Forwarded from Пристегните ремни | авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Задымление внешнего аккумулятора для зарядки телефона произошло на багажной полке. Дым шел от устройства в рюкзаке пассажира, которое не было подключено к розетке. Бортпроводники потушили его огнетушителем, самолет благополучно приземлился в Нидерландах.
Случаи возгорания power bank в самолетах участились. Только Федеральное авиационное управление США (FAA) в 2006-2025 гг. зафиксировало 617 подтвержденных инцидентов, связанных с литиевыми батареями, перевозимыми на пассажирских и грузовых ВС.
Поэтому авиакомпании стали усиливать ограничения. Если раньше такие зарядные нельзя было перевозить только в багаже, то теперь многие запрещают класть их и на багажные полки, а также заряжать их или гаджеты с их помощью в полете, чтобы избежать перегрева.
С 1 октября правила ужесточает и Emirates. На рейсах авиакомпании будет запрещено использование пауэрбанков, включая зарядку гаджетов с помощью пауэрбанка и зарядку самого пауэрбанка от бортовой сети, хранение устройств на багажных полках. Перевозить их можно будет только в кармане кресла или под сиденьем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱6🤔3😨2
Forwarded from Авиаторщина
Роковая привычка: экипаж рухнувшего Ан-24 в Тынде фатально просчитался с высотой из-за путаницы с давлением.
Пассажирский самолёт Ан-24РВ «Ангары», который 24 июля потерпел крушение в Амурской области, при заходе на посадку ошибочно летел на 600 метров ниже положенного, следует из предварительных данных Межгосударственного авиационного комитета.
Экипаж прибывал на аэродром Тынды по схеме БЕЛИМ 2А, выполняя заход на посадку на ВПП-О6 по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, на барометрических высотомерах экипаж установил давление QNH – 751 мм рт. ст. Но при проходе ОПРС (приводной станции) экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м — проход этот точки на такой высоте предусмотрен картой захода на посадку для давления QFE. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует высоте полёта по кругу по давлению QFE.
Таким образом, высотомеры показывали высоту над уровнем моря, но экипаж, вероятно, ошибочно полагал, что у них высота над уровнем полосы и выдерживал такую высоту, которую должен был держать по давлению QFE. Не исключено, что экипаж по ошибке мог ориентироваться на высоты схемы захода, указанные в метрах в скобочках для давления QFE — вместо того, чтобы пересчитать в метры высоту по давлению QNH, указанную на схеме в футах.
Поскольку превышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 м, то самолёт фактически летел на 600 м ниже, чем должен был. Низкий пролёт Ан-24 перед крушением снял один из местных жителей.
Следуя к третьему развороту, экипаж сократил установленную схему захода и раньше времени начал отворачивать вправо. В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или ≈765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.
Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.
Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.
В качестве срочных профилактических мер МАК попросил эксплуатантов провести дополнительные занятия по порядку выполнения полётов с использованием давления QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку. Особое внимание нужно обратить на аэродромы, недавно перешедшие на давление QNH. В 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе Тында, в этом переведут ещё 33 аэропорта.
Пассажирский самолёт Ан-24РВ «Ангары», который 24 июля потерпел крушение в Амурской области, при заходе на посадку ошибочно летел на 600 метров ниже положенного, следует из предварительных данных Межгосударственного авиационного комитета.
Для выдерживания высот в авиации используется барометрический высотомер — его работа основана на измерении давления воздуха, которое уменьшается с ростом высоты. На высотомере есть задатчик давления, в зависимости от установки которого выбирается одна из трёх базовых систем отсчёта высоты: QNH, QFE, QNE.
QNH — это давление, приведённое к уровню моря: установив его, высотомер покажет превышение над уровнем моря, то есть абсолютную высоту. QFE — это давление, измеренное от уровня аэродрома, при его установке прибор будет показывать относительную высоту полёта самолёта относительно ВПП аэродрома, а находясь на торце ВПП, высотомер покажет нуль. А QNE — это стандартное давление (1013 гПа или 760 мм рт. ст), устанавливаемое на высотомере при полётах выше так называемой высоты перехода.
В СССР и России исторически применялась QFE. Но с заменой отечественных самолётов на зарубежные начался массовый переход на QNH и измерение высоты полёта в футах. На сегодня уже больше половины аэропортов перешли на QNH, при этом использовать QFE на них не запрещается.
Экипаж прибывал на аэродром Тынды по схеме БЕЛИМ 2А, выполняя заход на посадку на ВПП-О6 по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, на барометрических высотомерах экипаж установил давление QNH – 751 мм рт. ст. Но при проходе ОПРС (приводной станции) экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м — проход этот точки на такой высоте предусмотрен картой захода на посадку для давления QFE. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует высоте полёта по кругу по давлению QFE.
Таким образом, высотомеры показывали высоту над уровнем моря, но экипаж, вероятно, ошибочно полагал, что у них высота над уровнем полосы и выдерживал такую высоту, которую должен был держать по давлению QFE. Не исключено, что экипаж по ошибке мог ориентироваться на высоты схемы захода, указанные в метрах в скобочках для давления QFE — вместо того, чтобы пересчитать в метры высоту по давлению QNH, указанную на схеме в футах.
Поскольку превышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 м, то самолёт фактически летел на 600 м ниже, чем должен был. Низкий пролёт Ан-24 перед крушением снял один из местных жителей.
Следуя к третьему развороту, экипаж сократил установленную схему захода и раньше времени начал отворачивать вправо. В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или ≈765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.
Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.
Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.
В качестве срочных профилактических мер МАК попросил эксплуатантов провести дополнительные занятия по порядку выполнения полётов с использованием давления QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку. Особое внимание нужно обратить на аэродромы, недавно перешедшие на давление QNH. В 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе Тында, в этом переведут ещё 33 аэропорта.
😭7🤷♂2😱1
AvGeeks
New FAA Regulations Could Make Learning to Fly Easier and More Flexible
The Federal Aviation Administration has just rolled out the most significant overhaul of light-sport aircraft regulations since the category was created in 2004. Known as the Modernization of Special Airworthiness Certification rule, or MOSAIC, this sweeping…
Новые правила FAA могут сделать обучение пилотированию более простым и гибким
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) внесло самые существенные изменения в правила для лёгких спортивных самолётов с момента их создания в 2004 году. Это масштабное обновление, известное как «Модернизация правил специальной сертификации лётной годности» (MOSAIC), устраняет давние ограничения, расширяет типы воздушных судов, на которых могут летать спортивные пилоты, и модернизирует требования к подготовке пилотов. Новые правила направлены на то, чтобы сделать любительские полёты более универсальными, сохраняя при этом особое внимание к безопасности.
Что такое MOSAIC?
Правила MOSAIC, введённые в действие FAA 18 июля 2025 года, вносят существенные изменения в правила, регулирующие лёгкие спортивные самолёты (LSA) и связанные с ними специальные сертификаты лётной годности.
Влияние на подготовку пилотов
MOSAIC не просто регулирует работу с самолетами — он преобразует систему подготовки и сертификации спортивных пилотов. MOSAIC устраняет единообразное определение «легкого спортивного самолета», отделяя право на участие в программе от прав пилотов. Это позволяет применять отдельные, более гибкие критерии как для сертификации самолетов, так и для пилотирования спортивных пилотов.
Медицинская справка BasicMed или FAA теперь требуется для ночных полетов, что заменяет прежнее ограничение на выполнение полетов только в дневное время.
Правило MOSAIC от FAA знаменует собой значительную модернизацию лёгкой спортивной авиации. Предоставляя возможность создания более быстрых, производительных и универсальных воздушных судов, а также гарантируя пилотам целевую подготовку и сертификацию, MOSAIC обеспечивает точный баланс между инновациями и безопасностью. Для пилотов, лётных школ и производителей эти изменения открывают захватывающие возможности, но также подразумевают обновление учебных программ, симуляторов и протоколов испытаний.
В более широком смысле, в авиации, проект MOSAIC закладывает основу для нового поколения доступных, современных самолётов и пилотов с расширенными возможностями. Он не только упрощает пути развития авиации, но и укрепляет подход, ориентированный на безопасность, побуждая пилотов выбирать лёгкие спортивные самолёты вместо более рискованных экспериментальных вариантов.
#МеждународнаяПрактиктика #МалаяАвиация #FAA
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) внесло самые существенные изменения в правила для лёгких спортивных самолётов с момента их создания в 2004 году. Это масштабное обновление, известное как «Модернизация правил специальной сертификации лётной годности» (MOSAIC), устраняет давние ограничения, расширяет типы воздушных судов, на которых могут летать спортивные пилоты, и модернизирует требования к подготовке пилотов. Новые правила направлены на то, чтобы сделать любительские полёты более универсальными, сохраняя при этом особое внимание к безопасности.
Что такое MOSAIC?
Правила MOSAIC, введённые в действие FAA 18 июля 2025 года, вносят существенные изменения в правила, регулирующие лёгкие спортивные самолёты (LSA) и связанные с ними специальные сертификаты лётной годности.
Влияние на подготовку пилотов
MOSAIC не просто регулирует работу с самолетами — он преобразует систему подготовки и сертификации спортивных пилотов. MOSAIC устраняет единообразное определение «легкого спортивного самолета», отделяя право на участие в программе от прав пилотов. Это позволяет применять отдельные, более гибкие критерии как для сертификации самолетов, так и для пилотирования спортивных пилотов.
Медицинская справка BasicMed или FAA теперь требуется для ночных полетов, что заменяет прежнее ограничение на выполнение полетов только в дневное время.
Правило MOSAIC от FAA знаменует собой значительную модернизацию лёгкой спортивной авиации. Предоставляя возможность создания более быстрых, производительных и универсальных воздушных судов, а также гарантируя пилотам целевую подготовку и сертификацию, MOSAIC обеспечивает точный баланс между инновациями и безопасностью. Для пилотов, лётных школ и производителей эти изменения открывают захватывающие возможности, но также подразумевают обновление учебных программ, симуляторов и протоколов испытаний.
В более широком смысле, в авиации, проект MOSAIC закладывает основу для нового поколения доступных, современных самолётов и пилотов с расширенными возможностями. Он не только упрощает пути развития авиации, но и укрепляет подход, ориентированный на безопасность, побуждая пилотов выбирать лёгкие спортивные самолёты вместо более рискованных экспериментальных вариантов.
#МеждународнаяПрактиктика #МалаяАвиация #FAA
❤8🆒5🏆3
TV Tech
FAA Considers New Rules for How Newsrooms Use Drones
The News Media Alliance has published an extensive analysis of how the NPRM on unmanned aircraft systems could impact news operations
FAA рассматривает новые правила использования дронов новостными агентствами
News Media Alliance опубликовал подробный анализ того, как NPRM (Национальный план действий по управлению беспилотными авиационными системами) может повлиять на работу новостных агентств.
В то время как Федеральное управление гражданской авиации рассматривает уведомление о предлагаемом регулировании использования беспилотных авиационных систем (БАС), News Media Alliance опубликовал подробный анализ предложений и того, как они могут повлиять на работу новостных агентств.
7 августа FAA опубликовало NPRM под названием «Использования БАС за пределами прямой видимости на регулярной основе (BVLOS)».
В NPRM не рассматривается конкретно работа новостных агентств, а лишь указывается, что сбор новостей относится к категории «аэрофотосъёмка», которая также включает видеосъёмку и фотосъёмку.
«В этом документе предлагаются основанные на эксплуатационных характеристиках правила (performance-based regulations), позволяющие разрабатывать и эксплуатировать беспилотные авиационные системы (БАС) на малых высотах за пределами прямой видимости (BVLOS), а также сторонние сервисы, включая управление движением БАС (UTM), которые обеспечивают эти операции. Закон о повторной авторизации FAA 2024 года определяет разработку данного предлагаемого правила», — сообщает FAA.
, — добавили в ведомстве.
Комментарии по NPRM принимаются до 6 октября.
NMA, которую поддерживают более 2200 издательств в США, предоставила подробный анализ предложений здесь.
#МеждународнаяПрактиктика #БАС #FAA
News Media Alliance опубликовал подробный анализ того, как NPRM (Национальный план действий по управлению беспилотными авиационными системами) может повлиять на работу новостных агентств.
В то время как Федеральное управление гражданской авиации рассматривает уведомление о предлагаемом регулировании использования беспилотных авиационных систем (БАС), News Media Alliance опубликовал подробный анализ предложений и того, как они могут повлиять на работу новостных агентств.
7 августа FAA опубликовало NPRM под названием «Использования БАС за пределами прямой видимости на регулярной основе (BVLOS)».
В NPRM не рассматривается конкретно работа новостных агентств, а лишь указывается, что сбор новостей относится к категории «аэрофотосъёмка», которая также включает видеосъёмку и фотосъёмку.
«В этом документе предлагаются основанные на эксплуатационных характеристиках правила (performance-based regulations), позволяющие разрабатывать и эксплуатировать беспилотные авиационные системы (БАС) на малых высотах за пределами прямой видимости (BVLOS), а также сторонние сервисы, включая управление движением БАС (UTM), которые обеспечивают эти операции. Закон о повторной авторизации FAA 2024 года определяет разработку данного предлагаемого правила», — сообщает FAA.
«Данное предлагаемое правило необходимо для поддержки интеграции БАС в национальную систему воздушного пространства (NAS)»
, — добавили в ведомстве.
«Данное правило призвано обеспечить предсказуемый и понятный путь для безопасных, регулярных и масштабируемых операций с использованием БАС, включая доставку грузов, сельское хозяйство, аэрофотосъемку, выполнение гражданских задач, обучение эксплуатации, демонстрацию, отдых и летные испытания. TSA предлагает внести дополнительные изменения в свои правила, чтобы обеспечить возможность дальнейшего применения мер безопасности к этим операциям в рамках действующей нормативной базы гражданской авиации».
Комментарии по NPRM принимаются до 6 октября.
NMA, которую поддерживают более 2200 издательств в США, предоставила подробный анализ предложений здесь.
#МеждународнаяПрактиктика #БАС #FAA
❤8👍6🆒3👌1
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
В рамках международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего» НИЦ «Аэроскрипт» продемонстрирует инновационные решения, которые определят развитие отрасли на годы вперед.
Где нас найти
Приглашаем посетить наши экспозиции на:
• Коллективном стенде резидентов Сколково — в компании единомышленников и технологических лидеров
• Зоне «Безопасность / ОрВД» — там, где решаются ключевые вопросы интеграции БАС в общее воздушное пространство
Центр внимания — цифровая платформа «Небосвод»
Наша флагманская разработка объединяет критически важные сервисы для экосистемы беспилотных авиационных систем:
Уже реализованные решения
• Ситуационная осведомленность — полная картина воздушной обстановки в режиме реального времени
• Оценка рисков полётов — анализ факторов безопасности на основе международной методологии SORA
• Стратегический деконфликтинг — предотвращение потенциальных конфликтов на этапе планирования маршрутов
Перспективные разработки
• Тактический деконфликтинг — динамическое разрешение конфликтных ситуаций в полёте
Почему это важно
Без подобных технологических решений невозможно представить масштабное развитие рынка БАС. Каждый сервис платформы «Небосвод» решает реальные задачи индустрии — от обеспечения безопасности до оптимизации воздушного движения.
Встретимся на форуме!
#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники
Где нас найти
Приглашаем посетить наши экспозиции на:
• Коллективном стенде резидентов Сколково — в компании единомышленников и технологических лидеров
• Зоне «Безопасность / ОрВД» — там, где решаются ключевые вопросы интеграции БАС в общее воздушное пространство
Центр внимания — цифровая платформа «Небосвод»
Наша флагманская разработка объединяет критически важные сервисы для экосистемы беспилотных авиационных систем:
Уже реализованные решения
• Ситуационная осведомленность — полная картина воздушной обстановки в режиме реального времени
• Оценка рисков полётов — анализ факторов безопасности на основе международной методологии SORA
• Стратегический деконфликтинг — предотвращение потенциальных конфликтов на этапе планирования маршрутов
Перспективные разработки
• Тактический деконфликтинг — динамическое разрешение конфликтных ситуаций в полёте
Почему это важно
Без подобных технологических решений невозможно представить масштабное развитие рынка БАС. Каждый сервис платформы «Небосвод» решает реальные задачи индустрии — от обеспечения безопасности до оптимизации воздушного движения.
Встретимся на форуме!
#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники
🔥8❤5🤝2
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Полетная активность в "Небосводе" — прямо сейчас
На карте в режиме реального времени можно наблюдать активные полеты через цифровую платформу «Небосвод».
📍 Сегодня мы видим широкую географию: от Калининграда и центральных регионов до Дальнего Востока. Полеты проходят в различных погодных условиях, а система обеспечивает постоянный мониторинг и координацию маршрутов.
💡 «Небосвод» — это не просто карта, а комплексный инструмент ситуационной осведомленности, позволяющий операторам в реальном времени следить за воздушной обстановкой и предотвращать конфликты в воздушном пространстве.
#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники #авиация
На карте в режиме реального времени можно наблюдать активные полеты через цифровую платформу «Небосвод».
📍 Сегодня мы видим широкую географию: от Калининграда и центральных регионов до Дальнего Востока. Полеты проходят в различных погодных условиях, а система обеспечивает постоянный мониторинг и координацию маршрутов.
💡 «Небосвод» — это не просто карта, а комплексный инструмент ситуационной осведомленности, позволяющий операторам в реальном времени следить за воздушной обстановкой и предотвращать конфликты в воздушном пространстве.
#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники #авиация
🤩6👏4❤🔥3🏆1
Forwarded from Ассоциация МалАП
❗️В предыдущем посте о проекте новых требований к оснащению ПВС и БВС средства удаленной идентификации мы упустили один принципиальный момент.
⛔️ Правительство своим постановлением (подзаконным актом) создает из «ЭРА-ГЛОНАСС» субъект естественной монополии и одновременно пытается самоустраниться от необходимости регулирования деятельности оператора-монополиста путем введения пункта 13 о якобы сугубо рыночных договорных отношениях субъектов рынка с навязанным им оператором. Мол, раз есть договор, то вот пусть договор все и регулирует. Такие решения Правительства прямо запрещены статьей 15 федерального закона 135-ФЗ «О защите конкуренции».
Устанавливать естественные монополии, если это действительно необходимо, допускается исключительно путем внесения изменений в федеральные законы с целью определения порядка оказания услуг и механизмов предотвращения злоупотреблений монопольным положением. В данном случае необходимы изменения в Воздушный Кодекс, а также в федеральные законы, регулирующие деятельность системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (№395-ФЗ от 28.12.2013) и, возможно, деятельность субъектов естественных монополий (№147-ФЗ от 17.08.1995).
❓Еще очень хотелось бы задать авторам проекта постановления один сугубо технический вопрос – что такое оборудование АЗН-В, передающее информацию «посредством платформы через систему «ЭРА-ГЛОНАСС»? Если оборудование АЗН-В установлено не на борту БВС, а подключено к пульту управления, получает от него информацию о полете БВС и передает ее далее через GSM или интернет, то такая схема применения АЗН-В полностью дублирует функционал оборудования удаленной идентификации, также обязательного к установке на той же самом БАС, и лишает применение АЗН-В всякого смысла в связи с полным неиспользованием его функционала. Зато уже с 1 марта 2026 года отсутствие у оператора БАС такого странного и дорогостоящего гибрида ужа с ежом исключает законное применения любых БАС на аэродромах, посадочных площадках и вне пределов видимости.
⛔️ Правительство своим постановлением (подзаконным актом) создает из «ЭРА-ГЛОНАСС» субъект естественной монополии и одновременно пытается самоустраниться от необходимости регулирования деятельности оператора-монополиста путем введения пункта 13 о якобы сугубо рыночных договорных отношениях субъектов рынка с навязанным им оператором. Мол, раз есть договор, то вот пусть договор все и регулирует. Такие решения Правительства прямо запрещены статьей 15 федерального закона 135-ФЗ «О защите конкуренции».
Устанавливать естественные монополии, если это действительно необходимо, допускается исключительно путем внесения изменений в федеральные законы с целью определения порядка оказания услуг и механизмов предотвращения злоупотреблений монопольным положением. В данном случае необходимы изменения в Воздушный Кодекс, а также в федеральные законы, регулирующие деятельность системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (№395-ФЗ от 28.12.2013) и, возможно, деятельность субъектов естественных монополий (№147-ФЗ от 17.08.1995).
❓Еще очень хотелось бы задать авторам проекта постановления один сугубо технический вопрос – что такое оборудование АЗН-В, передающее информацию «посредством платформы через систему «ЭРА-ГЛОНАСС»? Если оборудование АЗН-В установлено не на борту БВС, а подключено к пульту управления, получает от него информацию о полете БВС и передает ее далее через GSM или интернет, то такая схема применения АЗН-В полностью дублирует функционал оборудования удаленной идентификации, также обязательного к установке на той же самом БАС, и лишает применение АЗН-В всякого смысла в связи с полным неиспользованием его функционала. Зато уже с 1 марта 2026 года отсутствие у оператора БАС такого странного и дорогостоящего гибрида ужа с ежом исключает законное применения любых БАС на аэродромах, посадочных площадках и вне пределов видимости.
Telegram
Ассоциация МалАП
📌 Крайне любопытный документ собирается издать Правительство. Оно почти целиком состоит из требований по установке на ПВС и БВС еще не разработанного, не производимого и не сертифицированного оборудования.
К примеру, «оборудование удаленной идентификации…
К примеру, «оборудование удаленной идентификации…
⚡9💯8❤4🤝3
БЕЗОПАСНОСТЬ ДОСТАВКИ НА ДРОНАХ: КАК НОВЫЕ УЧАСТНИКИ ДОСТИГАЮТ УСПЕХА С ПОМОЩЬЮ СУБП (SMS)
Вебинар фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation)
09.09.2025 | 17:00–18:00 по Московскому времени (20:00-21:00 по времени Алматы)
ССЫЛКА НА РЕГИСТРАЦИЮ - ЗДЕСЬ (Количество мест ограниченно!)
Системы управления безопасностью (СУБП) не являются универсальными, особенно когда вы доставляете посылки дронами.
Присоединяйтесь к нашей увлекательной беседе о том, как лидеры дрон-доставки внедряют СУБП в соответствии с Частью 135 (FAA Part 135 for Package Delivery by Drone), и чему традиционная авиация может научиться на их примере. Это ваш шанс узнать, как «оптимизированная» система СУБП может преобразовать показатели безопасности полетов в отрасли.
Не все системы управления безопасностью полетов (СУБП) одинаковы, но все они имеют одну и ту же цель — обеспечение безопасности полетов. В рамках этой дискуссии будут представлены лидеры в области беспилотной доставки, которые обязаны поддерживать СУБП в соответствии с Частью 135. Они поделятся своим опытом создания и поддержания СУБП, отвечающей требованиям как отрасли, так и регулирующих органов. В ходе дискуссии также будут рассмотрены различия между СУБП для беспилотной доставки и традиционными большой гражданской авиации, а также то, как «правильный размер» СУБП для беспилотных операций в соответствии с Частью 135 может быть повышен за счет изменения определений, политики или существующих правил.
Модератором дискуссии выступит заместитель директора FSF по передовым авиационным системам Харрисон Вулф. Среди других тем — непредвиденные трудности при внедрении СУБП для беспилотных операций и способы поощрения отрасли к участию в добровольной отчетности, что будет способствовать развитию всей отрасли.
Оригинальное описание вебинара на официальном сайте Flight Safety Foundation по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #БАС #СУБП #FAA #FlightSafetyFoundation
Вебинар фонда безопасности полётов (Flight Safety Foundation)
09.09.2025 | 17:00–18:00 по Московскому времени (20:00-21:00 по времени Алматы)
ССЫЛКА НА РЕГИСТРАЦИЮ - ЗДЕСЬ (Количество мест ограниченно!)
Системы управления безопасностью (СУБП) не являются универсальными, особенно когда вы доставляете посылки дронами.
Присоединяйтесь к нашей увлекательной беседе о том, как лидеры дрон-доставки внедряют СУБП в соответствии с Частью 135 (FAA Part 135 for Package Delivery by Drone), и чему традиционная авиация может научиться на их примере. Это ваш шанс узнать, как «оптимизированная» система СУБП может преобразовать показатели безопасности полетов в отрасли.
Не все системы управления безопасностью полетов (СУБП) одинаковы, но все они имеют одну и ту же цель — обеспечение безопасности полетов. В рамках этой дискуссии будут представлены лидеры в области беспилотной доставки, которые обязаны поддерживать СУБП в соответствии с Частью 135. Они поделятся своим опытом создания и поддержания СУБП, отвечающей требованиям как отрасли, так и регулирующих органов. В ходе дискуссии также будут рассмотрены различия между СУБП для беспилотной доставки и традиционными большой гражданской авиации, а также то, как «правильный размер» СУБП для беспилотных операций в соответствии с Частью 135 может быть повышен за счет изменения определений, политики или существующих правил.
Модератором дискуссии выступит заместитель директора FSF по передовым авиационным системам Харрисон Вулф. Среди других тем — непредвиденные трудности при внедрении СУБП для беспилотных операций и способы поощрения отрасли к участию в добровольной отчетности, что будет способствовать развитию всей отрасли.
Оригинальное описание вебинара на официальном сайте Flight Safety Foundation по ссылке.
#МеждународнаяПрактика #БАС #СУБП #FAA #FlightSafetyFoundation
👍8🙏4❤3
Forwarded from Небосвод UTM/aeroscript
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель генерального директора НИЦ «Аэроскрипт», эксперт рабочей группы по беспилотным авиационным системам ИКАО, эксперт «Аэронекст» Андрей Яблоков рассказал о самых актуальных мировых трендах в области беспилотного воздушного движения и аэрологистики в ходе пленарной сессии «Испытания, аттестация, сертификация» на полях международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего» в Сколково
🔥6❤🔥4🤝2
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Компании не видят смысла становиться резидентами НПЦ.
✈️ НПЦ не хватает понимания четкого статуса резидента, а рейтингу регионов не хватает открытости данных. Об этом на сессии "Сеть НПЦ для БАС: развитие индустрии в регионах" говорил Константин Яшин - гендиректор самарского НПЦ, который можно назвать одним из самых успешных в стране.
По словам Яшина, это нужно не только компаниям, но и федеральному руководству. В том числе для того, чтобы ориентироваться, как дальше использовать федеральные средства, поддержку производителей, разработчиков и членов НПЦ. Собственно говоря, и не все компании понимают, зачем вообще нужны научно-производственные центры.
Яшин считает, что должна быть кооперация: нет смысла создавать 89 НПЦ, если работают 9. Это не должно быть фактором влияющими на престиж и показатели самого региона. О том, что оборудование в центрах не загружено, говорил и замгендиректора ФЦ БАС Игорь Демин.
При этом гендиректор самарского НПЦ Яшин и гендиректор "Технопарка Санкт-Петербурга" Якимов разошлись в своем отношении к конкуренции. В Петербурге считают, что конкуренция между НПЦ делает их привлекательнее для резидентов, стимулирует улучшать условия, а вот Самара предлагает "жить дружно" и делать одно дело.
🛠 У регионов есть специфика, но качество должно быть одинаково высокое для всей страны, а сеть [НПЦ] должна быть сетью. #форумБАС
™️ Беспилот
Рейтинг должен быть постоянным, живым и открытым. <...> Это должна быть единая платформа, где каждый НПЦ, регион выводит свои данные, и мы в реальном времени видим, как каждый из показателей влияет на позицию региона или конкретного НПЦ в рейтинге. Тогда мы будем понимать, что мы делаем не так, что мы делаем так, как мы должны двигаться, как не двигаться.
По словам Яшина, это нужно не только компаниям, но и федеральному руководству. В том числе для того, чтобы ориентироваться, как дальше использовать федеральные средства, поддержку производителей, разработчиков и членов НПЦ. Собственно говоря, и не все компании понимают, зачем вообще нужны научно-производственные центры.
То есть сейчас, на текущий момент не обязательно быть резидентом, чтобы быть успешным производителем и продавцом на рынке. <...> Есть регионы, где НПЦ создаются, но крупные игроки, причем не только федерального, но и можно сказать, международного уровня, отказались заходить в статусе резидента в этих регионах.
Яшин считает, что должна быть кооперация: нет смысла создавать 89 НПЦ, если работают 9. Это не должно быть фактором влияющими на престиж и показатели самого региона. О том, что оборудование в центрах не загружено, говорил и замгендиректора ФЦ БАС Игорь Демин.
И звучит примерно одно и то же, что оборудование мы купили немножечко неправильно, оно сейчас не загружено, помогите нам его загрузить. А как его загрузить, если, в общем, на него нет спроса? Поэтому, ну, не стоит точно совершенно торопиться, прежде чем обосновывать НПЦ.
При этом гендиректор самарского НПЦ Яшин и гендиректор "Технопарка Санкт-Петербурга" Якимов разошлись в своем отношении к конкуренции. В Петербурге считают, что конкуренция между НПЦ делает их привлекательнее для резидентов, стимулирует улучшать условия, а вот Самара предлагает "жить дружно" и делать одно дело.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8💯5❤3🤝1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Впечатлений от проходящего форума много. И как сказал один из представителей отрасли, они «противоречивые».
С одной стороны, красота стендов, количество видеосюжетов, подписанных соглашений о намерениях, количество люксовых автомобилей со специсигналами, количество рубежей охраны внушает «шок и трепет».
Но вот с другой стороны, как опять же сказали «на полях форума», если бы средства, потраченные на организацию и проведение данного мероприятия, просто поделили бы и раздали всем экспонентам, эффекта было бы гораздо больше. Эта мысль мне не дает покоя с момента пересечения первого поста охраны в БЦ «Амальтея».
Кстати, мало ли кто пропустил, пока в Москве проходит международный форум (кто видел иностранных экспонентов, напишите в комментариях где они прячутся), на котором организована выставка разных беспилотных систем, в основном авиационных, в Китае прошла церемония открытия Всемирных игр гуманоидных роботов.
Разница между гуманоидным роботом, который должен играть в футбол и беспилоnником, летающим по полетному заданию по GPS, как бы тонко намекает на реальное положение дел в развитии и внедрении новых технологий в стране.
Подробнее про всемирные игры гуманоидных роботов здесь
#Форум
@News_UAV
С одной стороны, красота стендов, количество видеосюжетов, подписанных соглашений о намерениях, количество люксовых автомобилей со специсигналами, количество рубежей охраны внушает «шок и трепет».
Но вот с другой стороны, как опять же сказали «на полях форума», если бы средства, потраченные на организацию и проведение данного мероприятия, просто поделили бы и раздали всем экспонентам, эффекта было бы гораздо больше. Эта мысль мне не дает покоя с момента пересечения первого поста охраны в БЦ «Амальтея».
Кстати, мало ли кто пропустил, пока в Москве проходит международный форум (кто видел иностранных экспонентов, напишите в комментариях где они прячутся), на котором организована выставка разных беспилотных систем, в основном авиационных, в Китае прошла церемония открытия Всемирных игр гуманоидных роботов.
Разница между гуманоидным роботом, который должен играть в футбол и беспилоnником, летающим по полетному заданию по GPS, как бы тонко намекает на реальное положение дел в развитии и внедрении новых технологий в стране.
Подробнее про всемирные игры гуманоидных роботов здесь
#Форум
@News_UAV
Telegram
Кровавая барыня
В Китае прошла церемония открытия Всемирных игр гуманоидных роботов.
Спорт, в котором точно не будет допинговых скандалов.
Соревнования состоятся в Пекине с 14 по 17 августа. В них примут участие 280 команд из 16 стран — в общей сложности будут состязаться…
Спорт, в котором точно не будет допинговых скандалов.
Соревнования состоятся в Пекине с 14 по 17 августа. В них примут участие 280 команд из 16 стран — в общей сложности будут состязаться…
💯10😭5🤔4⚡2
RUTUBE
Комментарии для эфира новостей телеканала Красная Линия о решениях о проблемах и решениях авиапрома
Полная версия записи выпуска новостей от 14.08.2025 телеканала Красная Линия доступна на официальном сайте по ссылке: https://www.rline.tv/programs/temy-dnya/video-325881/
В праздник Воздушного Флота России приятно получать поздравления и поздравлять всех Коллег. Но в последние три года поводов для радости становится всё меньше ввиду непосредственного сокращения собственного основного предметна праздника - Воздушного Флота России.
Поэтому важно говорить об этих проблемах и их решениях. Без обсуждения этих проблем решения для их устранения сами не появятся, даже если эти решения очевидны. Решать такую сложную проблему как деградация и сокращение Воздушного Флота России нужно прежде всего там, где она стала критически важной - местные воздушные перевозоки. Самое сложное в решении почти любой проблемы - это начать, поэтому "начинать надо с малого - с малой авиации (включая беспилотную)".
Поздравляю всех причастных с праздником Воздушного Флота России и призываю не только признать проблемы, но и начать их уже решать!
Полная версия записи выпуска новостей телеканала "Красная Линия" доступна на официальном сайте по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
Поэтому важно говорить об этих проблемах и их решениях. Без обсуждения этих проблем решения для их устранения сами не появятся, даже если эти решения очевидны. Решать такую сложную проблему как деградация и сокращение Воздушного Флота России нужно прежде всего там, где она стала критически важной - местные воздушные перевозоки. Самое сложное в решении почти любой проблемы - это начать, поэтому "начинать надо с малого - с малой авиации (включая беспилотную)".
Поздравляю всех причастных с праздником Воздушного Флота России и призываю не только признать проблемы, но и начать их уже решать!
Полная версия записи выпуска новостей телеканала "Красная Линия" доступна на официальном сайте по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение
❤🔥15🍾9💯5🤝3🙏2
RunAvia ExpertView pinned «В праздник Воздушного Флота России приятно получать поздравления и поздравлять всех Коллег. Но в последние три года поводов для радости становится всё меньше ввиду непосредственного сокращения собственного основного предметна праздника - Воздушного Флота России.…»
Очередной барьер развития отрасли БАС от фонда НТИ по обязательному внедрению ИИ в беспилотную авиацию осудили в прямом эфире на Радио Спутник.
На данный момент РФ отстаёт от Европы (EASA) уже более, чем на 10 лет по нормативной базе даже для простой легальной эксплуатации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) в общеправовом режиме. Даже самые простые автономные полёты без постоянного ручного контроля БВС со стороны человека в РФ до сих пор не являются легальными.
На этом фоне вводить обязательность применения ИИ в беспилотной авиации выглядит очередной попыткой создания нового барьера для развития отрасли БАС от печально известного фонда НТИ по направлению деятельности АэроНЕТ. Я так же предполагаю, что реальной целью этой инициативы является очередное безрезультатное освоение бюджета через фонд НТИ под предлогом обеспечения безопасности полётов.
Сегодняшним ярким примером подобной ситуации является введение обязательной удалённой идентификации БАС, для которой нет ни нормативной базы, ни сертифицированного оборудования для установки не только на беспилотные, но и на пилотируемые воздушные суда для обеспечения той самой интеграции беспилотной авиации в общем воздушном пространстве. Хотя на подготовку по этой теме за последние 10 лет было потрачено около 2 млрд. руб. из гос. бюджета. Безрезультатный проект RUTM по этой теме был призван успешным по мнению руководства НТИ.
Ещё раз призываю руководство фонда НТИ, лично генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова принять моё прошлогоднее предложение, чтобы нанести пользу всей отрасли БАС РФ и стране в целом, своей единовременной отставкой.
#РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиНТИ #БезопасностьПолётов #БАС #АэроДА
На данный момент РФ отстаёт от Европы (EASA) уже более, чем на 10 лет по нормативной базе даже для простой легальной эксплуатации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) в общеправовом режиме. Даже самые простые автономные полёты без постоянного ручного контроля БВС со стороны человека в РФ до сих пор не являются легальными.
На этом фоне вводить обязательность применения ИИ в беспилотной авиации выглядит очередной попыткой создания нового барьера для развития отрасли БАС от печально известного фонда НТИ по направлению деятельности АэроНЕТ. Я так же предполагаю, что реальной целью этой инициативы является очередное безрезультатное освоение бюджета через фонд НТИ под предлогом обеспечения безопасности полётов.
Сегодняшним ярким примером подобной ситуации является введение обязательной удалённой идентификации БАС, для которой нет ни нормативной базы, ни сертифицированного оборудования для установки не только на беспилотные, но и на пилотируемые воздушные суда для обеспечения той самой интеграции беспилотной авиации в общем воздушном пространстве. Хотя на подготовку по этой теме за последние 10 лет было потрачено около 2 млрд. руб. из гос. бюджета. Безрезультатный проект RUTM по этой теме был призван успешным по мнению руководства НТИ.
Ещё раз призываю руководство фонда НТИ, лично генерального директора АНО «Платформа НТИ» Дмитрия Пескова принять моё прошлогоднее предложение, чтобы нанести пользу всей отрасли БАС РФ и стране в целом, своей единовременной отставкой.
#РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиНТИ #БезопасностьПолётов #БАС #АэроДА
RUTUBE
Комментарии для Радио Спутник о проблемах и перспективах применения ИИ для беспилотников в РФ и мире
Запись эфира по теме "ИИ для беспилотников" от 16.08.2025 доступна на официальном сайте Радио Спутник по ссылке: https://radiosputnik.ru/20250816/1979895670.html
⚡9🔥7💯5🤔2
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Компании не видят смысла становиться резидентами НПЦ. ✈️ НПЦ не хватает понимания четкого статуса резидента, а рейтингу регионов не хватает открытости данных. Об этом на сессии "Сеть НПЦ для БАС: развитие индустрии в регионах" говорил Константин Яшин - гендиректор…
Коммерсантъ
Истребители грантов
Поддержку производителей беспилотных авиасистем в регионах будут пересматривать
Участники беспилотного рынка предложили скорректировать правила господдержки в рамках сети научно-производственных центров (НПЦ). За два года Фонд НТИ вложил в развитие НПЦ в 26 регионах 4 млрд руб. и планирует выделить еще 5,6 млрд руб. Но ряд крупных производителей не видят смысла вступать в НПЦ и тяготятся участием в них. А сами центры жалуются на недостаток спроса и отсутствие ответственности резидентов за срыв показателей.
Как отметил господин Яшин, нет смысла «создавать 89 НПЦ, если девять будут спрашивать остальных, что делать», а регионы должны работать в кооперации. В этой связи рейтинг регионов должен быть единой открытой платформой, где каждый НПЦ в реальном времени будет видеть, как каждый из показателей влияет на позицию региона или конкретного центра, указывает он.
При этом на сегодня у НПЦ нет понимания четкого статуса их резидентов и преференций, сообщил гендиректор НПЦ Самара Константин Яшин. В результате есть регионы, где в НПЦ отказались заходить крупные игроки. Продавцы техники также не видят смысла в участии, так как из-за использования только российских комплектующих и небольших объемов производства выпускаемая в рамках НПЦ продукция не может конкурировать по цене с аналогами из импортных деталей.
считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.
заключает эксперт.
Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АнтиНТИ #АэроДА
Как отметил господин Яшин, нет смысла «создавать 89 НПЦ, если девять будут спрашивать остальных, что делать», а регионы должны работать в кооперации. В этой связи рейтинг регионов должен быть единой открытой платформой, где каждый НПЦ в реальном времени будет видеть, как каждый из показателей влияет на позицию региона или конкретного центра, указывает он.
При этом на сегодня у НПЦ нет понимания четкого статуса их резидентов и преференций, сообщил гендиректор НПЦ Самара Константин Яшин. В результате есть регионы, где в НПЦ отказались заходить крупные игроки. Продавцы техники также не видят смысла в участии, так как из-за использования только российских комплектующих и небольших объемов производства выпускаемая в рамках НПЦ продукция не может конкурировать по цене с аналогами из импортных деталей.
Никакие формы стимулирования производителей через НПЦ или другие пути бюджетных вливаний не будут эффективны без открытия рынка — снятия административных барьеров и начала массовых полетов БАС,
считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.
Без создания фундаментального спроса и условий для легальных полетов бенефициарами любых форм бюджетных вливаний будут оставаться преимущественно «грантоеды», а развитие реальных производителей — ограничиваться занятыми ими сравнительно небольшими нишами,
заключает эксперт.
Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.
#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АнтиНТИ #АэроДА
💯10👏6⚡5🤝2🤔1
Forwarded from Ассоциация МалАП
📌 Изучая теорию Юрия Крупнова о проведении государственной политики по максимально возможной урбанизации населения России, мы обратились к данным Росреестра, Росстата и Минэкономразвития.
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют всего 1,2% от всей территории России. Примерно половину земель этой категории занимают объекты сельхозназначения и военные объекты. А площадь жилой застройки составляет всего лишь 0,36% от территории нашей страны. Всего треть процента! Мы вообще не используем то, что у нас есть!
Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года предлагает сконцентрировать все ресурсы и население страны внутри 2 160 опорных населенных пунктов. Только эти 2160 населенных пунктов из 153 000 существующих будут подлежать дальнейшему развитию. То есть процент использования территории страны для проживания будет еще меньше!
Все основные перевозки по опорной сети городов, даже в труднодоступные места, предлагается осуществлять автомобильным транспортом. И лишь когда это совсем невозможно – за счет неких иных видов транспорта. Малая авиация в стратегии упоминается лишь мельком и никаких качественных и количественных целей по развитию местных авиаперевозок Правительство не устанавливает. Все что угодно - только не малая авиация.
⛔️ Наверное, именно поэтому ни о каком реальном пространственном развитии страны в стратегии речи не идет вовсе. По ее инерционному сценарию опорные населенные пункты страны просто продолжат активно деградировать, а по целевому сценарию до 2036 года – в лучшем случае смогут лишь сохранить существующее количество населения (но непонятно за счет чего).
❓В связи с изложенным возникает вопрос из категории «первичности яйца и курицы». Чего именно первично не хочет Правительство – малую авиацию или малые города с деревнями? По отношению к чему первична такая фобия?
❗️В любом случае утвержденная стратегия даже по собственным прогнозам Правительства ведет к ускорению территориальной и демографической деградации нашей страны, повышает ее уязвимость к любым внешним и внутренним негативным воздействиям. Невозможно говорить о какой-либо безопасности и устойчивости страны, когда все ее ресурсы сконцентрированы в паре тысяч городов. Невозможно говорить о ее экономическом и демографическом развитии, когда все население сидит в малогабаритных квартирках и офисах.
Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот.
🛫 Мы предлагаем Правительству простой, незатратный и быстрый способ развития малой авиации в интересах всей страны, ее демографии, экономики и безопасности.
❗️Согласно докладу Росреестра земли населенных пунктов составляют всего 1,2% от всей территории России. Примерно половину земель этой категории занимают объекты сельхозназначения и военные объекты. А площадь жилой застройки составляет всего лишь 0,36% от территории нашей страны. Всего треть процента! Мы вообще не используем то, что у нас есть!
Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2036 года предлагает сконцентрировать все ресурсы и население страны внутри 2 160 опорных населенных пунктов. Только эти 2160 населенных пунктов из 153 000 существующих будут подлежать дальнейшему развитию. То есть процент использования территории страны для проживания будет еще меньше!
Все основные перевозки по опорной сети городов, даже в труднодоступные места, предлагается осуществлять автомобильным транспортом. И лишь когда это совсем невозможно – за счет неких иных видов транспорта. Малая авиация в стратегии упоминается лишь мельком и никаких качественных и количественных целей по развитию местных авиаперевозок Правительство не устанавливает. Все что угодно - только не малая авиация.
⛔️ Наверное, именно поэтому ни о каком реальном пространственном развитии страны в стратегии речи не идет вовсе. По ее инерционному сценарию опорные населенные пункты страны просто продолжат активно деградировать, а по целевому сценарию до 2036 года – в лучшем случае смогут лишь сохранить существующее количество населения (но непонятно за счет чего).
❓В связи с изложенным возникает вопрос из категории «первичности яйца и курицы». Чего именно первично не хочет Правительство – малую авиацию или малые города с деревнями? По отношению к чему первична такая фобия?
❗️В любом случае утвержденная стратегия даже по собственным прогнозам Правительства ведет к ускорению территориальной и демографической деградации нашей страны, повышает ее уязвимость к любым внешним и внутренним негативным воздействиям. Невозможно говорить о какой-либо безопасности и устойчивости страны, когда все ее ресурсы сконцентрированы в паре тысяч городов. Невозможно говорить о ее экономическом и демографическом развитии, когда все население сидит в малогабаритных квартирках и офисах.
Развитие малой авиации является необходимым условием пространственного развития любых стран, имеющих большую территорию с труднодоступными регионами. Это давно известно и доказано опытом освоения многих штатов США (особенно Аляски), многих стран Африки и Юго-Восточной Азии. Даже Китай начал активно развивать экономику малых высот.
🛫 Мы предлагаем Правительству простой, незатратный и быстрый способ развития малой авиации в интересах всей страны, ее демографии, экономики и безопасности.
Telegram
Ассоциация МалАП
📌 По мнению председателя Наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития Юрия Крупнова в России реализуется стратегия тотальной урбанизации с максимально возможной концентрации населения в нескольких крупных городах.
Это объясняло…
Это объясняло…
👍7⚡3🤔2❤🔥1
RunAvia ExpertView pinned «Очередной барьер развития отрасли БАС от фонда НТИ по обязательному внедрению ИИ в беспилотную авиацию осудили в прямом эфире на Радио Спутник. На данный момент РФ отстаёт от Европы (EASA) уже более, чем на 10 лет по нормативной базе даже для простой легальной…»
"Несколько иной вариант", отличный от мнения заместителя руководителя Росавиации Андрея Добрякова, по внедрению риск-ориентированного подхода для развития беспилотных авиационных систем был утвержден постановлением Правительства РФ от 15 Августа 2025 № 2220-р.
В итоге всё очень просто получилось - подробнее в Telegram канале "Просто об авиации" по ссылке.
#БАС #Мнение #АэроДА
В итоге всё очень просто получилось - подробнее в Telegram канале "Просто об авиации" по ссылке.
#БАС #Мнение #АэроДА
⚡13🔥7🍾6🎉4😁2