Угрозы навигационной безопасности в авиации: ключевые выводы вебинара RTCA

Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) провела специализированный вебинар, посвященный критически важным проблемам современной авиации — помехам и подмене сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Эти угрозы уже стали повседневной реальностью не только для России, но и для авиации в других регионах Европы и Азии.

Определение ключевых угроз
В соответствии с терминологией ICAO, специалисты выделяют два основных типа воздействия на GNSS:
Jamming (помехи) — электромагнитные помехи, которые нарушают прием спутниковых сигналов, приводя к потере сигнала или снижению точности позиционирования.
Spoofing (подмена сигналов) — имитация аутентичных спутниковых сигналов, создающая ложные данные о местоположении, времени или скорости воздушного судна. Может проявляться в виде резких "прыжков" позиции или постепенных искажений навигационных данных.

Серьезность ситуации подтверждают совместные предупреждения FAA, EASA и заявление ITU, ICAO и IMO о необходимости минимизации рисков для безопасности полетов.

Стратегии повышения устойчивости авиационных систем
Навигационные системы GNSS

Специальный комитет SC-159 под руководством д-ра Криса Хеггерти разрабатывает стандарты минимальных эксплуатационных характеристик для GNSS-авионики. Текущие стандарты DO-373 и DO-401 уже включают требования по обнаружению подмены сигналов через сравнение с инерциальными навигационными системами (INS).

В разработке находятся улучшенные многочастотные системы и стандарты для антенн с контролируемой диаграммой направленности, которые станут доступны после снятия ограничений ITAR в сентябре 2025 года.

Требуемые характеристики навигации (RNP)

Комитет SC-227 под руководством Эллен Маккой фокусируется на системах управления полетом, которые особенно уязвимы к GNSS-угрозам. Решением становится усиление резервных систем, включая оборудование измерения дальности (DME) и инерциальные системы навигации.

Планируется внедрение автоматического перехода на резервные системы при обнаружении угроз, сохраняя при этом минимальную сеть наземных навигационных средств.

Системы предупреждения столкновений

TCAS и ее эволюция ACAS X демонстрируют высокую устойчивость к GNSS-угрозам благодаря использованию относительной информации через использование бортового запросчика ВРЛ. Гибридное наблюдение позволяет валидировать данные ADS-B.

Система оповещения о близости земли
TAWS, зависящая от GNSS для 3D-позиционирования с использованием баз данных рельефа WGS-84, получает улучшенные алгоритмы обнаружения аномалий. Система может идентифицировать подмену сигналов по резким изменениям позиции, скорости или времени.

Технологические решения и перспективы
Аутентификация сигналов
Европейская система Galileo уже использует OSNMA для аутентификации навигационных сообщений. GPS тестирует систему CHIMERA для криптографической защиты сигналов.

Интеграция систем
Эксперты подчеркивают необходимость межкомитетской координации для создания комплексных решений, учитывая, что до 40 различных функций современных воздушных судов зависят от GNSS.

Модернизация парка
Для существующего авиационного парка рассматриваются программные обновления без необходимости замены аппаратного обеспечения, что делает повышение защищенности более доступным.

Практические рекомендации
Специалисты RTCA делают акцент на обнаружении угроз, а не их полном подавлении, признавая реалистичность такого подхода. Операторы получают рекомендации по мониторингу аномальных изменений навигационных параметров и использованию кросс-проверки с альтернативными системами.

Основной вывод вебинара: отрасль должна развивать многоуровневую защиту, сочетающую технологические решения, процедурные меры и сохранение резервных навигационных средств для обеспечения непрерывной безопасности полетов в условиях растущих электронных угроз.

Продолжение следует

Авиация и дроны: безопасность без компромиссов

В новом выпуске подкаста обсуждаем, как выстраивается система авиационной безопасности в России и за её пределами, а также какие вызовы стоят перед беспилотной авиацией. Вместе с Андреем Патраковым – авиаэкспертом, основателем сервиса безопасности полетов и сертификации “RunAvia”, разбираемся, как расследуются первые происшествия с участием дронов, что изменится с появлением «чёрных ящиков» для беспилотников, и почему система идентификации — это не просто бюрократия, а ключ к развитию отрасли.

Вы узнаете:
– Как устроено первое расследование авиационного происшествия с участием БПЛА;
– Зачем дрону нужен «бортовой самописец» и как это меняет подход к безопасности;
– Как система идентификации и проект UTM влияют на рынок беспилотной и малой авиации;
– Какие страны показывают лучшие примеры интеграции дронов в экономику;
– Как международный опыт и правовые эксперименты формируют будущее беспилотии.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Интересуется вопросами авиационной и беспилотной безопасности;
🔹 Разрабатывает или эксплуатирует БПЛА и хочет понять требования регуляторов;
🔹 Следит за мировыми практиками сертификации и внедрения дронов в экономику.

📎 Полезные ссылки и контакты:
Связь: bespilotru@mail.ru
YouTube
TG
RuTube
VK

Таймкоды выпуска:
00:01:30 – Как дела с авиационной безопасностью в России?
00:07:45 – Безопасность БПЛА: первое расследование авиационного происшествия с применением беспилотного воздушного судна.
00:13:20 – Про новость о расследовании ДТП с автомобилем “Tesla”.
00:16:23 – Бортовой самописец у БПЛА.
00:17:08 – Транспондер на БАС.
00:18:30 – Внедрение дронов в систему оперативного вызова служб спасения.
00:22:45 – Система идентификации БАС.
00:28:15 – Система идентификации в беспилотии и малой авиации.
00:29:20 – Проект UTM.
00:30:10 – Система идентификации тоже должна быть сертифицирована.
00:31:13 – Пространство Н: “У Вас были несчастные случаи?”
00:33:15 – Сколько пилотируемых бортов находится в воздухе в моменте?
00:34:35 – Слово Патракова в защиту Росавиации.
00:35:30 – Риск-ориентированный подход в беспилотии.
00:37:30 – В каких странах удачнее всего происходит внедрение дронов в экономику?
00:39:53 – Coming out. Оказывается, Патраков ПРОТИВ риск-ориентированного подхода.
00:41:20 – Сколько производителей или бортов сертифицированы в Китае?
00:42:15 – Сертификация в Казахстане.
00:43:30 – Стоимость и сроки получения сертификата.
00:45:30 – Власти стимулируют развитие отрасли?
00:48:30 – Международный обмен опытом.
00:50:50 – Результаты выполнения программы развития малой авиации.
00:57:47 – Последствия применения правил сертификации пилотируемой авиации в беспилотии.
01:02:30 – Экспериментальной правовой режим.

Рекомендуем к просмотру, если вы хотите понять, как устроена безопасность в беспилотной авиации — от первых расследований до глобальных кейсов сертификации.

#video #podcast #авиация #бпла #дроны #безопасность

ОФИАЛЬНОЕ ПРИЗНАНИЕ АНДРЕЯ ПАТРАКОВА О ЕГО ОТНОШЕНИИ К РИСК-ОРИЕНТИРОВАННОМУ ПОДХОДУ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ БАС РФ

На 35 минуте 23 секунде начинается часть, где я ОФИЦИАЛЬНО не только признаюсь в том, что я был не прав, но так же я выражаю свои извинения генеральному директору Ассоциации АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) Бабинцеву Глебу Владимировичу за свою неконструктивную деятельность и противодействие в продвижении риск-ориентированного подхода для регулирования отрасли БАС в РФ.

Авиаэксперт. Основатель сервиса
безопасности полётов и сертификации RunAvia
Андрей Патраков

Полная версия записи подкаста "Авиация и дроны: безопасность без компромиссов" доступна в том числе на официальном RuTube канале "Беспилотные технологии" по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #Нормативка #Мнение

Вертолёт Black Hawk, принадлежащий Национальной полиции Колумбии, был сбит беспилотником


По имеющимся данным, вертолёт Black Hawk перевозил персонал в район Антиокии на севере Колумбии для уничтожения посевов листьев коки, сырья для производства кокаина.

В результате инцидента, произошедшего 21 августа 2025 года, погибли по меньшей мере 12 офицеров.

Президент Колумбии Густаво Петро возложил ответственность за нападения на диссидентские группировки бывшей повстанческой организации «Революционные вооружённые силы Колумбии» (FARC)

Это крайне ожидаемое распространение применение ударных беспилотников. К сожалению проблема сама собой не рассосется. О чем уже неоднократно говорили эксперты.

Этот блок вопросов будет вынесен отдельно на октябрьскую конференцию

Источник: https://www.reuters.com/world/americas/least-18-die-colombia-two-attacks-attributed-farc-dissidents-2025-08-22/
#Колумбия #Вертолет

@news_UAV

Самолет на солнечных батареях побил 15-летний рекорд высоты, пролетев 31 237 футов (9237 метров) Полет SolarStratos демонстрирует потенциал безуглеродной авиации, наряду с высотой полётов коммерческого авиалайнера

Швейцарский пилот Рафаэль Домян установил новый рекорд высоты для электрических самолетов на солнечных батареях. Его SolarStratos поднялся на высоту 31 237 футов (9521 метр).
Предыдущий рекорд составлял 30 298 футов (9235 метров) в течение 15 лет. Домян использовал теплые термические потоки, чтобы подняться выше, чем когда-либо прежде.

Домян, которого называют «эко-авантюристом» и лектором, летает на самолетах, планерах и вертолетах. Он намерен стать первым, кто поднимет самолет на солнечной энергии на высоту более 10 000 метров, на ту же высоту, что и коммерческие авиалайнеры.
В случае успеха команда планирует первый пилотируемый полет в стратосферу на солнечной энергии, который начнется на высоте около 12 000 метров на широте Швейцарии.

Подъем самолета на высоту 4000–5000 метров осуществляется с помощью теплых воздушных потоков. На этой высоте аккумуляторы заряжаются перед следующим подъемом.
SolarStratos должен соблюдать строгие правила. Перед взлетом аккумуляторы должны быть полностью заряжены солнечной энергией. Самолет должен приземлиться с работающим двигателем, с оставшимся зарядом аккумулятора не менее 16%. Вся энергия должна поступать от солнечных батарей.

Предыдущий рекорд высоты был установлен в 2010 году самолетом Solar Impulse, которым управлял швейцарский пилот Андре Боршберг. Полет Домьяна выводит солнечную авиацию на новый уровень и приближает возможность устойчивых полетов на большой высоте.

#МеждународнаяПрактиктика #Инновации #МалаяАвиация

Рост заработной платы в секторе беспилотной авиации достиг за год почти 20%. К таким выводам пришла рекрутинговая компания А.Н.Т., изучив изменения уровня зарплат в первом полугодии 2025 г. в сравнении с первым полугодием 2024 г. А.Н.Т. учитывала ежемесячную зарплату как сумму оклада и премии в Москве и Санкт-Петербурге.

Уровень зарплат в регионах ниже, чем в Москве и Санкт-Петербурге, но в отдельных точках страны есть концентрация высококвалифицированных специалистов, где наблюдаются сопоставимые или даже более привлекательные условия труда, например, в Елабугу переезжают работать профессионалы из Москвы, соглашается авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков. В то же время оператор БАС точно получит больше при работе в регионах, особенно регионах Крайнего Севера, обращает внимание директор компании «RuDrones. Беспилотные технологии» Дмитрий Дацыков.

Велика потребность в специалистах по сертификации дронов, замечает Патраков. Ее сейчас выполняют специалисты по сертификации авиатехники, а их в последние годы в связи с бумом развития отрасли беспилотия не хватает, отметил он. В ряде компаний эта задача возложена на плечи GR-директоров, в обязанность которых входит общение с госорганами. При этом средняя зарплата специалистов по сертификации аппаратов начинается от 300 000 руб.

В ближайший год потребность в специалистах БАС вырастет, особенно на фоне вступления в силу новых нормативных требований, таких как идентификация (оснащать беспилотники идентификаторами нужно с 1 марта 2026 г. – «Ведомости»), считает Патраков. Рынок будет нуждаться в специалистах с опытом взаимодействия с государственными платформами, а также разбирающихся в техобслуживании и инспекции дронов в регионах на фоне тиражирования пилотных проектов, добавляет Хрипунов. В ближайший год спрос сохранится и на специалистов в сфере защиты от БАС, подчеркивает Дацыков.

Полная версия статьи Ведомости доступна по ссылке.

#РоссийскаяПрактика #БАС #Мнение

📌 Современный авиапром – это в первую очередь сочетание человеческих компетенций и доступной производственной кооперации. И то, и другое «с нуля» из ниоткуда появиться не может, а формируется десятилетиями, эволюционируя от простого к сложному.

⛔️ Российский авиапром уже наглядно доказал свою неспособность создать в условиях санкций даже простой 9-местный легкий самолет, поэтому ожидать от него запуска серийного производства целой линейки сложных магистральных самолетов не приходится. Советские наработки он уже полностью утратил, а из мирового опыта почти ничего не почерпнул. Да и неприменим мировой опыт в условиях санкций.

Поэтому чтобы возродить российский авиапром Правительству нужно не кресла управленцев передвигать, и не деньги по кучкам перекладывать, а вернуть авиапром в исходную точку его развития – в малую авиацию, откуда еще можно заново начать формирование компетенций и производственной кооперации, с постепенным усложнением и расширением линейки разрабатываемой и производимой продукции.

❗️Необходимо начать массовую разработку и производство простых легких воздушных судов, для чего нужно полностью открыть рынок их массового коммерческого применения в режиме грузовых и пассажирских авиаперевозок (авиатакси). Реализовать это в условиях бюджетного дефицита можно исключительно путем обеспечения рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, на что и направлен наш законопроект.

Без этого развитие авиапрома не представляется возможным, а все подобные обещания и планы выглядят заведомо невыполнимыми, что мы и видим по бесконечным и ненаказуемым сдвигам сроков вправо.

❓Посмотрим, что насчет перспектив авиапрома Правительству скажет Сбер – предложит оставить все как есть с чисто декоративными финансово-управленческими изменениями, или закрыть весь авиапром и ждать снятия санкций для покупки Боингов, или начать развитие с еще доступных точек роста в малой авиации? Иных вариантов не просматривается.

https://www.business-gazeta.ru/article/680872

США планируют пересмотреть правила доставки дронами

Предложение предлагает более чёткий порядок утверждения операций за пределами прямой видимости, что может улучшить логистические приложения, заявили заинтересованные стороны.

Администрация Трампа предложила пересмотреть порядок утверждения и регулирования правительством операций с использованием дронов на большие расстояния, что, по мнению заинтересованных сторон отрасли, может повысить жизнеспособность логистических услуг с использованием этой технологии.

В настоящее время Федеральное управление гражданской авиации США предоставляет операторам в каждом конкретном случае освобождение от требований или исключения для использования дронов за пределами прямой видимости, что помогает поставщикам услуг доставки охватить больше конечных потребителей. Предложение направлено на устранение этого процесса и предоставление операторам более простого пути получения разрешения регулирующих органов.

Нормативные ограничения — одно из препятствий, с которыми в последние годы сталкиваются операторы дронов, стремясь расширить возможности доставки «последней мили». Министр транспорта Шон Даффи заявил на пресс-конференции 5 августа, что изменения в правилах помогут расширить возможности использования дронов в отраслях промышленности США, включая логистику, а также потенциально ограничить дорожные заторы и выбросы топлива.

Одно из разрешений — это разрешение на эксплуатацию в соответствии с Part 108. Разрешения допускают максимальный вес дрона в 55 фунтов (23,7 кг) и размер флота до 100 летательных аппаратов. Операторы также смогут летать над районами с плотностью населения «категории 3» или ниже, включая пригородные пункты доставки, согласно предложению.

«FAA ожидает, что владельцы разрешений на доставку посылок будут осуществлять большую часть своих доставок в пределах жилых комплексов и районов с односемейными домами», — говорится в предложении агентства.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #Нормативка #FAA

Агентство уже предписало авиакомпаниям провести проверку 14 бортов, выпущенных в 2016 году. Проблема касается крепежа между кабиной пилотов и передней дверью самолетов.

Какие проблемы с фюзеляжем могут быть у «Суперджета»
На 14 самолетах Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) есть риск конструктивных недостатков фюзеляжа, следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. На основании этого обращения Росавиация 1 августа выпустила директиву летной годности — она предписывает авиакомпаниям провести осмотры самолетов и при необходимости их ремонт. «Известия» ознакомились с обоими документами.
«В процессе эксплуатации самолетов типа RRJ-95 выявлены отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации», — отмечено в директиве.

Зачем выпускаются директивы летной годности

— Директивы летной годности выпускаются для срочного исполнения, когда риск безопасности полетов оценивается как высокий, —

сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
На основании таких директив самолеты могут отстраняться от полетов. Это и есть ограничения летной годности, добавил он.

— Чаще всего отклонения в конструкции бывают из-за нарушений при производстве, —

отметил Андрей Патраков.

По словам Андрея Патракова, самый нашумевший инцидент с отклонениями при производстве фюзеляжа — это отлетевшая в полете заглушка аварийного выхода на Boeing B737-MAX в 2024 году. В ходе проверки самолетов выяснилось, что на многих бортах заглушки люков были установлены ненадлежащим образом.

Полная версия статьи Известий доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РоссийскаяПрактика #РеалииАвиаотраслиРФ

📌 Несколько дней назад в Казани прошел X Всероссийский форум «Развитие малых городов и исторических поселений».

Казалось бы, совершенно очевидно, что развитая транспортная система является ключевым условием развития любого малого города. География и себестоимость грузовых и пассажирских перевозок определяет перспективы развития любого малого города – доступность рынков сбыта для местного бизнеса, доступность города для туристов, возможности снабжения местных предприятий сырьем, а местных жителей товарами, продуктами и социальными услугами.

❗️Это то, чего сейчас лишено большинство малых городов и деревень, и что является главной причиной их деградации и вымирания.

Но по какой-то причине вопросы обеспечения транспортной доступности и участие Минтранса России были полностью исключены из деловой программы форума. Вся программа была посвящена исключительно вопросам благоустройства, вплоть до ГОСТа на собачьи площадки.

При этом организаторы форума не забыли обеспечить транспортное обслуживание самих участников форума, организовав для них регулярные шаттлы и просторные парковки. Неужели для проведения форума оказалось недостаточно благоустроенных павильонов и прилегающих общественных пространств?

⁉️ Как можно всерьез и на таком уровне обсуждать развитие малых городов на такой гигантской территории, как Россия, без приоритетного обсуждения вопросов развития регионального транспорта???

Нам до сих пор непонятно что является причиной такой целенаправленной маргинализации любых обсуждений и инициатив по проблеме обеспечения транспортной доступности малых городов, сел и деревень, в том числе и наших предложений по развитию региональной малой авиации.

В прямом эфире Радио России рассказ об обнаруженных дефектах самолётов Сухой Суперджет SSJ100 и двух его последних авиакатастрофах по причинам конструктивных дефектов: конструкции шасси и конструкции накладки для установки датчиков угла атаки.

Полная запись эфира программы "Наше время" доступна на официальном сайте Радио России по ссылке.

#БезопасностьПолётов #Авиакатастрофы #СухойСуперджет #РоссийскаяПрактика #Мнение

Комментарии для эфира радио КоммерсантъFM о проблемах эксплуатации парка самолётов Сухой Суперджет SSJ100 и сокращении общего парка воздушного флота гражданской авиации в РФ.

Запись доступна в архиве эфира от 26.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #АвиаКризисРФ #Мнение

Компания Marut Drones получила сертификат DGCA на свой дрон Skyswift 56

Компания Marut Drones, базирующаяся в Хайдарабаде, получила сертификат Генерального директората гражданской авиации Индии (DGCA) на свой дрон Skyswift 56. Этот квадрокоптер предназначен для наблюдения, картографирования и полевого обучения.

По заявлению компании, благодаря сертификации Marut Drones стала первой индийской компанией, получившей двойное признание в области обучения и производства. Skyswift 56 может нести различную полезную нагрузку, включая камеру с видом от первого лица, 24-мегапиксельную картографическую камеру с поддержкой PPK, камеру видеонаблюдения 4K и тепловизионные системы. Он предназначен для правоохранительных органов, реагирования для срочных операций и обеспечения общественной безопасности. По данным Marut Drones, система может быть развернута менее чем за две минуты и упакована в рюкзак для быстрого использования в полевых условиях.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #Сертификация #Индия

Угрозы навигационной безопасности в авиации: ключевые выводы вебинара RTCA

Радиотехническая комиссия по аэронавтике (RTCA) провела специализированный вебинар, посвященный критически важным проблемам современной авиации — помехам и подмене сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS). Эти угрозы уже стали повседневной реальностью не только для России, но и для авиации в других регионах Европы и Азии.

Определение ключевых угроз
В соответствии с терминологией ICAO, специалисты выделяют два основных типа воздействия на GNSS:
Jamming (помехи) — электромагнитные помехи, которые нарушают прием спутниковых сигналов, приводя к потере сигнала или снижению точности позиционирования.
Spoofing (подмена сигналов) — имитация аутентичных спутниковых сигналов, создающая ложные данные о местоположении, времени или скорости воздушного судна. Может проявляться в виде резких "прыжков" позиции или постепенных искажений навигационных данных.

Серьезность ситуации подтверждают совместные предупреждения FAA, EASA и заявление ITU, ICAO и IMO о необходимости минимизации рисков для безопасности полетов.

Стратегии повышения устойчивости авиационных систем
Навигационные системы GNSS

Специальный комитет SC-159 под руководством д-ра Криса Хеггерти разрабатывает стандарты минимальных эксплуатационных характеристик для GNSS-авионики. Текущие стандарты DO-373 и DO-401 уже включают требования по обнаружению подмены сигналов через сравнение с инерциальными навигационными системами (INS).

В разработке находятся улучшенные многочастотные системы и стандарты для антенн с контролируемой диаграммой направленности, которые станут доступны после снятия ограничений ITAR в сентябре 2025 года.

Требуемые характеристики навигации (RNP)

Комитет SC-227 под руководством Эллен Маккой фокусируется на системах управления полетом, которые особенно уязвимы к GNSS-угрозам. Решением становится усиление резервных систем, включая оборудование измерения дальности (DME) и инерциальные системы навигации.

Планируется внедрение автоматического перехода на резервные системы при обнаружении угроз, сохраняя при этом минимальную сеть наземных навигационных средств.

Системы предупреждения столкновений

TCAS и ее эволюция ACAS X демонстрируют высокую устойчивость к GNSS-угрозам благодаря использованию относительной информации через использование бортового запросчика ВРЛ. Гибридное наблюдение позволяет валидировать данные ADS-B.

Система оповещения о близости земли
TAWS, зависящая от GNSS для 3D-позиционирования с использованием баз данных рельефа WGS-84, получает улучшенные алгоритмы обнаружения аномалий. Система может идентифицировать подмену сигналов по резким изменениям позиции, скорости или времени.

Технологические решения и перспективы
Аутентификация сигналов
Европейская система Galileo уже использует OSNMA для аутентификации навигационных сообщений. GPS тестирует систему CHIMERA для криптографической защиты сигналов.

Интеграция систем
Эксперты подчеркивают необходимость межкомитетской координации для создания комплексных решений, учитывая, что до 40 различных функций современных воздушных судов зависят от GNSS.

Модернизация парка
Для существующего авиационного парка рассматриваются программные обновления без необходимости замены аппаратного обеспечения, что делает повышение защищенности более доступным.

Практические рекомендации
Специалисты RTCA делают акцент на обнаружении угроз, а не их полном подавлении, признавая реалистичность такого подхода. Операторы получают рекомендации по мониторингу аномальных изменений навигационных параметров и использованию кросс-проверки с альтернативными системами.

Основной вывод вебинара: отрасль должна развивать многоуровневую защиту, сочетающую технологические решения, процедурные меры и сохранение резервных навигационных средств для обеспечения непрерывной безопасности полетов в условиях растущих электронных угроз.

Продолжение следует

Интервью министра транспорта А.С. Никитина оставляет двоякое впечатление.

С одной стороны, министр хорошо понимает необходимость обеспечения транспортной доступности малых городов. С другой стороны, форум «Развитие малых городов и исторических поселений» прошел без участия Минтранса и вообще без обсуждения транспорта.

На вопрос об инвестиционной привлекательности отрасли министр дал честный ответ, что ею обладают лишь три десятка крупных аэропортов.

⛔️ О привлечении инвесторов в создание рентабельных коммерческих эксплуатантов и в авиастроение речи не идет.

О том, что эти задачи может решить малая авиация, если ее освободить от удавки неадекватного госрегулирования, министр, к сожалению, не сказал.

❗️Надеемся, что наши законодательные предложения все же будут рассмотрены и поддержаны Минтрансом. Желательно до того, как ситуация с транспортной доступностью в регионах станет критической.

Не только по аэродромам, но и по развитию малой авиации есть соответствующие поручения Президента.

На этой неделе был опубликован ежегодный обзор безопасности полетов от EASA за 2025 год

Ежегодный обзор безопасности полетов (ASR) за 2025 год, в котором представлен всесторонний анализ состояния безопасности полетов в 2024 году и сравнение его с тенденциями за последнее десятилетие.

Этот отчет поддерживает процесс Европейского управления рисками безопасности полетов (SRM) и является ключевым вкладом в Европейский план по безопасности полетов (EPAS). ASR содержит подробный обзор авиационных происшествий и инцидентов в различных областях авиации, а также рассматривает как долгосрочные тенденции, так и новые разработки.

Хотя ASR 2025 подтверждает, что Европа остается одним из самых безопасных регионов для авиации, он также подчеркивает важность бдительности. Постоянный мониторинг рисков, извлечение уроков из происшествий и адаптация к возникающим вызовам, таким как интеграция дронов и новые технологии, по-прежнему имеют решающее значение.

Основные данные за 2024 год:
- Уровень перевозок: Европейские воздушные перевозки продолжали уверенно восстанавливаться: было выполнено более 7,7 миллионов рейсов 623 владельцами сертификатов эксплуатанта (AOC).
- Глобальный контекст: В 2024 году во всем мире произошло 14 катастроф со смертельным исходом, в результате которых погибло 304 человека. Эти показатели соответствуют среднему показателю за 10 лет.
- Коммерческий воздушный транспорт (CAT) — Самолеты: В Европе произошло 3 катастрофы с 3 погибшими.
- Авиация общего назначения: В Европе произошло 27 катастроф со смертельным исходом, в результате которых погибло 44 человека. Это небольшое снижение по сравнению с предыдущими годами.
- Вертолёты: В этой категории по всей Европе произошло 7 катастроф с 14 погибшими. Это соответствует исторической тенденции в категории винтокрылых машин.
- Планеры: С планерами произошло 10 катастроф с 12 погибшими. Это самый низкий уровень годового количества жертв за всю историю авиации.
- Дроны / беспилотные авиационные системы (БАС): Количество сообщений о подобных инцидентах продолжает расти, что подчёркивает растущую важность безопасной интеграции в европейское воздушное пространство. Это ключевой элемент внедрения программы U-Space EASA.

#БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактиктика #EASA