"Ну, во-первых, самолеты должны проходить плановое техническое обслуживание, иногда и внеплановое, а конкретно вот этот самолет Ан-24, который был близок к своему предельному сроку службы в 50 лет, ему было почти 50 лет, вот, условно, возрастные самолеты, даже такое есть устойчивое выражение, они требуют больше внимания",

"Инструменты нужны и для проведения иногда даже дополнительных осмотровых работ, они называются осмотровые, оттого, что смотрят за конструкцией самолета, за трещинами, за состоянием каких-то элементов, работа которых может быть критична, если он сломается, то самолет может упасть и даже разбиться. И вот для этого применяют различные виды, инструментарий. Смотровые работы часто происходят именно визуально. Даже в технологических картах работ по техническому обслуживанию так и написано – провести визуальный осмотр. И иногда не хватает зрения или просто для более точного рассмотрения размеров трещин",

"И вот когда вот та запись по техническому обслуживанию, которую нашли, и там написано, что при смотровых работах использовалась лупа, а при этом инструмент не выдавался или был не в наличии, то это говорит о том, что какая-то запись поддельная. Это уже говорит о нарушении, о том, что технические работы либо не были вообще проведены, либо были проведены некорректно. Как минимум, любое расхождение в записях технического обслуживания, это даже потенциально уголовно наказуемо, потому что если из-за этого произойдет отказ техники, например, какая-то трещина была превышена, и в полете она разрослась так, что элемент лопнул или сломался. И из-за этого произошла катастрофа. Это уголовное наказание",

«Самолет будет ожидать открытия аэропорта прибытия, то есть аэропорта «Пулково», и уже по информации о снятии сигнала «Ковер» вылетать в аэропорт назначения. Если ожидание получается больше, то могут высадить пассажиров в терминал. Предоставляется и питание, и, если надо, даже гостиница теоретически может быть предоставлена. Но на практике обычно если ожидание не длится дольше пяти часов, то аэропорт открывается и самолет завершает перевозку пассажиров до аэропорта назначения. Пассажиры могут добираться самостоятельно, но это уже решается по месту. Насколько я знаю, автомобильный маршрут от Архангельска до Петербурга занимает где-то больше 12 часов. Соответственно, стоимость этого переезда плюс время не компенсируются поездкой. Поэтому это уже на усмотрение пассажира».

«Были случаи, когда Росавиация разрешала ставить неоригинальные запчасти, которые каким-то образом допускались по непонятным причинам. Так же и здесь формально выполнено техническое обслуживание, выпущен какой-нибудь бюллетень, который позволяет не делать какие-то работы или делать их с большим интервалом. То есть де-факто по бумагам все хорошо, а на практике физику не обманешь, если какая-то деталь износилась, она отвалится. Мы видим, что число катастроф увеличивается, и это ставит вопрос о том, насколько долго можно дальше эксплуатировать эти самолеты. Последней вишенкой на торте было то, что где-то в начале марта "Ангара" запросила у Росавиации и других ведомств продлить срок их службы до 60 лет. Это говорит о том, что нет замены им сейчас».

«Практически всегда в основе любой катастрофы лежит пресловутый человеческий фактор. Другое дело, что он размазан на все этапы жизни самолета. Может быть, это ошибка конструкторов, а, может, недоработка при изготовлении, и такие случаи бывали, когда у Boeing вылетали куски обшивки. Возможно, недоработка при выполнении ремонта, технического обслуживания. По неофициальной информации, это ошибка экипажа — зашли на посадку с первого раза, не сели, пошли на второй круг и разбились. Погода была плохая. Я не удивлюсь, если вообще компанию закроют».