Forwarded from Ассоциация МалАП
❓Любопытное противоречие от Минтранса, хорошо отражающее перспективы беспилотной отрасли.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно подержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
С одной стороны, Минтранс якобы готов уже в этом году внести в Госдуму законопроект о беспилотниках на транспорте. С другой стороны, базовый механизм этого законопроекта – разграничение ответственности при авариях – еще только предстоит разработать на основе неких результатов деятельности еще несуществующих частных лабораторий и еще несуществующих сертификационных требований. Тогда что же Минтранс планирует внести в Госдуму? Очередную пустышку в виде рамочного закона с отсылками на несуществующие подзаконные акты, а потом годами плодить все новые ФАПы, одновременно жалуясь на собственную перегруженность?
На какой стадии находится разработка закона о беспилотном движении?
Одним из ключевых этапов станет разработка федерального закона о ВАТС, который установит четкие правила и требования для всех участников рынка. В настоящее время мы готовим текст закона и планируем внести его в Государственную думу до конца 2025 года.
Есть ли уже понимание о разграничении ответственности при авариях?
Сейчас ведется работа по четкому определению ответственности диспетчеров, операторов, разработчиков и других участников процесса эксплуатации беспилотного транспорта.
Для этого необходимо создать сертифицированные лаборатории, которые будут заниматься тестированием и подтверждением уровня автономности транспортных средств.
На основании данных лабораторных исследований нужно внедрить систему сертификации, что позволит обеспечить прозрачный подход к разграничению ответственности.
Из интервью следуют два основных вывода.
📌 Первое – Минтранс хочет сам управлять беспилотной отраслью, в том числе назначать виновных в авариях. Но при этом он не хочет нести за это никакой ответственности, полностью переложив ее на некие частные лаборатории и на самих субъектов рынка. Это исключает привлекательность применения беспилотников на транспорте в связи с избыточными и неконтролируемыми рисками на стороне эксплуатанта, не сопоставимыми с рисками от применения пилотируемого транспорта.
📌 Второе – выстраиваемые Минтрансом новые сертификационные барьеры в условиях полной правовой неопределенности, а также произвольно растягиваемых сроков и затрат исключают инвестиционную привлекательность отрасли и сохраняют ее полную зависимость от бюджетного финансирования. В условиях нарастания дефицита бюджета это равноценно отказу от развития отрасли.
Попытки придумать и внедрить правила деятельности еще несуществующего рынка в условиях, когда Минтранс отвечает исключительно за абстрактную безопасность, но не за развитие отрасли, заведомо обречены на провал. Под абстрактной безопасностью мы понимаем соотношение полетов к авариям в размере 0/0, что дает целевой нулевой уровень аварийность ценой нулевого уровня развития отрасли.
Мы полагаем, что внедрение беспилотных технологий на транспорт будет происходить путем постепенной автоматизации и упрощения ручного управления с постепенным снижением влияния человеческого фактора на аварийность. Потребуется ли полный отказ от ручного управления, вплоть до его запрета – вопрос дискуссионный.
Большая авиация идет этим путем уже не один десяток лет, но отказываться от пилотов в Эйрбасе и Бинге в обозримом будущем не планируют. Чтобы в России появилось беспилотное авиатакси необходимо сначала создать массовый рынок пилотируемого авиатакси, с рентабельностью и инвестиционной привлекательностью.
❗️А для этого Правительству всего лишь нужно подержать предлагаемый нами законопроект о саморегулировании. Иных альтернатив развития просто нет, что совершенно очевидно демонстрирует данное интервью.
TACC
Замглавы Минтранса: высокоскоростной интернет появится на ж/д раньше, чем в самолетах
Заместитель министра транспорта РФ Андрей Никитин в интервью ТАСС рассказал об итогах цифровой трансформации транспортной отрасли в России, перспективах развития беспилотных автомобилей и паромов, ...
💯8🔥4⚡2👏2
Компания Honeywell расширила свой ассортимент навигационных решений, выпустив HGuide o480 — высокопроизводительную однокарточную инерциальную навигационную систему (ИНС), разработанную для предоставления точных и надежных данных о местоположении и пространственном положении в сверхмалом корпусе с малыми размерами, весом и мощностью.
Вся линейка продукции HGuide o480 подходит для широкого спектра отраслей, включая новые малогабаритные беспилотные летательные аппараты, автономные наземные и подводные аппараты, а также широкий спектр систем воздушного и наземного картографирования для геодезической отрасли.
HGuide o480 может быть напрямую интегрирован в электронный стек ряда приложений, требующих точной и надежной локализации. Он также может уменьшить размер системы и сложность интеграции, обеспечивая более быстрое развертывание и улучшенную производительность для беспилотных и автономных систем в воздухе, на суше и на море. Система полностью совместима с несколькими датчиками скорости, включая Honeywell Radar Velocity Sensor, и обеспечивает производительность локализации, отрицаемую GPS, которая обычно недоступна в аналогичных системах.
Кроме того, безопасность встроена в структуру HGuide o480. Разработанная для работы в спорных и сложных условиях GPS, система обладает возможностями защиты от помех и спуфинга с помощью технологии AIM+ от Septentrio, включенной в приемник глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) Mosaic. HGuide o480 предлагается как с трехчастотным Mosaic X5 в конфигурации с одной антенной, так и с двухчастотным Mosaic H с двумя антеннами для случаев, когда требуется помощь в ориентации GNSS. В обоих случаях Mosaic обеспечивает лучшую в своем классе производительность GNSS в режиме реального времени (RTK).
Продукция и услуги Honeywell Aerospace Technologies используются практически на всех коммерческих, оборонных и космических самолетах, а также во многих наземных системах. Подразделение Aerospace Technologies производит авиационные двигатели, электронику для кабин и салонов, системы беспроводной связи, механические компоненты, системы питания и многое другое. Его аппаратные и программные решения создают более экономичные самолеты, более прямые и своевременные рейсы и более безопасное небо и аэропорты.
Для получения более подробной информации посетите сайт компании.
#БАС #международнаяпрактика #Honeywell
«HGuide o480 — это инженерное чудо и технологический прорыв», — сказал Мэтт Пиккетти, вице-президент по навигации и датчикам Honeywell Aerospace Technologies. «С учетом размера, сегодня в отрасли нет конкурирующих продуктов, которые могли бы достичь такой же высокой производительности по такой цене, в дополнение к возможности дополняться широким спектром альтернативных навигационных возможностей Honeywell, чтобы сформировать действительно замечательное устойчивое навигационное решение».Вся линейка продукции HGuide o480 подходит для широкого спектра отраслей, включая новые малогабаритные беспилотные летательные аппараты, автономные наземные и подводные аппараты, а также широкий спектр систем воздушного и наземного картографирования для геодезической отрасли.
HGuide o480 может быть напрямую интегрирован в электронный стек ряда приложений, требующих точной и надежной локализации. Он также может уменьшить размер системы и сложность интеграции, обеспечивая более быстрое развертывание и улучшенную производительность для беспилотных и автономных систем в воздухе, на суше и на море. Система полностью совместима с несколькими датчиками скорости, включая Honeywell Radar Velocity Sensor, и обеспечивает производительность локализации, отрицаемую GPS, которая обычно недоступна в аналогичных системах.
Кроме того, безопасность встроена в структуру HGuide o480. Разработанная для работы в спорных и сложных условиях GPS, система обладает возможностями защиты от помех и спуфинга с помощью технологии AIM+ от Septentrio, включенной в приемник глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) Mosaic. HGuide o480 предлагается как с трехчастотным Mosaic X5 в конфигурации с одной антенной, так и с двухчастотным Mosaic H с двумя антеннами для случаев, когда требуется помощь в ориентации GNSS. В обоих случаях Mosaic обеспечивает лучшую в своем классе производительность GNSS в режиме реального времени (RTK).
Продукция и услуги Honeywell Aerospace Technologies используются практически на всех коммерческих, оборонных и космических самолетах, а также во многих наземных системах. Подразделение Aerospace Technologies производит авиационные двигатели, электронику для кабин и салонов, системы беспроводной связи, механические компоненты, системы питания и многое другое. Его аппаратные и программные решения создают более экономичные самолеты, более прямые и своевременные рейсы и более безопасное небо и аэропорты.
Для получения более подробной информации посетите сайт компании.
#БАС #международнаяпрактика #Honeywell
❤5👍3🔥1
В настоящее время ИКАО не согласованы и не приняты единые правила по удалённой идентификации беспилотных воздушных судов. Ключевым техническим вопросом является: "какие стандарты передачи информации и наблюдения целесообразно использовать". На данный момент практически у всех стандартов есть свои сторонники и противники.
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES в неконтролируемом воздушном пространстве. ИКАО отмечает, что использование беспилотной авиацией частоты 1 030/1 090 МГц может привести к снижению общей производительности системы ОрВД, что в конечном счёте может вызвать рост риска безопасности полётов из-за перегрузки частоты 1 090 МГц.
Предельно жёсткую позицию занял Минтранс Канады, введя запрет на использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM.
Это было обусловлено, в частности, недостаточным количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна; недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС и отсутствием кибербезопасности линии передачи данных.
Существуют серьёзные сомнения в том, что стандарт 1090 ES пригоден для решения задачи обеспечения безопасности полётов БАС в неконтролируемом воздушном пространстве.
Стандарт UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ИКАО. Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ИКАО, однако его внедрение находится скорее в научно-исследовательской, нежели в прикладной плоскости.
Возможным вариантом решения является использование стандарта OGN («Open Glider Network» – сеть открытого слежения за планерами и другими воздушными судами). В частности, в Европе стандарт OGN реализован в системе FLARM.
Система FLARM работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно соседних судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика. Интеллектуальный алгоритм планирования траектории определяет возможность столкновения с другими судами на основе встроенной модели оценки рисков.
Аппаратура FLARM позволяет эффективно предотвращать столкновения с воздушными судами, оснащёнными аппаратурой стандарта 1090 ES.
Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. В России данное решение практически не рассматривается.
Задачу организации воздушного движения беспилотной авиатехники в России решает несколько групп компаний. Каждая из них, несмотря на относительную локальность их технологий, стремится к обеспечению доминирования во всей системе ОрВД.
Имеется научно-технический задел, включающий программно-аппаратный комплекс (ПАК) бортового оборудования БВС/ПВС и наземной цифровой платформы обмена данными между пилотируемыми и беспилотными экипажами – ПАК Flyrf.
Данный подход в настоящее время реализуется на базе Томского научно-производственного центра.
Уникальной особенностью Томского Научно-
Развёрнутая инфраструктура позволяет обеспечить весь спектр лётных экспериментов, направленных на выполнить поручения Президента Российской Федерации, данного 28 января текущего года в части внедрения «бесшовной» архитектуры воздушного пространства, где все объекты связаны и безопасно взаимодействуют между собой.
Завершаются испытания ПАК Flyrf по отработке технических решений для выполнения требований ППР №1701 от 30.11.2024г. Конкретные предложения по оснащению БВС и АОН будут направлены в Минпромторг, Минтранс, Росавиацию.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#БАС #российскаяпрактика #реалииотраслирф #безопасностьполетов
Мировое авиационное сообщество с большой осторожностью относится к использованию бортовых передатчиков АЗН-В 1090 ES в неконтролируемом воздушном пространстве. ИКАО отмечает, что использование беспилотной авиацией частоты 1 030/1 090 МГц может привести к снижению общей производительности системы ОрВД, что в конечном счёте может вызвать рост риска безопасности полётов из-за перегрузки частоты 1 090 МГц.
Предельно жёсткую позицию занял Минтранс Канады, введя запрет на использование малогабаритных передатчиков АЗН-В 1090 ES в национальном проекте UTM.
Это было обусловлено, в частности, недостаточным количеством уникальных 24-битных адресов, идентифицирующих принадлежность воздушного судна; недопустимым уровнем внутрисистемных помех передатчиков множества БВС и отсутствием кибербезопасности линии передачи данных.
Существуют серьёзные сомнения в том, что стандарт 1090 ES пригоден для решения задачи обеспечения безопасности полётов БАС в неконтролируемом воздушном пространстве.
Стандарт UAT не допущен к эксплуатации в европейской зоне ИКАО. Малоскоростной и малопопулярный стандарт VDL-4, похоже, не имеет будущего, несмотря на масштабные вложения, сделанные в развитие его инфраструктуры в России.
Исходя из анализа характеристик, стоит всерьёз задуматься о применении перспективного стандарта LDACS, одобренного ИКАО, однако его внедрение находится скорее в научно-исследовательской, нежели в прикладной плоскости.
Возможным вариантом решения является использование стандарта OGN («Open Glider Network» – сеть открытого слежения за планерами и другими воздушными судами). В частности, в Европе стандарт OGN реализован в системе FLARM.
Система FLARM работает по принципу прогнозирования траектории движения относительно соседних судов. В то же время система получает траекторию движения от окружающего трафика. Интеллектуальный алгоритм планирования траектории определяет возможность столкновения с другими судами на основе встроенной модели оценки рисков.
Аппаратура FLARM позволяет эффективно предотвращать столкновения с воздушными судами, оснащёнными аппаратурой стандарта 1090 ES.
Общий налёт воздушных судов с этой системой составляет более 40 млн часов. Оборудование может устанавливаться без интеграции в систему управления воздушным судном, что позволит избежать необходимости повторной сертификации. В России данное решение практически не рассматривается.
Задачу организации воздушного движения беспилотной авиатехники в России решает несколько групп компаний. Каждая из них, несмотря на относительную локальность их технологий, стремится к обеспечению доминирования во всей системе ОрВД.
Имеется научно-технический задел, включающий программно-аппаратный комплекс (ПАК) бортового оборудования БВС/ПВС и наземной цифровой платформы обмена данными между пилотируемыми и беспилотными экипажами – ПАК Flyrf.
Данный подход в настоящее время реализуется на базе Томского научно-производственного центра.
Уникальной особенностью Томского Научно-
Развёрнутая инфраструктура позволяет обеспечить весь спектр лётных экспериментов, направленных на выполнить поручения Президента Российской Федерации, данного 28 января текущего года в части внедрения «бесшовной» архитектуры воздушного пространства, где все объекты связаны и безопасно взаимодействуют между собой.
Завершаются испытания ПАК Flyrf по отработке технических решений для выполнения требований ППР №1701 от 30.11.2024г. Конкретные предложения по оснащению БВС и АОН будут направлены в Минпромторг, Минтранс, Росавиацию.
Полную версию статьи можно прочесть здесь.
#БАС #российскаяпрактика #реалииотраслирф #безопасностьполетов
🤔8👨💻4🤝2
Бельгийская компания skeyes была официально сертифицирована в качестве поставщика общих информационных услуг (CISP). Она присоединяется к Innov'ATM и ANRA в качестве первых сертифицированных заинтересованных сторон U-space в Европе.
Skeyes является первой организацией в Европе, которая использует автоматизированную интерактивную платформу, обеспечивающую обмен данными в режиме реального времени между пилотируемой и беспилотной авиацией. Платформа собирает и обогащает всю необходимую информацию, включая радиолокационные изображения и прогнозы погоды, и делает ее доступной для всех пользователей воздушного пространства. Это знаменует собой важную веху в развитии экономически ценных применений дронов.
Платформа воплощает в жизнь правила Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) на практике. Являясь признанным CISP, skeyes предоставляет централизованное и надежное решение для безопасной и эффективной связи между традиционными авиационными пилотами и операторами дронов. С помощью этой платформы skeyes играет ключевую роль связующего звена между секторами пилотируемой и беспилотной авиации, обеспечивая безопасную и скоординированную интеграцию. Это важный шаг на пути к созданию перспективной, интегрированной системы управления воздушным пространством. Оперативное управление движением дронов делегировано поставщикам услуг U-space (USSP).
Генеральный директор skeyes получил сертификат из рук г-жи Эммануэль Ван Дамм, представителя Бельгийского управления гражданской авиации (BCAA). В ходе мероприятия состоялся символический запуск платформы, за которым последовал первый демонстрационный полет с использованием беспилотника, подключенного к новой системе.
#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Бельгия
«В дополнение к своей роли авиадиспетчера, skeyes также является ключевым игроком в секторе беспилотной авиации», — говорится в пресс-релизе компании.Skeyes является первой организацией в Европе, которая использует автоматизированную интерактивную платформу, обеспечивающую обмен данными в режиме реального времени между пилотируемой и беспилотной авиацией. Платформа собирает и обогащает всю необходимую информацию, включая радиолокационные изображения и прогнозы погоды, и делает ее доступной для всех пользователей воздушного пространства. Это знаменует собой важную веху в развитии экономически ценных применений дронов.
Платформа воплощает в жизнь правила Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) на практике. Являясь признанным CISP, skeyes предоставляет централизованное и надежное решение для безопасной и эффективной связи между традиционными авиационными пилотами и операторами дронов. С помощью этой платформы skeyes играет ключевую роль связующего звена между секторами пилотируемой и беспилотной авиации, обеспечивая безопасную и скоординированную интеграцию. Это важный шаг на пути к созданию перспективной, интегрированной системы управления воздушным пространством. Оперативное управление движением дронов делегировано поставщикам услуг U-space (USSP).
Генеральный директор skeyes получил сертификат из рук г-жи Эммануэль Ван Дамм, представителя Бельгийского управления гражданской авиации (BCAA). В ходе мероприятия состоялся символический запуск платформы, за которым последовал первый демонстрационный полет с использованием беспилотника, подключенного к новой системе.
«Этот шаг представляет собой гораздо больше, чем просто технологический прогресс», — говорит Йохан Декайпер, генеральный директор skeyes. «Это жизненно важное звено в интеграции беспилотных летательных аппаратов в контролируемое воздушное пространство без ущерба для безопасности традиционной авиации. Мы создаем условия для экосистемы дронов, которая является экономически значимой и безопасной – в Бельгии и по всей Европе».#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Бельгия
👍6❤4🤩2
Сегодня Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) одобрило оперативные полномочия для Drone Major для проведения полетов дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) над критически важным национальным районом Великобритании.
Это первый случай, когда BVLOS дальнего действия в неизолированном воздушном пространстве получили зеленый свет для полетов над критически важной национальной инфраструктурой Великобритании, что ставит Великобританию на передний край инноваций в области беспилотных летательных аппаратов.
Эта разработка первоначально позволит беспилотникам дальнего действия патрулировать железнодорожные сети Великобритании. Это знаменует собой важный шаг на пути к обеспечению более сложных операций BVLOS в других областях критически важной национальной инфраструктуры.
Испытания могут значительно повысить безопасность, скорость и эффективность железнодорожного сообщения Великобритании, а также обеспечить многомиллионную экономию в год.
Тестирование проекта продемонстрирует потенциал безопасного и надежного развертывания дронов в масштабе критически важной национальной инфраструктуры. В партнерстве с Network Rail технология Drone Major уже была протестирована вдоль железнодорожного коридора к юго-востоку от станции Вулверхэмптон и железнодорожных линий Severn Valley Railway, что дает возможность значительно ускорить проверку и перехват нарушителей, тем самым сократив задержки поездов в критически важной и очень загруженной зоне, что потенциально также может спасти жизни.
Пролетая над железными дорогами, эти дроны будут работать в тщательно определенном «коридоре безопасности», как и самолеты, используя передовую концепцию «цифрового модема™» Drone Major для обеспечения безопасности полета самолета, значительно минимизируя риски для тех, кто находится на земле. Инновационное решение Digital Tethering™ - дроны способны следить за железными дорогами Великобритании, передавая операторам визуальные данные в режиме реального времени, обеспечивая жизненно важное обнаружение и мониторинг нарушителей.
Система цифрового модема™ использует ряд бортовых систем навигации и безопасности, а также наземные технологии, особенно в районах вдоль железной дороги, где сигналы GPS/GNSS нестабильны или недоступны.
Софи О'Салливан, директор по будущему полетов в Управлении гражданской авиации Великобритании, сказала:
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Это первый случай, когда BVLOS дальнего действия в неизолированном воздушном пространстве получили зеленый свет для полетов над критически важной национальной инфраструктурой Великобритании, что ставит Великобританию на передний край инноваций в области беспилотных летательных аппаратов.
Эта разработка первоначально позволит беспилотникам дальнего действия патрулировать железнодорожные сети Великобритании. Это знаменует собой важный шаг на пути к обеспечению более сложных операций BVLOS в других областях критически важной национальной инфраструктуры.
Испытания могут значительно повысить безопасность, скорость и эффективность железнодорожного сообщения Великобритании, а также обеспечить многомиллионную экономию в год.
Тестирование проекта продемонстрирует потенциал безопасного и надежного развертывания дронов в масштабе критически важной национальной инфраструктуры. В партнерстве с Network Rail технология Drone Major уже была протестирована вдоль железнодорожного коридора к юго-востоку от станции Вулверхэмптон и железнодорожных линий Severn Valley Railway, что дает возможность значительно ускорить проверку и перехват нарушителей, тем самым сократив задержки поездов в критически важной и очень загруженной зоне, что потенциально также может спасти жизни.
Пролетая над железными дорогами, эти дроны будут работать в тщательно определенном «коридоре безопасности», как и самолеты, используя передовую концепцию «цифрового модема™» Drone Major для обеспечения безопасности полета самолета, значительно минимизируя риски для тех, кто находится на земле. Инновационное решение Digital Tethering™ - дроны способны следить за железными дорогами Великобритании, передавая операторам визуальные данные в режиме реального времени, обеспечивая жизненно важное обнаружение и мониторинг нарушителей.
Система цифрового модема™ использует ряд бортовых систем навигации и безопасности, а также наземные технологии, особенно в районах вдоль железной дороги, где сигналы GPS/GNSS нестабильны или недоступны.
Софи О'Салливан, директор по будущему полетов в Управлении гражданской авиации Великобритании, сказала:
«Мы работаем с компаниями, чтобы сделать полеты дронов за пределами прямой видимости безопасной и повседневной реальностью, способствуя модернизации воздушного пространства Великобритании и внедряя новые технологии в наше небо. Поддерживая проекты, начиная от инспекций критически важной инфраструктуры и заканчивая поставками потребителям, мы собираем важные данные для формирования будущих политик и нормативных требований, а также поддерживаем рост аэрокосмической отрасли».#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
❤5👍3👨💻1
Комментарии и ответы на вопросы ведущих программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" на телеканале РБК о закрытом небе для полётов из-за ирано-изральского конфликта.
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 16.06.2025 в 19:00 (часть 4) телеканала РБК доступна по ссылке.
#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 16.06.2025 в 19:00 (часть 4) телеканала РБК доступна по ссылке.
#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение
RUTUBE
Комментарии и ответы в эфире РБК о закрытом небе для полётов из-за ирано-изральского конфликта
Полная версия записи прямого эфира выпуска программы "Что Это Значит (ЧЭЗ)" от 16.06.2025 в 19:00 (Часть 4) телеканала РБК доступна по ссылке: https://tv.rbc.ru/archive/chez/68505ca12ae596bdf8d905a5
👍10👌7❤6🤔4
Forwarded from Ассоциация МалАП
❓Интересно, как Минтранс увязывает между собой задачу по наращиванию авиационной подвижности населения в 1,5 раза и задачу по ремонту 75 изношенных аэродромов? Ведь речь идет даже не о строительстве новых аэродромов, а лишь о ремонте уже существующих!
Учитывая более чем 90% занятость кресел у российских авиакомпаний с тенденцией дальнейшего роста дефицита парка ВС, у Минтранса просто нет технической возможности выполнить поручение Президента по наращиванию авиационной подвижности населения на 50% предлагаемыми мерами.
⛔️ Большая авиация полностью исчерпала свой потенциал роста, а авиапром ей в ближайшие 5 лет ничем помочь не сможет. Ремонт аэродромов и терминалов в таких условиях, безусловно, положительно влияет на безопасность и комфорт полетов, но никак не способствует росту авиаперевозок.
Остается совершенно гигантский нереализованный потенциал малой авиации в режиме авиатакси, способный к указанному в поручении сроку нарастить авиаподвижность в 2-3 раза, но Минтранс по совершенно необъяснимой причине его ни рассматривать, ни тем более реализовывать категорически не хочет. Хотя от Минтранса требуется всего лишь согласие на появление этого рынка в рамках предлагаемого нами законопроекта.
❓Складывается странная ситуация заведомо невыполнимых обещаний Минтранса по исполнению поручения Президента при наличии возможности это поручение выполнить.
https://t.me/izvestia/213764
Учитывая более чем 90% занятость кресел у российских авиакомпаний с тенденцией дальнейшего роста дефицита парка ВС, у Минтранса просто нет технической возможности выполнить поручение Президента по наращиванию авиационной подвижности населения на 50% предлагаемыми мерами.
⛔️ Большая авиация полностью исчерпала свой потенциал роста, а авиапром ей в ближайшие 5 лет ничем помочь не сможет. Ремонт аэродромов и терминалов в таких условиях, безусловно, положительно влияет на безопасность и комфорт полетов, но никак не способствует росту авиаперевозок.
Остается совершенно гигантский нереализованный потенциал малой авиации в режиме авиатакси, способный к указанному в поручении сроку нарастить авиаподвижность в 2-3 раза, но Минтранс по совершенно необъяснимой причине его ни рассматривать, ни тем более реализовывать категорически не хочет. Хотя от Минтранса требуется всего лишь согласие на появление этого рынка в рамках предлагаемого нами законопроекта.
❓Складывается странная ситуация заведомо невыполнимых обещаний Минтранса по исполнению поручения Президента при наличии возможности это поручение выполнить.
https://t.me/izvestia/213764
Telegram
IZ.RU
⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️"Эффективная транспортная система" увеличит авиационную мобильность россиян.
"Эффективная транспортная система" — государственная инициатива, стартовавшая по поручению президента РФ Владимира Путина. Цель этого нацпроекта — сформировать единую…
"Эффективная транспортная система" — государственная инициатива, стартовавшая по поручению президента РФ Владимира Путина. Цель этого нацпроекта — сформировать единую…
💯8🙈7⚡4😁2
Дорожная карта сертификации типа усовершенствованного воздушного судна была опубликована сегодня рабочей группой, созданной национальными авиационными властями (NAA) Австралии, Канады, Новой Зеландии, Великобритании и США через свою сеть NAA.
Дорожная карта направлена на обеспечение безопасности, содействие сотрудничеству и продвижение технологических инноваций, а также на оптимизацию процесса сертификации и проверки новых типов воздушных судов через международные границы.
По данным Управления гражданской авиации Великобритании:
Софи О'Салливан, директор отдела будущего полетов Управления гражданской авиации Великобритании, сказала:
#БАС #международнаяпрактика #сертификация
Дорожная карта направлена на обеспечение безопасности, содействие сотрудничеству и продвижение технологических инноваций, а также на оптимизацию процесса сертификации и проверки новых типов воздушных судов через международные границы.
По данным Управления гражданской авиации Великобритании:
«Сеть была создана для содействия сотрудничеству, обучению и обмену передовым опытом путем работы в партнерстве над общими и новыми проблемами в авиации и аэрокосмической отрасли и направлена на повышение безопасности полетов и инноваций в авиации посредством международного сотрудничества и согласования нормативных стандартов».«Она направлена на обеспечение безопасности, содействие сотрудничеству, продвижение технологических инноваций и оптимизацию процесса сертификации и проверки новых типов воздушных судов через международные границы. Она была разработана совместно представителями Австралийского управления безопасности гражданской авиации (CASA), Министерства транспорта Канады (TC), Управления гражданской авиации Новой Зеландии (NZ CAA), Управления гражданской авиации Соединенного Королевства (UK CAA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA)».Софи О'Салливан, директор отдела будущего полетов Управления гражданской авиации Великобритании, сказала:
«Эта дорожная карта является частью нашей работы по внедрению новых технологий в наше небо и поддержке роста аэрокосмической промышленности Великобритании. Она знаменует собой важную веху в развитии двусторонних партнерств для решения задач новых авиационных технологий. Она позволяет нам обмениваться данными, исследованиями и информацией о безопасности, а также сотрудничать и делиться нашим опытом. В то время как для производителей и операторов она направлена на снижение бремени сертификации после того, как самолеты получат сертификат типа, и позволит им быстрее выходить на рынки нескольких стран благодаря гармонизированным стандартам летной годности».#БАС #международнаяпрактика #сертификация
👍8🤔4👏2😭1
Forwarded from Ассоциация МалАП
‼️ Как легко и непринужденно Минтранс и Росавиация публично нарушают федеральное законодательство, требуя от авиакомпаний запрещенных законом согласованных действий по ограничению конкуренции в виде ценового регулирования.
Кроме того, это лишний раз доказывает нарастание дефицита провозных емкостей в авиакомпаниях, следствием чего будет или рост цен, или дефицит билетов, но никак не рост авиационной подвижности населения в 1,5 раза.
Минтранс своими незаконными действиями выбирает сценарий дефицита билетов, так как это менее заметно и труднее доказать. И отказывается от возможности развития малой авиации.
https://t.me/aviatorshina/6449
Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ "О защите конкуренции"
Статья 16. Запрет на ограничивающие конкуренцию соглашения или согласованные действия федеральных органов исполнительной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, иных осуществляющих функции указанных органов или организаций, а также государственных внебюджетных фондов, Центрального банка Российской Федерации
Запрещаются соглашения между федеральными органами исполнительной власти, … или между ними и хозяйствующими субъектами либо осуществление этими органами и организациями согласованных действий, если такие соглашения или такое осуществление согласованных действий приводят или могут привести к недопущению, ограничению, устранению конкуренции, в частности к:
1) повышению, снижению или поддержанию цен (тарифов), за исключением случаев, если такие соглашения предусмотрены федеральными законами или нормативными правовыми актами Президента Российской Федерации, нормативными правовыми актами Правительства Российской Федерации;
Кроме того, это лишний раз доказывает нарастание дефицита провозных емкостей в авиакомпаниях, следствием чего будет или рост цен, или дефицит билетов, но никак не рост авиационной подвижности населения в 1,5 раза.
Минтранс своими незаконными действиями выбирает сценарий дефицита билетов, так как это менее заметно и труднее доказать. И отказывается от возможности развития малой авиации.
https://t.me/aviatorshina/6449
Telegram
Авиаторщина
Авиакомпаниям хотят запретить завышать цены на авиабилеты в праздничные дни.
Росавиация по поручению Минтранса попросила руководителей российских авиакомпаний рассмотреть вопрос «внедрения механизма ценового регулирования» на внутренние авиаперевозки в периоды…
Росавиация по поручению Минтранса попросила руководителей российских авиакомпаний рассмотреть вопрос «внедрения механизма ценового регулирования» на внутренние авиаперевозки в периоды…
💯8🤯5⚡4🤔2
Немецкий производитель приводов Volz Servos играет важнейшую роль в развитии программы прототипа VX4 компании Vertical Aerospace — пилотируемого электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), предназначенного для безопасных, бесшумных и экологически чистых авиаперелетов.
Приводы Volz DA 30-HT, DA 30-HT-D и DA 58-D используются для управления всеми поверхностями управления прототипа электрического самолета. Volz также реализовал в этих сервоприводах протокол Controller Area Network (CAN).
Vertical VX4 — это пилотируемый четырехместный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) с нулевым уровнем выбросов при эксплуатации. Vertical объединяется с ведущими аэрокосмическими компаниями, включая GKN, Honeywell и Leonardo, и разрабатывает собственную технологию аккумуляторов и пропеллеров для создания самого передового и безопасного eVTOL в мире. У Vertical около 1500 предварительных заказов на VX4 от клиентов на четырех континентах, включая American Airlines, Japan Airlines, GOL и Bristow.
В 2025 году Vertical стала всего лишь второй компанией в мире, которая осуществила пилотируемые маневры полета с использованием тяги на полномасштабном самолете с вектором тяги eVTOL. За этим последовала важная веха: первый в истории пилотируемый полет крылатого электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в открытом воздушном пространстве.ю
#авиация #международнаяпрактика
Приводы Volz DA 30-HT, DA 30-HT-D и DA 58-D используются для управления всеми поверхностями управления прототипа электрического самолета. Volz также реализовал в этих сервоприводах протокол Controller Area Network (CAN).
Vertical VX4 — это пилотируемый четырехместный электрический самолет вертикального взлета и посадки (eVTOL) с нулевым уровнем выбросов при эксплуатации. Vertical объединяется с ведущими аэрокосмическими компаниями, включая GKN, Honeywell и Leonardo, и разрабатывает собственную технологию аккумуляторов и пропеллеров для создания самого передового и безопасного eVTOL в мире. У Vertical около 1500 предварительных заказов на VX4 от клиентов на четырех континентах, включая American Airlines, Japan Airlines, GOL и Bristow.
«Volz сотрудничает с Vertical с 2019 года, и мы гордимся тем, что поддерживаем последние этапы летных испытаний VX4 вместе с другими лидерами отрасли. Наши приводы доказали свою точность и надежность в сложных условиях летных испытаний», — говорит генеральный директор Volz Филипп Фольц.В 2025 году Vertical стала всего лишь второй компанией в мире, которая осуществила пилотируемые маневры полета с использованием тяги на полномасштабном самолете с вектором тяги eVTOL. За этим последовала важная веха: первый в истории пилотируемый полет крылатого электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в открытом воздушном пространстве.ю
#авиация #международнаяпрактика
👍7❤4🆒3
Министерство транспорта Великобритании (DfT) объявило о пересмотре маршрутов полетов пилотируемой авиации, чтобы проложить путь новым технологиям, таким как беспилотники и летающие такси.
Правительство заявляет, что изменения представляют собой самую масштабную перестройку воздушного пространства Великобритании с момента его создания в 1950-х годах, когда ежегодно совершалось всего около 200 000 рейсов по сравнению с 2,7 миллионами в 2024 году.
Новая Служба проектирования воздушного пространства Великобритании (UKADS) полностью заработает к концу 2025 года и будет управляться компанией NATS (En Route) plc (NERL).
DfT утверждает, что они сократят время полета, а также позволят самолетам быстрее набирать высоту при взлете и плавнее снижаться, что снизит уровень шума и загрязнения воздуха для жителей, проживающих вдоль маршрутов полетов.
#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
Правительство заявляет, что изменения представляют собой самую масштабную перестройку воздушного пространства Великобритании с момента его создания в 1950-х годах, когда ежегодно совершалось всего около 200 000 рейсов по сравнению с 2,7 миллионами в 2024 году.
Новая Служба проектирования воздушного пространства Великобритании (UKADS) полностью заработает к концу 2025 года и будет управляться компанией NATS (En Route) plc (NERL).
DfT утверждает, что они сократят время полета, а также позволят самолетам быстрее набирать высоту при взлете и плавнее снижаться, что снизит уровень шума и загрязнения воздуха для жителей, проживающих вдоль маршрутов полетов.
«UKADS планирует разрабатывать маршруты, которые поддерживают траектории полетов для новых и развивающихся технологий, таких как беспилотники и летающие такси», — заявило DfT 2 июня. «Министерство транспорта продолжит работать с Управлением гражданской авиации, чтобы обеспечить быструю доставку этих новых и улучшенных маршрутов, а также обеспечить независимый надзор за развертыванием UKADS».#БАС #международнаяпрактика #Великобритания
❤5👍4🏆2
Комментарии для эфира КоммерсантъFM о рассматриваемых версиях причин авиакатастрофы Boeing B787 AirIndia сразу после взлета из Ахмедабада 12.06.2025
Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#безопасностьполётов #мнение
Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM по ссылке.
#безопасностьполётов #мнение
RUTUBE
Комментарии для КоммерсантъFM о верcиях авиакатастрофы самолёта Boeing B787 в Индии 12.06.2025
Запись доступна в архиве эфира от 19.06.2025 на официальном сайте радио КоммерсантъFM https://www.kommersant.ru/fm
❤11👍7🤔4👏3
Forwarded from Ассоциация МалАП
⛔️ Государство продолжает бетонировать новыми админбарьерами яму, в которую закопана рентабельность «экономики малых высот» в малой и беспилотной авиации.
Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой.
В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек.
Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек.
По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…
https://t.me/bes_pilot/3788
Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой.
В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек.
Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек.
По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…
https://t.me/bes_pilot/3788
Telegram
Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
России нужен единый аварийный сервис для грузовых БПЛА.
🛠 Для увеличения массовости применения грузовых дронов в России нужно создать единую сервисную компанию, которая сможет эвакуировать и ремонтировать в случае аварии грузовые БПЛА. С такой идеей на…
🛠 Для увеличения массовости применения грузовых дронов в России нужно создать единую сервисную компанию, которая сможет эвакуировать и ремонтировать в случае аварии грузовые БПЛА. С такой идеей на…
🔥9💯7⚡5🤔2👎1
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
Большое интервью вышло в РБК с руководителем ОАК.
Ниже несколько цитат:
Подробнее: https://www.rbc.ru/interview/business/19/06/2025/68487ed99a7947b90b616e74
#ОАК #Планы
@news_UAV
Ниже несколько цитат:
— Какие направления сейчас прибыльны для ОАК?
— Я считаю, что должно быть прибыльным все.
— Россия — единственная в мире страна, где производится полностью импортонезависимый самолет. Больше в мире нет таких стран. Ни США, ни Франция, никто.
— МС-21-310 также будет полностью импортонезависимым?
— Совершенно полностью. Даже от дружественных стран. В том самолете, который сейчас на испытаниях (опытный образец среднемагистрального самолета МС-21 впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода ПАО «Яковлев» 29 апреля. — РБК), из иностранных остались всего три неосновные системы — приводы, тормоза и генераторы. Российские системы просто не успевали поставить именно на этот борт, в остальных самолетах даже эти системы будут отечественными
— В мае 2024-го Минпромторг корректировал план по производству воздушных судов к 2031 году в сторону снижения до 994 самолетов. По состоянию на июнь 2025 года — остаетесь ли вы в утвержденных параметрах или есть вероятность дальнейшего сокращения?
… программа сегодня существует, она выполнима, по ней все работают, но она трансформируется уже в конкретные контракты и сроки. То есть сказать, что столько МС или столько «Суперджетов» каждый год будет поставлено, такого нет. В принципе, она будет меняться, и это нормально.
— ОАК показывала летный образец беспилотной транспортной системы С-76. Насколько направление гражданских беспилотников сейчас важно для корпорации?
— Мы приняли решение о формировании беспилотного направления развития в ОАК. Исторически этот сегмент в России был более привлекательным для частных игроков, ОАК в этом сегменте в меньшей степени участвовала и занималась только серьезными боевыми машинами большого класса.
Подробнее: https://www.rbc.ru/interview/business/19/06/2025/68487ed99a7947b90b616e74
#ОАК #Планы
@news_UAV
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом, сокращениях и когда
😁13🤣8🥴5🙈3🤯2
Airbus и MTU Aero Engines подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ) для совместного прогресса в области двигателей на водородных топливных элементах.
Меморандум о взаимопонимании был подписан во время 55-го Парижского авиасалона Бруно Фишефё, руководителем будущих программ Airbus, и доктором Стефаном Вебером, старшим вице-президентом MTU по инжинирингу и технологиям.
Airbus работает над водородной авиацией в рамках своего проекта ZEROe и следует решению Airbus сосредоточить свои исследовательские усилия на полностью электрическом самолете на водородном топливе с двигателем на топливных элементах, в области, в которой MTU накопила признанный опыт благодаря своей концепции летающих топливных элементов.
#БАС #международнаяпрактика
Меморандум о взаимопонимании был подписан во время 55-го Парижского авиасалона Бруно Фишефё, руководителем будущих программ Airbus, и доктором Стефаном Вебером, старшим вице-президентом MTU по инжинирингу и технологиям.
Airbus работает над водородной авиацией в рамках своего проекта ZEROe и следует решению Airbus сосредоточить свои исследовательские усилия на полностью электрическом самолете на водородном топливе с двигателем на топливных элементах, в области, в которой MTU накопила признанный опыт благодаря своей концепции летающих топливных элементов.
«Соглашение излагает трехэтапную дорожную карту для разработки двигателя на водородных топливных элементах, подходящего для рынка коммерческой авиации», — говорится в совместном пресс-релизе. «Первым шагом является разработка технологических строительных блоков, необходимых для двигателя, с помощью совместных исследовательских проектов, таких как «Чистая авиация». Второй шаг будет включать в себя согласование дорожных карт двух партнеров в области исследований и разработок в области водородных технологий. Результат этих совместных исследований позволит нам рассмотреть третий шаг на пути к разработке двигателя на топливных элементах для самолета, работающего на водороде».#БАС #международнаяпрактика
👍7❤4🤔2
EHang объявила о заключении соглашения о стратегическом сотрудничестве с Управляющим комитетом зоны высокотехнологичного промышленного развития Цзинъюэ.
Обе стороны будут совместно разрабатывать демонстрационную зону провинциального уровня для экономического развития на малых высотах, интегрируя промышленное развитие, технологические инновации и реальные сценарии применения.
Компания-платформа, Jilin Aerospace Industry Development Investment Co., Ltd., согласилась разместить заказ на 41 единицу беспилотных eVTOL EHang EHang, в соответствии с соглашением.
Эти устройства будут задействованы для осмотра достопримечательностей на небольшой высоте, реагирования на чрезвычайные ситуации в городах и управления городским движением, поддерживая видение Чанчуня стать региональным лидером в области экономического развития на малых высотах и ускорить рост в провинции Цзилинь.
Чанчунь является одним из первых городов, назначенных для проведения реформы управления воздушным пространством на малых высотах в Китае, и в последние годы активно продвигает этот сектор.
Признанный как национальная независимая демонстрационная зона инноваций, так и экологический и культурный центр города, Цзинъюэ обладает богатыми туристическими ресурсами, в том числе Национальным лесным парком Цзинъюэтань и городом Чанъин Сенчури, двумя живописными достопримечательностями с национальным рейтингом 5А.
Эти преимущества делают зону идеальным местом для новаторских интегрированных сценариев применения «малая высота плюс туризм».
Используя выгодное расположение зоны высоких технологий Цзинъюэ и богатые туристические ресурсы, EHang и зона совместно ускорят коммерческое развертывание беспилотных летательных аппаратов eVTOL в провинции Цзилинь, разработают демонстрационную зону городской воздушной мобильности eVTOL и станут пионерами модели городского развития, ориентированной на малые высоты, способствуя превращению Чанчуня в современный мегаполис, основанный на инновациях на малых высотах.
Зона высоких технологий Цзинъюэ, в настоящее время пилотный регион в Китае, выбранный в рамках национальной инициативы «Регулятивная песочница для низкогорной экономики», совместно запущенной Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) и Министерством науки и технологий (MOST), создала комплексную воздушную цифровую инфраструктуру, охватывающую Северо-Восточный Китай.
Эта система объединяет управление воздушным пространством, низковысотное цифровое кодирование, спутниковую связь и основные вычислительные узлы, обеспечивая локализованную поддержку данных для сотрудничества EHang с Jingyue по созданию командно-диспетчерской платформы провинциального масштаба на малых высотах.
Эта инициатива обеспечит эффективное управление и безопасную эксплуатацию низковысотных самолетов, заложив прочную основу для будущих крупномасштабных рутинных операций по городской воздушной мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай
Обе стороны будут совместно разрабатывать демонстрационную зону провинциального уровня для экономического развития на малых высотах, интегрируя промышленное развитие, технологические инновации и реальные сценарии применения.
Компания-платформа, Jilin Aerospace Industry Development Investment Co., Ltd., согласилась разместить заказ на 41 единицу беспилотных eVTOL EHang EHang, в соответствии с соглашением.
Эти устройства будут задействованы для осмотра достопримечательностей на небольшой высоте, реагирования на чрезвычайные ситуации в городах и управления городским движением, поддерживая видение Чанчуня стать региональным лидером в области экономического развития на малых высотах и ускорить рост в провинции Цзилинь.
Чанчунь является одним из первых городов, назначенных для проведения реформы управления воздушным пространством на малых высотах в Китае, и в последние годы активно продвигает этот сектор.
Признанный как национальная независимая демонстрационная зона инноваций, так и экологический и культурный центр города, Цзинъюэ обладает богатыми туристическими ресурсами, в том числе Национальным лесным парком Цзинъюэтань и городом Чанъин Сенчури, двумя живописными достопримечательностями с национальным рейтингом 5А.
Эти преимущества делают зону идеальным местом для новаторских интегрированных сценариев применения «малая высота плюс туризм».
Используя выгодное расположение зоны высоких технологий Цзинъюэ и богатые туристические ресурсы, EHang и зона совместно ускорят коммерческое развертывание беспилотных летательных аппаратов eVTOL в провинции Цзилинь, разработают демонстрационную зону городской воздушной мобильности eVTOL и станут пионерами модели городского развития, ориентированной на малые высоты, способствуя превращению Чанчуня в современный мегаполис, основанный на инновациях на малых высотах.
Зона высоких технологий Цзинъюэ, в настоящее время пилотный регион в Китае, выбранный в рамках национальной инициативы «Регулятивная песочница для низкогорной экономики», совместно запущенной Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT) и Министерством науки и технологий (MOST), создала комплексную воздушную цифровую инфраструктуру, охватывающую Северо-Восточный Китай.
Эта система объединяет управление воздушным пространством, низковысотное цифровое кодирование, спутниковую связь и основные вычислительные узлы, обеспечивая локализованную поддержку данных для сотрудничества EHang с Jingyue по созданию командно-диспетчерской платформы провинциального масштаба на малых высотах.
Эта инициатива обеспечит эффективное управление и безопасную эксплуатацию низковысотных самолетов, заложив прочную основу для будущих крупномасштабных рутинных операций по городской воздушной мобильности.
#БАС #международнаяпрактика #EHang #Китай
❤6🏆3🤩1
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
За неделю до ПМЭФ в Питере начала массово сбоить система предупреждения столкновения самолётов в воздухе. От пилотов поступило уже свыше 160 докладов.
Начиная с вечера 11 июня от пилотов российских и иностранных авиакомпаний массово посыпались доклады о срабатывании системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) при заходе на посадку в питерский аэропорт Пулково и после вылета из него. За шесть дней об этом доложили экипажи свыше 160 рейсов в/из Пулково, подсчитала «Авиаторщина».
Пилоты по радиосвязи сообщают авиадиспетчерам о наличии якобы множества неопознанных посторонних меток вблизи их воздушного судна, которые внезапно появляются на навигационном дисплее в кабине и хаотично перемещаются без отображения собственной высоты полёта. При этом диспетчеры на своих мониторах воздушной обстановки этих меток не видят.
Преимущественно экипажи докладывают о многократном срабатывании TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory): она выдаёт им речевую сигнализацию «Traffic», предупреждая о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости якобы другого самолёта. Но в ряде случаев TCAS срабатывает в режиме RA (Resolution Advisory), то есть предупреждает о реальной угрозе столкновения, выдавая команду на немедленный набор высоты или снижение. Эти команды TCAS имеют приоритет перед диспетчерскими указаниями.
По нашим данным, за 11 и 12 июня Росавиация зафиксировала по 24 поступивших от пилотов доклада о ложных метках и ошибочном срабатывании TCAS, 13 июня — 21 сообщение, 14-го — 31, 15-го — 40, 16 июня — 21.
Причём далеко не все экипажи докладывают об этом. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» ещё 28 мая выпустила для пилотов NOTAM, которым предупредила их о возможном наличии ложных меток на экранах TCAS в зоне ответственности узлового диспетчерского района Санкт-Петербург. В этом NOTAM также говорилось о возможных кратковременных помехах на частотах, используемых для вторичной радиолокации режима RBS, который работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 1090 МГц (ответ с воздушного судна). Данный NOTAM действует до 21 августа.
Источник в одном российском авиаперевозке сообщил нам, что их экипажи об ошибочном срабатывании TCAS не докладывают диспетчерам, так как они были предупреждены о ложных метках, отметив, что «пилоты других авиакомпаний, видимо, не читают НОТАМы».
Собеседник в другом авиаперевозчике объяснил эту аномалию в Пулково «увеличением активности работы средств радиоэлектронной борьбы в связи с ПМЭФ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня.
— заверил наш источник.
Тем временем бывший пилот Airbus A320 авиакомпаний S7 Airlines и «Уральских авиалиний» Юрий Яшин наглядно показал, как TCAS «сходит с ума» в российском небе.
Начиная с вечера 11 июня от пилотов российских и иностранных авиакомпаний массово посыпались доклады о срабатывании системы предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) при заходе на посадку в питерский аэропорт Пулково и после вылета из него. За шесть дней об этом доложили экипажи свыше 160 рейсов в/из Пулково, подсчитала «Авиаторщина».
Пилоты по радиосвязи сообщают авиадиспетчерам о наличии якобы множества неопознанных посторонних меток вблизи их воздушного судна, которые внезапно появляются на навигационном дисплее в кабине и хаотично перемещаются без отображения собственной высоты полёта. При этом диспетчеры на своих мониторах воздушной обстановки этих меток не видят.
Преимущественно экипажи докладывают о многократном срабатывании TCAS в режиме ТА (Traffic Advisory): она выдаёт им речевую сигнализацию «Traffic», предупреждая о потенциальной угрозе столкновения и наличии поблизости якобы другого самолёта. Но в ряде случаев TCAS срабатывает в режиме RA (Resolution Advisory), то есть предупреждает о реальной угрозе столкновения, выдавая команду на немедленный набор высоты или снижение. Эти команды TCAS имеют приоритет перед диспетчерскими указаниями.
По нашим данным, за 11 и 12 июня Росавиация зафиксировала по 24 поступивших от пилотов доклада о ложных метках и ошибочном срабатывании TCAS, 13 июня — 21 сообщение, 14-го — 31, 15-го — 40, 16 июня — 21.
Причём далеко не все экипажи докладывают об этом. Подведомственная Росавиации «Госкорпорация по организации воздушного движения» ещё 28 мая выпустила для пилотов NOTAM, которым предупредила их о возможном наличии ложных меток на экранах TCAS в зоне ответственности узлового диспетчерского района Санкт-Петербург. В этом NOTAM также говорилось о возможных кратковременных помехах на частотах, используемых для вторичной радиолокации режима RBS, который работает на частотах 1030 МГц (запрос с радиолокатора) и 1090 МГц (ответ с воздушного судна). Данный NOTAM действует до 21 августа.
Источник в одном российском авиаперевозке сообщил нам, что их экипажи об ошибочном срабатывании TCAS не докладывают диспетчерам, так как они были предупреждены о ложных метках, отметив, что «пилоты других авиакомпаний, видимо, не читают НОТАМы».
Собеседник в другом авиаперевозчике объяснил эту аномалию в Пулково «увеличением активности работы средств радиоэлектронной борьбы в связи с ПМЭФ», который пройдёт в Санкт-Петербурге с 18 по 21 июня.
Как правило, управляющих команд «набирать высоту» или «снижаться» от TCAS не поступает. Если быть предупреждённым, то это визуально, конечно, не очень приятно, но безопасно, так как при наличии реально конфликтующего самолёта система работает штатно со всеми управляющими командами, отображая его высоту,
— заверил наш источник.
Тем временем бывший пилот Airbus A320 авиакомпаний S7 Airlines и «Уральских авиалиний» Юрий Яшин наглядно показал, как TCAS «сходит с ума» в российском небе.
🤔7😱4🤯3
Forwarded from AviaNews
На этой неделе в Ле Бурже прошёл 55-й Парижский авиасалон, ключевое событие для мировой авиационной отрасли в этом году. Он получился на удивление тихим — но только на первый взгляд.
Ожидавшейся битвы Boeing и Airbus не случилось. Давайте подведем итоги.
Из-за трагедии с самолётом Boeing 787 авиакомпании Air India за неделю до открытия салона американский производитель фактически отказался от публичных заявлений. Руководство производителя приняло решение отказаться личного от участия и не акцентировать внимание на заказах — верный ход с точки зрения PR. На фоне катастрофы Boeing не стал презентовать потенциальные заказы, хотя в мае компания зарегистрировала 303 новых контракта — максимум за два года. Вероятно часть этих контрактов должна была быть анонсирована в Париже.
В отличие от американского партнера, Airbus действовал решительно и провёл мощную кампанию.
В числе крупнейших сделок — контракты с саудовскими Avilease и Riyadh Air, а также значительная победа в борьбе за контракт польской LOT на 40 самолётов A220. VietJet заказал 100 A321neo с опционом ещё на 50.
Основной звездой салона стал европейский широкофюзеляжный флагман - Airbus A350, в том числе его грузовая версия.
В Ле Бурже Embraer объявил о поставке 60 новых E175-E1 для SkyWest, ещё 50 — в опционах. Также активно продвигается программа eVTOL-самолётов EVE от подразделения Eve Air Mobility. Однако продвижения программы E2 остаётся под вопросом, несмотря на сделку Airlink через лизингодателя Azorra.
ATR получила заказ от JSX на 15 самолётов и опцион на 10. Ожидания сделки с IndiGo не оправдались, но интерес к ATR 42 и 72 сохраняется. Проект укороченной STOL-версии, похоже, заморожен.
Общие итоги: Airbus доминирует, Embraer сохраняет темп, ATR держится. Авиасалон в Фарнборо в 2026 году покажет, сможет ли Boeing вернуть инициативу.
#PAS25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🤩6👨💻3
Forwarded from Inside Avia
Расследуя авиакатастрофу самолета Boeing 787, по которой всё ещё нет конкретно заявленной официальной версии, специалисты уполномоченного органа, отвечающего за гражданскую авиацию Индии (Directorate General of Civil Aviation), обратились к материалам расследования авиационного события, случившегося в 2020 году: после взлета из аэропорта Гатвик (Лондон) у Airbus A321 случились помпаж левого двигателя и индикация падения оборотов в правом двигателе, что было вызвано загрязнением топлива.
#inside_crashes_and_incidents
Тогда пилоты энергичными и правильными действиями смогли совершить аварийную посадку, а специалисты, изучившие воздушное судно, обнаружили в топливе передозировку биоцидов, которая привела к ухудшению рабочих характеристик обоих двигателей, а также ВСУ, что потребовало замены силовой установки самолета.
В двигателях и самолетах, где биоциды разрешены к применению, производители в сертификатах предусматривают процедуры их внесения в топливные баки самолетов. Было задокументировано несколько случаев, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии на двигатель на земле и в полете после обработки самолета биоцидами. Два из этих случаев были результатом передозировки топливной системы сверх рекомендованной дозы, однако в одном случае не было обнаружено признаков неправильного применения. Хотя отсутствие ясности в процедурах по техническому обслуживанию или несоблюдение этих процедур обслуживающим персоналом способствовали возникновению случаев передозировки, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что некоторые модели двигателей более чувствительны к концентрации Kathon FP1.5, чем другие. Kathon FP 1.5 — биоцид, который используют для борьбы с микроорганизмами в топливной системе.
Было установлены, что топливные баки воздушного судна обработали Катоном в концентрации, примерно в 38 раз превышающей рекомендованную. Это привело в загрязнению гидромеханического блока, что повлияло на его работоспособность. Проблемы с двигателями того воздушного судна наблюдались и при их запуске в рассматриваемом и предыдущих полетах, однако после проверок техническим составом проводился повторный запуск, приводящий к успеху.
Индийские специалисты обратились к материалам расследования этого случая из-за наличия информации, что при взлете самолета Boeing 787 ошибка пилотов не имела место быть, однако самолёт потерял тягу и не смог набирать высоту.
✈️ Inside Avia
#inside_crashes_and_incidents
Тогда пилоты энергичными и правильными действиями смогли совершить аварийную посадку, а специалисты, изучившие воздушное судно, обнаружили в топливе передозировку биоцидов, которая привела к ухудшению рабочих характеристик обоих двигателей, а также ВСУ, что потребовало замены силовой установки самолета.
В двигателях и самолетах, где биоциды разрешены к применению, производители в сертификатах предусматривают процедуры их внесения в топливные баки самолетов. Было задокументировано несколько случаев, свидетельствующих о неблагоприятном воздействии на двигатель на земле и в полете после обработки самолета биоцидами. Два из этих случаев были результатом передозировки топливной системы сверх рекомендованной дозы, однако в одном случае не было обнаружено признаков неправильного применения. Хотя отсутствие ясности в процедурах по техническому обслуживанию или несоблюдение этих процедур обслуживающим персоналом способствовали возникновению случаев передозировки, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что некоторые модели двигателей более чувствительны к концентрации Kathon FP1.5, чем другие. Kathon FP 1.5 — биоцид, который используют для борьбы с микроорганизмами в топливной системе.
Было установлены, что топливные баки воздушного судна обработали Катоном в концентрации, примерно в 38 раз превышающей рекомендованную. Это привело в загрязнению гидромеханического блока, что повлияло на его работоспособность. Проблемы с двигателями того воздушного судна наблюдались и при их запуске в рассматриваемом и предыдущих полетах, однако после проверок техническим составом проводился повторный запуск, приводящий к успеху.
Индийские специалисты обратились к материалам расследования этого случая из-за наличия информации, что при взлете самолета Boeing 787 ошибка пилотов не имела место быть, однако самолёт потерял тягу и не смог набирать высоту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔7👍4👨💻2😱1
SkyDrive Inc., японский производитель самолетов eVTOL, объявил о заключении соглашения о разработке с Stirling Dynamics Ltd., дочерней компанией глобальной инженерной, технологической и консалтинговой группы Expleo.
В соответствии с соглашением, Stirling Dynamics поставит ручку управления для SkyDrive SD-05, первой серийной модели SkyDrive.
Это сотрудничество знаменует собой важную веху в развитии SkyDrive SD-05, поддерживая стремление SkyDrive к разработке и поставке самолетов eVTOL следующего поколения, оснащенных передовыми, безопасными и надежными системами управления полетом.
SkyDrive работает над выполнением своей миссии «взять на себя ведущую роль в революции мобильности, которая случается раз в столетие», и своим видением создания будущего, в котором широкая общественность в Японии и во всем мире будет использовать eVTOL для удовлетворения своих повседневных потребностей в мобильности.
Stirling Dynamics — это британская передовая инжиниринговая компания с более чем 35-летним опытом поставки высокопроизводительных, критически важных для безопасности систем в аэрокосмическом и морском секторах.
Решение SkyDrive о сотрудничестве со Stirling Dynamics было обусловлено их непревзойденным опытом в области активных систем управления, в частности, их новаторской работой в области активных ручных управлений.
Глубокое понимание компанией Stirling Dynamics систем «пилот в контуре», эргономичный дизайн и высокоточная силовая обратная связь органично согласуются с целями SkyDrive в отношении проекта пилотного джойстика.
Эти качества, в сочетании с проверенным послужным списком компании, делают ее идеальным партнером для этой инициативы.
Вместе SkyDrive и Stirling Dynamics стремятся разработать и поставить систему ручки управления пилота, которая устанавливает новые стандарты производительности и отзывчивости.
Бандула Патинаяке, вице-президент Stirling Dynamics, сказал:
#БАС #международнаяпрактика #Япония
В соответствии с соглашением, Stirling Dynamics поставит ручку управления для SkyDrive SD-05, первой серийной модели SkyDrive.
Это сотрудничество знаменует собой важную веху в развитии SkyDrive SD-05, поддерживая стремление SkyDrive к разработке и поставке самолетов eVTOL следующего поколения, оснащенных передовыми, безопасными и надежными системами управления полетом.
SkyDrive работает над выполнением своей миссии «взять на себя ведущую роль в революции мобильности, которая случается раз в столетие», и своим видением создания будущего, в котором широкая общественность в Японии и во всем мире будет использовать eVTOL для удовлетворения своих повседневных потребностей в мобильности.
Stirling Dynamics — это британская передовая инжиниринговая компания с более чем 35-летним опытом поставки высокопроизводительных, критически важных для безопасности систем в аэрокосмическом и морском секторах.
Решение SkyDrive о сотрудничестве со Stirling Dynamics было обусловлено их непревзойденным опытом в области активных систем управления, в частности, их новаторской работой в области активных ручных управлений.
Глубокое понимание компанией Stirling Dynamics систем «пилот в контуре», эргономичный дизайн и высокоточная силовая обратная связь органично согласуются с целями SkyDrive в отношении проекта пилотного джойстика.
Эти качества, в сочетании с проверенным послужным списком компании, делают ее идеальным партнером для этой инициативы.
Вместе SkyDrive и Stirling Dynamics стремятся разработать и поставить систему ручки управления пилота, которая устанавливает новые стандарты производительности и отзывчивости.
Бандула Патинаяке, вице-президент Stirling Dynamics, сказал:
«SkyDrive представляет собой будущее реализации небесных дорог, делая авиаперевозки более доступными и эффективными. Преобразуя будущее транспорта за счет создания передовых и надежных решений eVTOL, мы гордимся тем, что поддерживаем SkyDrive в проектировании, разработке, сертификации и производстве ручки управления пилотом для модели SD-05, летательного аппарата с нулевым уровнем выбросов. Вместе мы создадим и поставим революционные самолеты eVTOL, которые повысят безопасность, производительность и экологичность. Сочетая инновационный подход SkyDrive к проектированию самолетов с нашим инженерным опытом, мы с нетерпением ждем будущих разработок и формирования будущего городской воздушной мобильности».#БАС #международнаяпрактика #Япония
👍5❤3🤝1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В России не верят в беспилотную доставку и хотят больше штрафов.
✈️ Более половины россиян поддерживают госрегулирование беспилотия, в том числе введение штрафов за нарушения правил эксплуатации беспилотников и систему обязательной регистрации устройств. А вот против госрегулирования отрасли выступает 22% респондентов.
Но согласно данным MAR Consult, видят россияне и пользу от использования беспилотников:
📌 46% говорят об увеличении скорости доставки;
📌 про увеличение доступности товаров в отдаленных районах - 32%;
📌 а о снижении стоимости говорят 25% опрошенных.
При этом лишь 9% уверены, что беспилотники полностью способны заменить традиционные курьерские службы, а более 52% убеждены, что замена невозможна. Что пугает опрошенных:
📌 техническая нестабильность (57%);
📌 возможность несанкционированного использования технологий злоумышленниками (42%);
📌 и нарушение безопасности данных (27%).
А потому 44% респондентов пока не готовы пользоваться подобными сервисами доставки. По словам гендиректор аналитической компании Дмитрия Шиманова, успех внедрения беспилотников зависит от прозрачности процессов, информированности потребителей и эффективных регуляторных мер со стороны властей.
™️ Беспилот
Но согласно данным MAR Consult, видят россияне и пользу от использования беспилотников:
При этом лишь 9% уверены, что беспилотники полностью способны заменить традиционные курьерские службы, а более 52% убеждены, что замена невозможна. Что пугает опрошенных:
А потому 44% респондентов пока не готовы пользоваться подобными сервисами доставки. По словам гендиректор аналитической компании Дмитрия Шиманова, успех внедрения беспилотников зависит от прозрачности процессов, информированности потребителей и эффективных регуляторных мер со стороны властей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔8🙈6🤷♂4😢2