Роковая привычка: экипаж рухнувшего Ан-24 в Тынде фатально просчитался с высотой из-за путаницы с давлением.

Пассажирский самолёт Ан-24РВ «Ангары», который 24 июля потерпел крушение в Амурской области, при заходе на посадку ошибочно летел на 600 метров ниже положенного, следует из предварительных данных Межгосударственного авиационного комитета.

Для выдерживания высот в авиации используется барометрический высотомер — его работа основана на измерении давления воздуха, которое уменьшается с ростом высоты. На высотомере есть задатчик давления, в зависимости от установки которого выбирается одна из трёх базовых систем отсчёта высоты: QNH, QFE, QNE.

QNH — это давление, приведённое к уровню моря: установив его, высотомер покажет превышение над уровнем моря, то есть абсолютную высоту. QFE — это давление, измеренное от уровня аэродрома, при его установке прибор будет показывать относительную высоту полёта самолёта относительно ВПП аэродрома, а находясь на торце ВПП, высотомер покажет нуль. А QNE — это стандартное давление (1013 гПа или 760 мм рт. ст), устанавливаемое на высотомере при полётах выше так называемой высоты перехода.

В СССР и России исторически применялась QFE. Но с заменой отечественных самолётов на зарубежные начался массовый переход на QNH и измерение высоты полёта в футах. На сегодня уже больше половины аэропортов перешли на QNH, при этом использовать QFE на них не запрещается.

Экипаж прибывал на аэродром Тынды по схеме БЕЛИМ 2А, выполняя заход на посадку на ВПП-О6 по схеме ОПРС (БПРМ) Х. Согласно внутрикабинным переговорам, на барометрических высотомерах экипаж установил давление QNH – 751 мм рт. ст. Но при проходе ОПРС (приводной станции) экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м — проход этот точки на такой высоте предусмотрен картой захода на посадку для давления QFE. После прохода привода и выполнения правого разворота экипаж следовал на юго-запад в точку третьего разворота. Полёт проходил со снижением. Согласно переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует высоте полёта по кругу по давлению QFE.

Таким образом, высотомеры показывали высоту над уровнем моря, но экипаж, вероятно, ошибочно полагал, что у них высота над уровнем полосы и выдерживал такую высоту, которую должен был держать по давлению QFE. Не исключено, что экипаж по ошибке мог ориентироваться на высоты схемы захода, указанные в метрах в скобочках для давления QFE — вместо того, чтобы пересчитать в метры высоту по давлению QNH, указанную на схеме в футах.

Поскольку превышение аэродрома Тынды над уровнем моря составляет 616 м, то самолёт фактически летел на 600 м ниже, чем должен был. Низкий пролёт Ан-24 перед крушением снял один из местных жителей.

Следуя к третьему развороту, экипаж сократил установленную схему захода и раньше времени начал отворачивать вправо. В дальнейшем самолёт столкнулся с кронами деревьев на высоте примерно 150 м относительно аэродрома (или ≈765 м над уровнем моря). Перед столкновением зафиксированы срабатывания звуковых сигнализаций Системы раннего предупреждения о приближении земли и радиовысотомера.

Последний прогноз погоды показывал слабый ливневый дождь, значительную облачность с нижней границей на 180 м, видимость 3 тыс. м. Временами гроза, сильный ливень, значительная облачность с высотой нижней границы 90 м, видимость 800 м.

Диспетчер не видел высоту полёта Ан-24, так как в Тынде до сих пор используется только первичный локатор ОРЛ-А ДРЛ-7СМ. При этом ещё в 2021 году Главгосэкспертиза сообщала, что в Тынде установят новый радиолокатор АОРЛ-1АС со вторичным каналом режима RBS.

В качестве срочных профилактических мер МАК попросил эксплуатантов провести дополнительные занятия по порядку выполнения полётов с использованием давления QNH и QFE, особенностям отображения заданных высот на схемах захода на посадку и контроля (отсчёта) высоты при выполнении захода на посадку. Особое внимание нужно обратить на аэродромы, недавно перешедшие на давление QNH. В 2024 году на QNH перешли 34 аэродрома, в том числе Тында, в этом переведут ещё 33 аэропорта.

В рамках международного форума «Беспилотные системы: технологии будущего» НИЦ «Аэроскрипт» продемонстрирует инновационные решения, которые определят развитие отрасли на годы вперед.

Где нас найти
Приглашаем посетить наши экспозиции на:
• Коллективном стенде резидентов Сколково — в компании единомышленников и технологических лидеров
• Зоне «Безопасность / ОрВД» — там, где решаются ключевые вопросы интеграции БАС в общее воздушное пространство

Центр внимания — цифровая платформа «Небосвод»
Наша флагманская разработка объединяет критически важные сервисы для экосистемы беспилотных авиационных систем:

Уже реализованные решения
• Ситуационная осведомленность — полная картина воздушной обстановки в режиме реального времени
• Оценка рисков полётов — анализ факторов безопасности на основе международной методологии SORA
• Стратегический деконфликтинг — предотвращение потенциальных конфликтов на этапе планирования маршрутов

Перспективные разработки
• Тактический деконфликтинг — динамическое разрешение конфликтных ситуаций в полёте

Почему это важно
Без подобных технологических решений невозможно представить масштабное развитие рынка БАС. Каждый сервис платформы «Небосвод» решает реальные задачи индустрии — от обеспечения безопасности до оптимизации воздушного движения.
Встретимся на форуме!
#Небосвод #БВС #дроны #беспилотники