Число обнаруженных «близких столкновений» между дронами и пилотируемыми самолетами над европейскими городами достигло 3833 столкновений, включающих 2149 полетов дронов, согласно проекту Eurocontrol Affordable Cooperative UAS Traffic Detection (ACUTE). Это более чем вдвое превышает показатель 2023 года в 1743 столкновений, включающих 928 полетов.

Результаты программы ACUTE основаны на данных с антенн обнаружения БПЛА, размещенных в европейских городах для сбора фактических данных о текущих полетах БПЛА.

«Столкновение» соответствует любой ситуации, когда порог наклонного расстояния в 1 морскую милю между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами был нарушен, в то время как количество полетов со столкновениями — это количество полетов, включающих по крайней мере одно столкновение.

«В 2023 и 2024 годах мы насчитали в общей сложности 5 0567 столкновений между дронами и пилотируемыми самолетами, в которых участвовали 1 905 пилотируемых самолетов и 2 996 дронов», — сообщили исследователи в новом отчете. «Эти обнаружения имели место в течение в общей сложности 561 дня установки пяти антенн на 10 разных объектах, хотя не обязательно в одно и то же время. Мы проанализировали столкновения только на 10 объектах, поскольку на трех других объектах не были установлены антенны ADS-B».


«Большинство столкновений связаны с дронами весом менее 250 г… большинство из этих пилотов дронов, скорее всего, непрофессионалы. Поэтому, даже если они небольшие по размеру и весу, эти дроны все равно представляют большую опасность для обычной авиации, особенно если ими управляют люди, не имеющие достаточной осведомленности и подготовки… большинство столкновений происходит с дронами серии DJI Mini, которые весят менее 250 г и в основном используются операторами-любителями. Вторая по частоте встречаемости категория — это серия DJI Mavic, которые больше и тяжелее, хотя все еще весят менее 1 кг и используются для разных целей. Наконец, DJI Air 3 находится на третьем месте, так как он имеет схожие характеристики с серией Mavic. Понимание того, какой тип пользователей является причиной столкновений, может помочь MS определить профиль пилотов дронов, которым может потребоваться дополнительное обучение мерам безопасности и нормативной политике для снижения рисков для обычной авиации».

«Из этого результата мы можем сделать вывод, что большое количество столкновений произошло с некоммерческой авиацией, и, следовательно, это приводит к важности повышения осведомленности о риске столкновений с вертолетами, особенно с вертолетами HEMS, которые являются наиболее распространенными летательными аппаратами, летающими на малой высоте над городами».

#БАС #международнаяпрактика

Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9

Текст от «Коммерсанта»:

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.

Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.

Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.

Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».

Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.

Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.

#Boeing #FAA #737Max

Подписаться на @AviaComments

Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии объявило о своем долгосрочном видении будущих систем воздушного движения, которое рассчитано на период до 2040 года.

Это видение, известное как CARATS 2040 (Совместные действия по обновлению систем воздушного движения), является результатом усилий Совета по продвижению будущих систем воздушного движения, который собирается с марта 2024 года для обсуждения будущего систем воздушного движения.

Совет работает над реорганизацией внутреннего воздушного пространства и внедрением новых технологий и методов работы, чтобы реагировать на увеличение воздушного движения и повышать безопасность и удобство. CARATS 2040 продвигает различные меры в сотрудничестве с промышленностью, научными кругами и правительством в соответствии с шестью основными целями: укрепление мер безопасности и защиты, реализация траектории полета для оптимальной эксплуатации воздушных судов, реализация устойчивых воздушных перевозок, эффективное использование воздушного пространства в ответ на диверсификацию воздушной мобильности, повышение устойчивости, а также укрепление международного сотрудничества и содействие зарубежной экспансии.

Министерство заявляет, что будет работать с промышленностью, научными кругами и правительством, чтобы «взять на себя задачу создания инновационной системы воздушного движения».

Подробности нового видения и того, как оно может включить в себя растущие передовые операции Японии в области воздушной мобильности, в настоящее время ограничены, но обновления будут размещаться на портале CARATS министерства.

#БАС #международнаяпрактика #Япония

Компания EHang Holdings объявила о том, что ее беспилотный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) EH216-S завершил свои первые беспилотные полеты по перевозке людей в Индонезии.

«Этот знаменательный полет знаменует собой важную веху в глобальной стратегии EHang и создает прочную основу для продвижения развития городской воздушной мобильности в Индонезии», — говорится в пресс-релизе компании. «EHang Prestige Aviation получил разрешение на полет, выданное DGCA, для проведения этой знаменательной демонстрации. Руди Салим, исполнительный председатель Prestige Aviation, Раффи Ахмад, специальный посланник президента Индонезии, вместе с другими пассажирами поднялись на борт самолета EH216-S».

Свидетелями мероприятия стали высокопоставленные лица, в том числе бывший председатель Народного консультативного собрания Индонезии Бамбанг Соэсатио, специальный посланник президента Индонезии Раффи Ахмад, директор Директората летной годности и эксплуатации воздушных судов (DKPPU) Сохиб Аль Рохман и финансовый директор EHang Конор Янг. На мероприятии также присутствовали руководители высшего звена крупных индонезийских авиационных предприятий, лидеры бизнеса и международные СМИ.

«Будучи «Страной тысячи островов», Индонезия обладает огромным потенциалом для воздушной связи на своем архипелаге», — говорится в заявлении. «EH216-S готов предоставлять быстрые, безопасные и эффективные межостровные перевозки и туристические услуги, меняя региональные впечатления от путешествий. Связь EHang с Индонезией восходит к ноябрю 2021 года, когда она провела первый в стране беспилотный полет eVTOL на пляже Вилла Блэкстоун на Бали, известном туристическом месте, которое вызывает значительный общественный интерес».

#БАС #международнаяпрактика #Индонезия #EHang

От поставок импортных авиазапчастей - к их производству

Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.

Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔

Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье

МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.

Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.

Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.

"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.

Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.

Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.

На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.

Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.

#Импортозамещение

Подписаться на @AviaComments

Вышли на досанкционный уровень. Прибыль авиакомпаний кратно выросла на фоне высокой занятости кресел

Общий пассажиропоток российских авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень, операционная прибыль перевозчиков за год выросла в пять раз. При этом наблюдается аномально высокая занятость кресел, и дальнейший рост авиаперевозок возможен только при пополнении парков отечественными судами, следует из доклада Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

В 2024 году отечественные авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, годовой прирост составил 105,9%. "Общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень 2021 года", - говорится в докладе ассоциации. В 2021 году было перевезено 111 млн пассажиров, в 2022 - 95,2 млн, в 2023 - 105,4 млн, однако до допандемийного 2019 года (128,1 млн) пассажиропоток не дорос.

Отдельное внимание в докладе уделено занятости пассажирских кресел. За год показатель вырос на 1,7%, до 89,3%. При этом на межрегиональных рейсах он достиг 90,4%. Наибольшая заполненность самолетов была традиционно в июле и августе - 92,5% и 93,2% соответственно. В этом году высокий процент занятости пассажирских кресел сохраняется (88,3%). "Аномально" высокая занятость пассажирских кресел, даже в "низкий сезон", свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу", - считают в АЭВТ.

Новость не из сферы беспилотия, но очень показательная с точки зрения новояза. Особенно фраза про аномальную занятость кресел, которая почему-то произошла и графиком по выбытию действующих бортов, коих стало на полторы сотни меньше за три года.

Совпадение?


Источник: https://rg.ru/2025/06/25/na-vzlete.html
#пилотируемаяавиация

@news_UAV

Volocopter после старта процедуры банкротства снова идёт на сертификацию - эксперты считают, что причина в галопирующем спросе на беспилотники

Официально своим «спасением» банкрот обязан китайской Wanfeng Group — владельцу Diamond Aircraft. При этом компания, как считают эксперты, ждёт заказов для оборонной отрасли Евросоюза на фоне галопирующего спроса на беспилотники, который возник на фоне вооружённого конфликта на Украине.


А говорили, что Volcopter все. Ан нет, жив курилка 😊

Подробнее: https://www.volocopter.com/en/newsroom
#Volocopter

@news_UAV

Всего через несколько месяцев после подачи заявления о банкротстве немецкий разработчик Volocopter подтвердил, что продвигается вперед в сертификации своего самолета VoloCity eVTOL — теперь при поддержке опытной команды сертификации Diamond Aircraft.

Несмотря на поддержку со стороны таких гигантов отрасли, как Mercedes-Benz и Honeywell, компания подала заявление о банкротстве в декабре 2024 года, ища новых инвесторов.

Спасательный круг появился в марте 2025 года, когда китайская Wanfeng Group, владелец Diamond Aircraft, приобрела компанию. Diamond насчитывает более 1500 сотрудников по всему миру и производит ряд сертифицированных поршневых самолетов, от двухместных однодвигательных DA20 до двухдвигательных семиместных DA62. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 5500 самолетов Diamond.

Несмотря на сильную репутацию Diamond, нет никаких планов менять бренд Volocopter, по словам Рохита Варияра, руководителя отдела по связям с общественностью и развитию бизнеса Volocopter.

Наличие руководства и опыта производителя оригинального оборудования (OEM) с подтвержденным послужным списком сертификации является значительным преимуществом программы.

Производственные мощности Diamond, наряду с существующими площадками Volocopter, обеспечат хорошо налаженную промышленную базу после сертификации самолета.

Одной из отличительных черт Volocopter является его глобальная известность, с громкими демонстрационными полетами и выступлениями на авиашоу. Хотя на данный момент это присутствие может быть более сдержанным, Варияр сказал, что основное внимание по-прежнему уделяется достижению баланса между поддержанием видимости и полной приверженностью основной цели компании: сертификации и поставке самолетов.

В стратегии и дорожной карте компании по-прежнему фигурируют самолеты класса «лифт-плюс-круиз» «ВолоРегион». Согласно веб-сайту Volocopter, самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с дальностью полета 100 километров (62 мили) и крейсерской скоростью 180 км/ч (112 миль в час).
Несмотря на то, что многие из первых руководителей компании больше не участвуют в проекте, есть новый оптимизм в отношении того, что первоначальное видение, запущенное Александром Зоселем и Стефаном Вольфом в 2011 году — перевозить коммерческих пассажиров по небу городской и региональной среды — все еще может стать реальностью.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Утверждена Концепция развития гражданской беспилотной авиации в РК на 2025–2031 годы

Обсуждение этого документа началось ещё больше года назад — сначала в рамках НПП «Атамекен», затем тема поднималась на уровне профильных ассоциаций с участием компаний отрасли, включая и нас.

Выход финальной версии занял больше времени, чем ожидалось. Но теперь документ утверждён официально. Остаётся оперировать тем, что в нём зафиксировано — и надеяться, что реализация последующих шагов действительно пойдёт на пользу рынку.

Ключевые тезисы:

🔹 Поддержка развития гражданских БПЛА в Казахстане — закреплена на государственном уровне.
🔹 Планируется обновление законодательства, в том числе с учётом перспектив аэротакси и городской аэромобильности.
🔹 Заявлен акцент на подготовку кадров: сертификация операторов, развитие образовательных программ.
🔹 Поддержка локализации: цель — не менее 10% местного содержания в производстве БПЛА.
🔹 В фокусе также: R&D, экспорт казахстанских дронов, расширение госзакупок (потенциал рынка — до 12 млрд тенге в год).

К 2031 году планируется:

– 5 000 обученных операторов,
– БПЛА-программы в 80% колледжей и вузов,
– Интеграция дронов в ключевые отрасли — от сельского хозяйства до ТЭК.

Сама концепция — здесь:
👉 ссылка на статью Zakon.kz

Посмотрим, во что это превратится на практике. А пока — документ принят, и это уже база для дальнейшего движения.

22-23 мая 2025 года в Баку прошел Семинар-практикум "Подготовка, основанная на компетенциях и их оценке/Подготовка на основе анализа фактических данных (CBTA/EBT Workshop) организованный Межгосударственным Советом по авиации (Межгоссовет) совместно с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) при поддержке авиакомпании Silk Way West Airlines. 

В семинаре приняли участие более 80 специалистов из Турции, Казахстана, Мальты, Великобритании, Грузии, Словакии, Белоруссии, России, Узбекистана, Киргизии, в том числе эксперты Межгоссовета, специалисты авиационных администраций государств, ведущих авиакомпаний, аэропортов и учебных центров, представители международных организаций. 

Специалисты ИАТА представили теоретические основы CBTA, а затем эксперты из различных организаций, представленных в Европейском регионе, поделились практическим опытом внедрения принципов CBTA и EBT.

В ходе работы семинара участники смогли обсудить возможности и сложности внедрения положений ИКАО в части CBTA/EBT, а также особенности внедрения передовых технологий подготовки авиационного персонала в Государствах.

Во время семинара прошло обсуждение представленных докладов. Участники семинара высоко оценили информацию о практическом опыте внедрения компетентностного подхода для подготовки квалифицированного персонала по различным направлениям деятельности авиационной индустрии.

Слушатели подчеркнули необходимость скорейшего внедрения компетентностного подхода организациями региона, учитывая, что с 2028 года требования ИКАО по внедрению CBTA переходят в разряд стандартов, обязательных к применению Государствами. 
По окончании семинара участники отметили высокий уровень организации мероприятия и практическую значимость представленных материалов.

Всем участникам были выданы сертификаты об участии в семинаре.

Ссылка на официальный пресс-релиз: https://news.day.az/society/1755289.html

#МеждународнаяПрактика #ИКАО

Индия отклонила предложенную ИКАО помощь в расследовании

Индия отклонила предложение задействовать авиационного расследователя ИКАО для оказания помощи в расследовании авиационного происшествия с самолетом авиакомпании Air India, в результате которого погибли 274 человека. Ранее, как известно, Международная организация гражданской авиации направила своих специалистов для оказания помощи в расследовании.

Однако Индия не позволит эксперту ИКАО присоединиться к расследованию крушения самолёта Air India. Некоторые эксперты по безопасности уже начали критиковать позицию Индии, которая не торопится с анализом важных данных «чёрного ящика».

Ранее на этой неделе авиационное агентство ООН предприняло необычный шаг, предложив Индии одного из своих расследователей для оказания помощи в расследовании крушения, в результате которого 12 июня в…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49485/

Тэги: #ИКАО #Индия #расследование

Обеспечение безопасности полетов гражданских ВС и аэропортов в условиях угрозы атаки БПЛА

Публикуем выступление Патракова Андрея Григорьевича - генерального директора ООО "РАНАВИА", главного представителя AIM Group в СНГ, прозвучавшее на конференции «EXPO.UAV. Юридические аспекты защиты от беспилотной угрозы».


Комментарии читателей строго приветствую, т.к. правоприменение - это тот вопрос, который касается буквально всех, кто связан с отраслью беспилотия.

RuTube
YouTube

@news_UAV

Паспорт в небо: как сертифицируют беспилотники?

В этом выпуске подкаста обсуждаем одну из самых важных тем в сфере беспилотников — сертификацию БПЛА. Вместе с директором Сертификационного центра МАИ и партнёром Дирекции «Аэромобильность» Светланой Лунёвой разбираемся, какие документы нужны беспилотникам, как проходит проверка техники и ПО, сколько это стоит и кто этим занимается.

Вы узнаете:
– Какие бывают сертификаты и зачем они нужны;
– Как сертифицируют автопилоты и иностранные БПЛА;
– Как сертификация помогает обеспечить безопасность и качество беспилотников;
– Какой путь проходит компания от заявки до разрешения на полёт.

Этот выпуск — для тех, кто:
🔹 Разрабатывает или эксплуатирует беспилотники;
🔹 Думает о выводе продукции на рынок;
🔹 Хочет понять, как устроено регулирование в отрасли;
🔹 Изучает инженерные специальности и хочет понять, как устроена отрасль на практике.

📎 Полезные контакты:
Телеграмм-канал «Аэромобильность МАИ»

Связь: bespilotru@mail.ru
TG
RuTube
VK

Таймкоды выпуска:
00:01:03 — Как начали работать в сфере сертификации?
00:03:12 — Что такое сертификация в процессе эксплуатации?
00:04:15 — Как попали в отрасль беспилотия?
00:06:14 — Какие бывают сертификаты для БПЛА?
00:12:03 — Сроки сертификации
00:14:40 — 4 этапа процесса сертификации
00:24:49 — Какие БПЛА нужно сертифицировать?
00:25:55 — Стоимость и окупаемость
00:28:07 — Какие нормативы проверяются?
00:31:52 — Сертификация иностранных БПЛА
00:36:53 — Сертификация БПЛА: целиком или по частям?
00:41:27 — Импортозамещение в беспилотии
00:44:26 — Как сертифицируют автопилоты?
00:49:36 — Примеры с БПЛА
00:50:23 — Критерий информационной безопасности в сертификации
00:52:01 — Оптимизация процедуры сертификации
01:00:05 — Ведется ли диалог между разработчиками, авиационными властями и экспертным сообществом по вопросу оптимизации сертификации?
01:01:35 — Изменения за последние 3–5 лет
01:02:32 — Как происходит работа сертификационного центра? Кто обращается?
01:03:45 — Подготовка кадров
01:07:42 — Интересный проект для сертификации
01:09:46 — Что является результатом сертификации?

Хороший выпуск, если хотите понимать, как действительно летают беспилотники — и на каких основаниях. Приятного просмотра!

#video #Сертификация #БПЛА #Лунёва

@news_UAV

Утверждение директора сертификационного центра МАИ, что в РФ "Пока ещё нет" сертификатов типа БАС не соответствует действительности.
Светлане Лунёвой стоит ознакомится хотя бы с сайтом Росавиации о текущем количестве выданных сертификатов типа БАС. По состоянию 27.06.2026 в РФ уже выдано 5 сертификатов типа БАС. Даже мне за Росавиацию обидно стало! Подробнее на официальном сайте Росавиации по ссылке.

⛔️ Врио Губернатора Ростовской области Ю.Б. Слюсарь, ранее возглавлявший ОАК и поэтому хорошо разбирающийся в проблемах и перспективах гражданской авиации, всего через 7 месяцев после своего назначения в регион, то есть немедленно, отменил принятую в 2013 году «Концепцию развития малой авиации на территории Ростовской области до 2030 года».

❗️ Комментируя причины такого решения, заместитель губернатора – министр транспорта Алена Беликова прямо подтвердила наши тезисы о запретительном характере государственного регулирования отрасли, исключающего рентабельность авиаперевозок на легких воздушных судах (ПВС и БВС) в любом регионе страны при наличии высокого спроса на услуги авиатакси со стороны населения.

Отвечая на вопрос о ключевых факторах, повлиявших на отмену концепции, Беликова обозначила основные препятствия для развития малой авиации: износ и сокращение авиапарка, дефицит наземной инфраструктуры, высокие операционные издержки и высокая себестоимость перевозок.

«Данные проблемы характерны абсолютно для всех субъектов Российской Федерации. Поэтому оценка эффективности регулирования малой авиации возможна только после решения указанных проблем», – отметила министр.

Беликова подтвердила, что потребность населения Дона в авиатранспортных услугах существует, однако экономическая модель таких перевозок пока не может быть реализована.

… Минтранс региона возлагает надежды на принятие федеральной программы, направленной на развитие малой авиации.

Как известно, никакой федеральной программы по развитию малой авиации как вида транспорта не существует и не планируется. Минтранс России в новой редакции ФАП-10 целенаправленно сохраняет заведомо запретительные требования к коммерческим эксплуатантам ЛВС.

📌 В условиях категорического нежелания Минтранса развивать необходимый регионам рынок услуг авиатакси (пилотируемого и беспилотного) единственным юридически возможным решением на уровне федерального законодательства является введение саморегулирования отрасли и исключение вмененных ФАПами необоснованных издержек, что гарантирует многократное снижение себестоимости услуг авиатакси и обеспечение рентабельность операционной деятельности субъектов рынка.

А единственной альтернативой предлагаемому законопроекту о саморегулировании является продолжение бесконечных уговоров Минтранса снять админбарьеры на уровне ФАПов, выслушивание неисполняемых обещаний в рамках плодимых «дорожных карт» и рассказов об острой необходимости гармонизации внутреннего регулирования с международными нормами ИКАО.

https://south.vedomosti.ru/south/articles/2025/06/25/1120033-vlasti

Рейс MU5735 авиакомпании China Eastern Airlines потерпел крушение недалеко от Учжоу по маршруту Куньмин (KMG) — Гуанчжоу (CAN) в понедельник, 21 марта 2022 года. Рейс выполнялся самолетом  Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791.

Бортовые самописцы фиксируют множество параметров, которые помогут следователям точно определить, почему разбился 737.

Рейс 5735 авиакомпании China Eastern Airlines должен был вылететь из Куньмина в 13:10 по местному времени (05:10 UTC) и прибыть в Гуанчжоу в 15:05 по местному времени.

MU5735 вылетел из Куньмина в 05:16 UTC и достиг крейсерской высоты 29 100 футов в 05:27 UTC. Полет продолжался нормально до 06:20 UTC, когда самолет начал быстрое снижение до 7425 футов AMSL, прежде чем восстановиться до 8600 футов AMSL. Затем самолет снова быстро снизился. Последнее сообщение ADS-B, полученное Flightradar24 от MU5735, было в 06:22:35Z.972 UTC на высоте 3225 футов AMSL.

Посмотреть воспроизведение полета можно здесь.

Рейс MU5735 выполнялся на самолете Boeing 737-800 с регистрационным номером B-1791 ( MSN 41474 | L/N 5453 ). Этот самолет 737 был доставлен China Eastern Airlines новым в июне 2015 года. Он оснащен двумя двигателями CFM56-7B24. Этот самолет не был 737 MAX и не имел установленной MCAS.

Подробные данные можно получить здесь.

Китайское управление гражданской авиации (CAAC) не опубликовало окончательный отчет о расследовании крушения рейса MU5735, несмотря на то, что с момента катастрофы прошло более трех лет пишет Reuters

- 21 марта 2022 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, следовавший рейсом MU5735 из Куньмина в Гуанчжоу, потерпел крушение в горах недалеко от города Учжоу, провинция Гуанси.
- На борту находилось 123 пассажира и 9 членов экипажа, все они погибли.
- Власти Китая, включая CAAC, начали расследование, но окончательный отчет так и не был опубликован.
- Агентство Reuters сообщает, что данные "черного ящика" указывают на намеренные действия, приведшие к крушению, и что некоторые американские официальные лица считают, что самолет был намеренно разбит, со ссылкой на Wall Street Journal.
- Официально причина крушения не была названа, и расследование остается засекреченным.

В статье на Reuters отмечается, что это необычная ситуация для Китая, где обычно публикуются полные отчеты о крупных авиакатастрофах, обычно в течение года или двух.
Власти США считают, что это может быть связано с чувствительностью к любым обвинениям, касающимся Boeing, особенно в свете предыдущих проблем с самолетами Boeing 737 MAX.

В итоге, хотя расследование проводилось, его результаты остаются засекреченными, что вызывает вопросы и спекуляции относительно истинных причин катастрофы рейса MU5735.

#авиакатастрофы #безопасностьполётов #международнаяпрактика