Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных емкостей, признает АЭВТ.

Комментируя анонс возможных закупок иностранных самолетов в будущем Виталия Савельева, мы вчера написали, что пополнение флота российским авиакомпаниям потребуется раньше, чем начнется серийный выпуск отечественных самолетов. Имеющегося парка уже не хватает, отмечает ассоциация.

Об этом красноречиво свидетельствует высокий процент занятости пассажирских кресел, который стабильно растет и достиг 88,3% по итогам пяти месяцев 2025 года.

Потенциал возможностей авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей с целью удовлетворения растущего спроса на пассажирские авиаперевозки в значительной степени исчерпан,

– констатирует АЭВТ. И добавляет, что отсутствие возможности по расширению авиапарка в ближнесрочной перспективе не позволит авиакомпаниям расширить свои возможности для адекватного удовлетворения пассажирского спроса.

После 2021 года количество самолетов в парках российских авиакомпаний стабильно сокращалось. Причем как зарубежных, так и отечественных. По данным АЭВТ, в 2024 году у авиакомпаний стало меньше на 25 импортных бортов (осталось 789) и на пять российских (513).

АЭВТ возлагает основные надежды на поставки современных ВС отечественного производства. Именно от возможности увеличения парка ВС за их счет будет зависеть рост пассажирских авиаперевозок в ближайшие годы, отмечает ассоциация.

™️ Пристегните ремни

МАК впервые расследовал аварию с БПЛА вертолетного типа.

🚁 Речь об инциденте, который произошел в ХМАО 6 июля 2024 года во время перевозки грузов в рамках заключенного договора между "Газпромнефть-Снабжение" и "Аэромакс". Произведенный "НПП Стрела" беспилотник ТРН-01 должен был доставить почту, но после неоднократной потери связи рухнул рядом с посадочной площадкой прилета.

Для расследования аварии была сформирована специальная комиссия и привлечен разработчик БВС, были применены новые методы моделирования особой ситуации в полете, позволившие воссоздать обстоятельства происшествия. По результатам расследования, как сообщает МАК, разработчикам направили рекомендации для повышения уровня безопасности полетов и предотвращения подобных происшествий в будущем.

📡 Продолжалось расследование до 10 июня 2025 года, а в конце сентября случилось авиационное происшествие с еще одним ТРН-01 от все того же "НПП Стрела". И всё там же - в Ханты-Мансийском автономном округе, в районе населенного пункта Сибирский (примерно в 100 км от предыдущей аварии). Подробностей по этому делу пока нет, но известно, что в результате воздушное судно было уничтожено пожаром.

🍙 Помимо двух (RA-173ЕР и RA-174EP) происшествий с ТРН-01 "Аэромакса", расследует МАК и ситуацию с BT-440 от "Радар ммс". Этот БПЛА вертолетного типа сгорел в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа буквально две недели назад (12 июня 2025 года), а потому результатов расследования мы дождемся, скорее всего, не раньше следующего года.

™️ Беспилот

Как вытащить агродроны из серой зоны.

🤙 Около 90% БВС, предназначенных для внесения веществ в сельском хозяйстве, летают без получения разрешения - как говорят в "Аэронекст", в госреестре вряд ли получится насчитать больше 500 таких БПЛА, а работают на полях 8-10 тысяч "летающих леек". И чтобы вытащить их из тени, ассоциация подготовила несколько предложений.

А именно:

📌 перевести из государственной регистрации БВС с максимальной взлетной массой 495 кг и менее в государственный учет, аналогично БВС с МВМ 30 кг и менее. Это избавит владельца и эксплуатанта небольшого дрона от неоправданного сбора формуляров, сведений об аэродромах базирования и других неинформативных документов;

📌 перейти от разрешительной сертификации эксплуатанта по ФАП-494 в случае использования БВС для собственных нужд, к уведомительной форме подачи юридическим или физлицом электронной декларации о применении БАС через "Госуслуги", без разработки таким лицом РПП, РУБП, расширения штата сотрудников и т.д;

📌 вывести внешних пилотов и специалистов по ТО БАС в составе с БПЛА с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, используемых для собственных нужд и для малорисковых авиахимработ, из авиационного персонала с обучением, аналогичным операторам БАС в составе с БВС с МВМ 30 кг и менее;

📌 отменить необходимость получения сертификата лётной годности для БПЛА с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, применяемых для авиахимработ в пределах визуальной видимости на высоте не более 10 метров;

📌 разрешить выполнять полёты без получения разрешения на ИВП для беспилотников с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, применяемых для авиахимработ в пределах визуальной видимости на высоте не более 10 метров.

В "Аэронекст" говорят, что фермеры хотят работать открыто, не рискуя штрафами или уголовными делами, но им нужно дать такую возможность. БПЛА для обработки полей работают на высоте 5 метров в прогоне 400 метров, что явно не выходит за визуальную видимость, и нужно учесть специфику такого малорискового применения.

™️ Беспилот

✈ Air India: увольнения и фокус на психическое здоровье после катастрофы рейса AI‑171

Индийский авиационный регулятор DGCA уволил трёх сотрудников авиакомпании Air India по итогам расследования катастрофы рейса AI‑171, произошедшей 12 июня в Ахмадабаде. Внутренний аудит выявил множественные нарушения: превышение допустимого времени работы у пилотов, несвоевременные проверки аварийного оборудования и несоблюдение процедур безопасности.

В дополнение к кадровым мерам, в авиакомпании и регуляторной среде усилилось внимание к психологическому состоянию пилотов. Согласно внутренним источникам, один из членов экипажа отказался от рейса за день до трагедии, сославшись на стресс. Это стало сигналом к запуску инициатив по ментальной поддержке лётного состава, включая анонимные консультации, регулярные опросы состояния, опрос по системе «360» и новые правила допустимой нагрузки.

События вокруг AI‑171 стали поводом для масштабных реформ и нового подхода к управлению человеческим фактором в индийской авиации.

Как было есть и будет – техника безопасности в авиации написана кровью и ею писаться продолжает.

FlightMode