22-23 мая 2025 года в Баку прошел Семинар-практикум "Подготовка, основанная на компетенциях и их оценке/Подготовка на основе анализа фактических данных (CBTA/EBT Workshop) организованный Межгосударственным Советом по авиации (Межгоссовет) совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) при поддержке авиакомпании Silk Way West Airlines. 

В семинаре приняли участие более 80 специалистов из Турции, Казахстана, Мальты, Великобритании, Грузии, Словакии, Белоруссии, России, Узбекистана, Киргизии, в том числе эксперты Межгоссовета, специалисты авиационных администраций государств, ведущих авиакомпаний, аэропортов и учебных центров, представители международных организаций. 

Специалисты ИАТА представили теоретические основы CBTA, а затем эксперты из различных организаций, представленных в Европейском регионе, поделились практическим опытом внедрения принципов CBTA и EBT.

В ходе работы семинара участники смогли обсудить возможности и сложности внедрения положений ИКАО в части CBTA/EBT, а также особенности внедрения передовых технологий подготовки авиационного персонала в Государствах.

Во время семинара прошло обсуждение представленных докладов. Участники семинара высоко оценили информацию о практическом опыте внедрения компетентностного подхода для подготовки квалифицированного персонала по различным направлениям деятельности авиационной индустрии.

Слушатели подчеркнули необходимость скорейшего внедрения компетентностного подхода организациями региона, учитывая, что с 2028 года требования ИКАО по внедрению CBTA переходят в разряд стандартов, обязательных к применению Государствами. 
По окончании семинара участники отметили высокий уровень организации мероприятия и практическую значимость представленных материалов.

Всем участникам были выданы сертификаты об участии в семинаре.

Ссылка на официальный пресс-релиз: https://news.day.az/society/1755289.html

#МеждународнаяПрактика #ИКАО

Индия отклонила предложенную ИКАО помощь в расследовании

Индия отклонила предложение задействовать авиационного расследователя ИКАО для оказания помощи в расследовании авиационного происшествия с самолетом авиакомпании Air India, в результате которого погибли 274 человека. Ранее, как известно, Международная организация гражданской авиации направила своих специалистов для оказания помощи в расследовании.

Однако Индия не позволит эксперту ИКАО присоединиться к расследованию крушения самолёта Air India. Некоторые эксперты по безопасности уже начали критиковать позицию Индии, которая не торопится с анализом важных данных «чёрного ящика».

Ранее на этой неделе авиационное агентство ООН предприняло необычный шаг, предложив Индии одного из своих расследователей для оказания помощи в расследовании крушения, в результате которого 12 июня в…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49485/

Тэги: #ИКАО #Индия #расследование

Обеспечение безопасности полетов гражданских ВС и аэропортов в условиях угрозы атаки БПЛА

Публикуем выступление Патракова Андрея Григорьевича - генерального директора ООО "РАНАВИА", главного представителя AIM Group в СНГ, прозвучавшее на конференции «EXPO.UAV. Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы».


Комментарии читателей строго приветствую, т.к. правоприменение - это тот вопрос, который касается буквально всех, кто связан с отраслью беспилотия.

RuTube
YouTube

@news_UAV

Паспорт в небо: как сертифицируют беспилотники?

В этом выпуске подкаста обсуждаем одну из самых важных тем в сфере беспилотников — сертификацию БПЛА. Вместе с директором Сертификационного центра МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» Светланой Лунёвой разбираемся, какие документы нужны беспилотникам, как проходит проверка техники и ПО, сколько это стоит и кто этим занимается.

Вы узнаете:
– Какие бывают сертификаты и зачем они нужны;
– Как сертифицируют автопилоты и иностранные БПЛА;
– Как сертификация помогает обеспечить безопасность и качество беспилотников;
– Какой путь проходит компания от заявки до разрешения на полёт.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Разрабатывает или эксплуатирует беспилотники;
🔹 Думает о выводе продукции на рынок;
🔹 Хочет понять, как устроено регулирование в отрасли;
🔹 Изучает инженерные специальности и хочет понять, как устроена отрасль на практике.

📎 Полезные контакты:
Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Связь: bespilotru@mail.ru
TG
RuTube
VK

Таймкоды выпуска:
00:01:03 — Как начали работать в сфере сертификации?
00:03:12 — Что такое сертификация в процессе эксплуатации?
00:04:15 — Как попали в отрасль беспилотия?
00:06:14 — Какие бывают сертификаты для БПЛА?
00:12:03 — Сроки сертификации
00:14:40 — 4 этапа процесса сертификации
00:24:49 — Какие БПЛА нужно сертифицировать?
00:25:55 — Стоимость и окупаемость
00:28:07 — Какие нормативы проверяются?
00:31:52 — Сертификация иностранных БПЛА
00:36:53 — Сертификация БПЛА: целиком или по частям?
00:41:27 — Импортозамещение в беспилотии
00:44:26 — Как сертифицируют автопилоты?
00:49:36 — Примеры с БПЛА
00:50:23 — Критерий информационной безопасности в сертификации
00:52:01 — Оптимизация процедуры сертификации
01:00:05 — Ведется ли диалог между разработчиками, авиационными властями и экспертным сообществом по вопросу оптимизации сертификации?
01:01:35 — Изменения за последние 3–5 лет
01:02:32 — Как происходит работа сертификационного центра? Кто обращается?
01:03:45 — Подготовка кадров
01:07:42 — Интересный проект для сертификации
01:09:46 — Что является результатом сертификации?

Хороший выпуск, если хотите понимать, как действительно летают беспилотники — и на каких основаниях. Приятного просмотра!

#video #Сертификация #БПЛА #Лунёва

@news_UAV

Утверждение директора сертификационного центра МАИ, что в РФ "Пока ещё нет" сертификатов типа БАС не соответствует действительности.
Светлане Лунёвой стоит ознакомится хотя бы с сайтом Росавиации о текущем количестве выданных сертификатов типа БАС. По состоянию 27.06.2026 в РФ уже выдано 5 сертификатов типа БАС. Даже мне за Росавиацию обидно стало! Подробнее на официальном сайте Росавиации по ссылке.

⛔️ Врио Губернатора Ростовской области Ю.Б. Слюсарь, ранее возглавлявший ОАК и поэтому хорошо разбирающийся в проблемах и перспективах гражданской авиации, всего через 7 месяцев после своего назначения в регион, то есть немедленно, отменил принятую в 2013 году «Концепцию развития малой авиации на территории Ростовской области до 2030 года».

❗️ Комментируя причины такого решения, заместитель губернатора – министр транспорта Алена Беликова прямо подтвердила наши тезисы о запретительном характере государственного регулирования отрасли, исключающего рентабельность авиаперевозок на легких воздушных судах (ПВС и БВС) в любом регионе страны при наличии высокого спроса на услуги авиатакси со стороны населения.

Отвечая на вопрос о ключевых факторах, повлиявших на отмену концепции, Беликова обозначила основные препятствия для развития малой авиации: износ и сокращение авиапарка, дефицит наземной инфраструктуры, высокие операционные издержки и высокая себестоимость перевозок.

«Данные проблемы характерны абсолютно для всех субъектов Российской Федерации. Поэтому оценка эффективности регулирования малой авиации возможна только после решения указанных проблем», – отметила министр.

Беликова подтвердила, что потребность населения Дона в авиатранспортных услугах существует, однако экономическая модель таких перевозок пока не может быть реализована.

… Минтранс региона возлагает надежды на принятие федеральной программы, направленной на развитие малой авиации.

Как известно, никакой федеральной программы по развитию малой авиации как вида транспорта не существует и не планируется. Минтранс России в новой редакции ФАП-10 целенаправленно сохраняет заведомо запретительные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС.

📌 В условиях категорического нежелания Минтранса развивать необходимый регионам рынок услуг авиатакси (пилотируемого и беспилотного) единственным юридически возможным решением на уровне федерального законодательства является введение саморегулирования отрасли и исключение вмененных ФАПами необоснованных издержек, что гарантирует многократное снижение себестоимости услуг авиатакси и обеспечение рентабельность операционной деятельности субъектов рынка.

А единственной альтернативой предлагаемому законопроекту о саморегулировании является продолжение бесконечных уговоров Минтранса снять админбарьеры на уровне ФАПов, выслушивание неисполняемых обещаний в рамках плодимых «дорожных карт» и рассказов об острой необходимости гармонизации внутреннего регулирования с международными нормами ИКАО.

https://south.vedomosti.ru/south/articles/2025/06/25/1120033-vlasti

Рейс MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines потерпел крушение недалеко от Учжоу по маршруту Куньмин (KMG) — Гуанчжоу (CAN) в понедельник, 21 марта 2022 года. Рейс выполнялся самолетом  Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791.

Бортовые самописцы фиксируют множество параметров, которые помогут следователям точно определить, почему разбился 737.

Рейс 5735 авиакомпании China Eastern Airlines должен был вылететь из Куньмина в 13:10 по местному времени (05:10 UTC) и прибыть в Гуанчжоу в 15:05 по местному времени.

MU5735 вылетел из Куньмина в 05:16 UTC и достиг крейсерской высоты 29 100 футов в 05:27 UTC. Полет продолжался нормально до 06:20 UTC, когда самолет начал быстрое снижение до 7425 футов AMSL, прежде чем восстановиться до 8600 футов AMSL. Затем самолет снова быстро снизился. Последнее сообщение ADS-B, полученное Flightradar24 от MU5735, было в 06:22:35Z.972 UTC на высоте 3225 футов AMSL.

Посмотреть воспроизведение полета можно здесь.

Рейс MU5735 выполнялся на самолете Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791 ( MSN 41474 | L/N 5453 ). Этот самолет 737 был доставлен China Eastern Airlines новым в июне 2015 года. Он оснащен двумя двигателями CFM56-7B24. Этот самолет не был 737 MAX и не имел установленной MCAS.

Подробные данные можно получить здесь.

Китайское управление гражданской авиации (CAAC) не опубликовало окончательный отчет о расследовании крушения рейса MU5735, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более трех лет пишет Reuters

- 21 марта 2022 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший рейсом MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, потерпел крушение в горах недалеко от города Учжоу, провинция Гуанси.
- На борту находилось 123 пассажира и 9 членов экипажа, все они погибли.
- Власти Китая, включая CAAC, начали расследование, но окончательный отчет так и не был опубликован.
- Агентство Reuters сообщает, что данные "черного ящика" указывают на намеренные действия, приведшие к крушению, и что некоторые американские официальные лица считают, что самолет был намеренно разбит, со ссылкой на Wall Street Journal.
- Официально причина крушения не была названа, и расследование остается засекреченным.

В статье на Reuters отмечается, что это необычная ситуация для Китая, где обычно публикуются полные отчеты о крупных авиакатастрофах, обычно в течение года или двух.
Власти США считают, что это может быть связано с чувствительностью к любым обвинениям, касающимся Boeing, особенно в свете предыдущих проблем с самолетами Boeing 737 MAX.

В итоге, хотя расследование проводилось, его результаты остаются засекреченными, что вызывает вопросы и спекуляции относительно истинных причин катастрофы рейса MU5735.

#авиакатастрофы #безопасностьполётов #международнаяпрактика

Внесение в Воздушный кодекс РФ новой статьи "Сбор на строительство и (или) реконструкцию объектов инфраструктуры воздушного транспорта" является ничем иным, кроме как попыткой Минтранса обойти защитные механизмы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по регулированию тарифов естественных монополий, установленные Постановлением Правительства РФ от 23.04.2008 №293.

При рассмотрении предлагаемых ставок тарифов аэропорта ФАС оценивает экономическую целесообразность капитальных затрат на его реконструкцию, влияющих на размер амортизационных отчислений в составе регулируемых тарифов. Также ФАС проводит сравнительный анализ предлагаемых капзатрат и тарифов, сопоставляя их с аналогичными показателями других аэропортов.

Этот механизм не позволяет в угоду чьим-то частным амбициям или корыстным интересам строить в аэропортах никому не нужные многомиллиардные мраморные дворцы, и, пользуясь монопольным положением аэропорта, устанавливать завышенные тарифы, тем самым перекладывая избыточные инвестиционные и эксплуатационные затраты на авиакомпании и их пассажиров в ущерб социально-экономическому развитию региона.

Придуманный Минтрансом новый сбор не подпадает под регулирование ФАС и ПП-293, что позволяет ответственным чиновникам (вероятно, из того же Минтранса и Росавиации) по своему усмотрению устанавливать любые ставки сборов и строить аэропортовые объекты любой стоимости, ничуть не заботясь об обоснованности инвестиций и неподъемном для населения региона росте тарифов. Ведь экономика – это ответственность исключенной из процесса ФАС, а Минтранс отвечает исключительно за выполнение госпрограммы по реконструкции отдельных аэропортов вне зависимости от эффективности этой госпрограммы.

В аэропортовой отрасли государство традиционно финансировало исключительно строительство аэродромов и не вмешивалось в строительство объектов аэропортов, оставляя это на усмотрение их собственников и частных инвесторов, которые и несли все коммерческие риски принятых решений, в том числе связанные с тарифным регулированием. Согласование тарифов в ФСТ (а позднее в ФАС) всегда было головной болью инвесторов, но обеспечивало баланс интересов бизнеса и общества.

Новым волюнтаристским аэропортовым сбором Минтранс разрушает сложившийся в отрасли баланс интересов и ответственности, а также облагает ненужными расходами и сборами и без того ухудшающуюся в условиях санкций экономику российской гражданской авиации. Обвал авиаперевозок может наступить одномоментно и привести к катастрофическим последствиям для экономики и территориальной связанности страны.

Также остается непонятным каким образом рост тарифов на аэропортовые услуги и, как следствие, на авиаперевозки будет способствовать исполнению п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом?

Вопрос, очевидно, риторический, и ожидать экономически аргументированного ответа от Минтранса давно не приходится. Равно как не ожидается от Минтранса и отмены избыточного регулирования с целью улучшению экономики авиаперевозок и интенсивного развития большой и малой авиации.

Комментарии для эфиров радио BusinessFM и МоскваFM по проблеме избыточных требований Минтранса к аэропортам малых населённых пунктов и решению за счёт развития малой авиации при снятии избыточных требований.

#российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

МАК признал дроны. Первое в истории России официальное расследование крушения беспилотника - пишет MASHNEWS

Международный авиационный комитет завершил расследование крушения беспилотного вертолета. Такое расследование МАК проводил впервые. Эксперты считают это шагом к полноценному признанию беспилотников, а выводы наводят на мысль, что беспилотной отрасли нужны руководители другого уровня.

Международный авиационный комитет (МАК) 25 июня 2025 года завершил первое в своей практике расследование крушения беспилотника вертолетного типа. Длилась эта работа почти год и вылилась в 92-страничный отчет (имеется в распоряжении Mashnews).

Беспилотник ТРН-01, принадлежащий ООО «Аэромакс» (разработан АО НПП «Стрела»), в июле 2024 года упал в Ханты-Мансийском автономном округе. Беспилотник запускали в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), борт доставлял почту. Задачей было отвезти груз и вернуться, все в автоматическом режиме.

Выводы, к которым пришел МАК, говорят о том, что в области разработок в сфере БАС России нужны перемены, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрей Патраков.

«Это первое официальное расследование авиационного происшествия с беспилотным воздушным судном весом более 30 кг. При этом, по неофициальной информации, первые авиационные происшествия произошли еще в первый год действия ЭПР Почты России в 2022 году. Они так же были в основном с беспилотниками компании «Аэромакс». Одной из основных причин этих происшествий была низкая надежность беспилотников вертолетного типа SH-350. Дело в том, что SH-350 был сделан на базе опытного образца имитатора воздушной цели КБЛА ИВЦ разработки КБ «Стрела», он создавался для тренировки ПВО. Расчетный ресурс у этого имитатора воздушной цели был всего несколько десятков летных часов. Но «росчерком пера на бумаге» ресурс этих имитаторов воздушных целей был завышен почти на порядок и таким чудесным образом появилась первая версия беспилотника SH-350 почти без изменений в конструкции. Можно обмануть всех, включая себя самого, но физику не обманешь. Когда SH-350 начали летать в ЭПР «Почты России», то за пределами реального ресурса в летных часах имитатора воздушной цели, они начали отказывать в воздухе, и у «Аэромакса» парк беспилотников этого типа терпел крушения. По моему мнению, эти инциденты и авиационные происшествия стали прямым следствием некомпетентности первого руководства компании. Это еще раз доказывает, насколько важно иметь компетентных руководителей с профильным образованием и опытом работы в авиации для обеспечения безопасности полетов»,

- говорит эксперт.

К слову, именно с SH-350, по данным Mashnews, связана история с переклеиванием шильдиков с разбитого беспилотника на неповрежденный. Но официальных данных на этот счет не обнаружено.

#безопасностьполётов #БАС #авиакатастрофы #реалииавиаотраслирф #ЭПР #мнение

В Абу-Даби состоялся первый испытательный полет аэротакси.

По данным Управления инвестиций Абу-Даби (Adio):

«В ходе тестового полета над городом Халифа, о котором было объявлено в среду, дрон доставил посылку из местного почтового отделения в указанную зону доставки с использованием безопасной системы доставки на основе лебедки».

Испытание было завершено партнерством, в которое входят Abu Dhabi Investment Office (Adio), компания LODD, занимающаяся авиационными технологиями, и 7X, инвестиционная холдинговая группа, в которую входят Emirates Post и служба экспресс-доставки EMX.

Схема стала частью стратегии Совета по интеллектуальным и автономным системам по использованию передовых технологий для улучшения логистических сетей и продвижения интеллектуальной мобильности при поддержке Главного управления гражданской авиации и Интегрированного транспортного центра. Продолжается работа по внедрению правил для поддержки более широкого коммерческого использования услуг автономного воздушного транспорта.

#БАС #международнаяпрактика

Ассоциация беспилотной авиации (UAV DACH) создала группу по наземной инфраструктуре. Группа будет изучать практические стандарты для вертипортов и взлетно-посадочных зон для беспилотных авиационных систем.

«Дроны формируют нашу повседневную жизнь во многих отношениях, и в будущем они будут делать это в еще больших масштабах как в сельской местности, так и в городах», — заявили в UAV DACH. «Для этого требуется не только создание практической экономической и нормативной базы, но и конкретные действия в отношении технической и физической инфраструктуры».

Новую группу экспертов по компетенции возглавит Бенджамин Шписке из BATT Suisse GmbH. Одним из первых проектов группы является разработка белой книги по целостной долгосрочной стратегии Advanced Air Mobility для Германии и Европы.

#БАС #международнаяпрактика

📌 В ЯНАО стартовал пилотный проект мониторинга беспилотников.

С 1 июля стартовал пилотный проект мониторинга беспилотных воздушных судов. В регионе впервые внедряется инновационная система безопасности полетов с помощью сервиса «Небосвод».

✅ Цель: обеспечить максимальную безопасность населения и оперативность реакции правоохранительных органов на потенциальные угрозы и происшествия.

➡️ Сервис позволит отслеживать движение беспилотников посредством специального ПО, установленного на пульте управления. Ранее такие возможности были возможны лишь при помощи физических устройств-транспондеров.

👉 Новая технология соответствует требованиям законодательства РФ (№1701 от 30.11.2024), вступающего в силу с 1 марта 2026 г., которые обязывают оснащение каждого беспилотника средствами идентификации.

✔️ Благодаря сервису «Небосвод» для пользователей, находящихся в зоне покрытия сотовых сетей, установка дополнительной аппаратуры больше не потребуется — достаточно скачать приложение!

🇷🇺 Поддержка сервиса охватывает широкий спектр моделей отечественных беспилотников ("Альбатрос", "Геоскан", "Диам") и популярных зарубежных марок (DJI). Планируется расширение поддержки других брендов, включая Autel.

🔗 Подробная инструкция по использованию доступна на нашем официальном сайте.

#нацпроекты_янао #беспилотники_янао

Присоединяйтесь к нам ВКонтакте | Подписаться на канал

Замглавы Росавиации Андрея Добрякова отправят в отставку.

Замруководителя Росавиации Андрей Добряков вскоре уйдёт с должности, он уже написал заявление об увольнении, которое поступило в Минтранс, рассказали «Авиаторщине» сразу несколько источников. В агентстве он курирует ключевые управления поддержания лётной годности, цифровой трансформации и сертификации авиатехники.

Добрякова назначил замглавой Росавиации премьер-министр Михаил Мишустин в марте 2023 года — за полгода до отставки Александра Нерадько. До этого он несколько лет проработал представителем «Аэрофлота» в Италии, а ранее — в департаменте поддержания лётной годности нацпера, где в частности был управляющим флотом самолётов Superjet 100. Свой путь в «Аэрофлоте» он начал в 2004 году с должности ведущего инженера.

Причины отставки Добрякова не раскрываются. Но по словам одного из собеседников, он давно хотел перейти на другое место работы — в одну из авиакомпаний (S7 или «РусДжет»).

В должности авиачиновника Андрей Добряков отметился своими некорректными высказываниями на разных форумах и конференциях. Так год назад, сразу после катастрофы Суперджета «Газпром авиа» под Коломной, под занавес совещания с участием представителей Минпромторга по видеоконференцсвязи он заявил, что пассажирский самолёт летел без разрешения (не уточнив, без какого именно), вылетев с луховицкого аэродрома, который не является гражданским, и предупредил ведомство, что к ним тоже «все придут». Через несколько часов уже глава Росавиации опровергнул слова Добрякова, указав, что все разрешения на перегоночный перелёт у рухнувшего Суперджета имелись.

Осенью прошлого года наши источники сообщали, что Добряков после своей отставки из Росавиации может возглавить ФГБУ «Аварийно-спасательная компания МЧС России», которая занимается авиационным обеспечением экстренного реагирования министерства на возникновение чрезвычайных ситуаций.

В продолжение историй для популяризации авиации и темы безопасности полётов участвовал в записи очередной программы про историю развития авиации. Смотрите скоро на канале РЕН-ТВ, в рамках проекта «Тайны Чапман».

Для всех любителей научно-популярного формата уже вышли в эфир и доступны к просмотру ещё несколько сюжетов, посвященных теме безопасности полётов и загадочным историям гражданской авиации:
- Кровь на стенах: почему самолеты чаще попадают в зону турбулентности - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Пункт назначения: где самолеты разбиваются чуть ли не чаще маршруток - ссылка на сюжет "Невероятно Интересные Истории (НИИ)";
- Исчезнувший самолет: кто похитил лайнер прямо с людьми на борту - ссылка на "Загадки человечества"

#БезопасностьПолётов #РенТВ
#НаучноПопулярныйФормат