Министерство транспорта Великобритании (DfT) объявило о пересмотре маршрутов полетов пилотируемой авиации, чтобы проложить путь новым технологиям, таким как беспилотники и летающие такси.

Правительство заявляет, что изменения представляют собой самую масштабную перестройку воздушного пространства Великобритании с момента его создания в 1950-х годах, когда ежегодно совершалось всего около 200 000 рейсов по сравнению с 2,7 миллионами в 2024 году.
Новая Служба проектирования воздушного пространства Великобритании (UKADS) полностью заработает к концу 2025 года и будет управляться компанией NATS (En Route) plc (NERL). 

DfT утверждает, что они сократят время полета, а также позволят самолетам быстрее набирать высоту при взлете и плавнее снижаться, что снизит уровень шума и загрязнения воздуха для жителей, проживающих вдоль маршрутов полетов.  

«UKADS планирует разрабатывать маршруты, которые поддерживают траектории полетов для новых и развивающихся технологий, таких как беспилотники и летающие такси», — заявило DfT 2 июня. «Министерство транспорта продолжит работать с Управлением гражданской авиации, чтобы обеспечить быструю доставку этих новых и улучшенных маршрутов, а также обеспечить независимый надзор за развертыванием UKADS».

#БАС #международнаяпрактика #Великобритания

Комментарии для эфира КоммерсантъFM о рассматриваемых версиях причин авиакатастрофы Boeing B787 AirIndia сразу после взлета из Ахмедабада 12.06.2025

Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.

#безопасностьполётов #мнение

⛔️ Государство продолжает бетонировать новыми админбарьерами яму, в которую закопана рентабельность «экономики малых высот» в малой и беспилотной авиации.

Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой.

В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек.

Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек.

По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…

https://t.me/bes_pilot/3788

Большое интервью вышло в РБК с руководителем ОАК.

Ниже несколько цитат:

— Какие направления сейчас прибыльны для ОАК?
— Я считаю, что должно быть прибыльным все.

— Россия — единственная в мире страна, где производится полностью импортонезависимый самолет. Больше в мире нет таких стран. Ни США, ни Франция, никто.

— МС-21-310 также будет полностью импортонезависимым?
— Совершенно полностью. Даже от дружественных стран. В том самолете, который сейчас на испытаниях (опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода ПАО «Яковлев» 29 апреля. — РБК), из иностранных остались всего три неосновные системы — приводы, тормоза и генераторы. Российские системы просто не успевали поставить именно на этот борт, в остальных самолетах даже эти системы будут отечественными

— В мае 2024-го Минпромторг корректировал план по производству воздушных судов к 2031 году в сторону снижения до 994 самолетов. По состоянию на июнь 2025 года — остаетесь ли вы в утвержденных параметрах или есть вероятность дальнейшего сокращения?
… программа сегодня существует, она выполнима, по ней все работают, но она трансформируется уже в конкретные контракты и сроки. То есть сказать, что столько МС или столько «Суперджетов» каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться, и это нормально.

— ОАК показывала летный образец беспилотной транспортной системы С-76. Насколько направление гражданских беспилотников сейчас важно для корпорации?
— Мы приняли решение о формировании беспилотного направления развития в ОАК. Исторически этот сегмент в России был более привлекательным для частных игроков, ОАК в этом сегменте в меньшей степени участвовала и занималась только серьезными боевыми машинами большого класса.

Подробнее: https://www.rbc.ru/interview/business/19/06/2025/68487ed99a7947b90b616e74
#ОАК #Планы
@news_UAV

Airbus и MTU Aero Engines подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ) для совместного прогресса в области двигателей на водородных топливных элементах.
Меморандум о взаимопонимании был подписан во время 55-го Парижского авиасалона Бруно Фишефё, руководителем будущих программ Airbus, и доктором Стефаном Вебером, старшим вице-президентом MTU по инжинирингу и технологиям.

Airbus работает над водородной авиацией в рамках своего проекта ZEROe и следует решению Airbus сосредоточить свои исследовательские усилия на полностью электрическом самолете на водородном топливе с двигателем на топливных элементах, в области, в которой MTU накопила признанный опыт благодаря своей концепции летающих топливных элементов.

«Соглашение излагает трехэтапную дорожную карту для разработки двигателя на водородных топливных элементах, подходящего для рынка коммерческой авиации», — говорится в совместном пресс-релизе. «Первым шагом является разработка технологических строительных блоков, необходимых для двигателя, с помощью совместных исследовательских проектов, таких как «Чистая авиация». Второй шаг будет включать в себя согласование дорожных карт двух партнеров в области исследований и разработок в области водородных технологий. Результат этих совместных исследований позволит нам рассмотреть третий шаг на пути к разработке двигателя на топливных элементах для самолета, работающего на водороде».

#БАС #международнаяпрактика

EHang объявила о заключении соглашения о стратегическом сотрудничестве с Управляющим комитетом зоны высокотехнологичного промышленного развития Цзинъюэ.

Обе стороны будут совместно разрабатывать демонстрационную зону провинциального уровня для экономического развития на малых высотах, интегрируя промышленное развитие, технологические инновации и реальные сценарии применения.

Компания-платформа, Jilin Aerospace Industry Development Investment Co., Ltd., согласилась разместить заказ на 41 единицу беспилотных eVTOL EHang EHang, в соответствии с соглашением.

Эти устройства будут задействованы для осмотра достопримечательностей на небольшой высоте, реагирования на чрезвычайные ситуации в городах и управления городским движением, поддерживая видение Чанчуня стать региональным лидером в области экономического развития на малых высотах и ускорить рост в провинции Цзилинь.

Чанчунь является одним из первых городов, назначенных для проведения реформы управления воздушным пространством на малых высотах в Китае, и в последние годы активно продвигает этот сектор.

Признанный как национальная независимая демонстрационная зона инноваций, так и экологический и культурный центр города, Цзинъюэ обладает богатыми туристическими ресурсами, в том числе Национальным лесным парком Цзинъюэтань и городом Чанъин Сенчури, двумя живописными достопримечательностями с национальным рейтингом 5А.
Эти преимущества делают зону идеальным местом для новаторских интегрированных сценариев применения «малая высота плюс туризм».

Используя выгодное расположение зоны высоких технологий Цзинъюэ и богатые туристические ресурсы, EHang и зона совместно ускорят коммерческое развертывание беспилотных летательных аппаратов eVTOL в провинции Цзилинь, разработают демонстрационную зону городской воздушной мобильности eVTOL и станут пионерами модели городского развития, ориентированной на малые высоты, способствуя превращению Чанчуня в современный мегаполис, основанный на инновациях на малых высотах.

Зона высоких технологий Цзинъюэ, в настоящее время пилотный регион в Китае, выбранный в рамках национальной инициативы «Регулятивная песочница для низкогорной экономики», совместно запущенной Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) и Министерством науки и технологий (MOST), создала комплексную воздушную цифровую инфраструктуру, охватывающую Северо-Восточный Китай.

Эта система объединяет управление воздушным пространством, низковысотное цифровое кодирование, спутниковую связь и основные вычислительные узлы, обеспечивая локализованную поддержку данных для сотрудничества EHang с Jingyue по созданию командно-диспетчерской платформы провинциального масштаба на малых высотах.

Эта инициатива обеспечит эффективное управление и безопасную эксплуатацию низковысотных самолетов, заложив прочную основу для будущих крупномасштабных рутинных операций по городской воздушной мобильности.

#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай

За неделю до ПМЭФ в Питере начала массово сбоить система предупреждения столкновения самолётов в воздухе. От пилотов поступило уже свыше 160 докладов.

Начиная с вечера 11 июня от пилотов российских и иностранных авиакомпаний массово посыпались доклады о срабатывании системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) при заходе на посадку в питерский аэропорт Пулково и после вылета из него. За шесть дней об этом доложили экипажи свыше 160 рейсов в/из Пулково, подсчитала «Авиаторщина».

Пилоты по радиосвязи сообщают авиадиспетчерам о наличии якобы множества неопознанных посторонних меток вблизи их воздушного судна, которые внезапно появляются на навигационном дисплее в кабине и хаотично перемещаются без отображения собственной высоты полёта. При этом диспетчеры на своих мониторах воздушной обстановки этих меток не видят.

Преимущественно экипажи докладывают о многократном срабатывании TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory): она выдаёт им речевую сигнализацию «Traffic», предупреждая о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости якобы другого самолёта. Но в ряде случаев TCAS срабатывает в режиме RA (Resolution Advisory), то есть предупреждает о реальной угрозе столкновения, выдавая команду на немедленный набор высоты или снижение. Эти команды TCAS имеют приоритет перед диспетчерскими указаниями.

По нашим данным, за 11 и 12 июня Росавиация зафиксировала по 24 поступивших от пилотов доклада о ложных метках и ошибочном срабатывании TCAS, 13 июня — 21 сообщение, 14-го — 31, 15-го — 40, 16 июня — 21.

Причём далеко не все экипажи докладывают об этом. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» ещё 28 мая выпустила для пилотов NOTAM, которым предупредила их о возможном наличии ложных меток на экранах TCAS в зоне ответственности узлового диспетчерского района Санкт-Петербург. В этом NOTAM также говорилось о возможных кратковременных помехах на частотах, используемых для вторичной радиолокации режима RBS, который работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 1090 МГц (ответ с воздушного судна). Данный NOTAM действует до 21 августа.

Источник в одном российском авиаперевозке сообщил нам, что их экипажи об ошибочном срабатывании TCAS не докладывают диспетчерам, так как они были предупреждены о ложных метках, отметив, что «пилоты других авиакомпаний, видимо, не читают НОТАМы».

Собеседник в другом авиаперевозчике объяснил эту аномалию в Пулково «увеличением активности работы средств радиоэлектронной борьбы в связи с ПМЭФ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня.

Как правило, управляющих команд «набирать высоту» или «снижаться» от TCAS не поступает. Если быть предупреждённым, то это визуально, конечно, не очень приятно, но безопасно, так как при наличии реально конфликтующего самолёта система работает штатно со всеми управляющими командами, отображая его высоту,

— заверил наш источник.

Тем временем бывший пилот Airbus A320 авиакомпаний S7 Airlines и «Уральских авиалиний» Юрий Яшин наглядно показал, как TCAS «сходит с ума» в российском небе.

SkyDrive Inc., японский производитель самолетов eVTOL, объявил о заключении соглашения о разработке с Stirling Dynamics Ltd., дочерней компанией глобальной инженерной, технологической и консалтинговой группы Expleo.
В соответствии с соглашением, Stirling Dynamics поставит ручку управления для SkyDrive SD-05, первой серийной модели SkyDrive.

Это сотрудничество знаменует собой важную веху в развитии SkyDrive SD-05, поддерживая стремление SkyDrive к разработке и поставке самолетов eVTOL следующего поколения, оснащенных передовыми, безопасными и надежными системами управления полетом.

SkyDrive работает над выполнением своей миссии «взять на себя ведущую роль в революции мобильности, которая случается раз в столетие», и своим видением создания будущего, в котором широкая общественность в Японии и во всем мире будет использовать eVTOL для удовлетворения своих повседневных потребностей в мобильности.

Stirling Dynamics — это британская передовая инжиниринговая компания с более чем 35-летним опытом поставки высокопроизводительных, критически важных для безопасности систем в аэрокосмическом и морском секторах.
Решение SkyDrive о сотрудничестве со Stirling Dynamics было обусловлено их непревзойденным опытом в области активных систем управления, в частности, их новаторской работой в области активных ручных управлений.
Глубокое понимание компанией Stirling Dynamics систем «пилот в контуре», эргономичный дизайн и высокоточная силовая обратная связь органично согласуются с целями SkyDrive в отношении проекта пилотного джойстика.

Эти качества, в сочетании с проверенным послужным списком компании, делают ее идеальным партнером для этой инициативы.

Вместе SkyDrive и Stirling Dynamics стремятся разработать и поставить систему ручки управления пилота, которая устанавливает новые стандарты производительности и отзывчивости.

Бандула Патинаяке, вице-президент Stirling Dynamics, сказал: «SkyDrive представляет собой будущее реализации небесных дорог, делая авиаперевозки более доступными и эффективными. Преобразуя будущее транспорта за счет создания передовых и надежных решений eVTOL, мы гордимся тем, что поддерживаем SkyDrive в проектировании, разработке, сертификации и производстве ручки управления пилотом для модели SD-05, летательного аппарата с нулевым уровнем выбросов. Вместе мы создадим и поставим революционные самолеты eVTOL, которые повысят безопасность, производительность и экологичность. Сочетая инновационный подход SkyDrive к проектированию самолетов с нашим инженерным опытом, мы с нетерпением ждем будущих разработок и формирования будущего городской воздушной мобильности».

#БАС #международнаяпрактика #Япония

17 июня GS Engineering & Construction (GS E&C), крупная южнокорейская инжиниринговая и инфраструктурная компания, подписала стратегический Меморандум о взаимопонимании (МОВ) с UI Group в ее штаб-квартире в Чонногу, Сеул, с целью создания компании по развитию инфраструктуры городской воздушной мобильности (UAM) для предоставления интегрированных услуг, охватывающих операции вертипорта, операции по полетам eVTOL, управление трафиком и интеграцию мобильности как услуги (MaaS).

«Кроме того, благодаря этому соглашению UI Group будет использовать свой опыт в области летной эксплуатации UI Helijet и MRO (технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта) UI Helicopter, чтобы играть ключевую роль в создании систем безопасности и технического обслуживания для операций eVTOL, а также в развитии и обучении персонала», — говорится в пресс-релизе GS E&C.

Ключевые направления сотрудничества включают в себя:
Разработка бизнес-моделей для начального рынка на основе дополнительных стратегий
Укрепление сотрудничества с городом-метрополией Пусан в рамках пилотных проектов
Создание интегрированной структуры операций UAM, охватывающей управление полетами, управление движением и управление вертипортом
Изучение долгосрочного стратегического сотрудничества для создания основы корейской Индустрии

«GS E&C и UI Group планируют сотрудничать в пилотных проектах UAM под руководством Министерства земли, инфраструктуры и транспорта (MOLIT) и местных органов власти», — заявила компания. «Вместе они стремятся создать практические возможности и системы для обеспечения безопасных городских полетов, одновременно ускоряя свой выход на ранний рынок UAM. Помимо участия в демонстрационных проектах, две компании также будут изучать и разрабатывать совместные бизнес-модели для среднесрочного и долгосрочного расширения услуг UAM как в Корее, так и за рубежом».

«В рамках соглашения GS E&C возьмет на себя ведущую роль в формировании деловых партнерств с ключевыми отечественными и международными игроками во всех секторах UAM для предоставления комплексных услуг UAM. UI Group сосредоточится на обеспечении безопасной эксплуатации и обслуживания самолетов eVTOL, предоставив свой опыт в области летной эксплуатации и ТОиР, а также в области обучения и развития рабочей силы.»

#БАС #международнаяпрактика

Компания AeroVironment, Inc. объявила о подписании Меморандума о взаимопонимании с аэропортом имени Ганса Христиана Андерсена в Оденсе, Дания, где находится испытательный центр БПЛА в Дании , с целью изучения совместного использования обширного воздушного пространства центра и современных испытательных мощностей.

Соглашение направлено на использование стратегического диапазона и инфраструктуры UAS Denmark для поддержки демонстрационных операций беспилотных авиационных систем (БАС) AV, обучения выполнению миссий и мероприятий по интеграции клиентов по всему региону.

Ожидается, что сотрудничество позволит реализовать совместные инициативы в области исследований и разработок (НИОКР) и ускорить развитие испытательного центра БАС в Дании как регионального эпицентра передовых инноваций, оценки и эксплуатационной готовности БАС.

«Этот меморандум о взаимопонимании представляет собой важную веху в расширении оперативного присутствия AV в Европе», — сказал Шейн Хастингс, вице-президент AV и генеральный менеджер Medium UAS. «Наше партнерство с UAS Denmark позволяет нам предоставлять расширенные возможности, критически важную подготовку и интегрированные решения UAS для союзных сил обороны и государственных заинтересованных сторон по всему региону».

Это соглашение следует за Рамочным соглашением AV от февраля 2025 года с Организацией по закупкам и логистике Министерства обороны Дании (DALO), в рамках которого AV поставляет передовые БПЛА, обучение операторов и обслуживающего персонала, а также поддержку жизненного цикла для укрепления возможностей разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) Вооруженных сил Дании. Меморандум о взаимопонимании с UAS Denmark развивает этот импульс и усиливает приверженность AV предоставлению тактического преимущества с помощью масштабируемых, надежных и проверенных в бою платформ БПЛА.

Формализуя это сотрудничество, AV продолжает расширять свои международные партнерства и возможности оперативной поддержки, обеспечивая союзным силам доступ к инструментам и обучению, необходимым для поддержания готовности в динамичных условиях..

#БАС #международнаяпрактика

"Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных ёмкостей, признает АЭВТ."

"Кто мог подумать?..."

Прогнозы "дефицита" по годам:
2022: https://t.me/runavia/453
2023: https://t.me/runavia/2816
2024: https://t.me/runavia/4695
2025: https://t.me/runavia/5014

⛔️ Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) В.Н. Тасун в своем докладе на общем собрании членов АЭВТ сообщил, что российские авиакомпании в условиях нарастающей деградации парка ВС столкнулись с дефицитом провозных емкостей и исчерпали возможности по дальнейшему наращиванию пассажиропотока.

🛫 В этой связи исполнение п.1 н) поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом возможно исключительно за счет развития малой авиации путем снятия всех админбарьеров в области коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Но никак не за счет ремонта нескольких аэродромов и иных видов самообмана, о чем мы писали в одном из предыдущих постов.

❗️ Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.

35 лет назад СССР открыл свое небо для полетов по кроссполярным маршрутам через Ледовитый океан

Ровно 35 лет назад, 16 февраля 1990 года, был подписан Меморандум об открытии новых международных воздушных трасс между СССР и США — через Арктическую зону ответственности Советского Союза (Северный Ледовитый океан), советское воздушное пространство в Юго-Восточную Азию и обратно.

https://rg.ru/2025/02/16/35-let-nazad-sssr-otkryla-svoe-nebo-dlia-poletov-cherez-ledovityj-okean.html

Вверх

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Профессор Университета Эмбри-Риддл удостоена награды за новаторские исследования в области авиационн...По принципу Кремниевой долины: действуй быстро и круши всё… Не угрожает ли это безопасности полетов?Статистика авиационных происшествий в мире, апрель 2025 годаВебинар Всемирного фонда безопасности полетов и Национального совета…

Читать статью полностью: https://aviasafety.ru/49465/

Тэги: #безопасность_полетов #кроссполярные_маршруты #шелковников

Число обнаруженных «близких столкновений» между дронами и пилотируемыми самолетами над европейскими городами достигло 3833 столкновений, включающих 2149 полетов дронов, согласно проекту Eurocontrol Affordable Cooperative UAS Traffic Detection (ACUTE). Это более чем вдвое превышает показатель 2023 года в 1743 столкновений, включающих 928 полетов.

Результаты программы ACUTE основаны на данных с антенн обнаружения БПЛА, размещенных в европейских городах для сбора фактических данных о текущих полетах БПЛА.

«Столкновение» соответствует любой ситуации, когда порог наклонного расстояния в 1 морскую милю между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами был нарушен, в то время как количество полетов со столкновениями — это количество полетов, включающих по крайней мере одно столкновение.

«В 2023 и 2024 годах мы насчитали в общей сложности 5 0567 столкновений между дронами и пилотируемыми самолетами, в которых участвовали 1 905 пилотируемых самолетов и 2 996 дронов», — сообщили исследователи в новом отчете. «Эти обнаружения имели место в течение в общей сложности 561 дня установки пяти антенн на 10 разных объектах, хотя не обязательно в одно и то же время. Мы проанализировали столкновения только на 10 объектах, поскольку на трех других объектах не были установлены антенны ADS-B».


«Большинство столкновений связаны с дронами весом менее 250 г… большинство из этих пилотов дронов, скорее всего, непрофессионалы. Поэтому, даже если они небольшие по размеру и весу, эти дроны все равно представляют большую опасность для обычной авиации, особенно если ими управляют люди, не имеющие достаточной осведомленности и подготовки… большинство столкновений происходит с дронами серии DJI Mini, которые весят менее 250 г и в основном используются операторами-любителями. Вторая по частоте встречаемости категория — это серия DJI Mavic, которые больше и тяжелее, хотя все еще весят менее 1 кг и используются для разных целей. Наконец, DJI Air 3 находится на третьем месте, так как он имеет схожие характеристики с серией Mavic. Понимание того, какой тип пользователей является причиной столкновений, может помочь MS определить профиль пилотов дронов, которым может потребоваться дополнительное обучение мерам безопасности и нормативной политике для снижения рисков для обычной авиации».

«Из этого результата мы можем сделать вывод, что большое количество столкновений произошло с некоммерческой авиацией, и, следовательно, это приводит к важности повышения осведомленности о риске столкновений с вертолетами, особенно с вертолетами HEMS, которые являются наиболее распространенными летательными аппаратами, летающими на малой высоте над городами».

#БАС #международнаяпрактика

Расследование показало, какие нарушения привели к инциденту с Boeing 737 Max 9

Текст от «Коммерсанта»:

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование инцидента с самолётом Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines, случившегося в январе прошлого года.

Тогда у самолёта, выполнявшего рейс из Портленда (штат Орегон) в Канаду, во время полёта отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

NTSB пришел к выводу, что в случившемся виновата корпорация Boeing и поставщик комплектующих Spirit Aerosystems.

Федеральные следователи заявили, что авиапроизводитель не обеспечил надлежащего обучения персонала, а также должного контроля за производственными операциями.

Часть вина за случившееся возложена на Федеральное управление гражданской авиации (FAA).

«Недостатки в обеспечении безопасности полётов, которые привели к этой аварии, должны были быть очевидны для Boeing и FAA,— заявила председатель NTSB Дженнифер Хоменди.— У меня много вопросов о том, что делало FAA все это время. FAA является последним защитным барьером, когда речь заходит об обеспечении авиационной безопасности».

Предварительные итоги расследования NTSB были опубликованы ещё в феврале 2024 года. Тогда регулятор сообщил, что заглушка люка аварийного выхода на Boeing 737 Max 9 авиакомпании Alaska Airlines вообще не была закреплена.

Полный текст доклада по итогам расследования будет опубликован позднее.

#Boeing #FAA #737Max

Подписаться на @AviaComments