Рейс MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines потерпел крушение недалеко от Учжоу по маршруту Куньмин (KMG) — Гуанчжоу (CAN) в понедельник, 21 марта 2022 года. Рейс выполнялся самолетом  Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791.

Бортовые самописцы фиксируют множество параметров, которые помогут следователям точно определить, почему разбился 737.

Рейс 5735 авиакомпании China Eastern Airlines должен был вылететь из Куньмина в 13:10 по местному времени (05:10 UTC) и прибыть в Гуанчжоу в 15:05 по местному времени.

MU5735 вылетел из Куньмина в 05:16 UTC и достиг крейсерской высоты 29 100 футов в 05:27 UTC. Полет продолжался нормально до 06:20 UTC, когда самолет начал быстрое снижение до 7425 футов AMSL, прежде чем восстановиться до 8600 футов AMSL. Затем самолет снова быстро снизился. Последнее сообщение ADS-B, полученное Flightradar24 от MU5735, было в 06:22:35Z.972 UTC на высоте 3225 футов AMSL.

Посмотреть воспроизведение полета можно здесь.

Рейс MU5735 выполнялся на самолете Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791 ( MSN 41474 | L/N 5453 ). Этот самолет 737 был доставлен China Eastern Airlines новым в июне 2015 года. Он оснащен двумя двигателями CFM56-7B24. Этот самолет не был 737 MAX и не имел установленной MCAS.

Подробные данные можно получить здесь.

Китайское управление гражданской авиации (CAAC) не опубликовало окончательный отчет о расследовании крушения рейса MU5735, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более трех лет пишет Reuters

- 21 марта 2022 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший рейсом MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, потерпел крушение в горах недалеко от города Учжоу, провинция Гуанси.
- На борту находилось 123 пассажира и 9 членов экипажа, все они погибли.
- Власти Китая, включая CAAC, начали расследование, но окончательный отчет так и не был опубликован.
- Агентство Reuters сообщает, что данные "черного ящика" указывают на намеренные действия, приведшие к крушению, и что некоторые американские официальные лица считают, что самолет был намеренно разбит, со ссылкой на Wall Street Journal.
- Официально причина крушения не была названа, и расследование остается засекреченным.

В статье на Reuters отмечается, что это необычная ситуация для Китая, где обычно публикуются полные отчеты о крупных авиакатастрофах, обычно в течение года или двух.
Власти США считают, что это может быть связано с чувствительностью к любым обвинениям, касающимся Boeing, особенно в свете предыдущих проблем с самолетами Boeing 737 MAX.

В итоге, хотя расследование проводилось, его результаты остаются засекреченными, что вызывает вопросы и спекуляции относительно истинных причин катастрофы рейса MU5735.

#авиакатастрофы #безопасностьполётов #международнаяпрактика

Внесение в Воздушный кодекс РФ новой статьи "Сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта" является ничем иным, кроме как попыткой Минтранса обойти защитные механизмы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по регулированию тарифов естественных монополий, установленные Постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 №293.

При рассмотрении предлагаемых ставок тарифов аэропорта ФАС оценивает экономическую целесообразность капитальных затрат на его реконструкцию, влияющих на размер амортизационных отчислений в составе регулируемых тарифов. Также ФАС проводит сравнительный анализ предлагаемых капзатрат и тарифов, сопоставляя их с аналогичными показателями других аэропортов.

Этот механизм не позволяет в угоду чьим-то частным амбициям или корыстным интересам строить в аэропортах никому не нужные многомиллиардные мраморные дворцы, и, пользуясь монопольным положением аэропорта, устанавливать завышенные тарифы, тем самым перекладывая избыточные инвестиционные и эксплуатационные затраты на авиакомпании и их пассажиров в ущерб социально-экономическому развитию региона.

Придуманный Минтрансом новый сбор не подпадает под регулирование ФАС и ПП-293, что позволяет ответственным чиновникам (вероятно, из того же Минтранса и Росавиации) по своему усмотрению устанавливать любые ставки сборов и строить аэропортовые объекты любой стоимости, ничуть не заботясь об обоснованности инвестиций и неподъемном для населения региона росте тарифов. Ведь экономика – это ответственность исключенной из процесса ФАС, а Минтранс отвечает исключительно за выполнение госпрограммы по реконструкции отдельных аэропортов вне зависимости от эффективности этой госпрограммы.

В аэропортовой отрасли государство традиционно финансировало исключительно строительство аэродромов и не вмешивалось в строительство объектов аэропортов, оставляя это на усмотрение их собственников и частных инвесторов, которые и несли все коммерческие риски принятых решений, в том числе связанные с тарифным регулированием. Согласование тарифов в ФСТ (а позднее в ФАС) всегда было головной болью инвесторов, но обеспечивало баланс интересов бизнеса и общества.

Новым волюнтаристским аэропортовым сбором Минтранс разрушает сложившийся в отрасли баланс интересов и ответственности, а также облагает ненужными расходами и сборами и без того ухудшающуюся в условиях санкций экономику российской гражданской авиации. Обвал авиаперевозок может наступить одномоментно и привести к катастрофическим последствиям для экономики и территориальной связанности страны.

Также остается непонятным каким образом рост тарифов на аэропортовые услуги и, как следствие, на авиаперевозки будет способствовать исполнению п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом?

Вопрос, очевидно, риторический, и ожидать экономически аргументированного ответа от Минтранса давно не приходится. Равно как не ожидается от Минтранса и отмены избыточного регулирования с целью улучшению экономики авиаперевозок и интенсивного развития большой и малой авиации.

Комментарии для эфиров радио BusinessFM и МоскваFM по проблеме избыточных требований Минтранса к аэропортам малых населённых пунктов и решению за счёт развития малой авиации при снятии избыточных требований.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

В Абу-Даби состоялся первый испытательный полет аэротакси.

По данным Управления инвестиций Абу-Даби (Adio):

«В ходе тестового полета над городом Халифа, о котором было объявлено в среду, дрон доставил посылку из местного почтового отделения в указанную зону доставки с использованием безопасной системы доставки на основе лебедки».

Испытание было завершено партнерством, в которое входят Abu Dhabi Investment Office (Adio), компания LODD, занимающаяся авиационными технологиями, и 7X, инвестиционная холдинговая группа, в которую входят Emirates Post и служба экспресс-доставки EMX.

Схема стала частью стратегии Совета по интеллектуальным и автономным системам по использованию передовых технологий для улучшения логистических сетей и продвижения интеллектуальной мобильности при поддержке Главного управления гражданской авиации и Интегрированного транспортного центра. Продолжается работа по внедрению правил для поддержки более широкого коммерческого использования услуг автономного воздушного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика

Ассоциация беспилотной авиации (UAV DACH) создала группу по наземной инфраструктуре. Группа будет изучать практические стандарты для вертипортов и взлетно-посадочных зон для беспилотных авиационных систем.

«Дроны формируют нашу повседневную жизнь во многих отношениях, и в будущем они будут делать это в еще больших масштабах как в сельской местности, так и в городах», — заявили в UAV DACH. «Для этого требуется не только создание практической экономической и нормативной базы, но и конкретные действия в отношении технической и физической инфраструктуры».

Новую группу экспертов по компетенции возглавит Бенджамин Шписке из BATT Suisse GmbH. Одним из первых проектов группы является разработка белой книги по целостной долгосрочной стратегии Advanced Air Mobility для Германии и Европы.

#БАС #международнаяпрактика

📌 В ЯНАО стартовал пилотный проект мониторинга беспилотников.

С 1 июля стартовал пилотный проект мониторинга беспилотных воздушных судов. В регионе впервые внедряется инновационная система безопасности полетов с помощью сервиса «Небосвод».

✅ Цель: обеспечить максимальную безопасность населения и оперативность реакции правоохранительных органов на потенциальные угрозы и происшествия.

➡️ Сервис позволит отслеживать движение беспилотников посредством специального ПО, установленного на пульте управления. Ранее такие возможности были возможны лишь при помощи физических устройств-транспондеров.

👉 Новая технология соответствует требованиям законодательства РФ (№1701 от 30.11.2024), вступающего в силу с 1 марта 2026 г., которые обязывают оснащение каждого беспилотника средствами идентификации.

✔️ Благодаря сервису «Небосвод» для пользователей, находящихся в зоне покрытия сотовых сетей, установка дополнительной аппаратуры больше не потребуется — достаточно скачать приложение!

🇷🇺 Поддержка сервиса охватывает широкий спектр моделей отечественных беспилотников ("Альбатрос", "Геоскан", "Диам") и популярных зарубежных марок (DJI). Планируется расширение поддержки других брендов, включая Autel.

🔗 Подробная инструкция по использованию доступна на нашем официальном сайте.

#нацпроекты_янао #беспилотники_янао

Присоединяйтесь к нам ВКонтакте | Подписаться на канал

Замглавы Росавиации Андрея Добрякова отправят в отставку.

Замруководителя Росавиации Андрей Добряков вскоре уйдёт с должности, он уже написал заявление об увольнении, которое поступило в Минтранс, рассказали «Авиаторщине» сразу несколько источников. В агентстве он курирует ключевые управления поддержания лётной годности, цифровой трансформации и сертификации авиатехники.

Добрякова назначил замглавой Росавиации премьер-министр Михаил Мишустин в марте 2023 года — за полгода до отставки Александра Нерадько. До этого он несколько лет проработал представителем «Аэрофлота» в Италии, а ранее — в департаменте поддержания лётной годности нацпера, где в частности был управляющим флотом самолётов Superjet 100. Свой путь в «Аэрофлоте» он начал в 2004 году с должности ведущего инженера.

Причины отставки Добрякова не раскрываются. Но по словам одного из собеседников, он давно хотел перейти на другое место работы — в одну из авиакомпаний (S7 или «РусДжет»).

В должности авиачиновника Андрей Добряков отметился своими некорректными высказываниями на разных форумах и конференциях. Так год назад, сразу после катастрофы Суперджета «Газпром авиа» под Коломной, под занавес совещания с участием представителей Минпромторга по видеоконференцсвязи он заявил, что пассажирский самолёт летел без разрешения (не уточнив, без какого именно), вылетев с луховицкого аэродрома, который не является гражданским, и предупредил ведомство, что к ним тоже «все придут». Через несколько часов уже глава Росавиации опровергнул слова Добрякова, указав, что все разрешения на перегоночный перелёт у рухнувшего Суперджета имелись.

Осенью прошлого года наши источники сообщали, что Добряков после своей отставки из Росавиации может возглавить ФГБУ «Аварийно-спасательная компания МЧС России», которая занимается авиационным обеспечением экстренного реагирования министерства на возникновение чрезвычайных ситуаций.

В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы про историю развития авиации. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных теме безопасности полётов и загадочным историям гражданской авиации:
- Кровь на стенах: почему самолеты чаще попадают в зону турбулентности - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Пункт назначения: где самолеты разбиваются чуть ли не чаще маршруток - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Исчезнувший самолет: кто похитил лайнер прямо с людьми на борту - ссылка на "Загадки человечества"

#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65% — до 7,6 млрд рублей, выяснили «Известия». Также выросли в цене и другие воздушные суда: Ил-114-300 — до 2,6 млрд рублей, «Байкал» — до 315–320 млн рублей. Рост составил 45–70%. Власти прорабатывают с авиакомпаниями модели лизинга для закупки судов при выросшей цене. В «Ростехе» отметили, что программа по снижению себестоимости самолетов не одномоментно, но в перспективе до 2030 года даст результаты.

Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал в авиакомпании и авиапредприятии информацию о новых ценах на отечественные самолеты с поставками в 2026 году. Прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,606 млрд рублей. Летом 2023 года Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК) оценивала его в 4,3–4,6 млрд рублей без учета субсидий Фонда национального благосостояния (ФНБ). Отмечается, что летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета в настоящее время не соответствуют плановым. Проводятся сертификационные испытания, срок их окончания — август 2026-го.

— С развитием массового производства цена на самолеты может снизиться, хотя стоимость эксплуатации останется высокой,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunАvia Андрей Патраков.

— В первые годы самолеты могут страдать «детскими болезнями», которые сказываются на экономике полетов.

Полная версия предоставленных комментариев для Известий:

1. Изначально оптимистичная оценка стоимости самолётов была сильно усугублена увеличением цены прежде всего за счёт импортозамещения систем и компонентов условно отечественного происхождения.
2. Заявленные ТТХ самолётов также заведомо хуже реальных (по мировой практике) и они тоже были усугублены импортозамещением западных компонентов. Это не только в части большей массы компонентов, но прежде всего в части характеристик их обслуживания, межсервисных интервалов и ремонтов. Главное ухудшение ТТХ будет прежде всего в части надёжности отечественных компонентов из-за отсутствия опыта их эксплуатации.
3. В конечном итоге увеличение стоимости и ухудшение ТТХ скажется на себестоимости эксплуатации. Авиакомпании эти существенные новые издержки как и всегда заложат в стоимость билетов, что необратимо приведет к очередному существенному росту цен на авиабилеты. По моему мнению, это далеко не последнее повышение цен и ухудшение ТТХ отечественных самолётов. Все эти новые/старые самолёты ещё только на стадии испытаний и реальные цены и характеристики ещё не один раз могут измениться к моменту фактических, а не заявленных сроков поставки.
4. С развитием массового производства цена на поставку самолётов может быть снижена. Но для снижения цен на авиабилеты важнее цена летного часа, а она зависит больше от надёжности компонентов нового самолёта, которые в первые 5-10 лет эксплуатации будут "страдать от детских болезней". Ярким примером является негативная практика первых 10 лет эксплуатации парка самолётов Сухой Суперджет SSJ-100. Она показала, что проблемы с надёжностью не только самих самолётов, но системы снабжения запасными частями и технической поддержкой авиакомпаний влияют на стоимость эксплуатации и в конечном итоге на цены на авиабилеты для пассажиров.

Полная версия статьи "Известий" доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Комментарии для эфира КоммерсантъFM об увеличении стоимости отечественных самолётов из-за импортозамещения западных компонентов на отечественные.

Запись доступна в архиве эфира от 03.07.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

EUROCAE и Европейский институт телекоммуникационных стандартов (ETSI) подписали обновленный Меморандум о взаимопонимании (МоВ), подтвердив свою приверженность укреплению сотрудничества в области информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) и стандартизации в авиации.

Соглашение направлено на повышение интероперабельности и содействие глобально гармонизированной информационной инфраструктуре. Оно будет поддерживать разработку, ратификацию и тестирование глобально применимых стандартов в областях, представляющих взаимный интерес, включая WG-72 Безопасность авиационных систем, WG-82 Новые технологии передачи данных «воздух-земля», WG-105 Беспилотные авиационные системы (UAS), WG-119 Радиолокационные высотомеры и WG-124 Спектр.

Посредством Меморандума о взаимопонимании EUROCAE и ETSI создали основу для более тесного сотрудничества, включая обмен идеями и опытом, совместное участие в технических мероприятиях и взаимные роли наблюдателей в соответствующих технических группах.

Генеральный директор ETSI Ян Эллсбергер заявил, что партнерство «поможет избежать дублирования работы, максимально усилить синергию и в конечном итоге принести пользу всем заинтересованным сторонам, обеспечив возможность развертывания безопасных и совместимых ИКТ-систем для авиации и не только».

EUROCAE заявила, что новый Меморандум о взаимопонимании отражает меняющийся характер авиационной экосистемы и растущую важность цифровых и коммуникационных технологий в обеспечении безопасного, устойчивого и взаимосвязанного неба.

#БАС #международнаяпрактика #безопасность

Вебинар ИКАО

Внимание, в соответствии с Приложением 19 к Конвенции о Международной организации гражданской авиации « Управление безопасностью полетов» глава 3, статья 3.5, « Популяризация безопасности полетов» 10 июля 2025 года состоится бесплатный часовой вебинар ИКАО:

— Основы управления рисками

— Прикладное управление рисками в гражданской авиации

— Интегрированное управление рисками в гражданской авиации.

Эта программа поможет вам понять, как комплексный подход к управлению рисками может помочь вашей организации эффективно предвидеть, расставлять приоритеты и смягчать угрозы.

Регистрируйтесь сегодня

https://icao.us4.list-manage.com/track/click?u=ca89133312bd10bdbf3c24f4a&id=a8f820194d&e=0e75bf3cb3

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индия отклонила предложенную ИКАО помощь в расследованииОбеспечение безопасных полетов пилотируемой и беспилотной авиации по…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49502/

Тэги: #вебинар #ИКАО

Исправленная ссылка для регистрации на вебинар ИКАО для зарегистрированных пользователей Zoom: https://icao.zoom.us/webinar/register/WN_siqaDNlFS86GGj3Ql6k1hQ?utm_campaign=coschedule&utm_source=facebook_page&utm_medium=ICAO+-+International+Civil+Aviation+Organization&utm_content=GAT+-+Webinar%3A+Applied+Risk+Management&fbclid=IwY2xjawLUhGpleHRuA2FlbQIxMAABHihpSjlk6VKnZ7AjafvArw6naeeTUwyTQvwFnfS2WmlTtmjM5l3glMUuLDu__aem_3eDaPjZqt36mhpS_SDgGgg#/registration

28 июня 2025 года была 43-я годовщина самой страшной авиакатастрофы за всю историю Республики Беларусь. На белорусском телеканале ОНТ в рамках программы "КАК ПОСМОТРЕТЬ" вышел сюжет об этом трагическом событии.

В 1982 году под Наровлей потерпел крушение самолёт Як-42 (Рейс 8641 Аэрофлота). Погибло 8 членов экипажа и 124 пассажира — 113 взрослых и 11 детей.

На официальном YouTube канале Белорусского телеканала ОНТ запись сюжета доступна по ссылке.

#безопасностьполётов #авиакатастрофы #история

Коллапс в авиасообщении 5–6 июля может стоить авиакомпаниям около 20 млрд руб. Издержки только из-за отмены рейсов в первые сутки масштабного сбоя в трех аэропортах оцениваются в 4–6 млрд руб. Пассажирские ассоциации настаивают на создании четкого регламента для отработки чрезвычайных ситуаций по принципу единого окна. Размещение и питание, считают эксперты, за счет авиакомпаний должны обеспечивать аэропорты, а небольшим перевозчикам во избежание банкротства необходимы косвенные меры господдержки.

Издержки авиакомпаний
По предварительным оценкам, от отмены рейса самолета размерности одного из самых распространенных в РФ типов воздушных судов (ВС) Boeing 737–800 в двухклассной компоновке на 158 пассажиров (20 мест бизнес-класса и 138 мест эконом в компоновке «Аэрофлота») авиакомпания может потерять 15–23 млн руб. в зависимости от направления, подсчитал для “Ъ” основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков. В эту сумму включены издержки авиакомпании на аэропортовые услуги по усредненным тарифам, расходы на работу экипажей и топливо, а также недополученная выручка.

Таким образом, только первые сутки отмен рейсов в трех аэропортах обошлись авиакомпаниям, по подсчетам на основе открытых данных, по меньшей мере в 3,9–5,9 млрд руб. Собеседники “Ъ” в двух крупных авиакомпаниях подтвердили корректность расчетов. Источник еще в одной компании уточнил, что уход одного борта на запасной аэродром обходится в среднем в 1,5–2 млн руб. на четыре часа.

Стоимость задержки рейса (опоздание более 15 минут) B737 господин Патраков оценивает примерно в 1,5 млн руб., без учета расходов на обслуживание пассажиров.

Объем дополнительных издержек авиакомпаний в связи с веерными сбоями расписания по всей стране за сутки может достигать в среднем 20 млрд руб., оценивает эксперт компании EXPO.UAV Дмитрий Дацыков. По его словам, для корректной оценки ущерба от введения плана «Ковер» и перебоев с мобильным интернетом надо учитывать убытки пассажиров, которые не успевают на стыковочные рейсы и в финальные точки назначения, убытки сервисов такси и иных смежных сфер. Размер таких непрямых убытков только по трем регионам может составлять несколько десятков миллиардов, говорит эксперт.

Полная версия статьи Коммерсантъ доступна по ссылке.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение