Forwarded from AviaNews
На этой неделе в Ле Бурже прошёл 55-й Парижский авиасалон, ключевое событие для мировой авиационной отрасли в этом году. Он получился на удивление тихим — но только на первый взгляд.
Ожидавшейся битвы Boeing и Airbus не случилось. Давайте подведем итоги.
Из-за трагедии с самолётом Boeing 787 авиакомпании Air India за неделю до открытия салона американский производитель фактически отказался от публичных заявлений. Руководство производителя приняло решение отказаться личного от участия и не акцентировать внимание на заказах — верный ход с точки зрения PR. На фоне катастрофы Boeing не стал презентовать потенциальные заказы, хотя в мае компания зарегистрировала 303 новых контракта — максимум за два года. Вероятно часть этих контрактов должна была быть анонсирована в Париже.
В отличие от американского партнера, Airbus действовал решительно и провёл мощную кампанию.
В числе крупнейших сделок — контракты с саудовскими Avilease и Riyadh Air, а также значительная победа в борьбе за контракт польской LOT на 40 самолётов A220. VietJet заказал 100 A321neo с опционом ещё на 50.
Основной звездой салона стал европейский широкофюзеляжный флагман - Airbus A350, в том числе его грузовая версия.
В Ле Бурже Embraer объявил о поставке 60 новых E175-E1 для SkyWest, ещё 50 — в опционах. Также активно продвигается программа eVTOL-самолётов EVE от подразделения Eve Air Mobility. Однако продвижения программы E2 остаётся под вопросом, несмотря на сделку Airlink через лизингодателя Azorra.
ATR получила заказ от JSX на 15 самолётов и опцион на 10. Ожидания сделки с IndiGo не оправдались, но интерес к ATR 42 и 72 сохраняется. Проект укороченной STOL-версии, похоже, заморожен.
Общие итоги: Airbus доминирует, Embraer сохраняет темп, ATR держится. Авиасалон в Фарнборо в 2026 году покажет, сможет ли Boeing вернуть инициативу.
#PAS25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤩6👨💻3
Forwarded from Inside Avia
Расследуя авиакатастрофу самолета Boeing 787, по которой всё ещё нет конкретно заявленной официальной версии, специалисты уполномоченного органа, отвечающего за гражданскую авиацию Индии (Directorate General of Civil Aviation), обратились к материалам расследования авиационного события, случившегося в 2020 году: после взлета из аэропорта Гатвик (Лондон) у Airbus A321 случились помпаж левого двигателя и индикация падения оборотов в правом двигателе, что было вызвано загрязнением топлива.
#inside_crashes_and_incidents
Тогда пилоты энергичными и правильными действиями смогли совершить аварийную посадку, а специалисты, изучившие воздушное судно, обнаружили в топливе передозировку биоцидов, которая привела к ухудшению рабочих характеристик обоих двигателей, а также ВСУ, что потребовало замены силовой установки самолета.
В двигателях и самолетах, где биоциды разрешены к применению, производители в сертификатах предусматривают процедуры их внесения в топливные баки самолетов. Было задокументировано несколько случаев, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии на двигатель на земле и в полете после обработки самолета биоцидами. Два из этих случаев были результатом передозировки топливной системы сверх рекомендованной дозы, однако в одном случае не было обнаружено признаков неправильного применения. Хотя отсутствие ясности в процедурах по техническому обслуживанию или несоблюдение этих процедур обслуживающим персоналом способствовали возникновению случаев передозировки, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что некоторые модели двигателей более чувствительны к концентрации Kathon FP1.5, чем другие. Kathon FP 1.5 — биоцид, который используют для борьбы с микроорганизмами в топливной системе.
Было установлены, что топливные баки воздушного судна обработали Катоном в концентрации, примерно в 38 раз превышающей рекомендованную. Это привело в загрязнению гидромеханического блока, что повлияло на его работоспособность. Проблемы с двигателями того воздушного судна наблюдались и при их запуске в рассматриваемом и предыдущих полетах, однако после проверок техническим составом проводился повторный запуск, приводящий к успеху.
Индийские специалисты обратились к материалам расследования этого случая из-за наличия информации, что при взлете самолета Boeing 787 ошибка пилотов не имела место быть, однако самолёт потерял тягу и не смог набирать высоту.
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Тогда пилоты энергичными и правильными действиями смогли совершить аварийную посадку, а специалисты, изучившие воздушное судно, обнаружили в топливе передозировку биоцидов, которая привела к ухудшению рабочих характеристик обоих двигателей, а также ВСУ, что потребовало замены силовой установки самолета.
В двигателях и самолетах, где биоциды разрешены к применению, производители в сертификатах предусматривают процедуры их внесения в топливные баки самолетов. Было задокументировано несколько случаев, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии на двигатель на земле и в полете после обработки самолета биоцидами. Два из этих случаев были результатом передозировки топливной системы сверх рекомендованной дозы, однако в одном случае не было обнаружено признаков неправильного применения. Хотя отсутствие ясности в процедурах по техническому обслуживанию или несоблюдение этих процедур обслуживающим персоналом способствовали возникновению случаев передозировки, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что некоторые модели двигателей более чувствительны к концентрации Kathon FP1.5, чем другие. Kathon FP 1.5 — биоцид, который используют для борьбы с микроорганизмами в топливной системе.
Было установлены, что топливные баки воздушного судна обработали Катоном в концентрации, примерно в 38 раз превышающей рекомендованную. Это привело в загрязнению гидромеханического блока, что повлияло на его работоспособность. Проблемы с двигателями того воздушного судна наблюдались и при их запуске в рассматриваемом и предыдущих полетах, однако после проверок техническим составом проводился повторный запуск, приводящий к успеху.
Индийские специалисты обратились к материалам расследования этого случая из-за наличия информации, что при взлете самолета Boeing 787 ошибка пилотов не имела место быть, однако самолёт потерял тягу и не смог набирать высоту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👍4👨💻2😱1
SkyDrive Inc., японский производитель самолетов eVTOL, объявил о заключении соглашения о разработке с Stirling Dynamics Ltd., дочерней компанией глобальной инженерной, технологической и консалтинговой группы Expleo.
В соответствии с соглашением, Stirling Dynamics поставит ручку управления для SkyDrive SD-05, первой серийной модели SkyDrive.
Это сотрудничество знаменует собой важную веху в развитии SkyDrive SD-05, поддерживая стремление SkyDrive к разработке и поставке самолетов eVTOL следующего поколения, оснащенных передовыми, безопасными и надежными системами управления полетом.
SkyDrive работает над выполнением своей миссии «взять на себя ведущую роль в революции мобильности, которая случается раз в столетие», и своим видением создания будущего, в котором широкая общественность в Японии и во всем мире будет использовать eVTOL для удовлетворения своих повседневных потребностей в мобильности.
Stirling Dynamics — это британская передовая инжиниринговая компания с более чем 35-летним опытом поставки высокопроизводительных, критически важных для безопасности систем в аэрокосмическом и морском секторах.
Решение SkyDrive о сотрудничестве со Stirling Dynamics было обусловлено их непревзойденным опытом в области активных систем управления, в частности, их новаторской работой в области активных ручных управлений.
Глубокое понимание компанией Stirling Dynamics систем «пилот в контуре», эргономичный дизайн и высокоточная силовая обратная связь органично согласуются с целями SkyDrive в отношении проекта пилотного джойстика.
Эти качества, в сочетании с проверенным послужным списком компании, делают ее идеальным партнером для этой инициативы.
Вместе SkyDrive и Stirling Dynamics стремятся разработать и поставить систему ручки управления пилота, которая устанавливает новые стандарты производительности и отзывчивости.
Бандула Патинаяке, вице-президент Stirling Dynamics, сказал:
#БАС #международнаяпрактика #Япония
В соответствии с соглашением, Stirling Dynamics поставит ручку управления для SkyDrive SD-05, первой серийной модели SkyDrive.
Это сотрудничество знаменует собой важную веху в развитии SkyDrive SD-05, поддерживая стремление SkyDrive к разработке и поставке самолетов eVTOL следующего поколения, оснащенных передовыми, безопасными и надежными системами управления полетом.
SkyDrive работает над выполнением своей миссии «взять на себя ведущую роль в революции мобильности, которая случается раз в столетие», и своим видением создания будущего, в котором широкая общественность в Японии и во всем мире будет использовать eVTOL для удовлетворения своих повседневных потребностей в мобильности.
Stirling Dynamics — это британская передовая инжиниринговая компания с более чем 35-летним опытом поставки высокопроизводительных, критически важных для безопасности систем в аэрокосмическом и морском секторах.
Решение SkyDrive о сотрудничестве со Stirling Dynamics было обусловлено их непревзойденным опытом в области активных систем управления, в частности, их новаторской работой в области активных ручных управлений.
Глубокое понимание компанией Stirling Dynamics систем «пилот в контуре», эргономичный дизайн и высокоточная силовая обратная связь органично согласуются с целями SkyDrive в отношении проекта пилотного джойстика.
Эти качества, в сочетании с проверенным послужным списком компании, делают ее идеальным партнером для этой инициативы.
Вместе SkyDrive и Stirling Dynamics стремятся разработать и поставить систему ручки управления пилота, которая устанавливает новые стандарты производительности и отзывчивости.
Бандула Патинаяке, вице-президент Stirling Dynamics, сказал:
«SkyDrive представляет собой будущее реализации небесных дорог, делая авиаперевозки более доступными и эффективными. Преобразуя будущее транспорта за счет создания передовых и надежных решений eVTOL, мы гордимся тем, что поддерживаем SkyDrive в проектировании, разработке, сертификации и производстве ручки управления пилотом для модели SD-05, летательного аппарата с нулевым уровнем выбросов. Вместе мы создадим и поставим революционные самолеты eVTOL, которые повысят безопасность, производительность и экологичность. Сочетая инновационный подход SkyDrive к проектированию самолетов с нашим инженерным опытом, мы с нетерпением ждем будущих разработок и формирования будущего городской воздушной мобильности».#БАС #международнаяпрактика #Япония
👍5❤3🤝1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В России не верят в беспилотную доставку и хотят больше штрафов.
✈️ Более половины россиян поддерживают госрегулирование беспилотия, в том числе введение штрафов за нарушения правил эксплуатации беспилотников и систему обязательной регистрации устройств. А вот против госрегулирования отрасли выступает 22% респондентов.
Но согласно данным MAR Consult, видят россияне и пользу от использования беспилотников:
📌 46% говорят об увеличении скорости доставки;
📌 про увеличение доступности товаров в отдаленных районах - 32%;
📌 а о снижении стоимости говорят 25% опрошенных.
При этом лишь 9% уверены, что беспилотники полностью способны заменить традиционные курьерские службы, а более 52% убеждены, что замена невозможна. Что пугает опрошенных:
📌 техническая нестабильность (57%);
📌 возможность несанкционированного использования технологий злоумышленниками (42%);
📌 и нарушение безопасности данных (27%).
А потому 44% респондентов пока не готовы пользоваться подобными сервисами доставки. По словам гендиректор аналитической компании Дмитрия Шиманова, успех внедрения беспилотников зависит от прозрачности процессов, информированности потребителей и эффективных регуляторных мер со стороны властей.
™️ Беспилот
Но согласно данным MAR Consult, видят россияне и пользу от использования беспилотников:
При этом лишь 9% уверены, что беспилотники полностью способны заменить традиционные курьерские службы, а более 52% убеждены, что замена невозможна. Что пугает опрошенных:
А потому 44% респондентов пока не готовы пользоваться подобными сервисами доставки. По словам гендиректор аналитической компании Дмитрия Шиманова, успех внедрения беспилотников зависит от прозрачности процессов, информированности потребителей и эффективных регуляторных мер со стороны властей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🙈6🤷♂4😢2
17 июня GS Engineering & Construction (GS E&C), крупная южнокорейская инжиниринговая и инфраструктурная компания, подписала стратегический Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с UI Group в ее штаб-квартире в Чонногу, Сеул, с целью создания компании по развитию инфраструктуры городской воздушной мобильности (UAM) для предоставления интегрированных услуг, охватывающих операции вертипорта, операции по полетам eVTOL, управление трафиком и интеграцию мобильности как услуги (MaaS).
Ключевые направления сотрудничества включают в себя:
Разработка бизнес-моделей для начального рынка на основе дополнительных стратегий
Укрепление сотрудничества с городом-метрополией Пусан в рамках пилотных проектов
Создание интегрированной структуры операций UAM, охватывающей управление полетами, управление движением и управление вертипортом
Изучение долгосрочного стратегического сотрудничества для создания основы корейской Индустрии
#БАС #международнаяпрактика
«Кроме того, благодаря этому соглашению UI Group будет использовать свой опыт в области летной эксплуатации UI Helijet и MRO (технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта) UI Helicopter, чтобы играть ключевую роль в создании систем безопасности и технического обслуживания для операций eVTOL, а также в развитии и обучении персонала», — говорится в пресс-релизе GS E&C.Ключевые направления сотрудничества включают в себя:
Разработка бизнес-моделей для начального рынка на основе дополнительных стратегий
Укрепление сотрудничества с городом-метрополией Пусан в рамках пилотных проектов
Создание интегрированной структуры операций UAM, охватывающей управление полетами, управление движением и управление вертипортом
Изучение долгосрочного стратегического сотрудничества для создания основы корейской Индустрии
«GS E&C и UI Group планируют сотрудничать в пилотных проектах UAM под руководством Министерства земли, инфраструктуры и транспорта (MOLIT) и местных органов власти», — заявила компания. «Вместе они стремятся создать практические возможности и системы для обеспечения безопасных городских полетов, одновременно ускоряя свой выход на ранний рынок UAM. Помимо участия в демонстрационных проектах, две компании также будут изучать и разрабатывать совместные бизнес-модели для среднесрочного и долгосрочного расширения услуг UAM как в Корее, так и за рубежом».«В рамках соглашения GS E&C возьмет на себя ведущую роль в формировании деловых партнерств с ключевыми отечественными и международными игроками во всех секторах UAM для предоставления комплексных услуг UAM. UI Group сосредоточится на обеспечении безопасной эксплуатации и обслуживания самолетов eVTOL, предоставив свой опыт в области летной эксплуатации и ТОиР, а также в области обучения и развития рабочей силы.»#БАС #международнаяпрактика
👍7🆒4❤2
Компания AeroVironment, Inc. объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании с аэропортом имени Ганса Христиана Андерсена в Оденсе, Дания, где находится испытательный центр БПЛА в Дании , с целью изучения совместного использования обширного воздушного пространства центра и современных испытательных мощностей.
Соглашение направлено на использование стратегического диапазона и инфраструктуры UAS Denmark для поддержки демонстрационных операций беспилотных авиационных систем (БАС) AV, обучения выполнению миссий и мероприятий по интеграции клиентов по всему региону.
Ожидается, что сотрудничество позволит реализовать совместные инициативы в области исследований и разработок (НИОКР) и ускорить развитие испытательного центра БАС в Дании как регионального эпицентра передовых инноваций, оценки и эксплуатационной готовности БАС.
Это соглашение следует за Рамочным соглашением AV от февраля 2025 года с Организацией по закупкам и логистике Министерства обороны Дании (DALO), в рамках которого AV поставляет передовые БПЛА, обучение операторов и обслуживающего персонала, а также поддержку жизненного цикла для укрепления возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) Вооруженных сил Дании. Меморандум о взаимопонимании с UAS Denmark развивает этот импульс и усиливает приверженность AV предоставлению тактического преимущества с помощью масштабируемых, надежных и проверенных в бою платформ БПЛА.
Формализуя это сотрудничество, AV продолжает расширять свои международные партнерства и возможности оперативной поддержки, обеспечивая союзным силам доступ к инструментам и обучению, необходимым для поддержания готовности в динамичных условиях..
#БАС #международнаяпрактика
Соглашение направлено на использование стратегического диапазона и инфраструктуры UAS Denmark для поддержки демонстрационных операций беспилотных авиационных систем (БАС) AV, обучения выполнению миссий и мероприятий по интеграции клиентов по всему региону.
Ожидается, что сотрудничество позволит реализовать совместные инициативы в области исследований и разработок (НИОКР) и ускорить развитие испытательного центра БАС в Дании как регионального эпицентра передовых инноваций, оценки и эксплуатационной готовности БАС.
«Этот меморандум о взаимопонимании представляет собой важную веху в расширении оперативного присутствия AV в Европе», — сказал Шейн Хастингс, вице-президент AV и генеральный менеджер Medium UAS. «Наше партнерство с UAS Denmark позволяет нам предоставлять расширенные возможности, критически важную подготовку и интегрированные решения UAS для союзных сил обороны и государственных заинтересованных сторон по всему региону».Это соглашение следует за Рамочным соглашением AV от февраля 2025 года с Организацией по закупкам и логистике Министерства обороны Дании (DALO), в рамках которого AV поставляет передовые БПЛА, обучение операторов и обслуживающего персонала, а также поддержку жизненного цикла для укрепления возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) Вооруженных сил Дании. Меморандум о взаимопонимании с UAS Denmark развивает этот импульс и усиливает приверженность AV предоставлению тактического преимущества с помощью масштабируемых, надежных и проверенных в бою платформ БПЛА.
Формализуя это сотрудничество, AV продолжает расширять свои международные партнерства и возможности оперативной поддержки, обеспечивая союзным силам доступ к инструментам и обучению, необходимым для поддержания готовности в динамичных условиях..
#БАС #международнаяпрактика
👍6👨💻4❤3
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных емкостей, признает АЭВТ.
Комментируя анонс возможных закупок иностранных самолетов в будущем Виталия Савельева, мы вчера написали, что пополнение флота российским авиакомпаниям потребуется раньше, чем начнется серийный выпуск отечественных самолетов. Имеющегося парка уже не хватает, отмечает ассоциация.
Об этом красноречиво свидетельствует высокий процент занятости пассажирских кресел, который стабильно растет и достиг 88,3% по итогам пяти месяцев 2025 года.
– констатирует АЭВТ. И добавляет, что отсутствие возможности по расширению авиапарка в ближнесрочной перспективе не позволит авиакомпаниям расширить свои возможности для адекватного удовлетворения пассажирского спроса.
После 2021 года количество самолетов в парках российских авиакомпаний стабильно сокращалось. Причем как зарубежных, так и отечественных. По данным АЭВТ, в 2024 году у авиакомпаний стало меньше на 25 импортных бортов (осталось 789) и на пять российских (513).
АЭВТ возлагает основные надежды на поставки современных ВС отечественного производства. Именно от возможности увеличения парка ВС за их счет будет зависеть рост пассажирских авиаперевозок в ближайшие годы, отмечает ассоциация.
™️ Пристегните ремни
Комментируя анонс возможных закупок иностранных самолетов в будущем Виталия Савельева, мы вчера написали, что пополнение флота российским авиакомпаниям потребуется раньше, чем начнется серийный выпуск отечественных самолетов. Имеющегося парка уже не хватает, отмечает ассоциация.
Об этом красноречиво свидетельствует высокий процент занятости пассажирских кресел, который стабильно растет и достиг 88,3% по итогам пяти месяцев 2025 года.
Потенциал возможностей авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей с целью удовлетворения растущего спроса на пассажирские авиаперевозки в значительной степени исчерпан,
– констатирует АЭВТ. И добавляет, что отсутствие возможности по расширению авиапарка в ближнесрочной перспективе не позволит авиакомпаниям расширить свои возможности для адекватного удовлетворения пассажирского спроса.
После 2021 года количество самолетов в парках российских авиакомпаний стабильно сокращалось. Причем как зарубежных, так и отечественных. По данным АЭВТ, в 2024 году у авиакомпаний стало меньше на 25 импортных бортов (осталось 789) и на пять российских (513).
АЭВТ возлагает основные надежды на поставки современных ВС отечественного производства. Именно от возможности увеличения парка ВС за их счет будет зависеть рост пассажирских авиаперевозок в ближайшие годы, отмечает ассоциация.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🙈8🤷♂5😁3🤔2
RunAvia ExpertView
Запись прямого эфира от 24 ноября 2023 пресс-конференции Национальной Службы Новостей (НСН) по теме "Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?" Участники пресс-конференции: - Основатель сервиса по обеспечению…
"Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных ёмкостей, признает АЭВТ."
"Кто мог подумать?..."
Прогнозы "дефицита" по годам:
2022: https://t.me/runavia/453
2023: https://t.me/runavia/2816
2024: https://t.me/runavia/4695
2025: https://t.me/runavia/5014
"Кто мог подумать?..."
Прогнозы "дефицита" по годам:
2022: https://t.me/runavia/453
2023: https://t.me/runavia/2816
2024: https://t.me/runavia/4695
2025: https://t.me/runavia/5014
Telegram
Андрей Патраков RunAvia.ru
Запись прямого эфира от 24 ноября 2023 пресс-конференции Национальной Службы Новостей (НСН) по теме "Дефицит самолетов или модернизация авиарынка? На чем будут летать россияне в 2024 году?"
Участники пресс-конференции:
- Основатель сервиса по обеспечению…
Участники пресс-конференции:
- Основатель сервиса по обеспечению…
💯13👏9🔥5🏆3
RunAvia ExpertView pinned «"Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных ёмкостей, признает АЭВТ." "Кто мог подумать?..." Прогнозы "дефицита" по годам: 2022: https://t.me/runavia/453 2023: https://t.me/runavia/2816 2024: https://t.me/runavia/4695 2025: https://t.me/runavia/5014»
Forwarded from Ассоциация МалАП
⛔️ Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) В.Н. Тасун в своем докладе на общем собрании членов АЭВТ сообщил, что российские авиакомпании в условиях нарастающей деградации парка ВС столкнулись с дефицитом провозных емкостей и исчерпали возможности по дальнейшему наращиванию пассажиропотока.
🛫 В этой связи исполнение п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по
❗️ Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.
🛫 В этой связи исполнение п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по
увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом возможно исключительно за счет развития малой авиации путем снятия всех админбарьеров в области коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Но никак не за счет ремонта нескольких аэродромов и иных видов самообмана, о чем мы писали в одном из предыдущих постов. ❗️ Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.
👍7🔥6💯4👏2
Forwarded from Безопасность полётов
35 лет назад СССР открыл свое небо для полетов по кроссполярным маршрутам через Ледовитый океан
Ровно 35 лет назад, 16 февраля 1990 года, был подписан Меморандум об открытии новых международных воздушных трасс между СССР и США — через Арктическую зону ответственности Советского Союза (Северный Ледовитый океан), советское воздушное пространство в Юго-Восточную Азию и обратно.
https://rg.ru/2025/02/16/35-let-nazad-sssr-otkryla-svoe-nebo-dlia-poletov-cherez-ledovityj-okean.html
Вверх
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Профессор Университета Эмбри-Риддл удостоена награды за новаторские исследования в области авиационн...По принципу Кремниевой долины: действуй быстро и круши всё… Не угрожает ли это безопасности полетов?Статистика авиационных происшествий в мире, апрель 2025 годаВебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49465/
Тэги: #безопасность_полетов #кроссполярные_маршруты #шелковников
Ровно 35 лет назад, 16 февраля 1990 года, был подписан Меморандум об открытии новых международных воздушных трасс между СССР и США — через Арктическую зону ответственности Советского Союза (Северный Ледовитый океан), советское воздушное пространство в Юго-Восточную Азию и обратно.
https://rg.ru/2025/02/16/35-let-nazad-sssr-otkryla-svoe-nebo-dlia-poletov-cherez-ledovityj-okean.html
Вверх
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Профессор Университета Эмбри-Риддл удостоена награды за новаторские исследования в области авиационн...По принципу Кремниевой долины: действуй быстро и круши всё… Не угрожает ли это безопасности полетов?Статистика авиационных происшествий в мире, апрель 2025 годаВебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета…
Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49465/
Тэги: #безопасность_полетов #кроссполярные_маршруты #шелковников
👍6❤4🤔3🏆1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
МАК впервые расследовал аварию с БПЛА вертолетного типа.
🚁 Речь об инциденте, который произошел в ХМАО 6 июля 2024 года во время перевозки грузов в рамках заключенного договора между "Газпромнефть-Снабжение" и "Аэромакс". Произведенный "НПП Стрела" беспилотник ТРН-01 должен был доставить почту, но после неоднократной потери связи рухнул рядом с посадочной площадкой прилета.
Для расследования аварии была сформирована специальная комиссия и привлечен разработчик БВС, были применены новые методы моделирования особой ситуации в полете, позволившие воссоздать обстоятельства происшествия. По результатам расследования, как сообщает МАК, разработчикам направили рекомендации для повышения уровня безопасности полетов и предотвращения подобных происшествий в будущем.
📡 Продолжалось расследование до 10 июня 2025 года, а в конце сентября случилось авиационное происшествие с еще одним ТРН-01 от все того же "НПП Стрела". И всё там же - в Ханты-Мансийском автономном округе, в районе населенного пункта Сибирский (примерно в 100 км от предыдущей аварии). Подробностей по этому делу пока нет, но известно, что в результате воздушное судно было уничтожено пожаром.
🍙 Помимо двух (RA-173ЕР и RA-174EP) происшествий с ТРН-01 "Аэромакса", расследует МАК и ситуацию с BT-440 от "Радар ммс". Этот БПЛА вертолетного типа сгорел в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа буквально две недели назад (12 июня 2025 года), а потому результатов расследования мы дождемся, скорее всего, не раньше следующего года.
™️ Беспилот
Для расследования аварии была сформирована специальная комиссия и привлечен разработчик БВС, были применены новые методы моделирования особой ситуации в полете, позволившие воссоздать обстоятельства происшествия. По результатам расследования, как сообщает МАК, разработчикам направили рекомендации для повышения уровня безопасности полетов и предотвращения подобных происшествий в будущем.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9👍4🙈3👨💻1
Число обнаруженных «близких столкновений» между дронами и пилотируемыми самолетами над европейскими городами достигло 3833 столкновений, включающих 2149 полетов дронов, согласно проекту Eurocontrol Affordable Cooperative UAS Traffic Detection (ACUTE). Это более чем вдвое превышает показатель 2023 года в 1743 столкновений, включающих 928 полетов.
Результаты программы ACUTE основаны на данных с антенн обнаружения БПЛА, размещенных в европейских городах для сбора фактических данных о текущих полетах БПЛА.
«Столкновение» соответствует любой ситуации, когда порог наклонного расстояния в 1 морскую милю между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами был нарушен, в то время как количество полетов со столкновениями — это количество полетов, включающих по крайней мере одно столкновение.
#БАС #международнаяпрактика
Результаты программы ACUTE основаны на данных с антенн обнаружения БПЛА, размещенных в европейских городах для сбора фактических данных о текущих полетах БПЛА.
«Столкновение» соответствует любой ситуации, когда порог наклонного расстояния в 1 морскую милю между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами был нарушен, в то время как количество полетов со столкновениями — это количество полетов, включающих по крайней мере одно столкновение.
«В 2023 и 2024 годах мы насчитали в общей сложности 5 0567 столкновений между дронами и пилотируемыми самолетами, в которых участвовали 1 905 пилотируемых самолетов и 2 996 дронов», — сообщили исследователи в новом отчете. «Эти обнаружения имели место в течение в общей сложности 561 дня установки пяти антенн на 10 разных объектах, хотя не обязательно в одно и то же время. Мы проанализировали столкновения только на 10 объектах, поскольку на трех других объектах не были установлены антенны ADS-B».«Большинство столкновений связаны с дронами весом менее 250 г… большинство из этих пилотов дронов, скорее всего, непрофессионалы. Поэтому, даже если они небольшие по размеру и весу, эти дроны все равно представляют большую опасность для обычной авиации, особенно если ими управляют люди, не имеющие достаточной осведомленности и подготовки… большинство столкновений происходит с дронами серии DJI Mini, которые весят менее 250 г и в основном используются операторами-любителями. Вторая по частоте встречаемости категория — это серия DJI Mavic, которые больше и тяжелее, хотя все еще весят менее 1 кг и используются для разных целей. Наконец, DJI Air 3 находится на третьем месте, так как он имеет схожие характеристики с серией Mavic. Понимание того, какой тип пользователей является причиной столкновений, может помочь MS определить профиль пилотов дронов, которым может потребоваться дополнительное обучение мерам безопасности и нормативной политике для снижения рисков для обычной авиации».«Из этого результата мы можем сделать вывод, что большое количество столкновений произошло с некоммерческой авиацией, и, следовательно, это приводит к важности повышения осведомленности о риске столкновений с вертолетами, особенно с вертолетами HEMS, которые являются наиболее распространенными летательными аппаратами, летающими на малой высоте над городами».#БАС #международнаяпрактика
👍5❤4🆒2
Forwarded from AviaComments
Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9
Текст от «Коммерсанта»:
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.
Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.
NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.
Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.
Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).
Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.
Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.
#Boeing #FAA #737Max
Подписаться на @AviaComments
Текст от «Коммерсанта»:
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.
Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.
NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.
Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.
Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).
«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».
Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.
Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.
#Boeing #FAA #737Max
Подписаться на @AviaComments
🤔7😱5🙈3
Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии объявило о своем долгосрочном видении будущих систем воздушного движения, которое рассчитано на период до 2040 года.
Это видение, известное как CARATS 2040 (Совместные действия по обновлению систем воздушного движения), является результатом усилий Совета по продвижению будущих систем воздушного движения, который собирается с марта 2024 года для обсуждения будущего систем воздушного движения.
Совет работает над реорганизацией внутреннего воздушного пространства и внедрением новых технологий и методов работы, чтобы реагировать на увеличение воздушного движения и повышать безопасность и удобство. CARATS 2040 продвигает различные меры в сотрудничестве с промышленностью, научными кругами и правительством в соответствии с шестью основными целями: укрепление мер безопасности и защиты, реализация траектории полета для оптимальной эксплуатации воздушных судов, реализация устойчивых воздушных перевозок, эффективное использование воздушного пространства в ответ на диверсификацию воздушной мобильности, повышение устойчивости, а также укрепление международного сотрудничества и содействие зарубежной экспансии.
Министерство заявляет, что будет работать с промышленностью, научными кругами и правительством, чтобы «взять на себя задачу создания инновационной системы воздушного движения».
Подробности нового видения и того, как оно может включить в себя растущие передовые операции Японии в области воздушной мобильности, в настоящее время ограничены, но обновления будут размещаться на портале CARATS министерства.
#БАС #международнаяпрактика #Япония
Это видение, известное как CARATS 2040 (Совместные действия по обновлению систем воздушного движения), является результатом усилий Совета по продвижению будущих систем воздушного движения, который собирается с марта 2024 года для обсуждения будущего систем воздушного движения.
Совет работает над реорганизацией внутреннего воздушного пространства и внедрением новых технологий и методов работы, чтобы реагировать на увеличение воздушного движения и повышать безопасность и удобство. CARATS 2040 продвигает различные меры в сотрудничестве с промышленностью, научными кругами и правительством в соответствии с шестью основными целями: укрепление мер безопасности и защиты, реализация траектории полета для оптимальной эксплуатации воздушных судов, реализация устойчивых воздушных перевозок, эффективное использование воздушного пространства в ответ на диверсификацию воздушной мобильности, повышение устойчивости, а также укрепление международного сотрудничества и содействие зарубежной экспансии.
Министерство заявляет, что будет работать с промышленностью, научными кругами и правительством, чтобы «взять на себя задачу создания инновационной системы воздушного движения».
Подробности нового видения и того, как оно может включить в себя растущие передовые операции Японии в области воздушной мобильности, в настоящее время ограничены, но обновления будут размещаться на портале CARATS министерства.
#БАС #международнаяпрактика #Япония
❤8👍4🆒2
Компания EHang Holdings объявила о том, что ее беспилотный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) EH216-S завершил свои первые беспилотные полеты по перевозке людей в Индонезии.
Свидетелями мероприятия стали высокопоставленные лица, в том числе бывший председатель Народного консультативного собрания Индонезии Бамбанг Соэсатио, специальный посланник президента Индонезии Раффи Ахмад, директор Директората летной годности и эксплуатации воздушных судов (DKPPU) Сохиб Аль Рохман и финансовый директор EHang Конор Янг. На мероприятии также присутствовали руководители высшего звена крупных индонезийских авиационных предприятий, лидеры бизнеса и международные СМИ.
#БАС #международнаяпрактика #Индонезия #EHang
«Этот знаменательный полет знаменует собой важную веху в глобальной стратегии EHang и создает прочную основу для продвижения развития городской воздушной мобильности в Индонезии», — говорится в пресс-релизе компании. «EHang Prestige Aviation получил разрешение на полет, выданное DGCA, для проведения этой знаменательной демонстрации. Руди Салим, исполнительный председатель Prestige Aviation, Раффи Ахмад, специальный посланник президента Индонезии, вместе с другими пассажирами поднялись на борт самолета EH216-S».Свидетелями мероприятия стали высокопоставленные лица, в том числе бывший председатель Народного консультативного собрания Индонезии Бамбанг Соэсатио, специальный посланник президента Индонезии Раффи Ахмад, директор Директората летной годности и эксплуатации воздушных судов (DKPPU) Сохиб Аль Рохман и финансовый директор EHang Конор Янг. На мероприятии также присутствовали руководители высшего звена крупных индонезийских авиационных предприятий, лидеры бизнеса и международные СМИ.
«Будучи «Страной тысячи островов», Индонезия обладает огромным потенциалом для воздушной связи на своем архипелаге», — говорится в заявлении. «EH216-S готов предоставлять быстрые, безопасные и эффективные межостровные перевозки и туристические услуги, меняя региональные впечатления от путешествий. Связь EHang с Индонезией восходит к ноябрю 2021 года, когда она провела первый в стране беспилотный полет eVTOL на пляже Вилла Блэкстоун на Бали, известном туристическом месте, которое вызывает значительный общественный интерес».#БАС #международнаяпрактика #Индонезия #EHang
🏆7❤4👍3
Forwarded from AviaComments
От поставок импортных авиазапчастей - к их производству
Разгребая новости #ПМЭФ (да, мы всё еще в шоке от признания Мантурова и ещё не сделали серию постов из интервью Бадехи ), увидели #ПрессРелиз про будущий завод авиакомпонентов для иностранных авиалайнеров и, как заявлено, для отечественных тоже.
Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔
Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье
МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.
Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.
Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.
"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.
Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.
Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.
На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.
Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.
#Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Разгребая новости #ПМЭФ (
Посмотрим, что выйдет из подписанного соглашения. 🤔
Завод компонентов для самолётов зарубежного производства построят в Подмосковье
МОСКВА, 19 июн - РИА Новости. Завод авиакомпонентов для гражданских самолётов иностранного производства построят на территории Государственного индустриального парка "Титан" в подмосковном Ленинском городском округе, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.
Соглашение о реализации проекта подписали на ПМЭФ-2025 губернатор региона Андрей Воробьев и учредитель, член правления ГК "Протектор", генеральный директор ООО "Авиационный Центр" Александр Колбасов.
Работы разбиты на шесть этапов. Инвестиции в строительство производственного сектора составят не менее 15 миллиардов рублей. Запустить предприятие планируют в 2030 году. Сюда смогут трудоустроиться около 2,3 тысячи человек, в том числе молодых специалистов, выпускников местного колледжа и профильных учебных заведений гражданской авиации.
"”Протектор” – первая в России частная компания, которая импортозамещает части шасси и двигатели иностранного производства и является лидером по капремонту шасси зарубежных самолётов. В прошлом году на ПМЭФ подписали соглашение о реализации проекта в Домодедово, где осуществляется ремонт шасси для самолётов. Теперь компания запустит собственное производство компонентов и запчастей - как для отечественных самолётов, так и для “Боингов” и “Эйрбасов”.
Для масштабного и высокотехнологичного проекта нужна соответствующая площадка, поэтому компания выбрала Государственный индустриальный парк “Титан” с полностью готовой инфраструктурой. Важно, что детали будут выпускаться на отечественных станках и из отечественных материалов", – отметил Воробьев.
Он добавил, что для региона новый проект "Протектора" – это рабочие места и 3,5 – 3,8 миллиарда рублей налоговых отчислений в год после выхода на полную мощность.
На новом предприятии построят производственные, агрегатно-сборочные цеха компонентов, шасси, двигателей и вспомогательных силовых установок для воздушных судов, а также цеха для проведения тестов и испытаний.
Само производство будет включать в себя сложные методы обработки изделий – токарно-фрезерную обработку на координатных станках ЧПУ (числовым программным управлением), электро-эрозию, круглошлифовальную обработку валов больших габаритов, работы на копировально-прошивных электро-эррозионных станках, нанесение гальванических покрытий и прочее.
#Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Глава ОАК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
#РекомендуемПрочитать
Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом…
#РекомендуемПрочитать
Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом…
🤔6❤4🙏3🤝1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Вышли на досанкционный уровень. Прибыль авиакомпаний кратно выросла на фоне высокой занятости кресел
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень, операционная прибыль перевозчиков за год выросла в пять раз. При этом наблюдается аномально высокая занятость кресел, и дальнейший рост авиаперевозок возможен только при пополнении парков отечественными судами, следует из доклада Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
В 2024 году отечественные авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, годовой прирост составил 105,9%. "Общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень 2021 года", - говорится в докладе ассоциации. В 2021 году было перевезено 111 млн пассажиров, в 2022 - 95,2 млн, в 2023 - 105,4 млн, однако до допандемийного 2019 года (128,1 млн) пассажиропоток не дорос.
Отдельное внимание в докладе уделено занятости пассажирских кресел. За год показатель вырос на 1,7%, до 89,3%. При этом на межрегиональных рейсах он достиг 90,4%. Наибольшая заполненность самолетов была традиционно в июле и августе - 92,5% и 93,2% соответственно. В этом году высокий процент занятости пассажирских кресел сохраняется (88,3%). "Аномально" высокая занятость пассажирских кресел, даже в "низкий сезон", свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу", - считают в АЭВТ.
Новость не из сферы беспилотия, но очень показательная с точки зрения новояза. Особенно фраза про аномальную занятость кресел, которая почему-то произошла и графиком по выбытию действующих бортов, коих стало на полторы сотни меньше за три года.
Совпадение?
Источник: https://rg.ru/2025/06/25/na-vzlete.html
#пилотируемаяавиация
@news_UAV
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень, операционная прибыль перевозчиков за год выросла в пять раз. При этом наблюдается аномально высокая занятость кресел, и дальнейший рост авиаперевозок возможен только при пополнении парков отечественными судами, следует из доклада Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
В 2024 году отечественные авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, годовой прирост составил 105,9%. "Общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень 2021 года", - говорится в докладе ассоциации. В 2021 году было перевезено 111 млн пассажиров, в 2022 - 95,2 млн, в 2023 - 105,4 млн, однако до допандемийного 2019 года (128,1 млн) пассажиропоток не дорос.
Отдельное внимание в докладе уделено занятости пассажирских кресел. За год показатель вырос на 1,7%, до 89,3%. При этом на межрегиональных рейсах он достиг 90,4%. Наибольшая заполненность самолетов была традиционно в июле и августе - 92,5% и 93,2% соответственно. В этом году высокий процент занятости пассажирских кресел сохраняется (88,3%). "Аномально" высокая занятость пассажирских кресел, даже в "низкий сезон", свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу", - считают в АЭВТ.
Новость не из сферы беспилотия, но очень показательная с точки зрения новояза. Особенно фраза про аномальную занятость кресел, которая почему-то произошла и графиком по выбытию действующих бортов, коих стало на полторы сотни меньше за три года.
Совпадение?
Источник: https://rg.ru/2025/06/25/na-vzlete.html
#пилотируемаяавиация
@news_UAV
😁7💯4🤪2
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Volocopter после старта процедуры банкротства снова идёт на сертификацию - эксперты считают, что причина в галопирующем спросе на беспилотники
Официально своим «спасением» банкрот обязан китайской Wanfeng Group — владельцу Diamond Aircraft. При этом компания, как считают эксперты, ждёт заказов для оборонной отрасли Евросоюза на фоне галопирующего спроса на беспилотники, который возник на фоне вооружённого конфликта на Украине.
А говорили, что Volcopter все. Ан нет, жив курилка 😊
Подробнее: https://www.volocopter.com/en/newsroom
#Volocopter
@news_UAV
Официально своим «спасением» банкрот обязан китайской Wanfeng Group — владельцу Diamond Aircraft. При этом компания, как считают эксперты, ждёт заказов для оборонной отрасли Евросоюза на фоне галопирующего спроса на беспилотники, который возник на фоне вооружённого конфликта на Украине.
А говорили, что Volcopter все. Ан нет, жив курилка 😊
Подробнее: https://www.volocopter.com/en/newsroom
#Volocopter
@news_UAV
Volocopter
Volocopter News - read it here first!
Volocopter is here to change air transport and the aviation industry with the its all-electric air taxi. Discover it now!
❤🔥7🏆5🆒3🤣1
Всего через несколько месяцев после подачи заявления о банкротстве немецкий разработчик Volocopter подтвердил, что продвигается вперед в сертификации своего самолета VoloCity eVTOL — теперь при поддержке опытной команды сертификации Diamond Aircraft.
Несмотря на поддержку со стороны таких гигантов отрасли, как Mercedes-Benz и Honeywell, компания подала заявление о банкротстве в декабре 2024 года, ища новых инвесторов.
Спасательный круг появился в марте 2025 года, когда китайская Wanfeng Group, владелец Diamond Aircraft, приобрела компанию. Diamond насчитывает более 1500 сотрудников по всему миру и производит ряд сертифицированных поршневых самолетов, от двухместных однодвигательных DA20 до двухдвигательных семиместных DA62. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 5500 самолетов Diamond.
Несмотря на сильную репутацию Diamond, нет никаких планов менять бренд Volocopter, по словам Рохита Варияра, руководителя отдела по связям с общественностью и развитию бизнеса Volocopter.
Наличие руководства и опыта производителя оригинального оборудования (OEM) с подтвержденным послужным списком сертификации является значительным преимуществом программы.
Производственные мощности Diamond, наряду с существующими площадками Volocopter, обеспечат хорошо налаженную промышленную базу после сертификации самолета.
Одной из отличительных черт Volocopter является его глобальная известность, с громкими демонстрационными полетами и выступлениями на авиашоу. Хотя на данный момент это присутствие может быть более сдержанным, Варияр сказал, что основное внимание по-прежнему уделяется достижению баланса между поддержанием видимости и полной приверженностью основной цели компании: сертификации и поставке самолетов.
В стратегии и дорожной карте компании по-прежнему фигурируют самолеты класса «лифт-плюс-круиз» «ВолоРегион». Согласно веб-сайту Volocopter, самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с дальностью полета 100 километров (62 мили) и крейсерской скоростью 180 км/ч (112 миль в час).
Несмотря на то, что многие из первых руководителей компании больше не участвуют в проекте, есть новый оптимизм в отношении того, что первоначальное видение, запущенное Александром Зоселем и Стефаном Вольфом в 2011 году — перевозить коммерческих пассажиров по небу городской и региональной среды — все еще может стать реальностью.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Несмотря на поддержку со стороны таких гигантов отрасли, как Mercedes-Benz и Honeywell, компания подала заявление о банкротстве в декабре 2024 года, ища новых инвесторов.
Спасательный круг появился в марте 2025 года, когда китайская Wanfeng Group, владелец Diamond Aircraft, приобрела компанию. Diamond насчитывает более 1500 сотрудников по всему миру и производит ряд сертифицированных поршневых самолетов, от двухместных однодвигательных DA20 до двухдвигательных семиместных DA62. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 5500 самолетов Diamond.
Несмотря на сильную репутацию Diamond, нет никаких планов менять бренд Volocopter, по словам Рохита Варияра, руководителя отдела по связям с общественностью и развитию бизнеса Volocopter.
Наличие руководства и опыта производителя оригинального оборудования (OEM) с подтвержденным послужным списком сертификации является значительным преимуществом программы.
Производственные мощности Diamond, наряду с существующими площадками Volocopter, обеспечат хорошо налаженную промышленную базу после сертификации самолета.
Одной из отличительных черт Volocopter является его глобальная известность, с громкими демонстрационными полетами и выступлениями на авиашоу. Хотя на данный момент это присутствие может быть более сдержанным, Варияр сказал, что основное внимание по-прежнему уделяется достижению баланса между поддержанием видимости и полной приверженностью основной цели компании: сертификации и поставке самолетов.
В стратегии и дорожной карте компании по-прежнему фигурируют самолеты класса «лифт-плюс-круиз» «ВолоРегион». Согласно веб-сайту Volocopter, самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с дальностью полета 100 километров (62 мили) и крейсерской скоростью 180 км/ч (112 миль в час).
Несмотря на то, что многие из первых руководителей компании больше не участвуют в проекте, есть новый оптимизм в отношении того, что первоначальное видение, запущенное Александром Зоселем и Стефаном Вольфом в 2011 году — перевозить коммерческих пассажиров по небу городской и региональной среды — все еще может стать реальностью.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
⚡6🔥4🆒3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Как вытащить агродроны из серой зоны.
🤙 Около 90% БВС, предназначенных для внесения веществ в сельском хозяйстве, летают без получения разрешения - как говорят в "Аэронекст", в госреестре вряд ли получится насчитать больше 500 таких БПЛА, а работают на полях 8-10 тысяч "летающих леек". И чтобы вытащить их из тени, ассоциация подготовила несколько предложений.
А именно:
📌 перевести из государственной регистрации БВС с максимальной взлетной массой 495 кг и менее в государственный учет, аналогично БВС с МВМ 30 кг и менее. Это избавит владельца и эксплуатанта небольшого дрона от неоправданного сбора формуляров, сведений об аэродромах базирования и других неинформативных документов;
📌 перейти от разрешительной сертификации эксплуатанта по ФАП-494 в случае использования БВС для собственных нужд, к уведомительной форме подачи юридическим или физлицом электронной декларации о применении БАС через "Госуслуги", без разработки таким лицом РПП, РУБП, расширения штата сотрудников и т.д;
📌 вывести внешних пилотов и специалистов по ТО БАС в составе с БПЛА с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, используемых для собственных нужд и для малорисковых авиахимработ, из авиационного персонала с обучением, аналогичным операторам БАС в составе с БВС с МВМ 30 кг и менее;
📌 отменить необходимость получения сертификата лётной годности для БПЛА с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, применяемых для авиахимработ в пределах визуальной видимости на высоте не более 10 метров;
📌 разрешить выполнять полёты без получения разрешения на ИВП для беспилотников с максимальной взлетной массой 495 кг и менее, применяемых для авиахимработ в пределах визуальной видимости на высоте не более 10 метров.
В "Аэронекст" говорят, что фермеры хотят работать открыто, не рискуя штрафами или уголовными делами, но им нужно дать такую возможность. БПЛА для обработки полей работают на высоте 5 метров в прогоне 400 метров, что явно не выходит за визуальную видимость, и нужно учесть специфику такого малорискового применения.
™️ Беспилот
А именно:
В "Аэронекст" говорят, что фермеры хотят работать открыто, не рискуя штрафами или уголовными делами, но им нужно дать такую возможность. БПЛА для обработки полей работают на высоте 5 метров в прогоне 400 метров, что явно не выходит за визуальную видимость, и нужно учесть специфику такого малорискового применения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔6👨💻3❤1👏1😡1