Ещё один форум? Серьёзно?!

Ассоциация «Аэронекст» только что объявила форум «Беспилотная эволюция – 2025», который хотят провести в конце июля в Калуге. Звучит неплохо, если бы не одно но...

А вы вообще смотрели на календарь отрасли летом 2025? Судите сами:

7–17 августа 2025 — Международный проектно-образовательный интенсив «Архипелаг - 2025» в составе Международного форума по развитию беспилотных
7–17 августа — собственно, сам форум «Беспилотные системы: технологии будущего»
11–14 августа — параллельно обозначен форум «Армия - 2025» с внушительным блоком по беспилотным технологиям
26–28 августа — новая площадка - выставка беспилотных решений в Казани

А теперь — здравствуйте, Калуга, конец июля. Ещё форум. Отличный тайминг, ничего не скажешь.

Немного логистики:
Калуга → Архипелаг (Сколково) → Форум (Сколково) → Армия (Алабино) → Казань
Это уже не отрасль, это турне по выжженной земле календаря.

🔻 Участникам — выбирать между площадками
🔻 Экспертам — ломать голову, где быть
🔻 Бизнесу — тратить бюджет впустую или распыляться
🔻 Смыслы — в утиль

Результат?

Повестка расфокусирована, внимание слабеет, ресурсы — рассеиваются. И каждый новый форум — не вклад в развитие, а удар по отраслевому разуму.
Не развитие, а форумный маразм.
Размножение площадок вместо концентрации. Десятки названий — ноль синергии. Повестка мутнеет, доверие тает.

🤝 Мы в EXPO.UAV за то, чтобы индустрия росла, а не спотыкалась о собственные мероприятия.
📌 Мы за ясную стратегию, а не за «давайте тоже проведём форум».
📌 Мы за реальную работу, а не за хайп на слове «беспилотный».
Ну, и наше любимое - про деньги. Размер затрат на эти мероприятия: навскидку рисуется несколько единиц с 9 нулями. В отрасли этим деньгам точно найдется более разумное применение.

Календарь не резиновый. Внимание не бесконечное. Хватит лепить.

П.с. Мы решили, что лучше будем готовы подключиться к реализации мероприятий, проводимых не нами, чем множить мероприятия.

❌Свой августовский фестиваль и чемпионат пилотов по причинам, указанным выше, мы отменили.❌

С уважением,
Команда EXPO.UAV

@news_UAV

Российские аэропорты столкнулись с масштабным транспортным коллапсом из-за временного ограничения полетов. Сотни рейсов были задержаны и отменены, пассажирам пришлось провести часы в томительном ожидании вылета, железнодорожные билеты Между крупными городами на ближайшие даты оказались полностью распроданы. Может ли московскому авиаузлу грозить сценарий южных аэропортов — в материале ВФокусе Mail.

Мнение авиационного эксперта
Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков объяснил ВФокусе Mail причину происходящего коллапса. По его мнению, такая ситуация в аэропортах происходит не первый раз и уже стало обыденностью.

«Закрытие воздушного пространства по причине атак беспилотников — общеизвестная причина. Но сейчас наложились оба фактора: пик летнего сезона и рост удара с беспилотниками».

Статистика показывает резкое увеличение количества случаев закрытия аэропортов: если в 2022 году их не было вовсе, в 2023 году — аэропорты закрывались более 20 раз, в 2024 году — свыше сотни случаев. Рекорды бьет 2025 год — только за январь-май уже зафиксировано более 200 раз.

«Интенсивность закрытия воздушного пространства и остановки работы аэропортов Московского авиационного узла становится более регулярной, и динамика продолжает расти»,

— отметил Патраков.
Авиационный эксперт допустил возможность частичного ограничения работы московского авиаузла, проведя параллели с аэропортами южного направления, закрытыми уже третий год подряд.

«Если подобные ограничения станут регулярными, мы можем столкнуться с ситуацией, аналогичной марту 2022 года, когда было полностью прекращено авиасообщение с южными регионами»,

— пояснил специалист.
Он подчеркнул, что все принимаемые меры направлены исключительно на обеспечение безопасности воздушного движения:

«Любые временные ограничения полетов вводятся только после тщательного анализа рисков и являются вынужденной, но необходимой мерой. Приоритетом всегда остается безопасность пассажиров и экипажей».

Ситуация в аэропортах, 6 июля
Наиболее сложная ситуация сложилась в московском Шереметьево, где по данным Минтранса за последние сутки был задержан 241 рейс и отменено еще 158. Пассажирам пришлось ждать вылета по несколько часов — в самом аэропорту не осталось пустых мест, все кафе и бизнес-залы аэропорта были переполнены людьми.

Петербургский Пулково также работал в усиленном режиме. По подсчетам Ассоциации туроператоров России, суммарно из-за ограничений в работе аэропортов центральной России были задержаны как минимум 500 рейсов. Росавиация на этой неделе ограничила работу в ряде российских аэропортов.

На фоне авиационного коллапса в продаже полностью закончились билеты на поезд между Санкт-Петербургом и Москвой. Вечером 5 июля оставалось только одно место в вагоне СВ стоимостью более 21 000 рублей.

Полная версия статьи "ВФокусе Mail" доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о транспортном коллапсе из-за закрытия аэропортов в связи с атаками беспилотников на регионы РФ.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 07.07.2025 в 19:30 (часть 2) телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Когда с беспилотниками происходят подобного рода происшествия, то главный возникающий вопрос – про ответственность, распределение которой существенно отличается от пилотируемого транспорта.

Этот вопрос – все еще самое слабое звено во всей беспилотной отрасли, и понятного механизма распределения ответственности пока не предложено.

В решении данного вопроса крайне важно не допустить излишней криминализации ответственности, что совершенно точно поставит крест на внедрении беспилотных технологий на транспорте.

Мы полагаем, что ответственность за происшествия по техногенным причинам или из-за человеческого фактора целесообразно переводить в коллективную материальную форму, а криминализировать имеет смысл лишь умышленные действия по причинению ущерба.

https://t.me/bes_pilot/3893

Кукурузники «просятся» на пенсию: за пять дней Ан-2 попали в пять ЧП.

В российской авиации с начала июля наметился «кукурузный» тренд. За пять дней советские самолёты Ан-2 попали в пять авиационных событий: три происшествия и два инцидента, в том числе серьёзный. Два из них произошли сегодня.

Один кукурузник, принадлежащий старательской артели «Золото Ыныкчана», около 18 часов местного времени совершил аварийную посадку в лесном массиве в Якутии. Воздушное судно вылетело из посёлка Жиганск и направлялось в село Оленек, но не долетело до пункта назначения примерно 200 км. На борту находилось три человека — никто из них не пострадал. Для их эвакуации из Тикси вылетели спасатели МЧС. Примечательно, что год назад в Якутии произошёл похожий случай, когда Ан-2 (RA-33305) всё той же компании «Золото Ыныкчана» из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку в лесу на склоне горы на деревья. Никто из трёх членов экипажа и восьми музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» не пострадал.

Несколькими часами ранее на Камчатке Ан-2 (RA-07873) компании «Дальзолото», выполнявший рейс по маршруту аэропорт Мильково — Усть-Большерецкое, при посадке на площадку Озерновская выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились два члена экипажа и семь пассажиров — по предварительной информации, пострадавших нет. Однако кукурузник получил серьёзные повреждения, в связи с чем Росавиация квалифицировала это событие в аварию.

Ещё одно выкатывание кукурузника произошло 4 июля в архангельском аэропорту Васьково. Ан-2Т (RA-56534) «2-го Архангельского авиаотряда» после посадки во второй половине пробега вынесло на спланированную грунтовую часть лётной полосы на 15 метров. Перемещать самолёт к месту стоянки пришлось с помощью буксира. На борту было шесть пассажиров и два члена экипажа. Обошлось без пострадавших. Самолёт и светосигнальное оборудование на ВПП повреждений не получили.

Накануне в Амурской области экипаж Ан-2 (RA-07797) ГАУ Амурской области «Авиабаза», после взлёта с аэродрома Зея, на 20 минуте полёта, доложил о задымлении в кабине — дым выходил из-под приборной доски. Командир принял решение вернуться на аэродром вылета. Посадка прошла благополучно. На борту было десять пассажиров, включая одного ребёнка, и два члена экипажа — никто не пострадал.

А 6 июля кукурузник Читинского авиационно-спортивного клуба ДОСААФ с парашютистами на борту совершил жёсткую посадку в поле через десять минут после вылета. Во время набора высоты у него заглох двигатель. На борту находились 11 человек: десять профессиональных парашютистов и пилот. Пострадали десять человек, девять из них госпитализировали с травмами и переломами рук, ног и рёбер.

По сравнению с большой авиацией малая авиация имеет несопоставимо меньшие финансовые и организационные возможности по обновлению и поддержанию летной годности парка ЛВС в условиях санкций и отсутствия производства ЛВС в России.

А отсутствие производства ЛВС в России прямо связана с отсутствием рентабельности их коммерческой эксплуатации. Нет платежеспособного рынка сбыта - нет производства самолетов и запчастей.

Отсюда и неуклонный рост аварийности в малой авиации. Особенно с Ан-2, который с 70-х годов не производится в России и по факту целиком является польским самолетом, с соответствующими запретом на поставку запчастей.

Для спасения и развития российской малой авиации необходимы кардинальные регуляторные меры. И мы такие меры предлагаем.

https://t.me/aviatorshina/6518

Компания AIR, производитель оригинального оборудования для среднеразмерных eVTOL, объявила, что ее беспилотный самолет eVTOL для рынка логистики успешно завершил демонстрационные полеты в ночных условиях.

Это важный этап в закреплении стандартных операционных процедур (СОП) для ночных операций и проверке бесперебойной интеграции с наземными службами по загрузке и разгрузке самолета.

Демонстрации еще больше способствуют усилиям компании по выводу на рынок грузового eVTOL и пилотируемого AIR ONE для использования как в потребительской, так и в коммерческой логистике, демонстрируя их пригодность для различных сфер применения.

На удаленной площадке, не являющейся аэропортом, с минимальной инфраструктурой беспилотный самолет продемонстрировал свою способность работать в реальных условиях с ограниченными ресурсами.

Этот этап был разработан для проверки способности платформы бесперебойно работать как в дневных, так и в ночных условиях, при этом основное внимание уделялось обеспечению того, чтобы даже наземные службы, ранее не знакомые с ней, могли без проблем управлять самолетом, пройдя минимальную подготовку.

Следуя простым стандартным операционным процедурам, наземные службы успешно загрузили 550 фунтов (250 килограммов) груза в самолет и дистанционно наблюдали за его взлетом, продемонстрировав способность eVTOL интегрироваться с любой наземной командой.

«Операции не прекращаются с заходом солнца. Мы давно поняли, что обеспечение безопасности и эффективности ночью так же важно, как и днем», — заявил Рани Плаут, генеральный директор и соучредитель AIR.

«Мы гордимся тем, что завершили этот строгий раунд ночных полетов, продемонстрировав, что eVTOL от AIR для грузовых перевозок готов к круглосуточному использованию. Самолет адаптируется практически к любым условиям благодаря простым требованиям к наземному обслуживанию и легкости, с которой любая наземная команда может быстро освоиться. Новые стандартные операционные процедуры, которые мы установили, закладывают основу для будущего бесперебойной мобильности грузов по требованию».

Стартовый заказчик AIR, присутствовавший на ночном демонстрационном полете, был впечатлен плавностью работы самолета и с нетерпением ожидает поставки дополнительных единиц позднее в этом году.

Это знаменует собой очередную веху для компании AIR, которая за последний год удвоила численность своей команды и расширила линейку продукции, выпустив беспилотный вариант, предназначенный для использования на предприятиях и в логистике, а также пилотируемый eVTOL для персональных полетов.

Пилотируемый самолет AIR ONE готовится к поставкам клиентам гражданской авиации после сертификации. На данный момент получено более 2200 предварительных заказов для личного использования, а список ожидания продолжает расти.

Посмотреть успешную демонстрацию ночного полета можно здесь.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность #сертификация

Статистика авиационных происшествий в мире, июнь 2025 года

В июне 2025 года в гражданской авиации были зарегистрированы 1 катастрофа, 13 авиационных происшествий и 77 инцидентов.

Катастрофа

12 июня 2025 года, Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India, Ахмадабад (Индия), — потеря высоты после взлета, 260 погибших на борту и на земле

Рейс 171 авиакомпании Air India — регулярный международный пассажирский рейс выполнялся авиакомпанией Air India из аэропорта Ахмадабад (Индия) в аэропорт Лондон/Гатвик (Великобритания). В 13:39 по индийскому стандартному времени самолет Boeing 787-8 Dreamliner, на котором выполнялся рейс, примерно через тридцать секунд после взлёта врезался в общежитие медицинского колледжа Би-Джей в в…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49505/

Тэги: #безопасность_полетов #статистика

Приказ Росавиации

Руководствуясь постулатом одного из основоположников управления безопасностью ученого Дана Петерсена, разработавшего концепцию и методы предотвращения катастроф, вошедшими в Руководство по предотвращению авиационных происшествий и в Руководство по управлению безопасностью полетов Международной организации гражданской авиации ИКАО
«Должно быть широкое участие общественных, профессиональных организаций в расследовании катастроф и серьезных инцидентов, а также в подготовке наиболее важных документов по безопасности.Несмотря на постоянные коллизии, происходящие между чиновниками, работодателями, профессионалы обладают широкими специализированными знаниями в конкретных областях деятельности и могут оказывать огромную помощь в определении и устранении факторов, угрожающих безопасности»
https://aviasafety.ru/3201/

Руководитель Росавиации подписал приказ от 17 июня 2025…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49530/

Тэги: #приказ #Росавиация

Комментарий официального представителя АО «УЗГА» об инциденте в Казани

Беспилотный летательный аппарат «Альтиус» АО «УЗГА» утром 8 июля совершал испытательный полёт в Казани.

Взлёт с аэродрома базирования прошел штатно. Далее во время полёта неустановленными внешними средствами РЭБ была нарушена спутниковая навигация.

Беспилотник продолжил полёт по инерциальной системе навигации. Для захода на посадку пришлось уводить аппарат на второй круг.

Посадка осуществлялась в инерциальном режиме, произошла нештатная ситуация.

Предварительно жертв нет.

Комментарий @AviaComments:

1. Почему УЗГА и Татарстан?
"Альтиус" - проект разведывательно-ударного дрона массой 6 тонн. Официально сообщалось, что "Альтиус" (его также называют "Альтаир") с 2011 года разрабатывался казанским ОКБ им. Симонова по заказу Минобороны РФ. В июле 2016 года начались его лётные испытания.

В 2018 году проект "Альтиус" был передан Уральскому заводу гражданской авиации вместе с ОКБ им. Симонова, теперь это производственная площадка АО «УЗГА» в Казани.

2. Кто виноват?
"Неустановленными внешними средствами РЭБ была нарушена спутниковая навигация", при повторном заходе на посадку в инерциальном режиме что-то пошло не так.

С одной стороны странно, что современный тяжёлый БПЛА без спутниковой навигации не смог избежать падения на дачу, в которой по официальной информации, к счастью, никто не пострадал.

Определить место и высоту в равнинной местности, кроме «ГЛОНАСС» или его спутниковых аналогов, есть много и других способов, если такой отказ идентифицировать, что при современной РЭБ, похоже, не всегда удаётся. Но тут вроде отказ был выявлен, а результат всё равно плохой. 🤔

С другой стороны, уже не первый раз появляется информация, что у нас в стране, вдали от зоны проведения СВО, при проведении испытаний БПЛА сталкиваются с воздействием неустановленных средства РЭБ. Наводит на размышления... 🤔

3. Что делать?
Вопрос безопасности людей при нахождении БПЛА в воздушном пространстве над населенными пространствами, особенно при возможных злонамеренных или случайных отказах, в очередной раз не имеет лёгкого ответа.

Как избежать падения ЛА на дома, где могут быть люди? И когда речь идёт об аппаратах весом не 250 грамм, и даже не 250 килограмм, а несколько тонн?

Именно эта организационная проблема станет тормозить распространение беспилотной отрасли в народном хозяйстве после решения технических задач достижения заданных лётно-технических характеристик.

#УЗГА #БПЛА #Инцидент

Подписаться на @AviaComments

Комментарии и ответы на вопросы ведущего программы Главных новостей на телеканале РБК о целесообразности и безопасности открытия аэропорта Геленджик.

Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Главных новостей" от 09.07.2025 в 18:30 телеканала РБК доступна по ссылке.

#БезопасностьПолётов #РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

С админ. барьерами развития отрасли БАС пока становится всё только хуже.

Радует, что хотя бы бюджетные барьеры естественным образом сокращаются. Уменьшается "сила бюджетного сопротивления" развития отрасли БАС в РФ. Чем меньше бюджета, тем меньше предмета для деятельности НТИ по направлению АэроНЕТ. Шансы на АэроДА для развития гражданской отрасли БАС повышаются, что не может не радовать.

Авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia.ru
Андрей Патраков

#АнтиНТИ #АэроДА #БАС
#РеалииАвиаотраслиРФ #Мнение

Самолёты в Геленджик будут летать через Сочи.

Траектория полёта гражданских самолётов в Геленджик будет проходить через Сочи, следует из разосланного авиакомпаниям НОТАМа с утверждёнными Росавиацией маршрутами для полётов в/из этого аэропорта, ограничения на работу которого были сняты спустя 3,5 года их действия.

От Сочи до Геленджика самолёты будут лететь над Чёрным морем. При этом обратная траектория полёта из Геленджика проходит непосредственно над черноморским побережьем и примерно над Туапсе начинает отворачивать влево. Продолжительность полёта из Москвы в Геленджик составит приблизительно на 20 минут больше, чем в Сочи, а обратно — на 15 минут.

Выполнять внутренние регулярные рейсы в/из Геленджика по этим маршрутам разрешено в светлое время суток — с 8:30 до 20:00 мск. Как рассказал гендиректор аэропорта Иван Таранченко мэру города-курорта Алексею Богодистову, авиагавань сможет обслуживать одновременно не больше трёх рейсов, то есть принимать около 20-30 самолётов в день.

Для пилотов «Госкорпорация по организации воздушного движения» выпустила несколько предупреждений, действующих в Геленджике. Так, при заходе на посадку им нужно будет усилить осмотрительность из-за препятствий в районе аэродрома в виде строительных кранов. Кроме того, пилотов предупредили о возможных сбоях в работе спутниковых систем навигации.

Также сокращена рабочая длина взлётно-посадочной полосы из-за строительных работ на удалении 2800 метров от порога ВПП-01 на траверзе с правой стороны на расстоянии 22,5 метров от оси полосы. Порог ВВП-19 смещён на 350 метров, поэтому рабочая часть ВПП составляет 2750 метров в длину и 45 метров в ширину. Участок смещённой границы ВПП-19 используется для руления самолётов с/на рулёжной дорожки РД-А за машиной сопровождения. Взлёт в сторону гор запрещён до особых указаний.

Из-за реконструкции перрона закрыты несколько мест стоянок для самолётов, а маршруты руления изменены. Помимо этого, приём и выпуск воздушных судов типа Airbus A-318 его модификаций возможен только при наличии разового разрешения Росавиации и обязательного согласования с администрацией аэропорта.

Рейсы в Геленджик возобновятся уже на следующей неделе. С 18 июля их начнёт выполнять «Аэрофлот». Другие авиакомпании также прорабатывают запуск полётов, среди них «Азимут», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings.

АНО «Горький Тех» и онлайн-ритейлер «Самокат» приступили к клиентскому тестированию доставки заказов с помощью аэрокурьеров в Нижнем Новгороде.
Полеты будут осуществляться в рамках экспериментального правового режима (ЭПР) в Нижегородской области на ограниченные расстояния.

Нижегородская область вошла в число пилотных регионов по созданию научно-производственных центров беспилотных авиационных систем (НПЦ БАС), работающих по принципу «одного окна». Нижегородский НПЦ в 2024 году получил официальный статус Минпромторга РФ. Это означает, что означает, что резиденты центра смогут претендовать на меры поддержки нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».
https://nn.rbc.ru/nn/freenews/686e8f1b9a79475707c462dc

@news_UAV