✔️ Страховые и юридические компании
✔️ Регулирующие организации и представители ФОИВов и РОИВов

🤝 Партнёрство и демовозможности

Хотите презентовать свои разработки или стать партнёром форума?
📌 Заявка: https://expouav.ru/new_partner

🚀 Программа для разработчиков и стартапов

Если вы создаёте что-то новое в сфере БПЛА — не упустите шанс попасть в специальную программу «Мы ищем таланты»
📌 https://expouav.ru/talants

⚠️ Обязательно:

‼️ В связи с повышенной террористической угрозой проводится проверка всех участников
‼️ Регистрация до 29 сентября 2025 г. 19:00
📉 Количество мест ограничено!

🎟 Зарегистрироваться:
https://expouav.ru/7-9_october_2025

📞 +7 (812) 214-73-86
📩 conference@expouav.ru

📢 Следите за новостями: @news_UAV

#EXPOUAV #БПЛА #Противодрон #Дроны #ЗащитаОбъектов #UAV #Технологии #Безопасность #DronMedia #СПбГУТ #Ушкуйник

Проблемы обеспечения безопасности полётов и траспотной безопасности объектов гражданской авиации так же на сегодня являются актуальными как для РФ, так и для всей мировой гражданской авиации.

Выражаю благодарность организаторам EXPO.UAV за освещение данной проблематики и поддержки в поисках решений этих проблем.