Премьер-министр Олжас Бектенов прокомментировал вопросы контроля за БПЛА в Казахстане

В рамках общения с журналистами глава правительства разъяснил текущий порядок контроля за эксплуатацией и оборотом беспилотных летательных аппаратов в стране. Также он подтвердил, что прорабатываются меры по ужесточению ответственности за применение дронов в качестве оружия.

На фоне роста угроз и увеличения числа инцидентов с нелегальным использованием БПЛА, тема регулирования вновь выходит на первый план.

@qazaqdrone

В Казахстане появится Единый центр управления полётами БПЛА

Премьер-министр Олжас Бектенов сообщил, что в рамках специальной программы по развитию беспилотных систем на 2025–2031 годы планируется разработка плана по созданию Единого центра управления, контроля и согласования полётов БПЛА. Работы запланированы на I квартал 2026 года.

Также он напомнил, что утверждена концепция развития гражданской беспилотной авиации РК на 2025–2031 годы, в рамках которой предусмотрены мероприятия по:
• формированию перечня разработок,
• внедрению образовательных программ,
• подготовке кадров,
• расширению применения БПЛА в экономике,
• поддержке производства,
• ужесточению ответственности,
• нейтрализации угроз.

Поводом для обсуждения стал запрос депутатов мажилиса, обеспокоенных угрозами от беспилотников. Свои комментарии на эту мы уже давали в новостях. Среди предложенных мер — внедрение Remote ID, лицензирование производителей, «чёрные ящики» и усиление контроля за использованием БПЛА на массовых мероприятиях.

@qazaqdrone

EUROCAE и Европейский институт телекоммуникационных стандартов (ETSI) подписали обновленный Меморандум о взаимопонимании (МоВ), подтвердив свою приверженность укреплению сотрудничества в области информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и стандартизации в авиации.

Соглашение направлено на повышение интероперабельности и содействие глобально гармонизированной информационной инфраструктуре. Оно будет поддерживать разработку, ратификацию и тестирование глобально применимых стандартов в областях, представляющих взаимный интерес, включая WG-72 Безопасность авиационных систем, WG-82 Новые технологии передачи данных «воздух-земля», WG-105 Беспилотные авиационные системы (UAS), WG-119 Радиолокационные высотомеры и WG-124 Спектр.

Посредством Меморандума о взаимопонимании EUROCAE и ETSI создали основу для более тесного сотрудничества, включая обмен идеями и опытом, совместное участие в технических мероприятиях и взаимные роли наблюдателей в соответствующих технических группах.

Генеральный директор ETSI Ян Эллсбергер заявил, что партнерство «поможет избежать дублирования работы, максимально усилить синергию и в конечном итоге принести пользу всем заинтересованным сторонам, обеспечив возможность развертывания безопасных и совместимых ИКТ-систем для авиации и не только».

EUROCAE заявила, что новый Меморандум о взаимопонимании отражает меняющийся характер авиационной экосистемы и растущую важность цифровых и коммуникационных технологий в обеспечении безопасного, устойчивого и взаимосвязанного неба.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Компания AIR, производитель оригинального оборудования для среднеразмерных eVTOL, объявила, что ее беспилотный самолет eVTOL для рынка логистики успешно завершил демонстрационные полеты в ночных условиях.

Это важный этап в закреплении стандартных операционных процедур (СОП) для ночных операций и проверке бесперебойной интеграции с наземными службами по загрузке и разгрузке самолета.

Демонстрации еще больше способствуют усилиям компании по выводу на рынок грузового eVTOL и пилотируемого AIR ONE для использования как в потребительской, так и в коммерческой логистике, демонстрируя их пригодность для различных сфер применения.

На удаленной площадке, не являющейся аэропортом, с минимальной инфраструктурой беспилотный самолет продемонстрировал свою способность работать в реальных условиях с ограниченными ресурсами.

Этот этап был разработан для проверки способности платформы бесперебойно работать как в дневных, так и в ночных условиях, при этом основное внимание уделялось обеспечению того, чтобы даже наземные службы, ранее не знакомые с ней, могли без проблем управлять самолетом, пройдя минимальную подготовку.

Следуя простым стандартным операционным процедурам, наземные службы успешно загрузили 550 фунтов (250 килограммов) груза в самолет и дистанционно наблюдали за его взлетом, продемонстрировав способность eVTOL интегрироваться с любой наземной командой.

«Операции не прекращаются с заходом солнца. Мы давно поняли, что обеспечение безопасности и эффективности ночью так же важно, как и днем», — заявил Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель AIR.

«Мы гордимся тем, что завершили этот строгий раунд ночных полетов, продемонстрировав, что eVTOL от AIR для грузовых перевозок готов к круглосуточному использованию. Самолет адаптируется практически к любым условиям благодаря простым требованиям к наземному обслуживанию и легкости, с которой любая наземная команда может быстро освоиться. Новые стандартные операционные процедуры, которые мы установили, закладывают основу для будущего бесперебойной мобильности грузов по требованию».

Стартовый заказчик AIR, присутствовавший на ночном демонстрационном полете, был впечатлен плавностью работы самолета и с нетерпением ожидает поставки дополнительных единиц позднее в этом году.

Это знаменует собой очередную веху для компании AIR, которая за последний год удвоила численность своей команды и расширила линейку продукции, выпустив беспилотный вариант, предназначенный для использования на предприятиях и в логистике, а также пилотируемый eVTOL для персональных полетов.

Пилотируемый самолет AIR ONE готовится к поставкам клиентам гражданской авиации после сертификации. На данный момент получено более 2200 предварительных заказов для личного использования, а список ожидания продолжает расти.

Посмотреть успешную демонстрацию ночного полета можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация

Компания EHang объявила, что ее логистический электрический самолет вертикального взлета и посадки серии VT20 успешно выполнил междугородний рейс по доставке грузов туда и обратно между Чжухаем и Гуанчжоу,

Полёт в одну сторону на расстояние 83 километра занял примерно 55 минут, что значительно повысило эффективность логистики между Гуанчжоу и Чжухаем. Время в пути сократилось на 40 минут по сравнению с автомобильным транспортом и более чем на час в часы пик.

30 июля 2025 года на конференции по низковысотному комплексному применению на архипелаге Ваньшань беспилотный логистический БПЛА серии EHang VT20 вылетел из центра логистических операций БПЛА в порту Танцзяган в Чжухае, доставил свежие морепродукты из Чжухая, Чжуншаня и Гуанчжоу и приземлился в порту Суйган в Гуанчжоу. Впоследствии БПЛА серии VT20 доставил образцы для медицинских исследований из лаборатории Юнькан Даань и успешно выполнил транспортную задачу по доставке из порта Суйган в Гуанчжоу в порт Танцзяган в Чжухае.

А пять лет назад в Ehang никто не верил. Молодцы.

Источник: https://www.ehang.com/news/1251.html
#Ehang #Логистика
@news_UAV

⁉️ Немного неожиданным стал тот факт, что эксперты РАНХиГС, так же, как и Правительство РФ, не видят связи между вымиранием малых «периферийных» городов и отсутствием в регионах малой авиации как вида транспорта. Такая табуированность проблематики малой авиации крайне удивляет.

Ведь главное, что отличает «периферийный» город от прочих – это его удаленность и некоторая изолированность от существующих в его регионе центров экономической активности. Типовой «периферийный город» имеет только одну разбитую дорогу, которая соединяет его с райцентром, через который можно попасть в соседние города и деревни.

Поэтому главным (а часто и единственным) барьером на пути социально-экономического развития «периферийного» города являются безумные транспортные издержки, которые город вынужден нести чтобы интегрироваться в социальную и экономическую жизнь региона – на строительство и содержание сотен километров дорог, на амортизацию автомобилей, на высокую аварийность, на порчу продукции в пути, на снабжение и пассажирские перевозки, и т.п. Эти затраты делают «периферийные» города экономически и социально непривлекательными, невостребованными ни для бизнеса, ни для жизни.

Массовая малая авиация может в десятки раз сократить транспортные издержки «периферийных» городов и вернуть им инвестиционную привлекательность, как в части развития локального производства для нужд местного рынка, так и в части развития туризма. Бизнесу станут доступными местные рынки сбыта и снабжение, а жителям – все необходимые социальные услуги и ритейл, и в эти города вернется жизнь Доказать экономическую состоятельность малой авиации как вида транспорта не представляет никакого труда.

За сокращение транспортных издержек на периферии активно боролись и в СССР, производя десятки тысяч самолетов Як-12, Ан-2, Ан-14, Л-410 и строя аэродромы в каждой деревне, и в США, особенно в штате Аляска, где самолеты часто стоят на автопарковках и взлетают с автодорог, и в островных государствах Юго-Восточной Азии, и в странах Африки. Без малой авиации все эти страны не имели бы никакого развития и точно так же вымирали бы под бесплодные рассуждения о «мерах поддержки».

🛫 Чтобы российские «периферийные» города не вымирали сотнями, а то и тысячами, Правительству РФ всего-то нужно согласиться с самостоятельным развитием малой авиации и просто поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании отрасли, полностью соответствующий проводимой Президентом и Правительством административной реформе. Никаких бюджетных денег не нужно.

https://iz.ru/1931548/ana-sturma-valeria-misina/nenaselennyi-punkt-pocti-130-malyh-gorodov-v-rossii-mogut-isceznut

✈️ ДАКС приглашает в Борки!

17 августа 2025 года на аэродроме Борки в Тверской области, состоится Детский авиационно-космический салон ДАКС-2025 — первый в мире авиакосмический салон, организованный для детей.  Он носит почетное имя Героя Советского Союза, летчика-космонавта СССР, заслуженного летчика-испытателя СССР Игоря Петровича Волка.
В рамках мероприятия предусмотрена насыщенная летная программа, включающая в себя показательные полеты опытных пилотов на самолетах малой авиации, планеров, авиамоделей и беспилотников. Также на площадке будет организована выставка авиационной и авто-мото техники.
Кроме того, вас ждёт праздничный концерт, мастер-классы для детей и взрослых, тематические зоны и атмосфера авиационного праздника.

📍 Место проведения: Аэродром Борки, Кимрский муниципальный округ, Тверская область
🕙 Время: 10:00–17:00
✅ Вход свободный

Организаторы мероприятия: Спортивно-патриотический союз «АРМАДА», Аэродром Борки при поддержке Национального аэроклуба России им. Чкалова  Минспорта России.

Ссылка для регистрации на мероприятие 👇
https://sps-armada.timepad.ru/event/3501233/

Приходите всей семьёй!
#ДАКС #авиашоу #авиация #космос #Кимры #ТверскаяОбласть

Беспилотные тренды в новостях за чашкой кофе, #16

От подводных дронов до городских аэротакси и налоговых послаблений - разбираем главные новости из мира беспилотников вместе с Андреем Бойко - кандидатом физико-математических наук и руководителем проекта «Мастерская Роевой Механики» Университета ИТМО.
Обсуждаем самые свежие и по-настоящему захватывающие события в области БПЛА, аэромобильности и автономных систем.

В этом выпуске:
🔹Дрон, свободно маневрирующий внутри трубы;
🔹 Аэротакси получило официальную сертификацию;
🔹 Уникальный гибрид: дрон, который может летать и плавать под водой;
🔹 Дронопорт на базе внедорожника;
🔹 Обнуление НДС для производителей БПЛА: прорыв для отрасли или формальность?
И многое другое!

Этот выпуск будет интересен тем, кто:
— следит за технологическими инновациями в дрон-индустрии;
— интересуется аэромобильностью, городской логистикой и спасательными технологиями;
— хочет знать, как беспилотники уже сейчас меняют инфраструктуру и рынок.


Приятного просмотра!

🔗 Полезные ссылки и контакты:
Tg
YouTube
RuTube
VK

Связь: bespilotru@mail.ru


Тайм-коды выпуска:
00:01:55 - Полет дрона в трубе
00:05:14 - Этап соревнований дрон-рейсеров Федерации гонок дронов РФ
00:05:44 - Прага: Физика полета и алгоритмы дрона
00:11:15 - 180 тонн стали и бетона
00:12:40 - Шанхай: Автономная навигация
00:19:06 - Аэротакси получило сертификацию
00:20:59 - Гибридный дрон, летающий под водой
00:23:38 - Надувной самолет
00:25:10 - Внедорожники дронопорты
00:28:00 - Пожарный дрон
00:30:27 - Летающий автомобиль
00:32:20 - Уникальный псевдоспутник
00:36:20 - Обнуление ставки НДС для производителей БПЛА


#video #новости #дроны #робототехника #авиация #технологии #беспилотники

Уважаемые пилоты-авиамоделисты!
Приглашаем Вас принять участие в Авиамодельной программе «Живущие Небом» фестиваля «Авиационное Монино», посвящённого Дню Воздушного флота России.
Организаторы:
• Центральный музей ВВС (филиал ФГБУ «ЦМВС РФ»)
• РФСОО «ФАСИММ»
• Авиамодельный клуб «Живущие Небом»
Время проведения:
• 8.00 – 10.00 – заезд, расположение и регистрация участников фестиваля.
• 9.00 – 11.00 – квалификационные полеты. Регистрация пилотов, подписание документов, жеребьевка.
• 11.00 – 12.45 – гонка крыльев
• 11.00 – 18.00 – статическая экспозиция авиамоделей и авиационной техники.
• 13.00 – торжественное открытие фестиваля.
• 13.00 – 17.30 – показательные полёты авиамоделистов.
• 17.30 – 18.00 – награждение участников, общее фото на ВПП.
Заявку направлять Ольге Кулясовой https://t.me/Olga_Strekoza
В заявке указать:
1. ФИО пилота и помощника, который с Вами приедет
2. Ваш контактный телефон
3. Марка и гос.номер Вашего автомобиля (если две машины, то указать обе)
4. Клуб, город из которого Вы едете
5. Участвуете ли в бое на убой.
6. Название авиамодели
7. Учётный номер авиамодели в Росавиации
8. Тип двигателя
9. Размах, вес и масштаб авиамодели
10. Написать краткую историческую справку по прототипу авиамодели (для диктора)
11. Прислать аудио трек, под который Вы будете летать, в формате МР3, с качеством не ниже 320 кбит в сек (можно посмотреть в свойствах файла на компьютере)
12. Планирую приехать к Вам на тренировку
03 августа 2025
16 августа 2025
(выберите дату и укажите в заявке)

Компания AIR, производитель оригинального оборудования для среднеразмерных eVTOL, объявила, что ее беспилотный самолет eVTOL для рынка логистики успешно завершил демонстрационные полеты в ночных условиях.

Это важный этап в закреплении стандартных операционных процедур (СОП) для ночных операций и проверке бесперебойной интеграции с наземными службами по загрузке и разгрузке самолета.

Демонстрации еще больше способствуют усилиям компании по выводу на рынок грузового eVTOL и пилотируемого AIR ONE для использования как в потребительской, так и в коммерческой логистике, демонстрируя их пригодность для различных сфер применения.

На удаленной площадке, не являющейся аэропортом, с минимальной инфраструктурой беспилотный самолет продемонстрировал свою способность работать в реальных условиях с ограниченными ресурсами.

Этот этап был разработан для проверки способности платформы бесперебойно работать как в дневных, так и в ночных условиях, при этом основное внимание уделялось обеспечению того, чтобы даже наземные службы, ранее не знакомые с ней, могли без проблем управлять самолетом, пройдя минимальную подготовку.

Следуя простым стандартным операционным процедурам, наземные службы успешно загрузили 550 фунтов (250 килограммов) груза в самолет и дистанционно наблюдали за его взлетом, продемонстрировав способность eVTOL интегрироваться с любой наземной командой.

«Операции не прекращаются с заходом солнца. Мы давно поняли, что обеспечение безопасности и эффективности ночью так же важно, как и днем», — заявил Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель AIR.

«Мы гордимся тем, что завершили этот строгий раунд ночных полетов, продемонстрировав, что eVTOL от AIR для грузовых перевозок готов к круглосуточному использованию. Самолет адаптируется практически к любым условиям благодаря простым требованиям к наземному обслуживанию и легкости, с которой любая наземная команда может быстро освоиться. Новые стандартные операционные процедуры, которые мы установили, закладывают основу для будущего бесперебойной мобильности грузов по требованию».

Стартовый заказчик AIR, присутствовавший на ночном демонстрационном полете, был впечатлен плавностью работы самолета и с нетерпением ожидает поставки дополнительных единиц позднее в этом году.

Это знаменует собой очередную веху для компании AIR, которая за последний год удвоила численность своей команды и расширила линейку продукции, выпустив беспилотный вариант, предназначенный для использования на предприятиях и в логистике, а также пилотируемый eVTOL для персональных полетов.

Пилотируемый самолет AIR ONE готовится к поставкам клиентам гражданской авиации после сертификации. На данный момент получено более 2200 предварительных заказов для личного использования, а список ожидания продолжает расти.

Посмотреть успешную демонстрацию ночного полета можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация

Комментарии для КоммерсантъFM о внедрении системы удалённой идентификации для коммерческих беспилотных авиационных систем (БАС) как о потенциальном новом административном барьере Минтранса. Существование админ. барьеров избыточных требований (как для Аэрофлота) эксплуатантам БАС для воздушной коммерческой перевозки грузов Минтранс пока даже не хочет признавать.

В условиях постоянных запретов такие прогнозы кажутся нереалистичными, считает основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков:

«Это требование может превратиться в еще один барьер, который формально существует. Таким образом, рынок получит обратный эффект: барьер, который закроет доступ, особенно малому бизнесу, который не имеет достаточного административного ресурса, чтобы, нарушая этот барьер, позволить себе войти в этот рынок.

Сейчас одна из проблем — получить разрешение на полеты. Вообще, легально выполнять полеты не представляется возможным. Предполагается, что эта система позволит эти запреты смягчить.

Но остаются другие ограничения. Экономическая целесообразность полетов ставится под сомнение прежде всего из-за того, что требования к перевозке коммерческих и пассажирских грузов у нас примерно одинаковые и к "Аэрофлоту", который обладает парком более чем в 100 самолетов, и к маленькой авиакомпании, которая будет гонять несколько небольших беспилотников чуть больше 30 кг. Поэтому экономическая рентабельность такого бизнеса будет отрицательная, это не решает проблему».

Полная версия статьи Коммерсантъ на тему эфира доступна по ссылке.

Запись доступна в архиве эфира от 11.08.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#РеалииАвиаотраслиРФ #БАС #АдминБарьеры

📌 Интересное наблюдение о том, как Правительство видело развитие малой авиации в далеком 2012 году в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности на 2013 - 2025 годы".

❗️В период с 2011 по 2025 год Правительством было запланировано произвести и поставить авиакомпаниям 0 (НОЛЬ) воздушных судов малой авиации.

И на эту крайне амбициозную задачу из бюджета было выделено 9,1 млрд рублей (8,15 млрд на НИОКР и 0,95 млрд на сертификацию ВС).

👍 Уже сейчас можно было бы с большой долей вероятности констатировать полное достижение целевых показателей госпрограммы в части развития малой авиации.

Но с 2022 года мы забыли про ту госпрограмму и ждем результатов новой КПГА в части поставок Байкалов и Освеев...

EUROCAE и Европейский институт телекоммуникационных стандартов (ETSI) подписали обновленный Меморандум о взаимопонимании (МоВ), подтвердив свою приверженность укреплению сотрудничества в области информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и стандартизации в авиации.

Соглашение направлено на повышение интероперабельности и содействие глобально гармонизированной информационной инфраструктуре. Оно будет поддерживать разработку, ратификацию и тестирование глобально применимых стандартов в областях, представляющих взаимный интерес, включая WG-72 Безопасность авиационных систем, WG-82 Новые технологии передачи данных «воздух-земля», WG-105 Беспилотные авиационные системы (UAS), WG-119 Радиолокационные высотомеры и WG-124 Спектр.

Посредством Меморандума о взаимопонимании EUROCAE и ETSI создали основу для более тесного сотрудничества, включая обмен идеями и опытом, совместное участие в технических мероприятиях и взаимные роли наблюдателей в соответствующих технических группах.

Генеральный директор ETSI Ян Эллсбергер заявил, что партнерство «поможет избежать дублирования работы, максимально усилить синергию и в конечном итоге принести пользу всем заинтересованным сторонам, обеспечив возможность развертывания безопасных и совместимых ИКТ-систем для авиации и не только».

EUROCAE заявила, что новый Меморандум о взаимопонимании отражает меняющийся характер авиационной экосистемы и растущую важность цифровых и коммуникационных технологий в обеспечении безопасного, устойчивого и взаимосвязанного неба.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

📌 Крайне любопытный документ собирается издать Правительство. Оно почти целиком состоит из требований по установке на ПВС и БВС еще не разработанного, не производимого и не сертифицированного оборудования.

К примеру, «оборудование удаленной идентификации воздушного судна» должно будет устанавливаться на все пилотируемые и беспилотные воздушные суда массой выше 115 кг и 250 гр соответственно, в том числе на ВС, подлежащие обязательной сертификации.

Следовательно это оборудование должно иметь сертификат СГКИ (свидетельство годности комплектующего изделия) как на компонент III класса категории А согласно ФАП-21, что гарантирует характеристики и качество изготовление изделия. Установка несертифицированного оборудования на типовые ВС будет невозможна.

Росавиация утверждает, что данное оборудование уже разработано почему-то Минтрансом на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Но про наличие сертификата СГКИ или про сроки его получения Росавиация не упоминает. Не говорит ведомство и о том, кому и какую пользу принесет данная система в условиях отсутствия сигнала GSM в местах и на высотах полета ПВС, то есть почти везде.

Немного успокаивает то, что почти все эти заведомо неисполнимые требования вступят в силу когда-нибудь потом, в основном в 2027 или даже в 2030 году, что позволяет авторам не создать совсем уж больших проблем отрасли, но одновременно отчитаться-то о некоем «новом регулировании».

Из того, что начнет действовать сразу, обращает на себя внимание требование по оснащению БВС массой до 30 кг бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями. Будет интересно понаблюдать, каким образом разработчики БВС будут соблюдать требования ИКАО и норм летной годности к составу и яркости этого оборудования с учетом ограниченной энерговооруженности и габаритов БВС.

❓Или все ограничится одним светодиодиком, который пилот ПВС должен будет увидеть за десяток километров и успеть увернуться от БВС?

📌 Также обращает на себя внимание тот факт, что проекте полностью отсутствует учет нового класса воздушного пространства Н. Хотя смысл его введения был как раз в том, чтобы упростить подобного рода регулирование отрасли.

https://t.me/favt_drone/659