FAA рассматривает новые правила использования дронов новостными агентствами

News Media Alliance опубликовал подробный анализ того, как NPRM (Национальный план действий по управлению беспилотными авиационными системами) может повлиять на работу новостных агентств.

В то время как Федеральное управление гражданской авиации рассматривает уведомление о предлагаемом регулировании использования беспилотных авиационных систем (БАС), News Media Alliance опубликовал подробный анализ предложений и того, как они могут повлиять на работу новостных агентств.

7 августа FAA опубликовало NPRM под названием «Использования БАС за пределами прямой видимости на регулярной основе (BVLOS)».

В NPRM не рассматривается конкретно работа новостных агентств, а лишь указывается, что сбор новостей относится к категории «аэрофотосъёмка», которая также включает видеосъёмку и фотосъёмку.

«В этом документе предлагаются основанные на эксплуатационных характеристиках правила (performance-based regulations), позволяющие разрабатывать и эксплуатировать беспилотные авиационные системы (БАС) на малых высотах за пределами прямой видимости (BVLOS), а также сторонние сервисы, включая управление движением БАС (UTM), которые обеспечивают эти операции. Закон о повторной авторизации FAA 2024 года определяет разработку данного предлагаемого правила», — сообщает FAA.

«Данное предлагаемое правило необходимо для поддержки интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства (NAS)»

, — добавили в ведомстве.

«Данное правило призвано обеспечить предсказуемый и понятный путь для безопасных, регулярных и масштабируемых операций с использованием БАС, включая доставку грузов, сельское хозяйство, аэрофотосъемку, выполнение гражданских задач, обучение эксплуатации, демонстрацию, отдых и летные испытания. TSA предлагает внести дополнительные изменения в свои правила, чтобы обеспечить возможность дальнейшего применения мер безопасности к этим операциям в рамках действующей нормативной базы гражданской авиации».

Комментарии по NPRM принимаются до 6 октября.

NMA, которую поддерживают более 2200 издательств в США, предоставила подробный анализ предложений здесь.

#МеждународнаяПрактиктика #БАС #FAA

Полетная активность в "Небосводе" — прямо сейчас

На карте в режиме реального времени можно наблюдать активные полеты через цифровую платформу «Небосвод».

📍 Сегодня мы видим широкую географию: от Калининграда и центральных регионов до Дальнего Востока. Полеты проходят в различных погодных условиях, а система обеспечивает постоянный мониторинг и координацию маршрутов.

💡 «Небосвод» — это не просто карта, а комплексный инструмент ситуационной осведомленности, позволяющий операторам в реальном времени следить за воздушной обстановкой и предотвращать конфликты в воздушном пространстве.

#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники #авиация

❗️В предыдущем посте о проекте новых требований к оснащению ПВС и БВС средства удаленной идентификации мы упустили один принципиальный момент.

⛔️ Правительство своим постановлением (подзаконным актом) создает из «ЭРА-ГЛОНАСС» субъект естественной монополии и одновременно пытается самоустраниться от необходимости регулирования деятельности оператора-монополиста путем введения пункта 13 о якобы сугубо рыночных договорных отношениях субъектов рынка с навязанным им оператором. Мол, раз есть договор, то вот пусть договор все и регулирует. Такие решения Правительства прямо запрещены статьей 15 федерального закона 135-ФЗ «О защите конкуренции».

Устанавливать естественные монополии, если это действительно необходимо, допускается исключительно путем внесения изменений в федеральные законы с целью определения порядка оказания услуг и механизмов предотвращения злоупотреблений монопольным положением. В данном случае необходимы изменения в Воздушный Кодекс, а также в федеральные законы, регулирующие деятельность системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (№395-ФЗ от 28.12.2013) и, возможно, деятельность субъектов естественных монополий (№147-ФЗ от 17.08.1995).

❓Еще очень хотелось бы задать авторам проекта постановления один сугубо технический вопрос – что такое оборудование АЗН-В, передающее информацию «посредством платформы через систему «ЭРА-ГЛОНАСС»? Если оборудование АЗН-В установлено не на борту БВС, а подключено к пульту управления, получает от него информацию о полете БВС и передает ее далее через GSM или интернет, то такая схема применения АЗН-В полностью дублирует функционал оборудования удаленной идентификации, также обязательного к установке на той же самом БАС, и лишает применение АЗН-В всякого смысла в связи с полным неиспользованием его функционала. Зато уже с 1 марта 2026 года отсутствие у оператора БАС такого странного и дорогостоящего гибрида ужа с ежом исключает законное применения любых БАС на аэродромах, посадочных площадках и вне пределов видимости.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДОСТАВКИ НА ДРОНАХ: КАК НОВЫЕ УЧАСТНИКИ ДОСТИГАЮТ УСПЕХА С ПОМОЩЬЮ СУБП (SMS)

Вебинар фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation)

09.09.2025 | 17:00–18:00 по Московскому времени (20:00-21:00 по времени Алматы)

ССЫЛКА НА РЕГИСТРАЦИЮ - ЗДЕСЬ (Количество мест ограниченно!)

Системы управления безопасностью (СУБП) не являются универсальными, особенно когда вы доставляете посылки дронами.

Присоединяйтесь к нашей увлекательной беседе о том, как лидеры дрон-доставки внедряют СУБП в соответствии с Частью 135 (FAA Part 135 for Package Delivery by Drone), и чему традиционная авиация может научиться на их примере. Это ваш шанс узнать, как «оптимизированная» система СУБП может преобразовать показатели безопасности полетов в отрасли.

Не все системы управления безопасностью полетов (СУБП) одинаковы, но все они имеют одну и ту же цель — обеспечение безопасности полетов. В рамках этой дискуссии будут представлены лидеры в области беспилотной доставки, которые обязаны поддерживать СУБП в соответствии с Частью 135. Они поделятся своим опытом создания и поддержания СУБП, отвечающей требованиям как отрасли, так и регулирующих органов. В ходе дискуссии также будут рассмотрены различия между СУБП для беспилотной доставки и традиционными большой гражданской авиации, а также то, как «правильный размер» СУБП для беспилотных операций в соответствии с Частью 135 может быть повышен за счет изменения определений, политики или существующих правил.

Модератором дискуссии выступит заместитель директора FSF по передовым авиационным системам Харрисон Вулф. Среди других тем — непредвиденные трудности при внедрении СУБП для беспилотных операций и способы поощрения отрасли к участию в добровольной отчетности, что будет способствовать развитию всей отрасли.

Оригинальное описание вебинара на официальном сайте Flight Safety Foundation по ссылке.

#МеждународнаяПрактика #БАС #СУБП #FAA #FlightSafetyFoundation

Заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт», эксперт рабочей группы по беспилотным авиационным системам ИКАО, эксперт «Аэронекст» Андрей Яблоков рассказал о самых актуальных мировых трендах в области беспилотного воздушного движения и аэрологистики в ходе пленарной сессии «Испытания, аттестация, сертификация» на полях международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего» в Сколково

Впечатлений от проходящего форума много. И как сказал один из представителей отрасли, они «противоречивые».
С одной стороны, красота стендов, количество видеосюжетов, подписанных соглашений о намерениях, количество люксовых автомобилей со специсигналами, количество рубежей охраны внушает «шок и трепет».

Но вот с другой стороны, как опять же сказали «на полях форума», если бы средства, потраченные на организацию и проведение данного мероприятия, просто поделили бы и раздали всем экспонентам, эффекта было бы гораздо больше. Эта мысль мне не дает покоя с момента пересечения первого поста охраны в БЦ «Амальтея».

Кстати, мало ли кто пропустил, пока в Москве проходит международный форум (кто видел иностранных экспонентов, напишите в комментариях где они прячутся), на котором организована выставка разных беспилотных систем, в основном авиационных, в Китае прошла церемония открытия Всемирных игр гуманоидных роботов.
Разница между гуманоидным роботом, который должен играть в футбол и беспилоnником, летающим по полетному заданию по GPS, как бы тонко намекает на реальное положение дел в развитии и внедрении новых технологий в стране.

Подробнее про всемирные игры гуманоидных роботов здесь

#Форум
@News_UAV

В праздник Воздушного Флота России приятно получать поздравления и поздравлять всех Коллег. Но в последние три года поводов для радости становится всё меньше ввиду непосредственного сокращения собственного основного предметна праздника - Воздушного Флота России.

Поэтому важно говорить об этих проблемах и их решениях. Без обсуждения этих проблем решения для их устранения сами не появятся, даже если эти решения очевидны. Решать такую сложную проблему как деградация и сокращение Воздушного Флота России нужно прежде всего там, где она стала критически важной - местные воздушные перевозоки. Самое сложное в решении почти любой проблемы - это начать, поэтому "начинать надо с малого - с малой авиации (включая беспилотную)".

Поздравляю всех причастных с праздником Воздушного Флота России и призываю не только признать проблемы, но и начать их уже решать!

Полная версия записи выпуска новостей телеканала "Красная Линия" доступна на официальном сайте по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Очередной барьер развития отрасли БАС от фонда НТИ по обязательному внедрению ИИ в беспилотную авиацию осудили в прямом эфире на Радио Спутник.

На данный момент РФ отстаёт от Европы (EASA) уже более, чем на 10 лет по нормативной базе даже для простой легальной эксплуатации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) в общеправовом режиме. Даже самые простые автономные полёты без постоянного ручного контроля БВС со стороны человека в РФ до сих пор не являются легальными.

На этом фоне вводить обязательность применения ИИ в беспилотной авиации выглядит очередной попыткой создания нового барьера для развития отрасли БАС от печально известного фонда НТИ по направлению деятельности АэроНЕТ. Я так же предполагаю, что реальной целью этой инициативы является очередное безрезультатное освоение бюджета через фонд НТИ под предлогом обеспечения безопасности полётов.

Сегодняшним ярким примером подобной ситуации является введение обязательной удалённой идентификации БАС, для которой нет ни нормативной базы, ни сертифицированного оборудования для установки не только на беспилотные, но и на пилотируемые воздушные суда для обеспечения той самой интеграции беспилотной авиации в общем воздушном пространстве. Хотя на подготовку по этой теме за последние 10 лет было потрачено около 2 млрд. руб. из гос. бюджета. Безрезультатный проект RUTM по этой теме был призван успешным по мнению руководства НТИ.

Ещё раз призываю руководство фонда НТИ, лично генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова принять моё прошлогоднее предложение, чтобы нанести пользу всей отрасли БАС РФ и стране в целом, своей единовременной отставкой.

#РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиНТИ #БезопасностьПолётов #БАС #АэроДА

Участники беспилотного рынка предложили скорректировать правила господдержки в рамках сети научно-производственных центров (НПЦ). За два года Фонд НТИ вложил в развитие НПЦ в 26 регионах 4 млрд руб. и планирует выделить еще 5,6 млрд руб. Но ряд крупных производителей не видят смысла вступать в НПЦ и тяготятся участием в них. А сами центры жалуются на недостаток спроса и отсутствие ответственности резидентов за срыв показателей.

Как отметил господин Яшин, нет смысла «создавать 89 НПЦ, если девять будут спрашивать остальных, что делать», а регионы должны работать в кооперации. В этой связи рейтинг регионов должен быть единой открытой платформой, где каждый НПЦ в реальном времени будет видеть, как каждый из показателей влияет на позицию региона или конкретного центра, указывает он.

При этом на сегодня у НПЦ нет понимания четкого статуса их резидентов и преференций, сообщил гендиректор НПЦ Самара Константин Яшин. В результате есть регионы, где в НПЦ отказались заходить крупные игроки. Продавцы техники также не видят смысла в участии, так как из-за использования только российских комплектующих и небольших объемов производства выпускаемая в рамках НПЦ продукция не может конкурировать по цене с аналогами из импортных деталей.

Никакие формы стимулирования производителей через НПЦ или другие пути бюджетных вливаний не будут эффективны без открытия рынка — снятия административных барьеров и начала массовых полетов БАС,

считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.

Без создания фундаментального спроса и условий для легальных полетов бенефициарами любых форм бюджетных вливаний будут оставаться преимущественно «грантоеды», а развитие реальных производителей — ограничиваться занятыми ими сравнительно небольшими нишами,

заключает эксперт.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АнтиНТИ #АэроДА

📌 Изучая теорию Юрия Крупнова о проведении государственной политики по максимально возможной урбанизации населения России, мы обратились к данным Росреестра, Росстата и Минэкономразвития.

❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют всего 1,2% от всей территории России. Примерно половину земель этой категории занимают объекты сельхозназначения и военные объекты. А площадь жилой застройки составляет всего лишь 0,36% от территории нашей страны. Всего треть процента! Мы вообще не используем то, что у нас есть!

Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года предлагает сконцентрировать все ресурсы и население страны внутри 2 160 опорных населенных пунктов. Только эти 2160 населенных пунктов из 153 000 существующих будут подлежать дальнейшему развитию. То есть процент использования территории страны для проживания будет еще меньше!

Все основные перевозки по опорной сети городов, даже в труднодоступные места, предлагается осуществлять автомобильным транспортом. И лишь когда это совсем невозможно – за счет неких иных видов транспорта. Малая авиация в стратегии упоминается лишь мельком и никаких качественных и количественных целей по развитию местных авиаперевозок Правительство не устанавливает. Все что угодно - только не малая авиация.

⛔️ Наверное, именно поэтому ни о каком реальном пространственном развитии страны в стратегии речи не идет вовсе. По ее инерционному сценарию опорные населенные пункты страны просто продолжат активно деградировать, а по целевому сценарию до 2036 года – в лучшем случае смогут лишь сохранить существующее количество населения (но непонятно за счет чего).

❓В связи с изложенным возникает вопрос из категории «первичности яйца и курицы». Чего именно первично не хочет Правительство – малую авиацию или малые города с деревнями? По отношению к чему первична такая фобия?

❗️В любом случае утвержденная стратегия даже по собственным прогнозам Правительства ведет к ускорению территориальной и демографической деградации нашей страны, повышает ее уязвимость к любым внешним и внутренним негативным воздействиям. Невозможно говорить о какой-либо безопасности и устойчивости страны, когда все ее ресурсы сконцентрированы в паре тысяч городов. Невозможно говорить о ее экономическом и демографическом развитии, когда все население сидит в малогабаритных квартирках и офисах.

Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот.

🛫 Мы предлагаем Правительству простой, незатратный и быстрый способ развития малой авиации в интересах всей страны, ее демографии, экономики и безопасности.

Сегодня исполняется 80 лет президенту Международного консультативно-аналитического агентства « Безопасность полетов», Лауреату Государственной премии СССР в области безопасности полетов, члену Всемирного фонда безопасности полетов, Почётному председателю Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ», руководителю проекта «Арктика» Шелковникову Валерию Георгиевичу.

Сотрудники МКАА «Безопасность полетов» поздравляют Валерия Георгиевича с юбилеем и желают ему здоровья и дальнейших профессиональных успехов.

МКАА «Безопасность полетов»

Вверх

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49683/

Тэги: #Валерий_Шелковников #юбилей

В ходе расследования этой катастрофы предварительно установлено, что самолет «Ангары» мог разбиться из-за путаницы с определением высоты: приборы показывали ее относительно уровня моря, а пилоты думали, что это высота над уровнем аэродрома, и в итоге летели значительно ниже положенного. Это следует из письма руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова главам авиапредприятий. В последние годы аэродромы в РФ активно переводят с советской системы определения высоты в метрах от уровня ВПП (QFE) на международную — в футах от уровня моря (QNH). Часть аэропортов работает по советским стандартам, часть — по международным, и это может вызывать путаницу у пилотов, подтверждают эксперты.

Почему летчики перепутали высоту полета

— В России действует два правила определения высоты полета. Советские QFE берут за ноль взлетно-посадочную полосу, а международные QNH — уровень моря, —

рассказал «Известиям» летчик гражданской авиации первого класса, авиаэксперт Андрей Литвинов.

— Последние начали вводиться, когда у нас массово залетали «иномарки» и были приняты международные стандарты ICAO.

В Росавиации подчеркнули, что «использование QNH — международная практика, это безопаснее, чем QFE». В ведомстве также заявили, что эта мера направлена на повышение уровня безопасности полетов при обслуживании российских и зарубежных авиакомпаний и при этом «исключение возможности выполнения полетов по QFE не планируется».

Как рассказали «Известиям» в пресс-службе авиакомпании Smartavia, решение о переходе на QNH Минтранс принял в декабре 2011 года в рамках приведения законодательства РФ в области гражданской авиации в соответствие с международными стандартами.

Процесс этот шел медленно. Сначала на зарубежные стандарты перешли крупные международные аэропорты, а потом подтянулись и остальные. Сейчас на QNH переводятся десятки региональных аэродромов. По данным Госкорпорации по ОрВД, в 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе и в Тынде.

При ошибке с установкой нуля самолет может лететь ниже, чем показывают приборы, отмечает пилот.

— На современных лайнерах отечественного и иностранного производства, то есть на Superjet, Boeing, Airbus и др., путаницы не возникает, так как там стоят дублирующие приборы, которые показывают высоту и по QFE, и по QNH, —

продолжает Андрей Литвинов.

А вот на старых советских самолетах, которым исполнилось 40–50 лет, в высотомер можно внести только одно значение нуля. И риск запутаться между дублирующими правилами определения высоты возрастает, особенно в регионах, отмечает эксперт.

— Пилоты в регионах стали летать на аэродромы с разными стандартами QFE и QNH и для определения высоты вынуждены сверяться с документами по статусу давления по конкретным местам, —

рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.

К примеру, Хабаровск работает по советскому стандарту QFE, а Благовещенск (Игнатьево) и Тында — по международному QNH, отмечает эксперт.

В результате, по словам Андрея Патракова, в рейсах Хабаровск – Благовещенск – Тында Ан-24 летают на аэродромы с разными показателями высот. Такая ситуация может привести к ошибкам экипажей, в особенности на самолетах 70-х годов с низким уровнем автоматизации полета, где всё держится на человеческом факторе. Проблема связана с отсутствием единого значения стандарта давления для определения высоты.

Полная версия статьи Известия доступна по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #Авиакатастрофы #Нормативка

"ТОЧКА ЗРЕНИЯ" на телеканале "Красная Линия" выпуск программы от 19.08.2025

Обсуждение проблем безопасности полётов, сокращения воздушного флота РФ и решений этих проблем через развитие малой авиации.

Полная версия записи выпуска программы доступна на официальном сайте телеканала "Красна Линия" по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БезопасностьПолётов #АвиаКризис #МалаяАвиация

📌 Вырезка из программы «Точка зрения» телеканала «Красная линия» по теме развития малой авиации (19.08.2025).

❓Основной вопрос – какую именно стратегию пространственного развития страны реализует Правительство и нужна ли ему для этого малая авиация?

Ведущий: Д.Аграновский. Участники: С.Детенышев, Ю.Крупнов, А.Патраков, О.Смирнов.

⏯️ Полная запись программы доступна по ссылке:
https://www.rline.tv/programs/tochka-zreniya/video-326072/